بوينغ سي - 73

بوينغ سي - 73



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوينغ سي - 73

كانت طائرة Boeing C-73 هي التسمية العسكرية الممنوحة لعدد من طائرات النقل من طراز 247 ذات المحركين والتي تم نقلها إلى الخدمة العسكرية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية.

كان الطراز 247 تصميمًا متقدمًا في وقته وكان أول طائرة نقل منخفضة الجناحين ذات محركين تدخل الإنتاج في الولايات المتحدة. استخدمت الميزات التي تم تطويرها للطراز 200 Monomail (C-18) والتصميم غير الناجح B-9. تم تصميمه ليحل محل الجيل السابق من وسائل النقل Trimotor ، وكان أخف وزنًا وأسرع وأكثر موثوقية من تلك الطائرات. يمكن أن تحمل عشرة ركاب في مقصورة تقع فوق الجناح (كانت إحدى المشاكل في ذلك أن حواجز الجناح الرئيسية مرت عبر منتصف مقصورة الركاب.

حقق الموديل 247 نجاحًا تجاريًا. وضعت الخطوط الجوية المتحدة المرتبة الأولى لـ 70 طائرة ، في عام 1932 ، تم الانتهاء من 11 منها باسم الموديل 247D ، والتي كانت تحتوي على أغطية محرك NACA ، وأسطح ذيل مغطاة بالنسيج ومراوح يمكن التحكم فيها. كان الطراز 247D أسرع بكثير من الطراز الأساسي 247 وتمت ترقية الطائرة الأقدم إلى المواصفات الجديدة.

تم الاستيلاء على سبعة وعشرين طراز 247D من شركات الطيران في عام 1942 باسم C-73. احتفظ معظمهم بمحركات S1H1 Wasp ، لكن البعض الآخر حصل على مواصفات عسكرية Pratt & Whitney R-1340-AN-1 محركات. كان لـ C-73 مهنة قصيرة إلى حد ما في زمن الحرب. تم الإعلان عن فائض في عام 1944 وبيع تسعة عشر مرة أخرى إلى أيادي خاصة. من بين الوحدات التي استخدمت هذا النوع كان سرب القصف 430 ، الذي كان يستخدم في 1943-1944 عندما كان يستخدم لاختبار المعدات.

تم استخدام الطراز 247 أيضًا بواسطة RCAF ، الذي يعمل ثمانية.

المحرك: محركان شعاعيان من طراز Pratt & Whitney R-1340-53
الطاقم: 2
النطاق: 74 قدمًا
الطول: 51 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 12 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 9،140 رطل
الوزن الإجمالي: 13،650 رطل
السرعة القصوى: 200 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 189 ميلاً في الساعة عند 12000 قدم
معدل الصعود: 1150 قدم / دقيقة
السقف: 25400 قدم
المدى: 745 ميلا
الحمولة: 400 رطل و 10 جنود


ذكريات الطائرة النموذجية

60_57.jpg "/> وفقًا لكتب التاريخ وبعض الصور الفوتوغرافية ، رفعت USAAC 27 طائرة من طراز Boeing 247 من شركات الطيران لتعمل كوسيلة لنقل الأفراد. حدث هذا في وقت ما في عام 1942 ، ومن هنا جاء الرقم القياسي المرتفع لمثل هذه الطائرة القديمة. يمكن للمرء أن يجد حوالي نصف دزينة من الصور اللائقة لـ C-73s على الإنترنت. وتظهر واحدة مثيرة للاهتمام على إعلان Boeing في إحدى المجلات من عام 1942. وهي تُظهر صورة زيتون باهتة رسمت C-73 عليها نجوم طراز 1942 ، ولا يوجد أي شيء آخر مرئي. علامات. يظهر آخر ما قد يكون طلاءًا معدنيًا بالكامل أو 247 مطليًا باللون الرمادي بنمط عام 1943. من النجوم والقضبان. من الصعب معرفة ما إذا كانت طائرات C-73 تحتوي على حاجب أمامي أمامي أمامي "تيرنر" الخلفي ، أو مزيج من الاثنين. لقد اعتقدت أن الجيش يمتلك كلاهما على الأرجح ، اعتمادًا على ما أمسك به من يونايتد أو ويسترن أو أي شخص كان يقودهم في ذلك الوقت. لم أكن قلقًا بشأن دقة مخطط الألوان أو النجوم بالنسبة لي النموذج ، حيث كان من الممكن أن تبدو جميع طائرات C-73 البالغ عددها 27 مختلفة . وضعت الرقم "04" على الذيل ، لأشير إلى أنه كان مجندًا مبكرًا ، وربما الرابع 247 الذي يتم وضعه في الخدمة العسكرية. التصميم الداخلي هو مخطط الخطوط الجوية المتحدة القياسي. تم التقاط الصور القليلة التي وجدتها لـ C-73 في المطارات العسكرية الأمريكية ، مما يشير إلى أنه ربما تم نقل هذه السفن بشكل أساسي داخل CONUS كقواديس قصيرة للنحاس ينتقل من قاعدة إلى قاعدة للاجتماعات والتشكيلات وما شابه.

بغض النظر عما إذا كانت "C-73" لديّ دقيقة أم لا ، فقد كان تصميمها ممتعًا وأنا أحب الطريقة التي تبدو بها. كانت هذه أول مجموعة نماذج طائرة كاملة لشركة Williams Bros. قبل 247 كانوا قد صنعوا نماذج مصغرة من محركات الطائرات الدوارة القديمة والمدافع الرشاشة. لا أستطيع أن أقول إنها أكثر مجموعة هندسية جيدة قمت بتجميعها على الإطلاق ، فهناك العديد من المشكلات المتعلقة بالأجزاء السيئة. تم تصميم هذا النموذج والنماذج التي تلته مثل Martin B-10B و Northrop Gamma و Curtiss C-46 للمصممين ذوي الخبرة المهرة في معالجة الستايرين وتعديل الأجزاء البلاستيكية الصغيرة. ومع ذلك ، هذا هو الشيء الذي سأحتفظ به على الرف الخاص بي لفترة من الوقت.

3 تعليقات:

عمل رائع. لدي هذه المجموعة ولكن من المحتمل أن أجعلها وفقًا للتعليمات.

أنا أعرف ماذا تقصد. لقد غيرت قلبي وقمت بتحويل هذه الطائرة إلى طائرة ركاب متحدة مناسبة.

تهانينا ، جيد حقًا! الظل الرمادي / اللمعان يبدو إلى حد كبير الشيء الحقيقي ، ما هو مرجع الطلاء الذي استخدمته؟


مجتمع الخطوط الجوية الجنوبية الغربية

سمحت طائرة بوينج 737 لشركة Southwest Airlines بالتحليق إلى العظمة ، وعلى العكس من ذلك ، لعب دعم Southwest منذ فترة طويلة دورًا رئيسيًا في النجاح المستمر للطائرة الأكثر إنتاجًا في تاريخ الطيران. ويعزز إعلان اليوم عن تولي ساوث ويست دور العميل الأول لطائرة 737 ماكس الجديدة هذه العلاقة.

انظر إلى صباح يونيو المليء بالبخار قبل 40 عامًا. من كان يخمن كيف ستزدهر هذه العلاقة؟ بدأت شركة Southwest العمل بأسطول صغير من ثلاثة طرازات 737-200s جديدة تمامًا تم رفضها من قبل 737 مشغلًا قديمًا PSA و Aloha. تمكنت شركة الطيران المبتدئة من تمويل مشترياتها بفضل شركة بوينج ، ولحسن الحظ ، كانت هذه هي المرة الأولى منذ أن بدأت شركات الطيران القديمة الخدمة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حيث بدأت شركة طيران محلية في الخدمة باستخدام خدمة تسليم جديدة من المصنع. الطائرات. اعتمدت شركات الطيران الخدمية المحلية في فترة ما بعد الحرب وشركات النقل داخل الولايات في كاليفورنيا ، PSA و Air California ، على فائض الحرب والتسهيلات من شركات الطيران الأكبر.

تم استبدال الدفعة الأولى لجنوب غرب من طائرات 737-200 القياسية بطائرة 737-200 متطورة (كما هو موضح أعلاه) بمحطات طاقة أكثر قوة (وأنظف).

سمح إلغاء القيود في عام 1978 لشركة Southwest بالتوسع خارج حدود تكساس ، لكنها احتاجت إلى طائرة تسمح لها بالمنافسة على طرق أطول من سان أنطونيو وهيوستن إلى الساحل الغربي. كانت الطائرة الأكبر حجمًا من طراز 737-300 ، بمحركاتها الأكثر قوة ، ونطاقها الأكبر ، والأداء الأفضل هي الطائرة المثالية. وكانت شركة ساوث ويست ويو إس إيروايز هي عملاء الإطلاق. ومن المفارقات ، أن أيا من شركات الطيران الأخرى لم تظهر اهتمامًا مبدئيًا لأنها كانت سعيدة بالطائرة 737-200 للرحلات القصيرة ولديها 727 تخدم نفس الأسواق التي ستطير بها طائرات 737-300. بدون دعم عملاء الإطلاق ، ربما انتهى خط 737 بـ -200. (كتدبير مؤقت ، استأجرت ساوث ويست ست طائرات من طراز 727-200 من PeopleExpress لخدمة الرحلات الجوية إلى الساحل الغربي). ظهرت العلامة التجارية الجديدة 737-300 لأول مرة في العالم في 17 ديسمبر 1984. لأن هذه كانت الذكرى السنوية لتأسيس الأخوين رايت. الرحلة ، الطائرة ، N300SW ، سميت روح كيتي هوك (فوق تشاك ييغر مع هيرب كيليهر). وهي الآن معروضة بشكل دائم في متحف فرونتيرز أوف فلايت في دالاس.

كان الطراز 737-300 هو الرائد في عائلة "Classic 737" التي تضم الفئة الأكبر من 737-400 والأصغر من طراز 737-500 (أعلاه ، مقدمة من Jon Proctor). كانت Southwest أيضًا شركة الطيران الأولى للطائرة 737-500 ، مع دخول أول طائرة خدمة الطيران في جميع أنحاء العالم في 5 مارس 1990. سرعان ما بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تتدفق إلى 737-300 وأقاربها حيث اكتشفوا موثوقيتها واقتصادها.

استمر الجنوب الغربي في النمو وأصبحت شركة طيران من الساحل إلى الساحل تخدم أمريكا كلها في التسعينيات. مرة أخرى ، خطت ساوث ويست إلى الأمام لتأخذ زمام المبادرة في طائرة ستأخذ شركة الطيران إلى الألفية الجديدة - بوينج 737-700. إن طائرة 737 هذه تطير أعلى وأبعد وأسرع من الإصدارات السابقة مع انبعاثات أقل. مثل -300 ، فإن 737-700 هي مقدمة لمجموعة جديدة من الطائرات التي تشمل أيضًا 737-600 و737-800 و737-900. تتألف هذه الطائرات من 737 Next Generation أو 737NG. في 18 يناير 1998 ، قدمت شركة ساوث ويست الطائرة 737-700 ، وهي أول طائرة NG ، مع خدمة من دالاس إلى هارلينجن ، عبر هيوستن هوبي (أعلاه). كانت N700GS الطائرة الفارقة. في حين أن معظم طلبات NG السابقة في Southwest كانت من أجل -700 ، فإن الطائرة الأكبر من طراز 737-800 ستدخل الخدمة في الجنوب الغربي في وقت مبكر من العام المقبل.

يعد إعلان اليوم عن أن ساوث ويست هي شركة الطيران التي ستطلق سلسلة 737 ماكس الجديدة علامة بارزة أخرى على طريق 737. عند دخولها الخدمة في عام 2017 ، ستوفر هذه الطائرة الجديدة تمامًا استخدامًا منخفضًا للوقود ، إلى جانب انخفاض مستويات الانبعاثات بشكل كبير ، وستوفر أقل تكاليف تشغيل بين الطائرات ذات الممر الواحد. ليس ذلك فحسب ، ستكون هذه هي رابع طائرة بوينج تقوم ساوث ويست بدور قيادي في تقديمها.


أمر الولاية يستهدف مصنع بوينج إيفريت والتاريخ الملوث رقم 8217

تظهر السجلات خلافًا حول متطلبات التنظيف للمياه الملوثة كيميائيًا. الشركة تنفي وجود خلاف.

تقدم إشعارات EVERETT و [مدش] على طول باودر ميل كريك تحذيرًا:

& ldquoCreek التنظيف قيد التقدم. ممنوع الخوض. لا للشرب. rdquo

لسنوات ، كانت النشرات بعض العلامات العامة القليلة للسموم الصناعية المهاجرة من ما & rsquos فقط في أعلى المنبع: شركة Boeing Co. & rsquos Everett.

قوة التصنيع ، التي تعمل منذ أواخر الستينيات ، هي مصدر عمود من المياه الجوفية الملوثة التي تمتد حوالي 2800 قدم من رأس واد شديد الانحدار ، شمالًا إلى الخور ، حتى حوالي ميل واحد من حيث يصب الممر المائي الصغير في بوجيه. يبدو.

المياه الملوثة ، التي تأتي من أسفل حوض مياه الأمطار المبطن بالإسفلت على الروافد الشمالية لملكية Boeing & rsquos ، محملة بثلاثي كلورو إيثيلين.

TCE هو مذيب يستخدم & rsquos لإزالة الشحوم من الأجزاء المعدنية أثناء عملية التصنيع و [مدش] وهو مادة مسرطنة معروفة للإنسان.

في العام الماضي ، تم اكتشافه في المياه الجوفية الجوفية بتركيز يزيد عن 1000 ضعف حد الولاية.

وجدت سجلات الولاية لأول مرة في مياه الخور في الجولش في أواخر التسعينيات ، وهي واحدة من العديد من الملوثات التي تسربت إلى التربة والمياه الجوفية تحت ملكية Boeing & rsquos خلال الخمسين عامًا الماضية.

سينفق عملاق الفضاء ملايين الدولارات وعقودًا على تنظيف الفوضى بموجب خطة فرضتها الدولة والتي أصبحت الآن في شكل مسودة.

الاقتراح ، وهو وثيقة من 163 صفحة مسبوقة بمجموعة من الدراسات الضخمة ، مفتوح للتعليق العام حتى الساعة 11:55 مساءً. في 19 أبريل.

& ldquoBoeing في المراحل النهائية من التنظيف البيئي في موقع Everett الخاص بنا ، بموجب مجموعة مسودة من الدراسات والخطط والأوامر وغيرها من الوثائق المتاحة للتعليق العام من إدارة البيئة في واشنطن ، وقالت الشركة في بيان مكتوب. & ldquo نحن ملتزمون بتنظيف شامل لمطحنة مسحوق Gulch في إيفريت وقد أحرزنا تقدمًا كبيرًا في الحد من تلوث المياه الجوفية من خلال مجموعة متنوعة من أنشطة التنظيف المؤقتة. خطط التنظيف لدينا متاحة الآن للتعليق بناءً على هذه الجهود. & rdquo

قال متحدث باسم الشركة إن التلوث تحت الموقع لا يشكل خطرًا على موظفي الموقع أو زواره. & ldquo من غير المتوقع أن تتأثر عمليات شركة بوينج بأنشطة التنظيف

أظهرت السجلات أن الشركة عارضت لسنوات بعض استنتاجات قسم البيئة و rsquos حول المعايير التي يجب الوفاء بها في المصنع حتى يتم اعتبار الوظيفة كاملة.

تم حل العديد من هذه النزاعات مع تبلور الخطة. لكن تبقى نقطتان شائقتان رئيسيتان ، بما في ذلك معايير التنظيف التي اختارتها الدولة للمياه الجوفية الملوثة.

وتنفي الشركة وجود أي خلاف.

& ldquo تتفق شركة Boing and Ecology على نهج التنظيف لمنشأة Everett و Powder Mill Gulch ، ويسر Boeing الانتقال إلى مرحلة التنظيف الرئيسية للمشروع ، وقال المتحدث باسم الشركة.

اتخذت شركة Boeing بعض الخطوات للحد من كمية المياه الملوثة المتدفقة من ممتلكاتها ، ومع ذلك ، فإن الاختبار يُظهر أن مستويات TCE داخل العمود لا تزال قائمة وعدة أوامر من حيث الحجم و rdquo فوق عتبة تنظيف المياه الجوفية و rsquos ، كما تقول الخطة.

الحد الأقصى للمعايير هو 0.38 ميكروغرام لكل لتر.

في فبراير 2020 ، كان أعلى تركيز TCE تم قياسه داخل العمود 480 ميكروغرامًا لكل لتر.

لوحظ أن مستويات TCE تصل إلى 31000 ميكروغرام لكل لتر في عام 2005 ، وفقًا لوثائق التنظيف.

في عام 2003 ، تم اكتشاف المادة الكيميائية في طبقة المياه الجوفية Esperance Sand ، والتي تبدأ من 60 إلى 70 قدمًا تحت سطح ملكية Boeing.

على الرغم من أن الخور ليس مصدرًا لمياه الشرب ، إلا أن مستويات TCE تشكل خطرًا على النباتات والحيوانات المائية ويمكن أن تعرض الأشخاص أو الحيوانات الأخرى التي تتلامس مع الخور للخطر ، وفقًا لوثائق التنظيف.

تم اكتشاف مجموعة من الملوثات الأخرى في موقع بوينج الذي تبلغ مساحته حوالي 1000 فدان ، والذي يمتد من الركن الشمالي الشرقي من حقل باين ، شمال الطريق السريع 526 باتجاه موكيلتيو. تشمل القائمة أنواعًا من الوقود مثل النفط والبنزين والرصاص والسائل النفاث الهيدروليكي وثنائي الفينيل متعدد الكلور والهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات المسببة للسرطان.

جاءت المواد الكيميائية من مجموعة من عمليات التصنيع عن طريق تسريب صهاريج وأنابيب التخزين تحت الأرض ، والانسكابات ، وتصريف مياه الأمطار وغيرها من عمليات الإيجار ، و rdquo وفقًا لوثائق التنظيف.

& ldquo أشارت البيانات الواردة من هذا الموقع والتحقيق العلاجي rsquos إلى أن تلوث التربة والمياه الجوفية جاء من ممارسات وحوادث تاريخية ، وقالت البيئة في بيان مكتوب. & ldquoToday & rsquos متطلبات النفايات الخطرة تهدف على وجه التحديد إلى منع مثل هذه الإطلاقات. & rdquo

يعتبر نادي الأسلحة السابق ، الذي احتل جزءًا من الموقع منذ عقود ، مصدرًا للرصاص والمعادن الأخرى ، ومع ذلك ، سيتم معالجة الكثير من الرواسب الملوثة المتبقية هناك في خطة تنظيف منفصلة لم تتم كتابتها بعد.

منذ الثمانينيات ، حصلت الشركة على تصريح يسمح لها بتخزين النفايات الخطرة في الموقع لمدة تصل إلى 90 يومًا بموجب القانون الفيدرالي للحفاظ على الموارد واستعادتها. هذا التصريح قيد التجديد الآن ، ويمكن للجمهور التعليق على هذا الطلب أيضًا.

تقوم البيئة بفحص المصنع بانتظام للتأكد من أنه يتم التعامل مع الملوثات وتخزينها والتخلص منها بشكل صحيح.

تستخدم Boeing & ldquono لفترة أطول مادة TCE كمذيب تنظيف واسع النطاق كما فعلت في الماضي ، وقالت الإدارة. لا تزال كميات صغيرة من المادة الكيميائية مستخدمة في أحد معاملها ، وفقًا لعلم البيئة.

خريطة لنقاط التلوث الكيميائي في موقع Boeing & rsquos Everett ، من مجموعة من الوثائق التي نشرتها على الإنترنت وزارة البيئة بالولاية.

أمر التنفيذ

على مدار العقدين الماضيين ، قامت شركة Boeing بدراسة مدى التلوث وتقييم خيارات التنظيف ، كما هو مطلوب بموجب قانون التنظيف البيئي للدولة و rsquos ، قانون التحكم في المواد السامة النموذجية.

أخبرت شركة Boeing الولاية في الخريف الماضي أنها لن توقع على أمر & ldquoagreed & rdquo مع قسم البيئة ينص على متطلبات التنظيف للغالبية العظمى من الموقع ، كما تظهر السجلات.

الآن تستعد الوكالة لإصدار أمر تنفيذي لإجبار الشركة على إنهاء المهمة. تم إصدار مسودة لهذا الأمر أيضًا مؤخرًا.

على عكس أوامر التنظيف النموذجية & ldquoagreed & rdquo التي توقعها الإدارة مع الملوثين ، يمكن استئناف أمر & ldquoenforcement & rdquo بواسطة Boeing في المحكمة العليا إذا أصبح نهائيًا ، كما قال المتحدث باسم البيئة لاري ألتوز.

تم العثور على بعض السموم نفسها الموجودة في مصنع إيفريت في مواقع بوينج أخرى في واشنطن.

أصدرت علم البيئة مؤخرًا دراسة جدوى تحدد خيارات التنظيف لمصنع أجزاء Boeing & rsquos Auburn ، حيث تلوث TCE أيضًا بالمياه الجوفية.

رفعت مجموعة بيئية دعوى قضائية ضد الشركة في عام 2018 ، بدعوى أنها سممت نهر الدواميش من خلال إطلاق جريان مياه الأمطار الملوثة من مركز التسليم العسكري التابع لها في توكويلا.

بموجب مرسوم الموافقة الصادر في فبراير 2020 ، التزمت بوينج بمعالجة التلوث من خلال تركيب مرافق محسنة لمعالجة مياه الأمطار ، وتوسيع جهود المراقبة واتخاذ خطوات أخرى. كما نصت التسوية ، مع Puget Soundkeeper و Waste Action Project ، على أن تساهم Boeing بمبلغ 750.000 دولار في مشروع King County لإنشاء المزيد من موطن السلمون.

يتضمن الجزء الأكثر تكلفة والأكثر استهلاكا للوقت من خطة تنظيف Everett عملية تعرف باسم المعالجة الحيوية ، حيث تقوم الشركة بحقن المغذيات في التربة لمساعدة البكتيريا الطبيعية على تفكيك TCE. بموجب الاقتراح ، ستستثمر شركة Boeing بكثافة في تحسينات النظام الحالي الذي يضخ المياه الجوفية الملوثة ويعالجها ويطلقها.

قال بول بيانكو ، مدير موقع Ecology & rsquos في مصنع Boeing Everett ، إن تنظيف المياه الجوفية من المرجح أن يستغرق 30 إلى 40 عامًا ، وربما أطول.

في بعض مناطق المصنع ، ستبقى الملوثات محصورة تحت المباني لسنوات أو عقود حتى يمكن إزالة الملوثات دون تعطيل العمليات.

وأظهرت السجلات أن الشركة أبلغت قسم البيئة أنها لا تستطيع الالتزام بمواعيد محددة ستنجز من خلالها جميع الأعمال اللازمة لتخليص تلك الأجزاء من الموقع من التلوث.

في غضون ذلك ، من شأن المراقبة أن تضمن عدم انتشار الملوثات في الهواء أو المياه الجوفية بمستويات قد تكون خطرة على الناس أو البيئة.

في الأجزاء التي يسهل الوصول إليها من الموقع ، سيتم حفر التربة الملوثة حتى يثبت الاختبار أن التركيزات الكيميائية قد انخفضت إلى ما دون مستويات التنظيف الحكومية. وقال بيانكو إنه من المتوقع أن تتم معظم أعمال التنقيب هذه في غضون عقد من الزمن.

سيتم التخلص من التربة المحفورة و [مدش] اعتمادًا على مستويات التلوث و [مدش] إما في مكب النفايات البلدية أو في مكب النفايات المرخص لها لقبول النفايات الخطرة ، وفقا لعلم البيئة.

قالت الشركة في مسودة قائمة مرجعية مطلوبة بموجب قانون السياسة البيئية للولاية إن بوينج تتوقع أن تتم أعمال التنظيف على المدى القريب & ldquonear بين عامي 2022 و 2030.

وبموجب أمر منفصل متفق عليه مع الدولة ، ستقوم بوينج أيضًا بتطهير جزء من منشأة إيفريت التابعة لها والمعروفة باسم مجمع أعمال بومارك ، قبالة طريق المطار في شارع 94 إس دبليو.

قامت الشركة بتأجير الأرض الأساسية من مقاطعة سنوهوميش لعقود من الزمن ، وتقوم الآن بتأجير المبنى هناك من الباطن إلى مستأجرين تجاريين.

اختارت Boeing and Ecology صياغة أمر متفق عليه لجزء Bomarc من التنظيف للسماح ببيع المبنى في المستقبل ، وفقًا للإدارة. يقول أمر المسودة إنه في حالة قيام الشركة ببيع العقار ، فسيظل لديها حقوق الوصول لإكمال التنظيف هناك.

مدى التلوث

تختلف & ldquochemicals التي تستهدفها خطة التنظيف المقترحة بشكل كبير عبر ممتلكات Boeing & rsquos.

في بعض المناطق ، تم العثور على ملوثات في التربة بتركيزات تزيد عن 10 أضعاف مستويات التنظيف الخاصة بكل منها التي يتطلبها قانون التحكم في المواد السامة النموذجية.

تم أخذ عينة عام 2007 بالقرب من خزان تخزين تحت الأرض لقياس البنزين ، وهو أحد مكونات المنتجات البترولية ومادة مسرطنة معروفة ، على عمق 11 قدمًا تحت سطح الأرض بتركيزات تقارب 177 ضعف مستوى التنظيف المطلوب لهذا المركب ، وفقًا لدراسة الجدوى.

كما تم العثور على ملوثات في عينات بخار من التربة تحت الأرضيات الخرسانية لبعض المباني.

قال بيانكو إنه تم قياس TCE ومبرد مستنفد للأوزون يُعرف بالفريون 12 فوق مستويات الفرز في التربة أسفل متجر تجميع الصاري 777X ومجمع أعمال Bomarc. ولكن داخل تلك المباني ، لم يتم اكتشاف تركيزات كيميائية في الهواء تتجاوز مستويات التنظيف مطلقًا ، ويتم التخطيط للمراقبة المستقبلية لضمان بقاء الهواء الداخلي آمنًا.

التكلفة الكاملة للتنظيف غير معروفة للجمهور.

قدرت دراسة الجدوى التكميلية لعام 2018 أن تنظيف المياه الجوفية سيكلف 11.7 مليون دولار إلى 25.1 مليون دولار.

أظهرت دراسة الجدوى الأولى أن التنقيب عن التربة الملوثة أو احتوائها عبر الموقع كان من المتوقع أن يكلف ملايين الدولارات أكثر.

لكن بيانكو قال إن هذه التقديرات قديمة. لجأ إلى الشركة للحصول على معلومات أكثر دقة.

وامتنعت شركة بوينج عن الإفصاح عما يتوقع أن تكلفه عملية التنظيف. قال المتحدث الرسمي إن الشركة ملتزمة بتنظيف شامل & rdquo وليس لديها أي شيء آخر لتضيفه في هذا الوقت. & rdquo

النزاع

بينما تتفق شركتا Boeing and Ecology الآن على الكثير من الاقتراح ، تظهر السجلات أنهما اختلفا في البداية بشأن العمل المطلوب. تضمنت موضوعات الخلاف بعد دراسة الجدوى الأولية العلاج المفضل لعمود المياه الجوفية الملوث ومتطلبات المراقبة المرتبطة به ، وفقًا لمراسلات مكتوبة يتم نشرها الآن عبر الإنترنت مع مستندات التنظيف.

تم العمل على بعض مكامن الخلل هذه خلال فترة ثلاث سنوات من 2016 إلى 2019 ، عندما انخرطت الشركة والدولة في تسوية المنازعات & ldquoinformal & rdquo then & ldquoformal & rdquo.

لكن الشركة لا تزال تواجه مشكلة مع الوكالة و rsquos المقترحة ونقطة الامتثال ، & rdquo أو الموقع على موقع Powder Mill Gulch الذي يجب أن يُظهر فيه أخذ العينات في المستقبل أن تركيزات TCE قد انخفضت إلى ما دون عتبة التنظيف ، كما قال بيانكو ، قسم البيئة و rsquos Boeing Everett موقع التنظيف إدارة.

على الرغم من أن الإجراءات التي اتخذتها الشركة قد خفضت تركيزات TCE من خلال جزء كبير من العمود ، تستمر المياه الجوفية الملوثة في التحرك شمالًا ، ما وراء Seaway Boulevard وإلى حي Boulevard Bluffs. تصل إلى العقارات بما في ذلك مركزين تجاريين ومساحة خالية مملوكة لمدينة إيفريت.

حددت البيئة أن مستوى تنظيف المياه الجوفية يجب أن يتحقق على خط ملكية Boeing في Seaway Boulevard.

ومع ذلك ، أكدت شركة بوينج أن تلبية المعايير في موقع بعيد عن مصدر التلوث كافٍ لضمان الحماية ، على حد قول بيانكو.

الرقم السحري

هناك أيضًا مشكلة في مستوى التنظيف الفعلي ، أو الحد الأقصى لتركيز TCE الذي يمكن أن يكون موجودًا في نقطة الامتثال لإكمال التنظيف.

قالت البيئة إن المياه الجوفية يجب ألا تحتوي على أكثر من 0.38 ميكروغرام من TCE لكل لتر ، والذي يعتبر معيار جودة المياه السطحية للملوث.

تم اكتشاف TCE فوق هذا المستوى في الخور من منابعه على خاصية Boeing & rsquos إلى أقل من نصف ميل من حيث يصب الخور في Puget Sound.

حددت وكالة الولاية هذه العتبة من خلال النظر في القوانين واللوائح التي تحدد مستويات التنظيف للوسائط الملوثة بـ TCE ، مثل التربة أو المياه السطحية. قال بيانكو في رسالة بالبريد الإلكتروني إن البيئة ، كما تفعل عادةً ، اختارت أدنى مستويات التنظيف هذه.

معيار مياه الشرب لـ TCE هو 4 ميكروغرام لكل لتر ، أو حوالي 4 أجزاء لكل مليار. وهذا يعادل حوالي ملعقة صغيرة في حمام سباحة بحجم أولمبي ، وفقًا لعلم البيئة.

& ldquo ونؤكد أنه بما أن المياه الجوفية تخرج من الأرض وتتدفق إلى الخور ، فإن عملية التنظيف تحمي المياه السطحية في نهاية المطاف ، كما قال بيانكو. & ldquo لذلك ، تمتلك البيئة السلطة والالتزام و [مدش] لتطبيق مستويات تنظيف جودة المياه السطحية. & rdquo

لكن شركة Boeing جادلت بأن علم البيئة لا يمكنه تطبيق معايير جودة المياه السطحية بشكل قانوني على المياه الجوفية.

أكدت الشركة أن مستويات تنظيف المياه الجوفية المفضلة لديها محافظة على اعتبار أنه ، في ظل ظروف استخدام الموقع الحالية والمستقبلية المحتملة ، لا توجد مخاطر على المستقبلات البشرية أو البيئية. & rdquo

& ldquo بالنسبة لمطحنة مسحوق Gulch ، تدرك Boeing أيضًا أنه لتلبية معايير تنظيف الموقع ، يجب تلبية مستويات التنظيف لكل من المياه السطحية والمياه الجوفية في الوسائط الخاصة بها ، وإلا فلن يتم اعتبار إجراء معالجة المياه الجوفية مكتملاً ، ومدير المعالجة البيئية في الشركة كاتي موكسلي وكالة الدولة في خطاب عام 2017.

قالت ديان ريتر ، التي تعيش بالقرب من موقع التنظيف ، في رسالة بريد إلكتروني إلى Ecology إنها تدعم معيار التنظيف الأكثر صرامة في الجولش.

& ldquo إن صحة الناس والحيوانات والبيئة مهمة للغاية لتقليل معايير التنظيف كما طلبت بوينج ، & rdquo كتب ريتير ، المقيم الوحيد الذي قدم تعليقًا على الخطة اعتبارًا من بعد ظهر يوم الجمعة. & ldquo لسنوات عديدة ، كانت هذه المواد الخطرة موجودة في منطقتنا ومن المحتمل أن تتسرب إلى خليج Port Gardner Bay ومن الأهمية بمكان أن يتم تنظيفها بطريقة كاملة. & rdquo

كانت TCE واحدة من أولى المواد الكيميائية التي تم استهدافها للحظر بعد أن أقر الكونجرس قانون مراقبة المواد السامة المنقح في عام 2016 ، لكن القواعد الفيدرالية التي اقترحتها وكالة حماية البيئة في الأيام الأخيرة للرئيس باراك أوباما و rsquos لم يتم تنفيذها مطلقًا.

نشرت وكالة حماية البيئة (EPA) تقييمًا نهائيًا لمخاطر TCE في نوفمبر ، حيث حددت أن المادة الكيميائية تمثل خطرًا معقولًا على الأشخاص في جميع الاستخدامات تقريبًا ، بما في ذلك كمذيب يستخدم في إزالة الشحوم. انتقدت المجموعات البيئية التقييم لتقليل المخاطر ، خاصة عندما يتعلق الأمر بعيوب قلب الجنين المحتملة.

المعهد الوطني للسرطان يعتبر TCE مادة مسببة للسرطان. & rdquo

ذكرت صحيفة وقائع نشرتها وكالة حماية البيئة في مارس 2016 أن TCE يمكن أن يؤثر أيضًا على نمو الجنين ، ويهيج الجلد والجهاز التنفسي ويسبب خفة الرأس والنعاس والصداع.

& ldquo ارتبط التعرض المتكرر لـ TCE بآثار في الكبد والكلى والجهاز المناعي والجهاز العصبي المركزي ، وتقول صحيفة الحقائق.

يمكن أن يتعرض الجمهور لـ TCE عن طريق استنشاق هواء ملوث أو شرب مياه ملوثة. وفقًا لمعهد السرطان ، يمكن للأشخاص الذين يتعاملون مع المادة الكيميائية امتصاصها أيضًا من خلال جلدهم.

لا توجد آبار لإمداد المياه بالقرب من عمود المياه الجوفية. تم العثور على بئر ماء واحد على بعد نصف ميل من العمود ، ولكن وفقًا لمدينة إيفريت ، لم يعد البئر قيد الاستخدام ، كما تقول خطة التنظيف.

أفادت الدراسات الاستقصائية التي أجرتها قبائل Tulalip في عام 2013 أن الروافد السفلية من Powder Mill Creek توفر موطنًا لصغار سمك السلمون وسمك السلمون ، وفقًا لوثائق التنظيف. كما تم العثور على تراوت السفاح هناك.

تمنع القنوات الموجودة في Mukilteo Boulevard وغيرها من الحواجز الطبيعية والتي من صنع الإنسان الآن سمك السلمون وأنواع الأسماك الشاذة الأخرى من الهجرة أو التكاثر في الجزء الملوث من الخور. ومع ذلك ، إذا تمت إزالة هذه العوائق ، يمكن للأسماك استخدام الامتداد الجنوبي للخور بواسطة الأسماك ، كما تقول خطة التنظيف.

خريطة لعمود من المياه الجوفية الملوثة أسفل مسحوق مطحنة جولش على الجانب الشمالي من موقع بوينج ورسكووس إيفريت. (قسم البيئة في واشنطن)

الإجراءات المتخذة

في عام 2000 ، وافقت الشركة على اتخاذ عدة إجراءات لتقليل كمية المياه الملوثة التي تصل إلى الخور بعد اكتشاف تركيزات مرتفعة لثنائي الفينيل متعدد الكلور هناك. تم بناء هيكل للتحكم في منفذ حوض الاحتجاز ، وإزالة الرواسب الملوثة بثنائي الفينيل متعدد الكلور من منابع الخور.

قامت الشركة أيضًا بتركيب نظام يتضمن تسخين منطقة مصدر TCE لتحويل المذيب السائل إلى أبخرة ، والتي يتم التقاطها واستعادتها بعد ذلك.

في عام 2011 ، وافقت الشركة على إضافة 12 بئراً لاستخراج المياه الجوفية لإزالة الملوثات.

بموجب اقتراح التنظيف ، ستبني الشركة على هذا النظام. ستحتوي النسخة المحدثة على المزيد من الآبار وستعيد المياه المعالجة إلى الأرض ، بدلاً من الخور ، لطرد المزيد من التلوث نحو آبار الاستخراج.

بذلت الشركة أيضًا جهودًا أخرى لإزالة التربة في مكان آخر من الممتلكات التي تحتوي على ملوثات مثل الزرنيخ والرصاص.

يتجاوز الزرنيخ مستويات التنظيف في المياه الجوفية في الموقع ، ومع ذلك ، يشتبه علم البيئة في أن العنصر يحدث بشكل طبيعي هناك ، كما يحدث في أماكن أخرى في بيئة واشنطن ورسكووس.

يمكن أن تدفع Boeing إذا كانت لا تمتثل لخطط التنظيف.

بموجب قانون الولاية ، يجوز للمدعي العام للولاية أن يشرع في اتخاذ إجراءات قانونية لإجبار الشركة على إكمال أعمال التنظيف أو استرداد أي تكاليف أنفقتها البيئة للتحقيق في الموقع أو إصلاحه ، وفقًا لأوامر التنظيف المقترحة.

ستكون الشركة مسؤولة عن ما يصل إلى ثلاثة أضعاف المبلغ الذي تنفقه الدولة ، بالإضافة إلى عقوبات مدنية تصل إلى 25000 دولار يوميًا عن كل يوم ترفض فيه الامتثال.

مستندات التنظيف متاحة للمراجعة عبر الإنترنت على الموقع ecology.wa.gov.

قال ألتوز ، المتحدث باسم الوزارة ، إن البيئة سوف تستجيب للتعليقات والأسئلة عندما تنتهي فترة التعليق.

إذا أدت التعليقات إلى تغييرات كبيرة في الخطة ، فستتم مراجعة مستندات التنظيف ونشرها مرة أخرى للجمهور لمراجعتها.


صدراج

هل 1950-ih Uredi

Kompaniju je pod imenom B & ampW osnovao u Seattlu 15. jula 1916. William Edward Boeing، zajedno sa Georgeom Conradom Westerveltom، inženjerom u Američkoj mornarici. ime je ubrzo promjenjeno u منتجات باسيفيك ايروالزتيم 1917. ش "شركة بوينج للطائرات". William Edward Boeing je studirao na Yale univerzitetu i zatim provobitno radio u drvnoj industriji، gdje se obogatio، ali i stekao znanja o drvenim strukturama koja su se kasnije pokazala vrijednim pri projektovanju i sklapanju.

1927. Boeing je osnovao i avio-kompaniju، nazvanu بوينغ للنقل الجوي، koja se zatim godinu dana kasnije ujedinila sa باسيفيك للنقل الجوي أنا Beoing avionskom kompanijom u jedinstvenu korporaciju. Kompanija je 1929. promijenila ime u "United Aircraft And Transport Corporation" i kupila kompanije Pratt & amp Whitney، Hamilton Standard Propeller Company i Chance Vought، te 1930. i National Air Transport. Međutim، kako je Zakon o avionskoj pošti SAD iz 1934. zabranio da ista korporacija kontroliše i avio-kompaniju i proizvođača aviona، United Aircraft Corporation se podijelio na tri manje kompanije، Boeing Airlaj Company، United Aircraft Company . U ishodu ovoga ، Bill Boeing je prodao svoje dionice.

Ubrzo zatim، postignut je dogovor sa الخطوط الجوية الأمريكية العالمية om da se razvije putnički "leteći brod" (tip vazduhoplova koji poleće i sleće na vodi) za prevoz putnika na transatlantskim linijama. Boeing 304 Clipper imao je svoj prvi let juna 1938. godine. Bio je to najveći putnički avion svog vremena، za 90 putnika na dnevnim ili 40 putnika na noćnim linijama. Godinu dana kasnije، započeli su i prvi redovni putnički letovi iz Sjedinjenih država za Veliku Britaniju. Ubrzo potom otvorene su i druge linije، tako da je Pan American letio Boeingom 314 ka odredištima širom svijeta.

1938. Boeing je završio i sa radom na Model 307 Stratoliner. Stratoliner je bio prvi avion sa kabinom sa održavanim pritiskom، koji je mogao letiti na visinama od čak 6.000 metara iznad većine vremenskih smetnji.

Tokom Drugog svjetskog rata ، Boeing je proizveo ogroman broj bombardera. Mnogi od radnika bile su žene čiji supruzi bili na frontu. Početkom marta 1944، proizvodnja je povećana do nivoa od 350 aviona mjesečno. Radi zaštite od napada iz vazduha، fabrike su bile prekrivene zelenilom i seoskim detaljima. Tokom ratnih godina ، vodeće američke aviokompanije su sarađivale. Bombarder B-17، kojeg je dizajnirao Boeing، su također sklapali Lockheed Aircraft Corp. i Douglas Aircraft Co.، dok su B-29 sklapale i Bell Aircraft Co. i Glenn L. Martin Co.

Kada je Drugi svjetski rat završen، glavnina narudžbina za bombardere su poništene i 70.000 Boeingovih radnika je ostalo bez posla. Kompanija je ciljala da se brzo oporavi prodajom Stratocruisera، luksuznog četvoromotornog putničkog aviona kojeg je razvio na osnovu vojnog aviona. Međutim, prodaja ovog modela nije išla kako je planirano i Boeing je morao potražiti druge mogućnosti da prevaziđe nastalo stanje. Kompanija je uspešno prodavala vojne avione prerađene za prevoz trupa i za tankovanje u letu.

1950-e Uredi

Sredinom 1950-tih godina tehnologija je značajno napredovala, otvarajući mogućnosti Boeingu da razvije i proizvodi potpuno nove proizvode. Jedan od prvih bili su vođeni projektili kratkog dometa za presretanje neprijateljskih letjelica. U to vrijeme, hladni rat je već postao stvarnost sa kojom se imalo živjeti, i Boeing je iskoristio svoju tehnologiju kratkodometnih projektila da razvije i izgradi i interkontinentalne projektile.

1958. godine, Boeing je počeo sa isporukama svog Boeinga 707, prvog američkog putničkog mlaznjaka, kao odgovor na britanski De Havilland Comet, francusku Sud Caravelle, i sovjetski Tupolev Tu-104, koji su činili prvu generaciju putničkih mlaznih aviona. B707, četvoromotorni avion za 156 putnika, učinio je Sjedinjene države vodećim proizvođačem putničkih mlaznjaka. Nekoliko godina kasnije, Boeing je proizveo i B720, varijantu modela 707 nešto veće brzine i kraćeg dometa. Za još nekoliko godina (1963.), Boeing uvodi i B727, putnički mlaznjak slične veličine, ali sa tri motora, i namjenjen linijama srednje dužine. Putnici, posade i avio-kompanije su vrlo brzo odlično prihvatili B727 kao komforan i pouzdan avion. Proizvodnja Boeinga 727 je obustavljena 1984, ali na prekretnici vijekova gotovo 1.300 ovih aviona je još uvek letilo u flotama avio-kompanija širom svijeta.

1960-e Uredi

1960. godine Boeing je kupio firmu Piasecki Helicopter i preoblikovao je u jedinicu Boeing Vertol. Dvo-rotorni CH-47 Chinook, kojeg je proizvodio Vertol, poletio je prvi put 1961. Ovaj helikopter izuzetne nosivosti i dan-danas je omiljeni "konj za vuču". 1964., Vertol je počeo i sa proizvodnjom helikoptera CH-46 Sea Knight.

1967. godine, Boeing uvodi još jedan avion za kratke i srednje linije, dvomotorni B737, do danas najprodavaniji putnički avion u historiji vazduhoplovstva. B737 se i danas proizvodi (i odlično prodaje), uz neprekidna unapređenja. Razvijeno je više verzija, uglavnom radi povećanja broja putnika i doleta.

Prvi 747-100 ugledao je svijetlo dana na ceremonijama kraj ogromne nove fabrike u Everett.u 1968. godine. Avion je prvi put poletio godinu dana kasnije, a prvi komercijalni let obavljen je 1970.

1970-e Uredi

Na početku 1970-tih, Boeing je suočen sa novom krizom. Program Apollo, u kojem je Boeing značajno učestvovao tokom prethodne decenije, bio je gotovo potpuno obustavljen, tako da je Boeing ponovo morao da nadomjesti prihode u jedinici putničkih aviona. U to vrijeme, međutim, i same avio-kompanije bile su u tako teškoj recesiji da Boeing nije zabilježio ni jednu jedinu narudžbu tokom više od godinu dana. Proizvodnja novog B747 Jumbo Jet, Boeingove nade za budućnost, kasnila je i koštala mnogo više nego što je provobitno predviđano. I onda je, povrh svega, 1971. godine, Kongres SAD] odlučio da prekine novčanu podršku razvoju nadzvučnog 2707, koji je trebao biti Boeingov (i američki) odgovor na britansko-francuski Concorde, što je primoralo kompaniju da obustavi projekat. Tako je kompanija morala da smanji broj zaposlenih, samo u oblasti Seattlea sa 80.000 skoro na polovinu. Prvi B747, četvoromotorni avion za duge linije, konačno je počeo sa komercijalnim letovima 1970. Sa svojom prepoznatljivom "grbom" na spratu i mjestom za 450 putnika, ovaj čuveni avion potpuno je promijenio način na koji su ljudi letili. Do 2001., Boeing je bio jedini proizvođač koji je nudio ovakav avion i isporučio ih je preko 1.400. (Airbus danas nudi A380 koji će, kada počne sa letovima, biti najveći putnički avion u saobraćaju.) B747 je neprekidno unapređivan kako bi držao korak sa tehnologijom, uz to su razvijane i sve veće verzije produžavanjem gornjeg sprata.

1980-e Uredi

Ekonomska situacija se počela popravljati 1983. godine i Boeing je sastavio svoj hiljaditi B737. Tokom slijedećih godina, putnički avioni i njihove vojne verzije postali su osnovna oprema avio-kompanija i vojnih vazduhoplovstava. Zajedno sa putničkim saobraćajem, rasla je i konkurencija, prije svega od novog evropskog proizvođača putničkih aviona, Airbusa. Boeing je počeo da nudi nove tipove aviona, i razvio dugački uskotrupni B757, veći, širokotrupni B767, i unapređene verzije B737. Važan projekat ovih godina bio je Space Shuttle, kojem je Boeing doprinjeo svojim iskustvom u oblasti kosmičkih raketa iz vremena Apolla. Boieng je u svemirskom programu učestvovao i sa drugim proizvodima, i bio je prvi ugovarač za Međunarodnu svemirsku stanicu. U isto vrijeme, počelo se i sa proizvodnjom nekoliko vojnih projekata, poput RAH-66 Comanche helikoptera, sistema za odbranu iz vazduha "Avenger" i nove generacije projektila kratkog dometa. Boing je veoma aktivno unapređivao postojeću i razvijao novu vojnu opremu.

1990-e Uredi

1994. godine, Boeing je uveo svoj najmoderniji putnički avion, dvomotorni B777, sa kapacitetom za 390 putnika, između B767 i B747. Dvomotorac sa najvećim doletom na svijetu, B777 je među avionima certifikovanim za letove preko okeana i nenaseljenih predjela (ETOPS), i prodaje se izuzetno uspješno. Ovaj avion, kojem tepaju nadimkom "tri sedmice", označio je značajnu prekretnicu i tako što je prvi u potpunosti dizajniran pomoću računara, tj. CAD tehnikama. Također sredinom 1990-tih, kompanija je razvila i novu, osvježenu i unapređenu verziju B737 porodice, poznatu kao "737 nove generacije", koja je postala najbrže prodavana vrsta B737 u istoriji. "737 Next-Generation" uključuje 737-600, -700, -800, -900 i od skora -900ER.

Boeing se 1996. godine spojio sa aeronautičkim i odbrambenim jedinicama Rockwell International Corp., koje su tako postale Boeingovom supsidijarnom kompanijom Boeing North American, Inc. Godinu dana kasnije, Boeing se spojio i sa McDonnell Douglas Corp., nakon čega je MD-95 primenovan u B717, a proizvodnja širokotrupnog MD-11 je obustavljena.

2000-e Uredi

U novije vreme Boeing je suočen sa sve konkurentnijim Airbusom, koji nudi solidnu komonalnost (slične kontrole) između svojih modela i najnoviju fly-by-wire tehnologiju. Počevši od nule 1970-tih, Airbus je svoju porodicu aviona doveo do tačke gdje mogu ponuditi avione u praktično svakoj kategoriji u kojoj ih nudi i Boeing. Zapravo, Airbus se sada uspješno takmiči i u tržištima u kojima je Boeing svojevremeno imao monopol, tako da su npr. niskobudžetne avio-kompanije, tradicionalne mušterije B737 modela, počele da se opredeljuju za A320, koji se i uopšteno prodaje bolje, kao i na tržištu veoma velikih aviona sa potpuno dvospratnim modelom A380. 747 je sa druge strane i žrtva zdrave prodaje samog Boeingovog modela serije 777-300.

Trenutno, Boeing uvodi četiri nova aviona, 787 Dreamliner’', 777-200LR izuzetno velikog doleta, 737-900ER i 747-8. 787 Dreamliner (prvobitno zvan 7E7) za srednje i duge linije, avion koji je 2004. godine preokrenuo Boeingov tržišni uspjeh, biće prvi avion u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala, sa 20% manjom potrošnjom goriva od uporedivih modela koji danas lete, i brojnim novim pogodnostima za putnike (poput najvećih prozora do sada, brzog interneta, i poboljšane vlažnosti zraka u kabini). Boeing 777-200LR je putnički avion sa najvećim dometom na svijetu, prvi koji može letiti između dijametralno suprotnih tačaka na Zemlji sa komercijalno isplativom nosivošću. (777-200LR je već u fazi testiranja u letu i prvi će biti isporučeni ove godine.) 737-900ER, ranije zvan -900H, unapređuje postojeći model 737-900, koji ima ograničen dolet i (zbog sigurnosnih propisa) kapacitet, tako da je morao biti opreman u dvije klase, umjesto u konfiguraciji visoke gustine, neophodnoj niskobudžetnim i ostalim kompanijama. 737-900ER imaće dolet sličan uspješnom 737-800, uz više putničkih mjesta. 747-8 će biti efikasniji, nositi nešto više putnika i imati veći domet od 747-400ER putnička (-8I) i teretna (-8F) varijanta bit će 3.7, odnosno 5.5 m duže.

2004. godine, Boeing je obustavio proizvodnju modela 757 nakon nešto više od hiljadu proizvedenih, a posljednji primjerak isporučen je Shanghai Airlinesu iz Kine. Naprednije verzije 737 počele su se takmičiti sa starim dizajnom 757. Boeing je ubrzo zatim obustavio i proizvodnju modela 717, poslijednjeg nasljednika McDonnell-Douglas linije aviona, zbog slabe prodaje, a slična sudbina vrlo vjerovatno uskoro očekuje i 767, mada bi ovaj program mogao opstati ukoliko Boeing za svoj izvedeni model KC-767 dobije ugovor za nove tankere za Ratnu avijaciju SAD-a. Na taj način Boeing bi na tržištu putničkih aviona nudio 4 osnovne porodice aviona: 737, 787, 777 i 747-8.


Boeing C-73 - History



























Boeing 247D
United States &mdash twin-engine low-wing monoplane for mail and passenger carrying

Skytamer Archive Photos 1

[1933 Boeing 247D (CF-JRQ, c/n 1699) at the Canada Aviation Museum, Ottawa, Ontario, Canada]

ملخص 2

  • Boeing 247
  • Role: Passenger airliner
  • Manufacturer: Boeing
  • First flight: February 8, 1933
  • Introduced: May 22, 1933
  • Primary user: Boeing Air Transport
  • Number built: 75

The Boeing Model 247 was an early United States airliner, considered the first such aircraft to fully incorporate advances such as all-metal (anodized aluminum) semi-monocoque construction, a fully cantilevered wing and retractable landing gear. Other advanced features included control surface trim tabs, an autopilot and deicing boots for the wings and tailplane. "Ordered off the drawing board", the 247 first flew on February 8, 1933 and entered service later that year. Subsequently, development in airliner design saw engines and airframes becoming larger, and four-engine designs emerged, but no significant changes to this basic formula appeared until cabin pressurization and high altitude flight were introduced in the early 1940s with the first pressurized airliner, the 307 Stratoliner.

Boeing had eclipsed other aviation manufacturers by introducing a host of aerodynamic and technical features into a commercial airliner. This advanced design which was a progression from earlier Monomail (Models 200, 221, 221A) and B-9 bomber designs, combined speed and safety. The Boeing 247 was faster than the U.S. premier fighter aircraft of its day, the Boeing P-12, which was an open-cockpit biplane. Yet its flight envelope included a rather docile 62 mph landing speed which precluded the need for flaps, and pilots learned that at speeds as low as 10 mph, the 247 could be taxied "tail high" for ease of ground handling.

In addition, the 247 was the first twin-engine passenger transport able to fly on one engine. With controllable pitch propellers (standard equipment on the 247D), the 247 could maintain 11,500 ft at maximum gross takeoff weight. Its combination of features set the standard for the Douglas DC-1 and other airliners before World War II. Originally planned as a 14-passenger airliner powered by Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial engines, the preliminary review of the design concept by United Air Lines' pilots had resulted in a re-design to a smaller, less capable design configuration. Nonetheless, the 247 was a remarkable achievement and was the company's showcase exhibit at the 1933 Chicago World's Fair.

The cockpit windshield (windscreen) of the first 247s was angled "forward" instead of the conventional aft sweep. This was the design solution (similar to that adopted by other contemporary aircraft that used a forward raked windscreen) to the problem of lighted control panel instruments reflecting off the windshield at night, but it turned out that the forward-sloping windshield would reflect ground lights instead, especially during landings, and it also increased drag slightly. By the introduction of the 247D, the windshield was sloped aft in the usual way, and the night-glare problem was resolved by installing an extension (the glarescreen) over the control panel.

Boeing considered safety features highly, building in structural strength as well as incorporating design elements that enhanced customer comfort and well-being, such as the thermostatically-controlled, air conditioned and sound-proof cabin. The crew included a pilot and co-pilot as well as a flight attendant who could tend after passenger needs. The main landing gear did not fully retract a portion of the wheels extended below the nacelles, typical of designs of the time, as a means of reducing structural damage in a wheels-up landing. The tailwheel was not retractable. While the Model 247 and 247A had speed-ring engine cowlings and fixed-pitch propellers, the Model 247D incorporated NACA cowlings and variable pitch propellers.

Operational History 2

As the 247 emerged from its test and development phase, the company further showcased its capabilities by entering a long-distance air race in 1934, the MacRobertson Race from England to Australia. During the 1930s, aircraft designs were often proven in air races and other aerial contests. A modified 247D was entered, flown by Col. Roscoe Turner and Clyde Pangborn. The 247, race number "57," was essentially a production model but all airliner furnishings were deleted to accommodate additional fuselage fuel tanks (eight in total). The MacRobertson Race attracted aircraft entries from all over the globe including prototypes as well as established production types with the grueling course considered an excellent proving ground as well as an opportunity to gain worldwide attention. Turner and Pangborn came in second place in the transport section (and third overall), behind the Boeing 247's eventual rival, the new Douglas DC-2.

Winner of the 1934 US Collier Trophy for excellence in aviation design, the first 247 production orders were earmarked for Boeing Air Transport. The 247 was capable of crossing the United States from east to west eight hours faster than their predecessors, such as the Ford Trimotor and Curtiss Condor. Entering service on May 22, 1933, a Boeing Air Transport 247D set a cross-country record pace of 19½ hours on its San Francisco to New York inaugural flight.

Due to the initial demand from U.S. air carriers, Boeing sold the first 60 Boeing 247s, an unprecedented $3.5 million order to its affiliated airline, Boeing Air Transport (part of the United Aircraft and Transport Corporation, UATC), at a unit price of $65,000. TWA (Transcontinental & Western Air) also ordered the 247 but UATC declined the order, which resulted in TWA President Jack Frye setting out the requirements for a new airliner and funding Don Douglas to design and build the Douglas DC-1 prototype. Douglas eventually developed the design into the historic and enormously successful DC-3 line.

Although the Boeing design had been the first to enter series production, the 247 proved to have some serious design deficiencies. Air carriers considered its limited capacity a drawback since it only carried 10 passengers, in five rows with a seat on each side of the aisle, as well as a flight attendant. Compared to the more capacious DC-2 and later DC-3, the passenger count was too few to make it a commercially viable airliner. Another feature influencing passenger comfort was, the 247's main wing spar ran through the cabin area, so persons moving through the cabin had to make a large step over it. The Lockheed L-10 Electra had a similar configuration and while it was a more compact design, the Electra managed to carry the same number of passengers at a slightly better overall performance, and more importantly, at a lower cost-per-mile.

Seventy-five 247s were built by contrast, Douglas produced over 10,000 DC-3s, including wartime production of C-47, while the rival Lockheed Electra "family" was eventually to reach over 3,000 in its various civilian and military variants. Boeing Air Transport bought 60 examples, United Aircraft Corp. (10), four went to Lufthansa, and one a private owner in China. While the industry primarily standardized on Boeing's competitors, many of United's aircraft were later purchased by Western Air Express at "bargain basement prices".

The 247 remained in airline service until World War II, when several were converted into C-73 transports and trainers. No. 121 Squadron, Royal Canadian Air Force (RCAF) operated seven Model 247Ds as medium transports during the early part of the war. Some 247s were still flying in the late 1960s, converted either into cargo transports or personal business aircraft.

A number of specially modified variants included a Boeing 247Y appropriated from United for Air Corps use as a test aircraft fitted with two machine guns in the nose. The same installation later was fitted to a 247Y owned by Generalissimo Chiang Kai-Shek this aircraft also featured a Colt .50 caliber machine gun in a flexible mount. A 247D purchased by the British Royal Air Force became a test mule for new equipment, featuring a nonstandard nose, new powerplants and non-retracting gear.

The Turner/Pangborn 247D still exists. Originally flown on September 5, 1934, it was leased from United Airlines for the 1934 MacRobertson Race and returned to United where it served in regular airline service until 1937. Subsequently, the 247D was sold to the Union Electric Company of St. Louis for use as an executive transport. The Air Safety Board purchased the aircraft in 1939 and it remained in use for 14 years before it was donated to the National Air and Space Museum, Washington, DC. Displayed today with two sets of markings, the left side is marked as NR257Y, in Colonel Turner's 1934 MacRobertson Race colors, while the right side is painted in United Airlines livery, as NC13369.

المتغيرات 2

  • Model 247: Twin-engined civil transport airliner. Initial production version.
  • 247A: Powered by new 625 hp P&W Wasp, on special order for Deutsch Luft-Hansa in 1934.
  • 247E: This designation was given to the first Boeing 247 aircraft, it was used to test a number improvements, that were later incorporated into the Boeing 247D.
  • 247D: Original one-off was a race aircraft designed for the McRobertson Race use of Hamilton Standard variable-pitch propellers allowed for a seven mph gain the 247D configuration incorporated in production series bearing the same name.
  • 247Y: Armed version, one exported to China, second used for trials.
  • C-73: Designation for Boeing 247D airliners "drafted" into military service in USAAF, 27 in total.

العاملين 2

Civil Operators

  • Canada: Canadian Pacific Airlines
  • China: Private owner operated one aircraft.
  • Colombia: SCADTA operated 10 aircraft.
  • Germany: Lufthansa operated four aircraft.
  • United States: Boeing Air Transport (later United Air Lines) operated 60 aircraft. United Aircraft Corporation operated 10 aircraft. Western Airlines received some of ex-United Aircraft Corporation aircraft.

Military Operators

  • Canada: Royal Canadian Air Force
  • United Kingdom: Royal Air Force
  • United States: United States Army Air Corps

Survivors 2

  • c/n 1699, CF-JRQ: Exhibited in Canada Aviation Museum, Ottawa. Donated to the museum in 1967 by California Standard Oil of Calgary, Alberta.
  • c/n 1722, N18E: Exhibited in the National Museum of Science and Industry, Wroughton, UK
  • c/n 1729, N13347: Still airworthy, exhibited in the Museum of Flight Restoration Center, Paine Field, Snohomish County, Washington, USA.
  • c/n 1953, NC13369 / NR257Y: Exhibited in the Hall of Air Transportation at the National Air and Space Museum, Washington, DC, USA, with United Air Lines colors and registration as NC13369 on its right fuselage and wing and as NR257Y with MacRobertson Race markings on its left side.

Boeing Model 247D Specifications 2

  • All-metal tapered cantilever structure, in five sections &mdask center-section, two outboard panels, and two removable wing-tips.
  • Outboard sections bolted to stubs outboard of engine nacelles.

Undercarriage

  • Retractable type, with Boeing oleo legs.
  • The wheels retract into the wing-stub and operate electrically with an auxiliary manual control.
  • Large low-pressure tires.
  • Boeing hydraulic brakes, with individual or simultaneous operation and locking device.
  • Full swiveling tail-wheel, with air-oleo shock-absorber.

Power Plant

  • Two 550 hp geared and supercharged Pratt & Whitney &ldquoWasp&rdquo air-cooled radial engines, with three-bladed Hamilton Standard controllable-pitch airscrews and N.A.C.A. ring cowls.
  • Fuel tanks in wing-stub on either side of fuselage carrying a total of 273 U.S. gallons (228 Imp. galls. = 1,033 L).
  • Petrol fed by engine-driven pump with auxiliary hand-pump.
  • Engine-driven dynamo and storage battery for lighting.
  • Pressure fire-extinguisher control by pilot, and portable hand-extinguisher.

Accommodation

  • Ten passengers, two pilots, stewardess, baggage and cargo.
  • Cabin 20 ft long and 6 ft high, with 10 passenger chairs and stewardess' seat.
  • Pilots compartment for two pilots.
  • 60 ft 3 cargo space in nose and 65 ft 3 in rear of the fuselage.
  • Windows of non-splinterable plate glass.
  • Thermostatically controlled heating-cooling system.
  • Visual intercommunication system.
  • Lavatory.
  • Cabin insulated against noise and temperature.
  • Span: 74 ft (22.6 m)
  • Length: 51 ft 4 in (16.25 m)
  • Height: 12 ft 1¾ in (3.7 m)
  • wing area: 836.13 ft 2 (76.6 m 2 )

Weights and Loadings

  • Weight empty: 8,940 lb (4,059 kg)
  • Useful load: 4,710 lb (2,138 kg)
  • Payload: 2,582 lb (1,172 kg)
  • Weight loaded: 13,650 lb (6,197 kg)
  • Wing loading: 16.3 lb/ft 2 (79.5 kg/m 2 )
  • Power loading: 12.4 lb/hp (5.63 kg/hp)

أداء

  • Maximum speed: 202 mph (324 km/h)
  • Cruising speed: 189 mph (302.4 km/h)
  • Landing speed: 61 mph (98 km/h)
  • Initial rate of climb: 1,000 ft/min (328 m/min)
  • Climb in 10 minutes: 11,000 feet (3,350 m)
  • Service ceiling: 25,400 feet (7,750 m)
  • Absolute ceiling: 27,200 feet (8,296 m)
  • Absolute ceiling on one engine (with full load): 11,500 feet (3,508 m)
  1. Shupek, John. Photos via The Skytamer Archive, copyright © 2003 Skytamer Images. All Rights Reserved
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Boeing 247
  3. Grey, C. G. and Leonard Bridgman. &ldquoThe Boeing 247-D&rdquo. &ldquoJane's all the World's Aircraft 1936&rdquo. London: Sampson Low, Marston & company, Ltd., 1936, p. 257c-258c. مطبعة.

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 737 timeline: From the early days to the grounding of the 737 Max after 2 fatal crashes that killed 346 people 5 months apart

The Boeing 737 has been in the news a lot lately, since two fatal crashes involving the latest model of the plane, the 737 Max.

But even though the Max has been grounded for six months, as Boeing works to fix a dangerous flaw in the troubled jet, the sky has continued to be crisscrossed by older models of the 737.

In fact, if you've taken a domestic commercial flight in the past 50 years — including the last six months — there's a very good chance you were on a 737 of some sort.

That's because Boeing has sold a ton of them. As of August 2019, the planemaker has taken orders for 15,155 of them since 1965, when the jetliner was first unveiled. It delivered the 10,000th of these in April 2018, a (currently-grounded) 737 Max 8 to Southwest Airlines.

Despite the missteps and tragic consequences surrounding the Max's initial design, the larger 737 family has proved itself as a faithful workhorse for airlines around the world, ranging from long-haul carriers like Delta that include the plane as a small part of its fleet, to low-cost airlines like Ryanair, which uses 737s for its entire fleet.

Although the 737 looks likely to fly on for years to come, well past its 70th birthday, Boeing will need to prove to its customers that it's fixed the flawed Max and that it's learned enough from the episode to prevent it from ever happening again. The rival Airbus A320 family is nipping at its heels, with 14,789 orders through August. With Boeing failing to sell a single Max for more than five months, as customers wait to see how the company fixes the plane, the need to restore consumer confidence is urgent.

Here's a closer look at the incredible 54-year history of the Boeing 737.


A freighter demonstrator

In 2018, Boeing began working with a 777F to test new technologies. Owned by FedEx Express, the 777F undertook a total of 37 projects to improve efficiencies and reduce noise.

Among the achievements of the 777F were testing out Surface Operations Collision Awareness System (SOCAS), which uses radar and optical sensors on the airplane to detect other objects, such as ground vehicles and buildings. It also tested out FLYHT Aerospace Solutions’ Automated Flight Information Reporting System (AFIRS), a tracking, distress and data streaming system that uses flight data recorders.

With an eye always on sustainable fuels, Boeing conducted many of the flights using 100% renewable aviation fuel. This was the first time a completely sustainable fuel had been used in a commercial aircraft.


Boeing C-73 - History

波音公司(英語: The Boeing Company )是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品,為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後,現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司,與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商,彼此瓜分市場。同時是全球第二大國防承包商(據2018年收入資料), [3] 還是美國第一大出口商(按美元計算)。 [4] 波音股票屬於道瓊工業平均指數。它也提供租赁及产品售后服务。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥。

創業初期 编辑

1916年7月1日,波音由威廉·爱德華·波音以及美國海軍技師喬治·康拉德·韋斯特維爾特於美國西雅圖共同創立。剛開始,公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合「B&W」。B&W(藍色比爾)的第一架飛機為搭載雙浮筒的水上飛機,不過這個公司名稱很快地就被改為Pacific Aero Products。接著在1917年時公司名稱再度改名,取為「波音飛機公司(Boeing Airplane Company)」。由於當時正值第一次世界大戰,美國海軍向波音飛機公司採購700架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的C型教練機,奠定波音在飛機製造商的地位。

在第一次世界大戰結束後,軍用飛機已無更大的需求,民航業仍未開始發展,當時的美國境內主要使用飛機的事業僅只有郵政業務。因此波音公司使用C型機的最終版本C-700,在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間,開展世界首次的國際郵務事業。波音的郵政部門BOEING AIR TRANSPORT業務需求逐漸擴大,飛機也開發出40A型等更現代化的飛機來使用。

大戰期間 编辑

1923年,美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B,購買該系列總計586架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機,於1933年計畫研發可搭載十二人的小型雙螺旋槳飛機波音247。當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成,且具有固定起落架的雙翼機;但247為機身全為鐵金屬製、低單翼,且起落架可完全收入機腹,巡航速度亦達到每小時300公里的新飛機,美國的航空公司都爭相引進。 1929年,波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業「聯合飛機與空運公司(United Aircraft and Transport Corporation)」。

第二次世界大戰間 编辑

第二次世界大戰後 编辑

大型噴射機的開發 编辑

波音為了秘密研發這架噴射機,將此案裝作為C-97的改良機種。而將這件第80號的開發案,取名為「Dash 80(波音367-80)」,並開始製作試作機。1954年5月,Dash 80下線,並在同年7月完成初次飛行。在該年5月,美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求,當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標,但波音這架367-80已經大抵上完成,壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎,研發出KC-135空中加油機,該年10月便已生產29架。


How Has Boeing’s Logo Changed Over Time?

Initially, Boeing’s logo was the letters of its name arranged in a vertical manner while being flanked by a pair of wings. As a result, there are some people who have compared it to a winged totem pole. In fact, there are some who have outright suggested that it was based on totem poles, which is not particularly unbelievable. After all, while totem poles have often been used by people as an element of a generic Native American culture that never actually existed anywhere, they were actually a cultural practice of the Native American peoples who inhabited the northwestern coast of the continent. In other words, Boeing was situated in a region home to Native American peoples who created totem poles, meaning that it is not impossible for said peoples to have been a source of inspiration for its own logo.

Regardless, Boeing saw another upsurge in its production numbers during World War Two, when it was one of the airplane manufacturers responsible for churning out airplanes for the war effort. However, it was once again affected by the end of the war, though this time, it managed to make a smoother transition into making commercial airplanes under its new leadership. Moreover, it was under this new leadership that Boeing acquired its new logo, which happened to be a simple and straightforward statement of its name. Of course, the logo saw some minor changes over the course of its use, but for the most part, it remained what it was, which might have been simple in nature but nonetheless made the right impression on countless occasions.

It wasn’t until 1997 that Boeing picked up its current logo. What happened then was a merger between Boeing and McDonnell Douglas. As a result of said merger, the Boeing logo was combined with the McDonnell Douglas logo, which was a sphere with a ring around it. Something that resulted in the current Boeing logo that has been symbolic of one of the most prominent airplane manufacturers that can be found on the entire planet. On the whole, while the Boeing logo is much-changed from how it started out, it retains something of that same uncomplicated nature, which enables it to make its point in a simple and straightforward manner.