ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'

ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell'

تطوير
أنواع
الصين
الحرب العالمية الثانية

كانت القاذفة "نيل" من طراز Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber "Nell" الطوربيد الأرضي الرئيسي والقاذف عالي المستوى للبحرية اليابانية في السنوات التي سبقت بدء حرب المحيط الهادئ. على الرغم من أنه كان في طور الاستبدال بـ G4M "Betty" في نهاية عام 1941 ، إلا أن "Nell" لا يزال يلعب دورًا رئيسيًا في الفتوحات اليابانية المبكرة في مالايا والمحيط الهادئ. جاءت أنجح لحظاته في 10 ديسمبر 1941 ، عندما شاركت ستون طائرة من طراز G3M2 في الهجوم الذي أغرق السفن الحربية البريطانية HMS. أمير ويلز و HMS صد، حطم القوة البحرية البريطانية في الشرق الأقصى.

تطوير

بدأ العمل على الطائرة التي ستتطور إلى G3M في عام 1933. في وقت مبكر من ذلك العام ، قام النموذج الأولي لمفجر الهجوم الثقيل Hiro G2H1 Type 95 برحلته الأولى ، ولكن على الرغم من نطاقها المثير للإعجاب ، كان من الواضح أن هذه الطائرة كانت بطيئة للغاية ومرهقة للغاية لملء دورها المخطط. أراد الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، الذي كان في عام 1933 مسؤولًا عن التطوير التقني في مؤسسة الطائرات البحرية ، قاذفة أرضية معدنية طويلة المدى. كان من المقرر استخدام هذا كسلاح دفاعي ، لمهاجمة أي أسطول معاد يقترب من اليابان من قواعد في جزر الإمبراطورية اليابانية في المحيط الهادئ.

في ربيع عام 1933 ، تم منح ميتسوبيشي عقدًا لإنتاج طائرة طويلة المدى تعمل بمحركين على الأرض ، رسمياً باسم طائرة الاستطلاع الخاصة 8 شي ، ولكن في الواقع كنموذج أولي للقاذفة. وقد حققت الطائرة الناتجة ، التي طورتها ميتسوبيشي تحت اسم Ka.9 ، ولاحقًا التصنيف البحري G1M1 ، نجاحًا كبيرًا. كان لها جسم انسيابي نحيف ، واستخدمت أجنحة مزدوجة على غرار Junkers (تم إرفاق جناح صغير ثانٍ بالجزء الخلفي من الجناح الرئيسي ، والفجوة الصغيرة بين الجناحين أدت إلى تحسين الرفع).

قامت Ka.9 برحلتها الأولى في أبريل 1934. سرعان ما قام الأدميرال ياماموتو برحلته التجريبية الناجحة ، وتم منح ميتسوبيشي عقدًا لتطوير Ka.9 إلى قاذفة ، مع التعيين الجديد لمفجر الهجوم التجريبي 9-شي التابع للبحرية . هذه المرة أعطيت ميتسوبيشي المواصفات العسكرية التي كان عليهم مطابقتها - كان يجب أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على حمل طوربيد 1.764 رطل ، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بثلاث مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم.

تم منح الطائرة الجديدة تسمية Mitsubishi Ka.15. أنتج فريق التصميم بقيادة Sueo Honjo طائرة جمعت بين أجنحة Ka.9 مع جسم الطائرة الأوسع ، والذي كان لديه مساحة كافية لحمل ثلاثة أبراج مدفع قابلة للسحب. تم استبدال الأسطح المموجة النموذجية Junkers في الجزء الخلفي من Ka.9 بألواح ناعمة ، مما قلل من السحب. تم استبدال أسطح التحكم الرأسية المزدوجة والدفات من Ka.9 بنسخة أكبر ، للتعويض عن الزيادة في الوزن. كما تم تصميمه في الأصل ، يمكن أن تحمل Ka.15 طوربيدًا واحدًا تحت جسم الطائرة ، وبالتالي لم يتم توفير حاوية قنابل داخلية. قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في يوليو 1935 ، وفي العام التالي تم وضع Ka.15 في الإنتاج باسم G3M1 Navy Type 96 Attack Bomber Model 11.

استفادت G3M من برنامج تطوير واسع النطاق ، والذي شهد بناء واحد وعشرين نموذجًا أوليًا وطائرة ما قبل الإنتاج. تم إنتاج أول ست طائرات على شكل قاذفات طوربيد ذات أنوف ، مع نافذة تصويب تحت قمرة القيادة للطيار. تم تعديل الخمسة عشر طائرة المتبقية لتكون بمثابة نماذج أولية لمهاجم عالي المستوى ، مع أنف بومبارديير زجاجي ، وقبة نجمية للملاح ورفوف قنابل خارجية قادرة على حمل 1764 رطلاً من القنابل. كما تم إعطاء الطائرة رقم 8 زيادة ثنائية السطوح على الأجنحة الرئيسية.

تم استخدام ثلاثة محركات مختلفة في النماذج الأولية. تم تزويد المحركات الأولى والثانية والخامسة والسادسة بقوة 750 حصانًا من نوع هيرو نوع 91 بتبريد سائل يقود مراوح خشبية ثابتة الملعب. أعطيت الطائرة الرابعة (ذات الأنف الصلب) والحادية عشرة (ذات الأنف الزجاجي) محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Kinsei 3 بقوة 910 حصانًا ومبرد بالهواء بأربعة عشر أسطوانة ومراوح معدنية من نوع هاميلتون قياسية ذات ثلاثة شفرات متغيرة. تلقت جميع الطائرات المتبقية محركات شعاعية من نوع Mitsubishi Kinsei 2 بقوة 830 حصانًا ومراوح خشبية ثابتة الملعب.

أنواع

G3M1

سرعان ما أصبح واضحًا أن النسخة ذات الأنف الصلب يمكن أن تكون بمثابة قاذفة طوربيد وقاذفة عالية المستوى ، وبالتالي دخلت الإنتاج مثل طراز G3M1 11 ، الذي يعمل بمحرك Kensei 3. كانت الطائرة المنتجة تحتوي على قمرة قيادة أكبر ومظلة معدلة ، وكانت مسلحة بثلاث مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم. تم بناء 34 فقط من طراز G3M1 موديل 11 قبل نقل الإنتاج إلى G3M2.

G3M2

كان G3M2 هو نسخة الإنتاج الرئيسية من "نيل". تم إنتاجه في نسختين - الطراز 21 الذي تم تزويده بمحركات أكثر قوة ، والطراز 22 الذي شهد زيادة التسلح الدفاعي بإضافة برج "ظهر سلحفاة" كبير يحمل مدفعًا عيار 20 ملم. تم إنتاج G3M2 بواسطة Mitsubishi و Nakajima.

G3M3

نسخة الإنتاج النهائية من "نيل" كانت G3M3 موديل 23 ، أنتجها ناكاجيما عام 1941. كان هذا مطابقًا خارجيًا للطراز G3M2 22 ، ولكنه كان مدعومًا بمحركين من طراز Kensei 51 ، مما رفع السرعة القصوى بمقدار 26 ميلاً في الساعة إلى 258 ميلاً في الساعة. تم نقل الوقود الإضافي أيضًا ، مما أدى إلى زيادة المدى الأقصى إلى 3871 ميلًا.

سجل القتال

الصين

ظهر G3M القتالي لأول مرة في 14 أغسطس 1937 ، خلال الحرب الصينية اليابانية. قررت البحرية اليابانية مهاجمة شنغهاي في محاولة لإنهاء الحرب بسرعة. بدأت القوات اليابانية في الهبوط في شنغهاي في 11 أغسطس ، وبعد ثلاثة أيام شنت G3Ms من Kanoya Kokutai (سلاح الجو البحري) أول غارة قصف عبر المحيطات ، حيث هاجمت شنغهاي من قواعدها في تايبيه (فورموزا). هناك واجهت القاذفات غير المرافقة معارضة مقاتلة صينية قوية بشكل غير متوقع ، بقيادة الجنرال كلير لي تشينولت. ستة من ثمانية عشر G3Ms التي هاجمت مدرسة تدريب الطيران في Hangchow تم إسقاطها. في اليوم التالي ، قامت 24 طائرة من طراز G3Ms من كيسارازو كوكوتاي ، تعمل من أومورا في كيوشو ، برحلة ذهابًا وإيابًا بطول 1150 ميلًا لمهاجمة شنغهاي ونانكينغ ، وتكبدت مرة أخرى خسائر فادحة.

كان لا بد من وقف برنامج القصف بعيد المدى حتى دخلت مقاتلة Mitsubishi A5M1 "كلود" الخدمة في سبتمبر 1937. بحلول ذلك الوقت ، انتقلت وحدات G3M إلى قواعد في الصين ، وبمجرد أن اجتاحت المقاتلات اليابانية الأنواع الصينية القديمة من السماء. استؤنفت عمليات القصف. بحلول نهاية العام ، سقطت العاصمة الصينية نانكينج ، ولكن سرعان ما انتهى أي احتمال لوقوع حرب قصيرة. خلال عام 1938 ، اضطرت طائرات G3M مرة أخرى إلى العمل بدون مرافقة مقاتلة ، وهذه المرة واجهت المقاتلين السوفييت الذين يعملون لدعم الحكومة الصينية. مرة أخرى ، تكبدت طائرات G3M خسائر فادحة ، لكن هذه الانتكاسات اليابانية طغت عليها قصف أهداف مدنية في الجنوب.

تركز اهتمام المجتمع الدولي على قصف كانتون في 28 مايو 1938 ، عندما قتل 600 مدني بقنابل ألقيت من G3Ms. تبع ذلك حملة قصف منتظمة ، وفي يونيو 1938 أدانت كل من بريطانيا والولايات المتحدة قصف المدنيين الصينيين.

بحلول نهاية أكتوبر ، استولى اليابانيون على كانتون والعاصمة الصينية الجديدة في هانكو ، لكن الحرب استمرت مرة أخرى. انتقل Chiang Kai-shek إلى Chungking ، مما أجبر اليابانيين على الاستمرار في استخدام G3M في غارات بدون حراسة. في صيف عام 1940 ، وصلت وحدات G3M إلى ذروتها ، حيث تم شحن 130 طائرة. استمرت حملة القصف دون عوائق طوال عام 1941 ، ولم تنته إلا في نهاية العام عندما سحبت البحرية اليابانية معظم وحداتها من طراز G3M و G4M من الصين استعدادًا للحرب الأوسع التي كانت على وشك أن تبدأ.

الحرب العالمية الثانية

في ديسمبر 1941 ، كان لدى البحرية اليابانية 204 G3M2s و G3M3s في وحدات الخط الأمامي ، و 54 في وحدات الخط الثاني. في اليوم الأول من حرب المحيط الهادئ (8 ديسمبر غرب خط التاريخ الدولي) هاجمت 53 قاذفة من طراز G3M2 كلارك فيلد وقواعد جوية أخرى في الفلبين من قواعد في جنوب فورموزا. هاجمت ستة وثلاثون طائرة من طراز G3M2s جزيرة ويك من كواجالين ، ودمرت معظم طائرات F4F-3 القط الوحشي المقاتلين على الجزيرة. طائرات من ميهورو كوكوتاي، ومقرها في الهند الصينية الفرنسية ، قصفت سنغافورة ، وطائرات من جينزان كوكوتاي كانوا يبحثون عن Force Z ، الأسطول البريطاني المشكل حديثًا في الشرق الأقصى.

في 10 ديسمبر ، قدمت G3M2 أكبر مساهماتها في الحرب. تم بناء Force Z حول السفن الرئيسية HMS أمير ويلز و HMS صد. كانوا في البحر في محاولة لاعتراض أساطيل الغزو الياباني المتجهة إلى الملايو ، أو إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فحينئذٍ لقصف القوات اليابانية على الشواطئ. إذا كانت Force Z قد أدرجت حاملة الطائرات التي كان من المفترض أن يتم تضمينها ، فربما تكون هذه المهمة قد انتهت بنجاح ، لكن الحاملة كانت قد جنحت في طريقها شرقًا. في 10 ديسمبر ، تم القبض على Force Z بواسطة 60 موديل G3M2 21 و 22 من طراز ميهورو و جنزان سلاح الجو البحري و 26 G4M1s ، وكلا السفينتين غرقت.

بحلول نهاية الاندفاع الياباني الأولي ، حارب G3M في جزر الهند الشرقية الهولندية والفلبين ومالايا وحتى رابول. بعد ذلك أجبر اليابانيون على اتخاذ موقف دفاعي. سيكون رابول آخر منشور مهم لـ G3M. بحلول خريف عام 1942 ، كانت هناك خمس وحدات من طراز G3M تتمركز هناك ، وتشارك في القتال اليائس في Guadalcanal ، ولكن سرعان ما تحولت جميع الوحدات الخمس إلى G4M "Betty". بحلول بداية عام 1943 ، بقي عدد قليل جدًا من طائرات G3M في وحدات الخط الأمامي.

تم العثور على عدد من الاستخدامات الأخرى للطائرة الاحتياطية. أصبح عدد كبير من "المتسللين" ، تستخدمه وحدات أخرى كطائرات نقل للأغراض العامة. استخدم عدد من المشاريع الخاصة G3M. كان من المفترض أن يكون القاطرة الشراعية للطائرة الشراعية Kugisho MXY5 الهجومية.

منذ نهاية عام 1943 ، تم استخدام طراز G3M3 23s المعدل ، نصف مجهز بالرادار ، بواسطة أسطول المرافقة المشترك الجديد لحماية ممرات الشحن اليابانية الحيوية ضد هجمات الحلفاء المتزايدة الفعالية. في يوليو 1944 ، دخلت أول طائرة من طراز MAD (الكشف عن الشذوذ المغناطيسي) مجهزة بـ G3M3s ، وبحلول نهاية الحرب كان لها الفضل في غرق 20 غواصة من غواصات الحلفاء. تم استخدام G3M أيضًا كطائرة نقل - Kusko L3Y


ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - التاريخ

الطائرات القتالية في حرب المحيط الهادئ

ميتسوبيشي G3M "نيل" في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، طورت ميتسوبيشي طائرة الاستطلاع طويلة المدى ذات المحركين Ka-9 الناجحة. وتبع ذلك قاذفة / نقل ذات محركين تم تحديدها في الأصل باسم Ka-15. تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في يوليو 1935. وأوضحت تجارب الخدمة أن Mitsubishi طورت طائرة ممتازة تتميز بمداها الاستثنائي. في يونيو 1936 ، دخلت حيز الإنتاج - تم تصنيفها على أنها قاذفة هجومية من طراز Navy Type 96 Model 11 ، وكان تصنيف Mitsubishi هو G3M1.

كان هذا الإصدار الأول من الإنتاج مدعومًا بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Kinsei 3 بقوة 910 حصان ، وكان له تسليح دفاعي من ثلاثة مدافع رشاشة 7.7 ملم (0.30 عيار) ، في برجين ظهريين وبطني واحد ، وجميع الأبراج قابلة للسحب. تم إنتاج 34 فقط من هذا الإصدار قبل أن يتوفر 1،075 حصان من محركات Kinsei الشعاعية. نتج عن ذلك الطراز G3M2 21 ، والذي أدى إلى زيادة سعة الوقود بالإضافة إلى المحركات الأكثر قوة.

سرعان ما أظهرت الطائرة الجديدة قدراتها في 14 أغسطس 1937 عندما هاجمت قوة من G3M2s مقرها تايبيه في فورموزا أهدافًا في الصين على بعد 1250 ميلًا - أول هجوم جوي عبر المحيط في التاريخ.

نجح الموديل 21 من طراز G3M2 Model 22 حيث تمت زيادة التسلح الدفاعي إلى مدفع عيار 20 ملم وأربع رشاشات عيار 7.7 ملم. تمت زيادة الطاقم من خمسة إلى سبعة ، بما في ذلك مدفعان إضافيان لإدارة التسلح المعزز. تميز الطراز 23 بمحركات Kinsei 51 وزيادة سعة الوقود.

تم بناء 1048 G3Ms (636 بواسطة Mitsubishi و 412 بواسطة Nakajima) ، تم تحويل العديد منها لاستخدامها كوسائل نقل. في حرب المحيط الهادئ ، أطلق الحلفاء على نسخ القاذفة "نيلز" و "تيناس".

ظلت G3M في الخدمة طوال الحرب ، على الرغم من أنه بحلول عام 1943 ، تم توظيف الغالبية في مهام الخط الثاني. وقد خلفها Mitsubishi G4M - الاسم الرمزي المتحالف "Betty". حققت Mitsubishi G3Mss و G4Ms أكبر نجاح تشغيلي لهما في 10 ديسمبر 1941 ، عندما غرقت - مع طوربيدات - البارجة البريطانية "أمير ويلز" والطراد الحربي "Repulse". خليفة G3M - ميتسوبيشي G4M "بيتي"


G3M "نيل" ، قاذفة قنابل يابانية متوسطة

استخدمت G3M3 محركين من طراز Kinsei 51 بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) وأضفت مدفعًا آخر من النوع 99 عيار 20 ملم في فتحة ظهرية وثلاثة مدافع رشاشة أخرى بحجم 7.7 ملم في بثور جانبية. تمت زيادة سعة الوقود إلى 1140 جالونًا (5182) مما يعطي نطاقًا يبلغ 3871 ميلاً أو 6229 كم.


تُعرف أيضًا باسم الطائرات الهجومية البرية من النوع 96 ، وقد تم تصميم "نيل" ردًا على دعوة البحرية لطائرة هجومية بمدى وأداء طائرة الاستطلاع G1M1 ، والتي أحدثت ضجة كبيرة في الأوساط البحرية. طار أول نموذج أولي في أبريل 1934 واعتمدت البحرية التصميم في يونيو 1936. وأطلق عليها اسم chūkō ، وهو انكماش للطائرة ch ū gata k ō geki-ki ("طائرة هجومية متوسطة"). تطلب اعتماد الطائرة التوسع السريع في تدريب الأطقم الجوية ، حيث كانت الطائرة أكثر كثافة في القوى العاملة من أي طائرة بحرية سابقة. تم اختيار الأطقم في البداية من نخبة المجموعات الجوية الحالية للناقلات. بسبب سرعتها ، اعتقد الطاقم أنه لا يمكن لأي مقاتل لمسهم ، حتى أثبتت التجربة على الصين عكس ذلك. كان التسلح الدفاعي غير كافٍ ، وكانت الطائرة تفتقر إلى أي نوع من حماية الدروع ، واشتعلت النيران في خزانات الوقود الضعيفة في أي وقت تقريبًا تضرب الطائرة.

تم استبدال Nell بـ G4M "Betty" كمفجر بري رئيسي بعيد المدى للبحرية اليابانية في وقت بيرل هاربور. Force Z من سنغافورة (أمير ويلز و صد) بواسطة طوربيدات من نيلز وعدد قليل من Bettys في خليج سيام بعد أيام قليلة من هجوم بيرل هاربور. تم تجهيز عدد من نيلز بالرادار أو كاشفات الشذوذ المغناطيسي في أواخر الحرب لحماية القوافل.

على الرغم من تصميم القاذفة المتوسطة ، لم يكن لدى نيل أي حجرة قنابل داخلية ، حيث تم تصميمها لحمل طوربيد واحد تحت بطنها بدلاً من ذلك. تتميز بأبراج قابلة للسحب ، على الرغم من أنها تم تقليلها من برجين ظهريين وأبراج بطنية واحدة في النماذج السابقة إلى برج ظهري واحد قابل للسحب في الطراز 22.

The Pacific War Online Encyclopedia © 2007 ، 2009 ، 2012 ، 2014 بقلم كينت جي بودج. فهرس


ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - التاريخ


بدأت سلسلة Mitsubishi G3M من المواصفات غير التنافسية التي تم إصدارها لهم بناءً على توصية الأدميرال ياماموتو خلال الفترة التي كان يعمل فيها مع المكتب البحري للملاحة الجوية. دعت المواصفات إلى طائرة استطلاع طويلة المدى ذات محركين. كانت نتيجة ذلك بمثابة نموذج أولي للديناميكية الهوائية يمتلك الأداء اللازم المطلوب من قاذفة هجوم مستقبلية. تمتلك الطائرة الناتجة (تسمية Mitsubishi Ka-9) إطارًا نظيفًا للهواء مع جناح يتميز بأسطح تحكم طيران مماثلة لتلك التي استخدمتها طائرات Junker في ذلك الوقت ، وزعانف ودفات مزدوجة. أظهر قدرة استثنائية على المناورة وخصائص المناولة وحقق نطاقًا أقصى يبلغ 3265 ميلًا بحريًا. استقبلت البحرية نتائج برنامج اختبار الطيران بحماس مما أدى إلى إصدار مواصفات جديدة لشركة Mitsubishi تدعو إلى تطوير قاذفة هجومية بالكامل.

استخدمت الطائرة الناتجة الأجنحة من Ka-9 وجسم الطائرة الجديد الأوسع. تم استبدال الألواح المموجة على الأجنحة بألواح ذات قشرة ناعمة. تم تكبير أسطح الذيل وتبسيط معدات الهبوط وتقويتها. نظرًا لأن الطائرة كانت تهدف إلى العمل لدعم الوحدات البحرية ، كان السلاح الهجومي الرئيسي هو الطوربيد ، الذي تم حمله تحت جسم الطائرة مع عدم وجود أحكام لخزان القنابل الداخلي. قامت هذه الطائرة الجديدة (التي تحمل اسم Mitsubishi Ka-15) بأول رحلة لها في يوليو 1935. وسرعان ما اتضح أن الطائرة كانت مساوية لمعظم الطائرات الأجنبية في ذلك الوقت. في غضون عام تم بناء عشرين نموذجًا أوليًا إضافيًا وعلى الرغم من فقدان طائرة واحدة ، تقدم برنامج الاختبار بسلاسة. تم بناء النماذج الأولية في مجموعة متنوعة من التكوينات مع تكوينات مختلفة للمحرك والمروحة. في يونيو 1936 ، تم إنتاجه باسم Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (G3M1). تتميز طائرة الإنتاج بمظلة أعيد تصميمها وتغييرات في المعدات الداخلية. على الرغم من أن G3M1 تجاوز معظم متطلبات البحرية الأصلية ، إلا أن هذا البديل شهد خدمة محدودة فقط كنسخة محسنة من محرك Kinsei سمحت بزيادة أخرى في الأداء.

مدعوم بمحركين من طراز Kinsei 41 أو 42 ، اختلف الطراز G3M2 21 فقط في التفاصيل الداخلية البسيطة وزيادة سعة الوقود. في 14 أغسطس 1937 ، بعد أسبوع من بدء الصراع الصيني الياباني الثاني ، أرسلت مجموعة مقرها في فورموزا طائراتها من طراز G3M2 ضد أهداف في البر الرئيسي للصين ، وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية ، حلقت على ارتفاع 1250 ميلًا فوق المياه وقامت بأول غارة قصف عبر المحيطات. في تاريخ الطيران. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقل طائرات G3M2 إلى قواعد في البر الرئيسي حيث شنوا غارات في عمق البر الرئيسي للصين. ومع ذلك ، فإن القاذفات التي تعمل خارج نطاق مرافقاتهم المقاتلة ، تكبدت خسائر فادحة بسبب التسلح الدفاعي غير الكافي تمامًا. في عام 1940 ، بدأ ناكاجيما في تصنيع الطراز 21 بموجب عقد إنتاج بحري.

نتيجة للطلبات الملحة من الوحدات التشغيلية ، صممت ميتسوبيشي الطراز 22 من طراز G3M2 مع إعداد تسليح دفاعي منقح بشكل كبير وتغييرات مختلفة في المعدات بما في ذلك ترخيص طيار آلي من Sperry ووحدات تحديد اتجاه الراديو. عندما بدأت الأعمال العدائية مع الولايات المتحدة في ديسمبر 1941 ، كان لدى البحرية اليابانية 204 G3M2 تعمل في وحدات الخط الأول و 54 في وحدات الخط الثاني. شاركت القاذفات في عمليات ضد جزيرة ويك والفلبين وماريانا وفي 10 ديسمبر 1941 ، نجحت ستون طائرة من طراز G3M2 و 26 G4M1 في إغراق البارجتين البريطانيتين ، أمير ويلز و HMS Repulse of Malaya. كما تحركت القوات اليابانية بسرعة عبر جزر جنوب غرب المحيط الهادئ ، كذلك فعلت G3M2s. ومع ذلك ، فقد تم استبدالها بالفعل على خطوط تجميع ميتسوبيشي بواسطة G4M1 مما جعل ناكاجيما هو المصنع الوحيد. بحلول عام 1943 ، كان عدد قليل من طائرات G3M2 لا تزال تعمل في أدوارها المقصودة مع معظم الطائرات الباقية تخدم حتى نهاية الحرب في وحدات الخط الثاني مثل القاطرات الشراعية ومدربات القاذفات وطائرات الاستطلاع البحرية المزودة غالبًا برادار البحث. تم بناء ما مجموعه 1048 G3Ms بما في ذلك النماذج الأولية.

Koster Aero Enterprises G3M2 كما خمنت على الأرجح عبارة عن مجموعة فراغ. في حين أنني أفضل مجموعة أدوات مصبوبة بالحقن اعتبارًا من هذا الوقت ، لم ينعمنا أي مصنع بواحد في هذا النطاق. تأتي المجموعة في صندوق مموج عادي متوسط ​​الحجم. الصورة أعلاه مضمنة داخل الصندوق مع ثلاث أوراق من الأجزاء المفرغة. يشتمل الصندوق أيضًا على زوج من المراوح المعدنية المصبوبة ، وحقيبة بسحاب للقفل من أجزاء معدنية مصبوبة إضافية ، وحقيبة قفل بسحاب مليئة بأجزاء من الراتنج المصبوب ومجموعة من الزجاج الشفاف. يستخدم Koster بلاستيك أثقل من العديد من صانعي هذه الأنواع من المجموعات مما يجعل البناء أكثر ثباتًا. اثنتان من الصفائح الثلاث ذات حجم جيد وتحتويان على أجزاء إطار الهواء الأساسية ، وحاجز ، وجناح واحد ، وطوربيد ، وغطاء محرك وبعض تفاصيل الجدار الجانبي الداخلي. تحتوي الورقة الثالثة الأصغر على سارية الجناح الأخرى وبعض التفاصيل الداخلية الإضافية. على الرغم من استخدام البلاستيك ذي المقاييس الأثقل ، إلا أن تفاصيل السطح لطيفة للغاية مع وجود خطوط متداخلة مع تفاصيل مرتفعة حسب الاقتضاء.

على الرغم من أن التفاصيل لا ترقى إلى المستوى المتوقع مع قولبة الحقن ، إلا أنها من أجمل ما رأيته في مجموعة مفرغة. أسطح التحكم في النسيج مبالغ فيها بعض الشيء لعيني ولكنها ليست أسوأ من العديد من مجموعات الحقن المصبوبة. كما هو الحال مع العديد من المجموعات المفرغة بشكل ثابت ، يتم شد البلاستيك بشكل رقيق للغاية في بعض الأماكن خاصة في الأجزاء التفصيلية للغاية وهذا هو الحال هنا وفي بعض الأجزاء قد تكون هناك حاجة إلى بعض التعزيز الإضافي. القطع الجانبية الداخلية عبارة عن حقيبة مختلطة ، تحتوي الواحدة على الكثير من التفاصيل لدرجة أن معظمها انتهى إلى أن تكون ناعمة إلى حد ما وتفتقر إلى التفاصيل بينما اتضح أن الأخرى أفضل بكثير. لا يزال طريًا قليلاً ولكنه مقبول على الأرجح بمجرد تثبيته داخل جسم الطائرة. أظن أنني سأكون متحمسًا لقص التفاصيل بعيدًا من جانب واحد واستبدالها ببعض الأجزاء المبنية للخدش بحواف أكثر حدة وتفاصيل أكثر تحديدًا. في الصور أدناه ، حددت الأجزاء بعلامة سحرية ليس فقط لجعلها تبرز أكثر ولكن كخطوة أولى في تحضير الأجزاء. بالنسبة لأولئك الجدد لمجموعات الفراغ ، سأقدم رابطًا في نهاية المراجعة قد يمنحك فكرة عما يتضمنه. انظر أدناه.

تم تجهيز طائرات سلسلة G3M بأسطح التحكم في الطيران على الأجنحة مثل تلك المستخدمة في طائرات Junkers مثل Ju 52 و Ju 87. سيكون من الصعب القيام بها كجزء من فراغ وفي هذه المجموعة يتم توفيرها كجزء من الراتنج. كانت المسبوكات جيدة جدًا في مجموعتي مع وجود عدد قليل من عيوب الصب ، إن وجدت ، على الرغم من أن كلاهما مشوه قليلاً. بمجرد إزالته من قوالب الصب ، يجب أن يغطس الماء الدافئ في الاعوجاج. انظر أدناه.

يتم توفير المراوح من المعدن الناعم المصبوب وتبدو لطيفة جدًا وتحتاج فقط إلى بعض الضوء لتنظيف الفلاش.

كما أن معدات الهبوط مصنوعة من المعدن ومرة ​​أخرى فهي لطيفة جدًا. مثل العديد من الأجزاء المعدنية المصبوبة ، قد يحتاج بعضها إلى التعديل قليلاً لتقويمها.

توازن الأجزاء المعدنية مخصص للبنادق ، وطبل الذخيرة ، وحلقة تحديد الاتجاه ، والهوائي ، وأنبوب الحفرة ، وعجلة القطع ، وعجلات التحكم ، ودواسات الدفة وجميع الأجزاء على شكل حرف `` V '' التي يُقصد منها أن تكون قضبان الدفع للراتنج المحركات. يجب أن يكون هؤلاء بمثابة ألم في الإلقاء والتطلع إلى المزيد من الألم للتنظيف والتثبيت. قد أقرر تخطي ذلك وإخراجهم من سلك رفيع بدلاً من ذلك. هذه الأجزاء في معظمها لطيفة ويجب أن يكون من الصعب تنظيفها وتقويمها. من المحتمل أن تبدو البنادق أفضل مع بعض الأنابيب تحت الجلد للبراميل.

أجزاء الراتنج الموضحة أدناه هي بعض أجزاء الأكياس المختلطة. مصبوب بثلاثة ألوان مختلفة من الراتنج. المحركات التي لم تبدو للوهلة الأولى سيئة للغاية ولكن المحركات الخاصة بي كانت مشوهة بفقاعات هواء عديدة على الجانب الأمامي. بمجرد رسمها ودفنها في الأغطية ، قد تكون مقبولة ولكنني أوصي باستبدالها ببدائل الراتنج عالية الجودة من Vector. مجموعات العجلة خشنة بعض الشيء وفي عيني مسطحة قليلاً. المغازلون الدعامة جيدة. الزعانف والدفات لطيفة ولكن بها بعض الفقاعات لملءها. خزانات الأكسجين لطيفة مثل المقاعد ولكن مرة أخرى ستتطلب المقاعد القليل من ملء الفقاعات. أذرع العادم لطيفة مثل أبواب التروس والحاجز مع لوحة العدادات ولكنها تتطلب القليل من التنظيف. الأجزاء ذات الشكل الإسفيني هي الأجزاء المتصاعدة لأسطح التحكم المتطايرة ويبدو أنها قد تمثل تحديًا للتنظيف والتثبيت. الجزءان الآخران هما أعمدة التحكم.

الأجزاء الواضحة واضحة تمامًا ولأنها مصنوعة من مواد أثقل من المعتاد فهي أكثر متانة وأسهل للعمل معها في رأيي. على الرغم من أنها لا تظهر بشكل جيد في صورتي ، إلا أن خطوط الإطار مسجلة جيدًا ولا ينبغي أن يكون من الصعب إخفاءها.

تبدو الملصقات رفيعة ومسجلة جيدًا. لقد استخدمت عددًا قليلاً من الملصقات التي قدمتها شركة Koster من قبل ولم أواجه أية مشكلات معها. تبدو مبهمة. يتم توفير العلامات لثلاث طائرات ذات مخططات طلاء متشابهة ولكنها مختلفة قليلاً. انظر أدناه.


تتكون التعليمات من صفحتين مقاس 8 1/2 "× 11" مطبوعة على كلا الجانبين. ثلاثة من الجوانب بها تعليمات التجميع والجانب الرابع به تعليمات الطلاء والشارات. هذه الصفحة مطبوعة بالألوان والأخرى بالأبيض والأسود. في حين أن التعليمات أساسية إلى حد ما ، فإن كل شيء يجب أن يكون. يتم تضمين صورتين ملونتين أخريين ، أحدهما منظر علوي لنموذج مكتمل والآخر عرض مستوى العين يبدو أنه كان من المفترض أن يكون غلافًا علويًا للمربع لأنه يسرد عدد الأجزاء المضمنة والمعلومات الأخرى التي تتوقعها الصندوق. ربما يكون قد تم تركه لي منذ أن تم تسليمه عن طريق البريد.

لا شيء خاص بالمجموعة ولكني أردت استبدال محركات المجموعة. لا أوصي بالمحركات والأشياء لهذه إذا كانت متوفرة لأنها قد لا تكون أفضل من أجزاء المجموعة وقد تكون في الواقع أسوأ. لحسن الحظ ، تصنع Vector مجموعة من محرك "Kinsei" ، رقمها 48-017 وكان الأمر يتعلق فقط بالعثور عليها في المخزون. هذه إلى حد كبير مثل جميع مجموعات محركات ناقلات ، مصبوب بشكل رائع ومجموعات مصغرة في حد ذاتها. تكمن المشكلة في استخدام هذه على العديد من مجموعات الحقن المصبوبة في أن المحركات يجب أن تتوسع ولكن عادة ما تكون الأغطية بعيدة عن سماكة المقياس ، لذا تحتاج إلى حفظ التفاصيل الجميلة بعيدًا من أجل جعلها مناسبة ، وآمل ألا يكون ذلك هو الحالة هنا ولكن الوقت فقط سيخبرنا. تشتمل مجموعات المحرك على أجزاء لا يمكن رؤيتها ، لذا إذا لم تكن تفتح اللوحات أو تعرضها غير مثبتة ، فيمكن ترك بعض الأجزاء. التعليمات مطبوعة على قصاصة صغيرة من الورق لكنها كافية. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من الصور التفصيلية للمحركات المحفوظة ، فيمكن عادةً العثور عليها عبر الإنترنت.

حسنًا ، قد لا تكون مجموعات الفراغ هي الشيء الذي تفضله ، وإذا كان لدي خيار ، فلن أذهب إلى هذا الطريق ولكنه الآن هو الخيار الوحيد في هذا المقياس. مجموعات Koster هي بعض من أفضل مجموعات الفراغ الموجودة حولها وعلى الرغم من أنني لا أوصي بها لمنشئ فراغ لأول مرة ، فمن المؤكد أنها اختيار جيد لشخص على دراية بها ويريد مقياس Nell 1/48. للحصول على بعض المعلومات الأساسية الجيدة حول بناء مجموعات فراغ انظر هنا.

روابط لبناء المجموعة أو الاستعراضات

يمكن العثور على مراجعة في المربع هنا.

الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ بواسطة R.J. فرانسيلون

مثل معظم المجموعات يبدأ التجميع بقمرة القيادة. حسنًا ، ليس بالضبط ، في هذه الحالة ، كان أول شيء هو إزالة كل القطعة من صفائح القوالب الخاصة بهم ، وسماكة الصفيحة الأساسية مغطاة بالرمل من جميع الأجزاء. لقد فعلت هذا عددًا قليلاً في وقت واحد ، لذا لم يصبح كادحًا تامًا على الرغم من أنه سار بشكل أسرع مما كنت أتوقع. على عكس بعض أدوات فراغ العظام العارية ، قدمت كوستر مستوى لائقًا من التفاصيل الداخلية. لقد أصبح غسيلي قذرًا بعض الشيء وتركت بعض رسوماتي التفصيلية شيئًا مطلوبًا ولكن الأجزاء الواضحة ليست بهذا الوضوح وكل ما نبحث عنه هو انطباع بوجود شيء ما هناك. لا يتم استنساخ مثل هذه التفاصيل بشكل جيد مع التفريغ ، وإذا كنت قد تمكنت من العثور على مراجع داخلية أفضل ، كنت سأفعل بعض البناء هنا. لقد أضفت بعض أجزاء PE التفصيلية من مجموعة تفاصيل قمرة القيادة Airscale. كانت العديد من أجزاء الراتينج في المجموعة مخيبة للآمال لكونها مليئة بفقاعات الهواء أو مصبوبة بشكل سيء بحيث لا يمكن استخدامها.

فكرت في القيام بالمزيد باستخدام لوحة العدادات ولكن في النهاية تجلس مرة أخرى تحت القلنسوة ومن الصعب جدًا رؤيتها ، لذلك قمت فقط بوضع بعض المستقبل في الموانئ ورسمت بعض المفاتيح.

كانت أجزاء سطح الطائرة أفضل من بعضها وتبدو جيدة.

أرضية جسم الطائرة الخلفية وما أفترضه هي خزانات وقود على الجانبين ومنصة يقف عليها المدفعي. تم شد هذا الجزء بشكل رقيق للغاية بسبب عملية التشكيل بحيث كان من الصعب العمل به وتم سحقه جزئيًا من الشحن. لقد تمكنت من إعادة تشكيلها عن طريق ملؤها ببعض Magic Sculpt.

لم تكن المحركات تستحق الاستخدام لذا قمت بنصبها.

تم تجميع أسطح الذيل الأفقية.

تم تركيب الجزء الداخلي المكتمل في نصف جسم الطائرة جنبًا إلى جنب مع صاري الجناح.

كان لا بد من قطع فتحة باب الطاقم من جسم الطائرة لتتناسب مع جزء الباب الصافي. استغرق هذا بعض الوقت للتأكد من أن الملاءمة النهائية كانت جيدة وما زلت انتهيت من الصنفرة وإعادة تلميع جزء منه لأن شكله لم يكن مطابقًا تمامًا لجسم الطائرة.

تم تركيب الأجزاء التي تحيط بآبار العجلة.

تم ضم جسم الطائرة ، وكانت هناك حاجة إلى بعض الحشو ولكن كان علي التعامل مع الأسوأ في مجموعات الحقن المصبوبة.

ما عليك سوى اختبار المجهزة في الصورة أدناه. كان الملاءمة جيدًا ، أفضل من العديد من مجموعات الحقن المصبوبة.

محركات Vector بعد التجميع. كانت هذه بعضًا من أصعب محركات Vector التي قمت بتجميعها ، حيث كان على كل من أدلة أنبوب الصمام على شكل حرف `` V '' قطعها وتثبيتها بشكل فردي وجميع أنابيب الصمامات نفسها مقطوعة ومثبتة.

لم تكن هناك طريقة جيدة لتركيب المحركات للتأكد من أنها ستتمركز في مقدمة الجناح. كانت هناك مسافة بادئة صغيرة حيث كان المركز لذلك قمت بالتنقيب في تلك النقطة ومن خلال الحاجز الأمامي للعجلة جيدًا ولصق قطعة من قضيب نحاسي مقاس 1/16 بوصة. كانت الأعمدة المرفقة بالمحركات صغيرة جدًا وأضعف من أن تدعم المراوح المعدنية الثقيلة ، لذلك قمت بالثقب في المحركات وقطع القالب المصبوب على عمود المراوح وحفرها أيضًا. وبهذه الطريقة ، عندما يحين الوقت ، يمكنني تحريك المحركات على القضيب وأعلم أنها ستكون تتمركز والقضيب يوفر حاملًا للمراوح.

تم قطع الفتحات الموجودة في القلنسوات بعناية شديدة حيث كانت القلنسوات رفيعة جدًا ، ورقيقة الظهر تقريبًا من خلال اللوحات مما يجعلها تبدو واقعية تمامًا.

كان مبرد الزيت أسفل وخلف القلنسوة سيئ التكوين ومرة ​​أخرى رقيق جدًا في القسم. بعد ملء الجانب الخلفي بـ Magic Sculpt ، تمكنت من حفظه في شكل أفضل ولكنه لا يزال بحاجة إلى بعض التحسين. لقد عثرت على شريط ستيرين دائري 1/4 وصنعت إطارًا حول الفتحة وشاشة شبكية 100 × 100 لمحاكاة قلب الرادياتير وعرضها باستخدام معجون بوندو الموضعي.

على الرغم من وجود فقاعتين من الهواء ، إلا أن العتاد الرئيسي كان مصبوبًا جيدًا ولكنه بدا مسطحًا جدًا بالنسبة لي ، لذلك قمت بلصق بعض كتل الستايرين عليها ورملها لملء معظم المساحة.

كانت الطائرات العمودية مثالًا آخر ، كان أحدها مثاليًا تقريبًا والآخر مليئًا بالفقاعات. فقد كلاهما اثنين من المفصلات لذلك انتهى بي الأمر باستبدالهم جميعًا بالستايرين.

كانت الدفة تحتوي على فجوة مصبوبة لقضيب التحكم في علامة تبويب القطع ولكن بدون تحكم ، لذا قمت بتكوين زوجين من قطعة صغيرة من الأسلاك وقليل من الستايرين.

يتم تثبيت الزعانف وتثبيتها في الذيل الأفقي.

ومع طبقة من البرايمر للتحقق من وجود مشاكل.

عند هذه النقطة ، يتم تثبيت الأجنحة وتنسيقها كما هو الحال مع الذيل الأفقي.

قبل إرفاق المظلة كنت بحاجة لإكمال وحدة التحكم العلوية. إنه يحتوي على ربع دواسة الوقود ، والنوع الذي تم توفيره في المجموعة كان قمامة ، لذلك صنعت بنفسي من قطعة من قضيب ستايرين نصف دائري وبعضها تركت على أذرع PE من مجموعة أخرى. عجلة اليد لتدوير هوائي الحلقة.

ومثبتة في الجزء العلوي الداخلي من المظلة.

كل مقنع ومعطف من التمهيدي.

والنموذج النهائي. على الرغم من أنني لا أواجه أي مشكلة في العادة مع الملصقات Microscale ، إلا أن تلك التي تحتوي على المجموعة يجب أن تكون قديمة لأنها جميعًا مجزأة عندما حاولت وضعها. لحسن الحظ ، كان لدي بعض ملصقات Techmod التي عملت بشكل رائع ، وكان الملصق الوحيد من الورقة الأصلية هو لوحة البناء. كنت أعلم أنني لن أحصل على ملصقات على الزعانف ، لذا قمت بمسح ورقة الملصقات ضوئيًا ، واستوردتها في Silhouette الخاص بي وقمت بقطع الإستنسل لهم ورسمها عليها.

فقط كمقارنة ، صورة بجوار Betty التي تم الانتهاء منها مؤخرًا ، على الرغم من أنها ليست مستديرة ، لا تزال طائرة Nell جيدة الحجم.

في الختام ، يجب أن أقول إن هذه كانت تجربة إيجابية بالفعل. كان من الأفضل لو لم يكن الراتينج والملصقات مشكلة ، لكن على العموم ، كان لدي تجارب أسوأ بكثير مع مجموعات الحقن المصبوبة. لا تتوقع أن تكون جميع الفراغات مناسبة أو مفصلة بشكل جيد مثل Bill Koster's.


ميتسوبيشي G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - التاريخ

تصوير:

A Mitsubishi G3M & # 8216Nell & # 8217 في وقت متأخر من الحرب العالمية الثانية (مؤلف ومجموعة # 8217s)

بلد المنشأ:

وصف:

قاذفة أرضية بعيدة المدى

محطة توليد الكهرباء:

محركان شعاعيان من نوع Mitsubishi Kinsei 45 بقوة 802 كيلووات (1075 حصان) بأربعة عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء

تحديد:

التسلح:

برج علوي خلفي مزود بمدفع واحد من النوع 99 موديل 1 بقطر 20 ملم ، وبرج أمامي صغير صغير ، مع مدفع رشاش واحد مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) ، برجان من نوع نفطة عند الحافة الخلفية للجناح ، يحتوي كل منهما على قنبلة عادية مرنة 7.7 مم (0.303 بوصة). تحميل 800 كجم (1،764 رطل)

تاريخ:

تم تصميم النموذج الأولي G3M & # 8216Nell & # 8217 بواسطة Sueo Honjo ، وتم إنتاجه بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK ، بمحركين من نوع Hiro Type 91 بتبريد سائل بقوة 448 كيلووات (600 حصان) في أبريل 1935 ووصل إلى سرعة قصوى تبلغ 314 كم / ح (195 ميلا في الساعة). تم بناء ثلاثة نماذج أولية أخرى باستخدام محرك Hiro ، ولكن بعد ذلك تم تركيب المحرك الشعاعي Mitsubishi Kinsei Model 2 بقوة 615 كيلو واط (825 حصان). بعد ذلك ، دخل النوع في الإنتاج باعتباره G3M1 (النوع 96 من القاذفات الهجومية البرية).

بعد اكتمال 22 طائرة ، تغير الإنتاج إلى G3M1c بمحركات Kinsei Model 3 بقوة 627 كيلووات (840 حصان). تم تحويل عدد في خط الإنتاج إلى سيارات نقل عالية السرعة بعشرة مقاعد ، تُعرف باسم L3Y1. From the 56th production aircraft the type was fitted with 746 kw (1,000 hp) Kinsei 45 radial engines and became the G3M2, and this variant was produced in substantial numbers. The G3M2 had various equipment changes, including a new dorsal turret, and the fuel capacity was increased to 3,874 litres (852 Imp gals). A total of 343 G3M2 Model 21s was built at Mitsubishi’s Nagoya plant.

A number of “flag waving” flights to foreign capitals were made by civil variants, include Soyokaze (J-BEOA) to Teheran, Persia (later Iran) in 1939 Yamato (G-BEOC) to Rome, Italy in April 1937 Kamikaze (J-BAAI) from Tokyo to London, UK and Nippon (J-BACI) to Canada and the United States.

Initial operations with the type commenced on 14 August 1937 when G3Ms left Taipei on the island of Formosa and carried out surprise attacks on the Chinese cities of Hangkow and Kwangteh. The outset of the Pacific war saw the ‘Nell’, as it was known by the Allies, as the major type in terms of numbers in Japanese Army service. It remained in service until the collapse of Japan, and the type is best known for its involvement in the sinking of the British Battleships صاحبة الجلالة أمير ويلز و صد HMS off the coast of Malaya on 12 December 1941. By the time production ceased some 1,048 examples had been completed by Mitsubishi, Nakajima and the Hiro Navy Arsenal.

On 19 February 1942 a force of 54 land-based bombers, including 27 G4M1 Betty’s of the Tokao Kokotai, 23rd Koki Sentai based at Kendasi in the Celebes and 27 G3M1 ‘Nells’ of the Tokao Ku based at Ambon, attacked Darwin, NT, the ‘Nells’ being tasked with neutralising the airfields and aircraft in the Darwin area. The defence of Darwin was carried out by ten Curtiss P-40s of the 33rd Squadron, USAAF.

Records as to Japanese G3M losses at this time are not available but it is assumed the type was also used alongside Mitsubishi G4M ‘Bettys’ on other bombing missions of Australia during that period and examples of the type were shot down by opposing fighters. On 11 March 1942 Horn Island was attacked by eight ‘Nells’ with nine ‘Zeros’ in support. No 24 Squadron with Wirraways, and nine Kittyhawks of No 49 Fighter Group, USAAC, intercepted the Japanese force and two ‘Zeros’ and one ‘Nell’ were shot down. In 1944 a captured ‘Nell’ was recovered from Lae by No 2 ASS and shipped to the United States for testing but does not seem to have survived.


Mitsubishi G3M 九六式陸上攻撃機 Rikko (Allied code name Nell)

Mitsubishi followed the Japanese military preference for an aircraft design with range and speed above all else which meant sacrificing defensive arms as well as a structure which could absorb damage and seal sealing fuel tanks. For a bomber of the time this was not unusual as much modern thinking of the day had bombers all but invincible to flak as well as fighters—multiple engines giving them speed and altitude over single engine aircraft.

That was the thinking of the 1920s and 1930s, thinking which would prove lethally outmoded in the 1940s. A more graceful aircraft of the day is hard to find even after modification to include gunners and their positions. Ultimately the Nell would have seven crew members which included 1 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine gun positions. The Nell had long legs but was not speedy and was so prone to becoming alight from enemy fire that her crews nicknamed the type “Flying Cigar” though Nells were effective in numbers early in WW II.

Flying alongside a Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) bomber formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) aircraft in attack formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

The Imperial Japanese Navy requested a fast, long-range bomber from Mitsubishi that could carry either bombs or a torpedo capable of sinking a battleship. That’s quite a wish list and Mitsubishi answered with the G3M Type 96 Rikko (allied code name “Nell”) in 1935. The design followed the “light weight” philosophy as used on early fighter aircraft, i.e. - no defensive armor or self-sealing fuel tanks. It's great range made it the world's first intercontinental bomber and G3Ms would fly missions from Taiwan (formerly Formosa) and western Japan into China. The design and range worked well during the Second Sino-Japanese War of the late 1930s, but by the start of World War II, the G3M was considered slow and required fighter escort. The Rikko was an effective torpedo bomber and was part of the attack force that sank HMS أمير ويلز و صد in 1941 as well as the USS شيكاغو in 1943. Unlike allied bombers, the G3M carried its bombs or torpedo externally. The G3M underwent several revisions from its introduction until the end of the war in 1945. The refinements were mainly with defensive armament, fuel capacity and engines. The G3M2 Model 22 shown here was fitted with more powerful Mitsubishi Kensei 41 engines, increased fuel capacity, and an additional dorsal turret. The G3M’s design was flexible enough to allow it to be used as a transport, paratroop trainer, glider tug and reconnaissance plane. A total of 1,048 G3M aircraft were built by Mitsubishi (636) and under license by Nakajima (412). During the late 1930s and early months of WWII, the G3M would encounter Curtiss P-36 Hawk and P-40 Tomahawk fighters. Later the G3Ms would have to face even more formidable opponents. Here's a short video of me flying a F4F Wildcat against a group of G3M bombers with fighter escorts.

MITSUBISHI G3M2 Type 96 Model 22 Rikko "Nell"

فصل: Medium Bomber

Engine: 2 x Mitsubishi Kinsei 41 14-cylinder twin-row radial (1,075 hp each)

السرعة القصوى: 233 mph at 13,715 ft

Climb Rate: 1,186 ft/min

سقف الخدمة: 29,950 ft

نطاق: 2,720 miles

التسلح: 4 x .303 inch machine gun (cockpit, left and right fuselage, forward
dorsal turret)
1 x 20 mm cannon (rear dorsal turret)
1,800 lb of bombs or 1,800 lb torpedo


Category:Mitsubishi G3M

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

The Mitsubishi G3M (Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki: Type 96 Land-based Attack Aircraft "Rikko" Allied reporting name "Nell") was a Japanese bomber and transport aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) during World War II. More than 1000 aircraft built.


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

Mitsubishi G3M / Ka-15 / L3Y

In response to a 1935 Japanese naval requirement for a landbased twin-engine reconnaissance aircraft, Mitsubishi flew the first Ka-15 prototype, an aircraft which possessed a design potential that allowed development as a long-range medium bomber. Following successful flight trials, the aircraft entered production in June 1936 as the Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (Mitsubishi G3M1).

In its original prototype form the Ka-15, designed by Kiro Honjo, made its first flight in July 1935. Two 750-hp Hiro Type 91 12-cylinder V-type engines were mounted on the mid-set wings, which were essentially the same as those of the Ka-9.

Twenty more prototype/preproduction Ka-15s were completed, of which three had Hiro engines the remaining 17 were powered by 830-hp or 910-hp Mitsubishi Kinsei 2 or 3 14-cylinder two-row radial engines, giving enhanced perform-ance. These aircraft had the designation G3M1, and unofficially they were subdivided into G3M1a (the four with Hiro engines and solid noses), G3M1b (two with Kinseis and solid noses), and G3M1c (the other 15 Kinsei-powered aircraft, which had a transparent bombing station in the nose). Twelve were used for service trials, but before these had been completed a production batch of 34 Kinsei 3-powered G3M1s, with modified cockpit windows, was authorized by the IJN. These had a crew of five, and could carry an 800-kg (1763-1b) torpedo beneath the fuselage defensive armament consisted of two retractable dorsal turrets each containing one 7.7-mm (0.303-in) Type 92 machine-gun, with another of these guns in a retractable ventral turret.

As the improved Kinsei 41 and 42 engine became available in 1937 a new version, the G3M2, started production and, with a total of 581 built by mid-1941, was the principal variant. With a top speed now increased to 374km/h, a bombload of up to 800kg carried externally and a defensive armament of three 7.7mm machine-guns, the G3M2 possessed a maximum range of 4380km.

It was built in two basic variants, the Model 21 and Model 22. The 21 had uprated Kinsei 41 or 42 engines of 1075 hp, increased fuel tankage and modified dorsal turrets the 22 had 1075 -hp Kinsei 45s (also fitted to some late-production Model 21s), and a completely revised armament system that eliminated the retractable ventral and rear dorsal turrets, replacing the latter by a large turtleback enclosure housing a 20-mm (0.79-in) Type 99 cannon, and the former by a pair of blisters, one each side of the rear fuselage, each with single Type 92 gun. Between 1937-39, Mit-subishi built 343 Model 21s, following these in 1939-41 with 238 Model 22s.

Mitsubishi G3M2s were first flown in action by the Japanese navy's Kanoya Kokutai in August 1937 in raids on Hangchow and Kwangteh in China. By 1940 four kokutais in China were equipped with a total of about 130 G3M2s, a number that grew to 204 by the date of Pearl Harbor with the deployment of forces against Wake Island, the Philippines and the Marianas. And it was a force of 60 G3M2s of the Genzan and Minoro Kokutais (with 26 Mitsubishi G4Mls of the Kanoya Kokutai) which, flying from bases in Indo-China, found and sank the British warships HMS Prince of Wales and HMS Repulse as they steamed without fighter protection off the Malayan coast on 10 December 1941. The type was known to the Allies as the 'Nell'.

When Mitsubishi production was then phased out in favour of the later G4M bomber, production of the G3M was carried on by the Koizumi factory of the Nakajima company, which built 412 G3M-type bom-bers, of which a proportion were of a fourth model, the G3M3. These had Kinsei 51 radials of 1300 hp each, and a further increase in fuel tankage, extending the max-imum range to 6230 km (3870 miles) com-pared with the 4380 km, (2720 miles) of the G3M2 Model 22.

At the time of Pearl Harbor, the backbone of Japan's long-range strike force consisted of just over 200 G3Ms (mostly G3M2s and G3M3s) and about 120 of the later G4M1s. The G3M ('Nell' under the Pacific system of codenarnes introduced by the Allies during the Second World War) had made its service debut in August 1937, with raids on Chinese mainland targets from bases on Kyushu (Omura) and Formosa (Taipei).

The G3M was used throughout the war, in most of the Pacific theatres, as was the G3M1-L, a prewar transport conversion with Kinsei 45 engines which took part in the invasion of Celebes. Wartime transport con-versions were the L3Y1 Model 11 and L3Y2 Model 12 (both codenarned 'Tina'), con-verted from G3M1s and G3M2s respectively by the First Naval Air Arsenal at Kasurnigaura. These carried up to ten pas-sengers, and had a single 7.7-mm (0.303-in) machine-gun for defence.

Total production of the G3M series reached 1100, including the Kinsei 42 powered G3M2b, the transport G3M2d (L3Y2) and the G3M3 final bomber.

G3M 1
Engines: 2 x 678kW Kinsei 3
Maximum speed: 360km/h at 1975m


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

1/7 2 LS Mitsubishi G3M2 Type 96

Fall of Singapore 62nd Anniversary

History and Development

In the early nineteen-thirties Mitsubishi developed the successful Ka-9 twin-engine long-range reconnaissance aircraft. وتبع ذلك قاذفة / نقل ذات محركين تم تحديدها في الأصل باسم Ka-15. تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في يوليو 1935. وأوضحت تجارب الخدمة أن Mitsubishi طورت طائرة ممتازة تتميز بمداها الاستثنائي. في يونيو 1936 ، دخلت حيز الإنتاج - تم تصنيفها على أنها قاذفة هجومية من طراز Navy Type 96 Model 11 ، وكان تصنيف Mitsubishi هو G3M1.

كان هذا الإصدار الأول من الإنتاج مدعومًا بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Kinsei 3 بقوة 910 حصان ، وكان له تسليح دفاعي من ثلاثة مدافع رشاشة 7.7 ملم (0.30 عيار) ، في برجين ظهريين وبطني واحد ، وجميع الأبراج قابلة للسحب. تم إنتاج 34 فقط من هذا الإصدار قبل أن يتوفر 1،075 حصان من محركات Kinsei الشعاعية. نتج عن ذلك الطراز G3M2 21 ، والذي أدى إلى زيادة سعة الوقود بالإضافة إلى المحركات الأكثر قوة.

The new aircraft soon demonstrated their capabilities on 14 August 1937 when a force of G3M2s based on Taipei in Formosa attacked targets in China 1,250 miles away - and made history while they were at it, this being the first transoceanic air attack in history.

نجح الموديل 21 من طراز G3M2 Model 22 حيث تمت زيادة التسلح الدفاعي إلى مدفع عيار 20 ملم وأربع رشاشات عيار 7.7 ملم. تمت زيادة الطاقم من خمسة إلى سبعة ، بما في ذلك مدفعان إضافيان لإدارة التسلح المعزز. تميز الطراز 23 بمحركات Kinsei 51 وزيادة سعة الوقود.

تم بناء 1048 G3Ms (636 بواسطة Mitsubishi و 412 بواسطة Nakajima) ، تم تحويل العديد منها لاستخدامها كوسائل نقل. The Allied designation for the bomber versions was 'Nell' and the transports were 'Tinas'.

The Mitsubishi G3M Nell (Type 96 Land-Based Attack Bomber or 96 Rikko) over Singapore

With the attack on Pearl Harbour on 7 December 1941, it is often ignored that virtually at the same time, the forces of Imperial Japan launched virtually simultaneous air attacks throughout the Pacific Rim against the Allies on the same day (although time differences meant these attacks as on the 8th of December local time), with land-based assets based from Japanese-held Formosa (Taiwan) and Indo-China (Vietnam and Cambodia). Their targets were Allied installations as diverse as American targets in the Philippines, the British in Singapore and Malaya and the Netherlands East Indies. These initial raids were to be followed by sea-borne landings by Japanese expeditionary forces in these areas, with the ultimate aim of occupying these resource-rich and strategic lands.

Among these attacks was a planned raid on Singapore by 34 Rikkos of the Genzan Kokutai based in Saigon in Indo-China. Had this taken place, it would have been timed to coincide with the Pearl Harbour attack, however bad weather forced this raid to turn back, along with 14 of 31 Rikkos of the Mihoro Kokutai based at Thu Dau Moi that took off a few hours later. The remaining 17 aircraft made it to Singapore however, and at 0415 Local bombs fell on Singapore city, Tengah and Seletar Airfields, and the Naval Yard at Sembawang. Little damage of military value was done beyond 3 severely damaged Blenheims at Tengah, although 61 people (mainly civilians) were killed in Singapore. The war had started.

Two days later, on the 10th of December, Rikkos of the Genzan and Mihoro Kokutais, together with the G4M1 Type 1 Bettys of the Kanoya Kokutai, attacked and sank the HMS Prince of Wales and HMS Repulse off the coast of Kuantan, Malaya in a spectacular bomb and torpedo attack. The British battlewagons had been sent to disrupt the landings in northern Malaya and southern Siam (Thailand), but had turned south to investigate (erroneous) reports of landings in Kuantan. It was the first time that major capital ships had been sunk in open water by aircraft, and settled once and for all the debate of aircraft being credible naval strike assets against capital ships without air cover. The loss of the 2 ships, the only Allied capital ships in SE Asia at that time, along with 840 sailors dealt a blow to morale the Allies were never able to recover from throughout the campaign, and effectively spelt the death knell for the Allied defence of South East Asia. The Mihoro Kokutai, as in over Singapore two days before, drew first blood in this action, with a 250kg bomb hit on the Repulse early in the action. However, the bulk of the damage was done by the torpedo-armed Rikkos and Bettys of the Genzan and Kanoya Kokutais على التوالى. A 500kg bomb from another Rikko of the Mihoro Kokutai hit the Prince of Wales later, but by that time both ships were already sinking.

ال Rikkos were little involved over Singapore for much of December, restricted to supporting the invasion of Malaya, long range patrols over the South China Sea and attacks on Allied targets in Borneo. This changed dramatically in late December, when Japanese reconnaissance showed that the defenders had significantly beefed up air power over Singapore. A decision was reached to start a combined aerial blitz on Singapore by the Army and Navy Air Forces, which for the IJNAF started on New Year's Day 1942 and ended on the 29th of that month. During this time the Navy flew more than 400 sorties against Singapore, mainly against the airfields of Tengah, Sembawang, Seletar and Kallang, as well as the Royal Navy Yard in Sembawang and the harbour at Keppel. The Allied defenders tried manfully to oppose these attacks, but with the raids usually escorted by Mitsubishi A6M2 Zeros of the 22nd Air Flotilla's attached fighter unit, as well as the defenders' use of older aircraft flown by inexperienced pilots operating with little advance warning, meant that the effectiveness of the fighter defence over Singapore was often marginal at best, and the result that the Rikkos suffered comparatively light losses. The assault on Singapore was left to the Army after the 29th, and the Rikkos thereafter being restricted to attacking shipping convoys attempting to reinforce (and later evacuate) the defenders of Singapore.

Click on images below to see larger images

This kit is a very old one, and probably dates from the 1970s. The box says 1/72, but a check with the j-aircraft website (See References below) indicates that the scale is actually 1/75 (I believe LS initially released this as such). LS also released a couple of other boxings of the Nell, including the later Model 22/23 with it's increased defensive armament which necessitated a new fuselage with waist blisters and an enlarged dorsal "greenhouse" turret. The kit has also been re-boxed by ARII. I'm not sure of the reason for the odd scale, but it might probably be something to do with the metric system or because it was a popular scale then before 1/72 took over (same reason why old Tamiya and Heller kits are scaled 1/50).

Upon opening the small (compared to the Hasegawa Nell) one is greeted with two main sprues of parts moulded in light grey and black. Fuselage halves and wings (split left and right, top and bottom) are loose, not attached to any sprues. Another sprue of thick clear parts was also included. Panel lines were engraved (nice touch for such an old kit), along with about a million rivets all over the fuselage and wings. Fabric detail on the (very long) ailerons and elevators was restrained but a bit soft (showing its age?), with the ailerons being separate pieces from the wing parts. Three grossly misshapen pilots were included (they were tossed, naturally) while the parts showed some flash, small sink marks and ejector pin marks which required cleaning. To sum it up, there's nothing overly bad, and to be honest, for a kit this old, quite good actually.

Detail is simple, with the cockpit consisting of a floor, three seats (Two which looked like lounge room single sofas and another which looked like a bar stool!), two control columns and an instrument panel. No interior detaisl were provided for the retractable "dustbin" ventral MG mount or dorsal turrets. Weapons included consist of a single machine-gun (not used), a Type 91 torpedo and eight 60-kg bombs. There were also optional parts for the Model 11 and 21, including different engine cowlings, dorsal turret/observation window configurations and other little fiddly bits.

Instructions were mainly in Japanese, with only some historical information of the Nell, along with paint scheme information of the various aircraft included in the decals in English. However anyone who can read numbers and has ever built a model before should have no problems following the instructions. A nice touch is an additional colour supplement for the various paint schemes and marking options included in the kit.

The decals were of matt and looked reasonably thin. What was a pleasant change was that white is actually pure white and not the ivory white seen in today's Hasegawa kit decals. The white surrounds on the Japanese Hinomaru markings were unfortunately out of register. Markings included were for five different aircraft:

- G3M1 Model 11 of the Kisarazu Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in Green over NMF, China
- G3M1 Model 11 of the Genzan Kokutai in Green over NMF, China
- G3M2 Model 21 of the Mihoro Kokutai in Brown & Green over NMF, Malaya and Netherlands East Indies

Construction started with the cockpit. Ejector pin marks on the insides of the fuselage were sanded off. The seats were then glued to the floor and the assembly along with the interior sides of the fuselage were sprayed with Mitsubishi Interior Green from the Gunze Mr. Color range. The instrument panel was painted Tyre Black with the instrument dials painted in Black and a drop of Gloss Clear added. Control columns were painted in Metallic Silver with handgrips in Flat Black and glued to the cockpit floor assembly.

The fuselage halves were then joined together. Fit here was average, with some slight panel line mis-alignment and the rather prominent seams. These were eliminated with a combination of Tamiya putty and Super-Glue and sanded down. Quite a few panel lines and rivets were lost in the process and had to be restored. It was at this point where the lack of detail in the cockpit being painfully obvious, with a big hole in the rear of the cockpit which enabled one too look in the back of the kit fuselage. I decided to fashion a simple bulkhead out of plastic card, with a rectangular crew access hole cut in it and some assorted black boxes added. All fictional I know (so sue me!), but at least it made the crew compartment a whole lot better than before.

Next up were the wings, tails and stabilizers. The vertical tails were glued to the horizontal stabilizers, and putty was used to fill some small gaps. Test fitting showed the horizontal stabilizer fit to the fuselage was almost perfect, with no gaps at all. Ejector pin marks on the landing gear doors were sanded/filled next, and then the rather bare wheel wells were painted in Mitsubishi Interior Green along with the landing gear doors. The wings had to be assembled in such a way that you have to cement the landing gear struts onto the bottom wing halves first, before attaching the upper wings. There is a simple toy-like mechanism for raising and lowering the landing gear, but I fixed the undercarriage in the lowered position anyway. After the glue has dried, the top wing halves were joined. Fit was again ok, with some sanding and filling of gaps and steps between the halves but nothing major. This was also the case with the wing and fuselage joints, and after the gaps here are fixed, the engine cowlings were glued onto the wings. Take note here, the instructions do not show too clearly how and where to install the top air scoops onto the cowling, the trick here is to align the scoop directly above the notch for joining the cowlings to to the wing. The contours on the air scoop were a perfect match to that on the cowlings, while the engine detail, though moulded onto the one piece cowling is still EXTREMELY sharp and is no slouch compared to some more modern 1/72 kits.

All major components are now done, and its time for a trip to the paint shop.

Painting, Decals and Final Construction

The IJNAF painted its multi-engined aircraft in what was known as the Kumogata scheme for operations over China and up to early mid-to-late-1942. This is a field-applied scheme consisting of a random brown and green camouflage applied over the wing and fuselage upper surfaces over NMF undersurfaces. Most references show this as IJN Grey, but Francois P. Weill's excellent article on Japanese camouflage and paint quality on the j-aircraft website (see References below) makes a convincing case that it was NMF used, so I went along with that.

The whole model was sprayed in Tamiya AS-12 Bare Metal Silver sprayed straight from the spray can. مثل Kumogata scheme was a field applied camouflage, there was no fixed camouflage patterns used for various types. Indeed, there was no fixed pattern for each aircraft in a unit even, and all aircraft had different patterns sprayed on. Definitely no TOs to follow here Ladies and Gentlemen! I used Gunze Acrylic RAF Dark Earth for the Earth Brown on the scheme, sprayed over the entire upper surface after masking off the NMF undersurfaces, then masked off the Brown Areas with masking tape before applying the Green. The camouflage pattern came from a profile in the book "Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" (see References) based on the pattern found on a photo of a Rikko of the Mihoro Kokutai. Weathering was done by scraping the top (blunt) edge of a hobby knife along the paint which had not cured completely, exposing the NMF below the camouflage colours. Reference photos showed that weathering was heavier along the wing leading edges near the wing root and vertical, nose and forward fuselage, with the rear fuselage and other areas showing less signs of paint peeling, and I tried to replicate this on the model.

Decals were from the kit, and were less than satisfactory. I found the decals to be very stubborn, requiring a long soak in hot water before coming loose, and despite being thin, they were very resistant to the Gunze Mr. Mark Softer decal solution I used. They were also slightly translucent, but after some struggles I managed to get them to work, although they did not snuggle down to the panel lines and rivets that well. After this the panel lines were highlighted using the pastel chalk wash method as found on the ARC Tools 'n Tips Section. This is the first time I'm using this method, and I must say I'm impressed!

To finish off the kit, the small parts were added on after this. I wanted to build a bomber, but the eight 60kg bombs given in the kit were pretty poorly shaped and moulded, so I tossed them and used a pair of similar bombs that came with the Fujimi D4Y Judy kit. This was a standard loadout for a long range overwater patrol mission, which the Rikkos were frequently tasked with during the invasion of Malaya and Singapore, keeping the sea lanes around the South China Sea clear of Allied shipping. The bombs were painted Gunze Grey-Green, and the nose tip of the bombs were painted green and a blue stripe added as instructed by an article I found on the painting of IJN ordnance in the Research Section of the j-aircraft.com website. The entire model was then given a final coat of Flat Clear from the Gunze Acrylic line.

This is an nice kit and builds up to an pretty good representation of the aircraft. Sure, it ain't Tamigawa in detail or fit, and the Hasegawa Nell beats it hands down in every department as a representation of the real thing, but considering I got this kit at $6 in Singapore dollars (US$1 = S$1.7) at a 1/2 off sale, and the Hasegawa Nell costs at least S$45 at the local shops, there is no doubt who offers more bang for your buck. The fit problems I've encountered in building this kit should not be a problem for anyone with average modeling skills (like me!). For a kit that's around 30 years old, the engineering is fine. If you can look beyond the fact that it contains 1970s level of detail, the slight problems with the decal quality and the odd scale, this kit will give you lots of modeling fun.

Mitsubishi G3M Nell on the Combat Aircraft of the Pacific War Website http://www.angelfire.com/fm/compass/G3M.htm

Francois P. Weill's excellent research article on Japanese paints and camouflage (at the J-aircraft website) at http://www.j-aircraft.com/research/weathering_question.htm (MUST-READ for anyone wanting to paint IJN or IJA models!)

"Bloody Shambles Volume 1: The Drift to War to the Fall of Singapore" by Shores/Cull/Izawa, Grub Street Books.

"Scale Aircraft Modeling Combat Colours No.4: Pearl Habour and Beyond" by Bridgwater/Scott/Robinson, Guideline Publications.

"Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" by Richard Bueschel, Schiffer Military History.

" Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 " (Osprey Combat Aircraft 22) by Osamu Tagaya, Osprey Publications.

"Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse" by Middlebrook/Mahoney, Penguin Books


شاهد الفيديو: Japanese Gepard - Mitsubishi Type 87 Self-propelled Anti-aircraft Gun Oerlikon KDA 35 mm twin cannon


تعليقات:

  1. Wolcott

    المزيد من منشورات المدونة هذه.

  2. Vaiveahtoish

    وماذا سنتوقف؟

  3. Eloy

    واضح

  4. Haydn

    الجملة الخاصة بك ببراعة

  5. Kanelingres

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. أقترح مناقشته.

  6. Siraj-Al-Leil

    لقد انسحبت من المحادثة

  7. Fiske

    إنه رائع ، إنه إجابة قيمة للغاية

  8. Caliburn

    أجد أن هذا هو الطريق الخطأ.



اكتب رسالة