موران سولنييه إم إس 330

موران سولنييه إم إس 330


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

موران سولنييه إم إس 330

كان Morane-Saulnier M.S.330 مدربًا لجناح المظلة مصممًا ليحل محل MS 230 في الخدمة الفرنسية ، لكنه فشل في تلبية التوقعات ولم يدخل الإنتاج.

في عام 1929 ، أصدر الجيش الفرنسي مواصفات لطائرة تدريب جديدة لتحل محل MS 230 ، والتي كانت تدخل الخدمة للتو. رد Morane-Saulnier بـ MS 330. كانت هذه الطائرة مشابهة للطائرة M.S.230 ، مع جناح مظلة مائل للخلف ، ولكن كان لها شكل جناح جديد وكانت مدعومة بمحرك شعاعي Salmson 9Ab.

كشفت الاختبارات أن MS.330 تميل إلى الدخول في دوران مسطح لا يمكن السيطرة عليه بعد بعض المناورات ، وانتهى التطوير. تم إنتاج نسختين بمحركات بديلة (M.S.331 و M.S.332) ، ولكن لم يكن أي منهما أكثر نجاحًا ، وظل MS 230 في الإنتاج طوال ثلاثينيات القرن الماضي.


مساعدات من فرنسا إلى فنلندا في حرب الشتاء

بينما ناقشت الحكومة الفرنسية المساعدة من فرنسا إلى فنلندا ، كانت النتائج الملموسة بطيئة في الظهور. كانت أول مساعدة كبيرة وصلت من فرنسا شحنة من ثلاثين مقاتلاً من Morane-Saulnier. كانت فرنسا قد وعدت بخمسين من هذه الطائرات المقاتلة من الدرجة الأولى ولكن تم إرسال 30 طائرة فقط في البداية (لم يتم إرسال العشرين المتبقية في الواقع). تم شحنها إلى السويد وتم تجميعها بواسطة ميكانيكيين فرنسيين في مرافق AB Aerotransport & # 8217s في مطار Bulltofta في مالمو ، السويد. تم نقل الطائرة من السويد إلى فنلندا بين 4 و 29 فبراير 1940 حيث دخلت الخدمة على الفور.


طائرات في السماء + تاريخ FAF


Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä MS 405. Koneen Hispano-Suiza & # 8211moottori oli alitehoinen ، ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja، jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406: ta، ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1074.


Ranska menetti puolustaistelussa (lähteestä riippuen) 150 & # 8211400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa.

Kaartotaisteluissa kone pärjäsi، mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita Vansaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 ​​konetta tyyppimerkinnällä
D-3800 sekä 1000 hv: n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua
D-3801 -versiota 207 كاباليتا.


Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406 konetta.


Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa ، كرواتيا ، Sveitsi ، Turkki ، Italia ja Suomi.

Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta، mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.




----------------------------------------------------
سومي هالسي أوستا 1938 موران-سولنييه 405 كونيتا موتتا فالميستونوت إيسيسارجا أولي
muutoksen kohteena ja uudet valmistuneet 406 ranskan Armee de l'air tarvitsi itse. Valmistunut kone tyyppi oli Ranskan ensimmäinen moderni alataso jonka varusteet sisään vedettävä laskuteline ، umpinainen ohjaamo ja säädettävä potkuri kulma.

Kiinnostus konetta kohtaan oli suuri myös muiden maiden keskuudessa ja tehtaan valmistus kapasiteetti oli kohtalaisen pieni، uhkaavan sotatilanteen edellä.
Nämä syyt aiheuttivat sen että Ranska kieltäytyi myymästä koneita suomelle 1938.


Kun talvisota alkoi، Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 hävittäjää، joita kuitenkin saatiin vain 30، koska saksan hallitsi euroopan satamia ja neuvostoliiton kanssa saksan yhteistyö laivau، estan.

Koneet (30) kuljetettiin Malmö، jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana، joista loput 20 konetta jäi saksan saaliiksi.


Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier -hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410، ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941، kesä & # 8211elokuussa 1941 seuraavat kymmenen konetta، viisi konetta marraskuussa ja heinä & # 8211lokakuussa 1942 useassa erässä yhteens.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää، niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia
410. Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta، lentolaivueet 14 ja 28. Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä، mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä tähdättäessä levottomasti.

Koneen kaartokyky oli hyvä، minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406: n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza-tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun سارجان جيلكين. 410-mallissa oli neljä 7،5 mm siipikonekivääriä، joiden läpäisykyky oli heikko.

Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12.7 مم Berezina ja Colt -konekiväärejä ، joista erityisesti Berezina oli epäluotettava.

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori أولي alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden، moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone، mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut.

Suomessa eversti Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942.

Hyllytys esitykseen liittyvät parannus ehdotukset johtivat Mörkö-Moraneen.
------------------------------------------------------------
موركو موران:

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute jä Klimusal M-103. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua، kun selvisi، että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi، että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa.

Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1100 hevosvoiman
(820 كيلوواط) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20mm tykki، jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7،5 mm konekivääriä.
Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkisto، ahdin، jäähdytysneste säiliö ja öljynjäähdytin.


Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943.

Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen.
Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 كم / ساعة luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 م / ث.

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita.
Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita.

Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944. Viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945، jolloin kaikki-koneet.

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi، Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi (jatkosodan toiseksi käimtjäkeläkiisi käimtjäkelä.
Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua widea keväällä 1944.


Morane-Saulnier MS 330 - التاريخ

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في فرنسا

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في فرنسا

الهدف من هذا الموقع هو تحديد وتحديد وتوثيق الطائرات الحربية من الحرب العالمية الثانية المحفوظة في فرنسا. ساعد العديد من المساهمين في البحث عن هذه الطائرات لتوفير وتحديث البيانات على هذا الموقع. الصور هي الفضل. أي أخطاء تم العثور عليها هنا هي من قبل المؤلف ، وأي إضافات أو تصحيحات أو تعديلات على قائمة الناجين من الحرب العالمية الثانية في فرنسا ستكون موضع ترحيب كبير ويمكن إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى المؤلف على [email protected]

البيانات الحالية حتى 15 مايو 2021.

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale كونسيرفيه في فرنسا

Le but de ce site est de localiser، identifier and document les avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale كونسيرفيه في فرنسا. تساهم De nombreux في تقديم المساعدة في البحث عن التطبيقات من أجل أربعة أجزاء وأحدث في موقع الويب. Les photos sont aussi créditées. Toutes les erreursrouvées ici sont de l'auteur، et tout ajout، correction or adjustmentment at cette de survivions de guerre de la Seconde Guerre mondiale en France serait le bienvenu et pourétre envoyé par courrier électronique à hskaar. كوم.

تعاونت فرنسا وإمبراطوريتها الاستعمارية ، في ظل نظام فيشي بقيادة المارشال فيليب بيتان ، مع المحور من عام 1940 حتى عام 1944 ، عندما تم حل النظام. دخل جيش الغزو الألماني باريس في 14 يونيو 1940 ، بعد معركة فرنسا. أصبح بيتان آخر رئيس وزراء للجمهورية الفرنسية الثالثة في 16 يونيو 1940. ورفع دعوى من أجل السلام مع ألمانيا وفي 22 يونيو 1940 ، أبرمت حكومته هدنة مع هتلر. بموجب شروط الاتفاقية ، احتلت ألمانيا ثلثي فرنسا ، بما في ذلك باريس. سُمح لبيتان بالاحتفاظ بـ "جيش هدنة" قوامه 100.000 رجل داخل المنطقة الجنوبية غير المحتلة. لم يشمل هذا العدد لا الجيش المتمركز في الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية ولا الأسطول الفرنسي. في شمال إفريقيا الفرنسية وإفريقيا الاستوائية الفرنسية ، سُمح لحكومة فيشي بالاحتفاظ بـ 127000 رجل تحت السلاح بعد انشقاق مستعمرة الجابون إلى فرنسا الحرة. احتفظ الفرنسيون أيضًا بحاميات كبيرة في الأراضي الواقعة تحت الانتداب الفرنسي في سوريا ولبنان ، ومستعمرة مدغشقر الفرنسية ، وفي أرض الصومال الفرنسية.

بعد الهدنة ، سرعان ما تدهورت العلاقات بين فيشي الفرنسيين والبريطانيين. خوفًا من سقوط الأسطول الفرنسي القوي في أيدي الألمان ، شن البريطانيون عدة هجمات بحرية ، كان أبرزها ضد ميناء المرسى الكبير الجزائري في 3 يوليو 1940. على الرغم من أن تشرشل دافع عن قراره المثير للجدل بمهاجمة الأسطول الفرنسي ، كان الشعب الفرنسي أقل قبولًا. روجت الدعاية الألمانية لهذه الهجمات باعتبارها خيانة مطلقة للشعب الفرنسي من قبل حلفائهم السابقين. قطعت فرنسا العلاقات مع المملكة المتحدة واعتبرت إعلان الحرب.

في 10 يوليو 1940 ، مُنح بيتان "سلطات كاملة" في حالات الطوارئ بأغلبية أصوات الجمعية الوطنية الفرنسية. في اليوم التالي ، أدت الموافقة على الدستور الجديد من قبل الجمعية إلى إنشاء الدولة الفرنسية (l’Etat Français) ، ليحل محل الجمهورية الفرنسية فيشي فرنسا غير الرسمية ، التي سميت على اسم مدينة فيشي السياحية ، حيث احتفظ بيتان بمقره في الحكومة. استمرت الحكومة الجديدة في الاعتراف بها كحكومة شرعية لفرنسا من قبل الولايات المتحدة حتى عام 1942.

في سبتمبر 1940 ، سمحت فرنسا فيشي لليابان باحتلال الهند الصينية الفرنسية ، وهو اتحاد للممتلكات والمحميات الاستعمارية الفرنسية يشمل تقريبًا أراضي فيتنام الحديثة ولاوس وكمبوديا. استمر نظام فيشي في إدارة المستعمرة تحت الاحتلال العسكري الياباني. كانت الهند الصينية الفرنسية قاعدة للغزوات اليابانية لتايلاند ومالايا وبورنيو. في عام 1945 ، تحت رعاية يابانية ، تم إعلان إمبراطورية فيتنام ومملكة كمبوديا كدولتين دمية يابانية.

اتخذ الجنرال الفرنسي شارل ديغول مقراً لحركته الفرنسية الحرة في لندن في جهد فاشل إلى حد كبير للفوز بالإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية. في 26 سبتمبر 1940 ، قاد ديغول هجومًا شنته قوات الحلفاء على ميناء فيشي في داكار في غرب إفريقيا الفرنسية. أطلقت القوات الموالية لبيتان النار على ديغول وصدت الهجوم بعد يومين من القتال العنيف. ازداد غضب الرأي العام في فيشي فرنسا ، واقتربت فرنسا فيشي من ألمانيا.

ساعدت فيشي فرنسا العراق في الحرب الأنجلو-عراقية عام 1941 ، مما سمح لألمانيا وإيطاليا باستخدام القواعد الجوية في الانتداب الفرنسي لسوريا لدعم الثورة العراقية ضد البريطانيين. ردت قوات الحلفاء بمهاجمة سوريا ولبنان عام 1941. وفي عام 1942 هاجمت قوات الحلفاء مستعمرة مدغشقر الفرنسية.

كانت هناك حركات معادية للشيوعية في فرنسا ، ونتيجة لذلك ، انضم المتطوعون إلى القوات الألمانية في حربهم ضد الاتحاد السوفيتي. انضم ما يقرب من 7000 متطوع إلى مناهضة الشيوعية Légion des Volontaires Français (LVF) من عام 1941 إلى عام 1944 ، وشكل حوالي 7500 قسم شارلمان، أ Waffen-SS الوحدة ، من عام 1944 إلى عام 1945. كلاهما LVF و ال قسم شارلمان قاتلوا على الجبهة الشرقية. لم يقبل هتلر أبدًا إمكانية أن تصبح فرنسا شريكًا عسكريًا كاملاً ، واستمر في منع زيادة القوة العسكرية لفيشي.

كان تعاون Vichy مع ألمانيا صناعيًا وكذلك سياسيًا ، حيث قدمت المصانع الفرنسية العديد من المركبات للقوات المسلحة الألمانية.

في نوفمبر 1942 قاومت القوات الفيشية الفرنسية لفترة وجيزة ولكن بضراوة إنزال قوات الحلفاء في شمال إفريقيا الفرنسية ، لكنها لم تتمكن من الانتصار. تفاوض الأدميرال فرانسوا دارلان على وقف إطلاق نار محلي مع الحلفاء. رداً على عمليات الإنزال وعجز فيشي عن الدفاع عن نفسها ، احتلت القوات الألمانية جنوب فرنسا وتونس ، وهي محمية فرنسية كانت تشكل جزءًا من شمال إفريقيا الفرنسية. تم حل الجيش الفرنسي الردف في البر الرئيسي لفرنسا من قبل الألمان. شكّل باي تونس حكومة صديقة للألمان.

في منتصف عام 1943 ، توصلت سلطات فيشي السابقة في شمال إفريقيا إلى اتفاق مع الفرنسيين الأحرار وشكلت حكومة فرنسية مؤقتة في الجزائر العاصمة ، عُرفت باسم اللجنة الفرنسية للتحرير الوطني (Comité Français de Libération Nationale، CFLN) ، بقيادة دارلان في البداية. بعد اغتياله ، ظهر ديغول كزعيم فرنسي. رفعت الجبهة الوطنية لتحرير أنغولا المزيد من القوات وأعادت تنظيم وتدريب وتجهيز الجيش الفرنسي تحت إشراف الحلفاء.

بينما كانت حكومة فيشي محرومة من القوات المسلحة ، استمرت في العمل في البر الرئيسي لفرنسا حتى صيف عام 1944 ، لكنها فقدت معظم سيادتها الإقليمية وأصولها العسكرية ، باستثناء القوات المتمركزة في الهند الصينية الفرنسية. في عام 1943 أسست ميليس ، وهي قوة شبه عسكرية ساعدت الألمان في اعتقال المعارضين واليهود ، وكذلك محاربة المقاومة الفرنسية.

سلاح الجو الفرنسي فيشي (Armée de l’Air de Vichy) كان الفرع الجوي للقوات المسلحة لفيشي. كانت القوات الجوية الفرنسية الفيشية موجودة بين ديسمبر 1940 وديسمبر 1942 وعملت إلى حد كبير للدفاع عن أراضي فيشي الفرنسية في الخارج.

لم تكن هزيمة فرنسا تعني نهاية سلاح الجو الفرنسي. سرعان ما تم تقسيم الفرع إلى معسكرين: أولئك الذين هربوا من فرنسا وانضموا إلى القوات الفرنسية الحرة (القوات الفرنسية ليبريس) وأولئك الذين بقوا وسافروا إلى سلاح الجو الفرنسي للهدنة نيابة عن حكومة فيشي. في البداية ، أراد الألمان حل القوات الجوية تمامًا ، وكان من المقرر تسريح جميع الأفراد بحلول منتصف سبتمبر. ومع ذلك ، في 3 يوليو 1940 ، هاجمت البحرية الملكية البريطانية الأسطول الفرنسي الراسخ في الموانئ الجزائرية في وهران والمرس الكبير. غاضبًا ، قطع الفرنسيون جميع العلاقات مع البريطانيين. وافق الألمان الآن على تشكيل قوة جوية فرنسية فيشي.

في البداية ، أمرت ألمانيا بتسليم الطائرات العسكرية التي نجت من معركة فرنسا ، بما في ذلك تلك المتمركزة الآن في تونس والجزائر والمغرب ، إما بالكامل أو تفكيكها بالفعل أو تدميرها تمامًا. تغيرت هذه الأوامر عندما تصرف البريطانيون لمنع السفن الرأسمالية التابعة للبحرية الفرنسية من الوقوع في أيدي الألمان وأن تصبح مساعدين لـ كريغسمارين (البحرية الألمانية).

أجاز تشرشل خطة - تحمل الاسم الرمزي "عملية المنجنيق" - لتشكيل بحري بريطاني (القوة H) المتمركز في جبل طارق للإبحار إلى ميناء مرسى الكبير ، بالقرب من وهران في الجزائر الفرنسية. كانت تتمركز أربع سفن رئيسية وسفن أخرى في مرسى الكبير ، وكان على القوة H إقناع الأدميرال مارسيل برونو جينسول بعصيان أوامر فيشي وإخراج سفنه من الحرب في أوروبا عن طريق الإبحار إلى الموانئ البريطانية أو إلى المستعمرات الفرنسية في الشرق الأقصى أو حتى الولايات المتحدة (التي لا تزال محايدة). تم رفض العرض بشكل سليم ، لذلك أصدر الأدميرال البحري الملكي جيمس سومرفيل أوامر بتدمير السفن الفرنسية. وقتل أكثر من 2000 بحار فرنسي في الهجوم وأغرقت سفينة حربية فرنسية وأصيب اثنان آخران بأضرار بالغة. لقد شوه الحادث سمعة البريطانيين في عيون الفرنسيين ومنح الألمان أداة دعاية ذهبية تضع البريطانيين كأعداء حقيقيين لفرنسا. ردا على ذلك ، في 18 يوليو 1940 ، قصفت القوات الجوية الفرنسية جبل طارق بفتور. لم يلحق القصف أضرارًا تذكر.

اتفقت فيشي وبرلين ، إذا كانت على مضض ، على أن Armée de l’Air de Vichy (سلاح الجو الفرنسي فيشي) كانت لا تزال مطلوبة في حالة تعرض المصالح الفرنسية للهجوم من قبل البريطانيين مرة أخرى - وبالطبع لمهاجمة البريطانيين أنفسهم. أمر غورينغ بأن يتم تحديد جميع طائرات سلاح الجو الفرنسي فيشي من الآن فصاعدًا بعلامات خاصة على جسم الطائرة والطائرة الخلفية لكل واحدة. في البداية ، تم طلاء جسم الطائرة الخلفي والطائرة الخلفية (باستثناء الدفة) باللون الأصفر الفاتح ، على الرغم من تغيير العلامات لاحقًا بحيث تكونت من خطوط أفقية حمراء وصفراء. في جميع الحالات ، تم الاحتفاظ بالعلامات الوطنية الفرنسية (الدائرية على جسم الطائرة والألوان الثلاثة على الطائرة الخلفية) كما كان من قبل. شملت الطائرات الفرنسية على قوة فيشي في هذا الوقت Bloch MB 155 و Bloch MB 174 و Breguet Bre 695 و Dewoitine D.520 و Lioré-et-Olivier LeO 45 و Martin 167F و Morane-Saulnier MS.406 و Potez 63.11.

في 23 سبتمبر 1940 ، شهدت القوات الجوية لفيشي تحركًا مرة أخرى عندما حاول البريطانيون الاستيلاء على داكار ، عاصمة غرب إفريقيا الفرنسية (السنغال حاليًا). كما في المرسى الكبير ، بعد فشل محاولة إقناع الفرنسيين الفيشيين بالانضمام إلى قضية الحلفاء ، هاجمت القوات البريطانية والفرنسية الحرة قوات فيشي. ومع ذلك ، تمكنت هذه المرة الفيشية الفرنسية من صد هجمات قاذفة الطوربيد البريطانية التي تم إطلاقها من الناقل HMS ارك رويال خلال عدة أيام من القتال مع وقوع إصابات طفيفة من جانبهم.

في 24 سبتمبر 1940 ، رداً على الهجوم البريطاني في داكار ، قصفت القوات الجوية الفيشية منشآت بريطانية في جبل طارق مرة أخرى من القواعد الفرنسية في شمال إفريقيا. توقف القصف في اليوم التالي - نفس اليوم الذي انسحب فيه البريطانيون من داكار - ولكن فقط بعد تعرض جبل طارق لأضرار جسيمة.

شهدت وحدات سلاح الجو فيشي المتمركزة في سوريا إجراءات ضد البريطانيين من أبريل 1941 ، عندما أ قاعدة شاذة في العراق نصب الوطني رشيد علي الكيلاني لفترة وجيزة رئيسا للوزراء. تم ذلك من أجل تأمين إمدادات النفط الحيوية في كركوك (تحت السيطرة البريطانية منذ عام 1934) في شمال شرق العراق للقوميين المؤيدين للمحور الذين أرادوا طرد البريطانيين من البلاد. ومع ذلك ، فإن قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية صمدت أمام القوميين ، وفي مايو / أيار ، غزت القوات العراقية البريطانية والهندية والكومنولث العراق عبر البصرة. انتهت الحرب الأنجلو-عراقية التي تلت ذلك بهزيمة القوات العراقية القوميين في نهاية مايو واستعادة الحكومة الموالية للحلفاء في العراق.

تضمنت عمليات الحلفاء خلال الحرب الأنجلو-عراقية هجمات على قواعد سلاح الجو فيشي في لبنان وسوريا ، والتي كانت بمثابة نقاط انطلاق لـ ريجيا ايروناوتيكا و وفتوافا وحدات تطير الى الموصل لدعم الوطني العراقي انقلاب. قبل انتهاء الحملة في العراق ، قرر الحلفاء مهاجمة قوات فيشي في سوريا ولبنان واحتلال هذين البلدين. كانت القوات الجوية الفرنسية الفيشية قوية نسبيًا في بداية الحملة. في عام 1940 ، أعيد العديد من الطائرات المتمركزة في سوريا ولبنان إلى فرنسا. ترك هذا فيشي الفرنسية مع عدد من النماذج التي عفا عليها الزمن. ومع ذلك ، وبقلقه من التهديد المتزايد بالغزو ، أرسل فيشي مجموعة مقاتلة من الجزائر. بمجرد بدء القتال ، تم إرسال ثلاث مجموعات أخرى من فرنسا ومن شمال إفريقيا. وقد أدى ذلك إلى رفع قوة القوات الجوية الفرنسية الفيشية في لبنان وسوريا إلى 289 طائرة ، بما في ذلك حوالي 35 مقاتلة Dewoitine D.520 وبعض القاذفات الخفيفة الجديدة من طراز Glenn Martin 167 الأمريكية الصنع. أعطى هذا في البداية فيشي الفرنسية ميزة عددية على وحدات الحلفاء الجوية.

بدأ الغزو في 8 يونيو 1941. شنت سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) هجمات مباشرة على مطارات فيشي ، مما أدى إلى تدمير العديد من الطائرات الفرنسية على الأرض. D.520s من GC III / 6 و II / 3 والبحرية اسكادريل واجهت 1AC الحلفاء في القتال الجوي ، حيث زعموا مقتل 31 على طائرات بريطانية وأسترالية ، بينما خسر 11 منهم في القتال الجوي و 24 في حريق AA ، والحوادث ، والهجمات على مطاراتهم. ومع ذلك ، السرب رقم 3 RAAF ، الذي تحول للتو إلى Curtiss P-40B Tomahawk Mk. لقد ادعت أن خمسة طائرات D.520 دمرت لخسارة واحدة من طراز P-40 في القتال الجوي. في جميع طائرات فيشي 179 فقدت خلال الحملة ، معظمها دُمر على الأرض. في منتصف يوليو 1941 ، بعد خسائر فادحة ، سلمت القوات الفرنسية الفيشية سوريا ولبنان إلى الحلفاء.

وقعت آخر المعارك الكبرى ضد قوات الحلفاء ، والتي شاركت فيها القوات الجوية الفرنسية الفيشية ، أثناء عملية الشعلة ، التي بدأت في 8 نوفمبر 1942 باسم غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. في مواجهة القوة البحرية الأمريكية المتوجهة إلى المغرب والمكونة من حاملات الطائرات يو إس إس الحارس, سانجامون, سانتي و Suwannee، كانت ، جزئيًا ، أسراب فيشي متمركزة في مراكش ومكناس وأكادير والدار البيضاء والرباط ، والتي يمكن أن تحشد فيما بينها حوالي 86 مقاتلاً و 78 قاذفة قنابل. بشكل عام ، ربما كانت الطائرة قديمة مقارنة بطائرة Grumman F4F Wildcats التابعة للبحرية الأمريكية ، لكنها كانت لا تزال خطيرة وقادرة في أيدي المحاربين القدامى الذين شاهدوا أعمالًا ضد كل من الألمان والبريطانيين منذ بداية الحرب.

هاجمت طائرات F4F مطار الرباط سلا حوالي الساعة 7:30 صباحًا ودمرت تسعة قاذفات من طراز LeO 451 من طراز GB I / 22 ، في حين تم القضاء على مجموعة كاملة من أنواع مختلفة لوحدة النقل بالكامل تقريبًا. في الدار البيضاء ، نجحت قاذفات القنابل SBD في إتلاف طراد المعركة الفرنسي ، جين بارت، و F4Fs قصفت قاذفات GB I / 32 في مطار Camp Cazes ، والتي انفجر بعضها لأنها كانت جاهزة للإقلاع بالقنابل الموجودة بالفعل على متنها ، مما يضمن عدم المضي قدمًا في مهمتها أبدًا. لم يكن لدى البحرية الأمريكية كل شيء بطريقته الخاصة ، حيث تم إسقاط العديد من طياري F4F وأسروا.

بلغ حصيلة انتصار اليوم لطائرات العدو التي أسقطها الطيارون الفرنسيون سبع طائرات مؤكدة وثلاثة محتملة ، ومع ذلك فقد اعتُبرت خسائرهم فادحة - مقتل خمسة طيارين وإصابة أربعة ودمرت 13 طائرة إما في القتال أو على الأرض - عندما يفكر المرء في ذلك. GC II / 5 ، ومقرها في الدار البيضاء ، فقدت طيارين فقط قُتلا خلال الحملة التي استمرت ستة أسابيع في فرنسا قبل عامين. في غضون ذلك ، تم إطلاق F4Fs من سرب مقاتلات البحرية الأمريكية VF-41 من USS الحارس قصفت ودمرت (من المفارقات) ثلاث قاذفات من طراز دوغلاس DB-7 أمريكية الصنع من طراز GB I / 32 ، والتي تم إعادة تزويدها بالوقود وتسليحها في الدار البيضاء ، تاركة ثلاثة قاذفات أخرى دون أضرار.

ومع ذلك ، بعد أن تم تعزيزها بواسطة قاذفتين أخريين ، نفذت GB I / 32 مهمة قصف على الشواطئ في آسفي ، حيث كان ينزل المزيد من الجنود الأمريكيين ، في صباح اليوم التالي. أصيب أحد المفجرين بأضرار وحاول الهبوط اضطراريًا ، إلا أنه انفجر عند ملامسته للأرض ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله. فقدت الوحدة المقاتلة GC I / 5 أربعة طيارين في القتال في ذلك اليوم (9 نوفمبر) وكان ذلك في نفس اليوم حكم (ضابط صف) امتاز بريسيو بكونه آخر طيار في سلاح الجو الفرنسي في فيشي يدعي انتصارًا قتاليًا ، في هذه الحالة F4F من VF-9. بعد ذلك بوقت قصير ، هاجمت 13 طائرة من طراز F4F مطار المديونة ودمرت ما مجموعه 11 طائرة فرنسية ، بما في ذلك ست من GC II / 5.

في صباح يوم 10 نوفمبر 1942 ، لم يكن لدى وحدات سلاح الجو الفرنسي الفيشية في المغرب سوى 37 مقاتلة جاهزة للقتال و 40 قاذفة قاذفة لمواجهة قوة البحرية الأمريكية F4Fs. تعرضت مديونة للهجوم مرة أخرى وترك العديد من المقاتلين محترقين ، في حين تم إسقاط طائرتين استطلاعيتين من طراز Potez ، أحدهما بواسطة F4F والآخر بواسطة SBD فوق مطار شيشاوة ، حيث قامت ثلاث طائرات F4F لاحقًا بتدمير أربعة Potez أخرى في قصف. هجوم.

في نهاية المطاف ، انتهى وجود فرنسا الفيشية في شمال إفريقيا كحليف للألمان (ومن المفارقات) في يوم الهدنة ، 11 نوفمبر 1942 ، عندما طلب الجنرال نوجيس ، القائد العام للقوات المسلحة فيشي ، وقف - إطلاق نار - رغم أن ذلك لم يمنع وحدة من طائرات البحرية الأمريكية من مهاجمة مطار مراكش وتدمير عدة طائرات فرنسية ، على ما يبدو بمبادرة من قائد الوحدة. بمجرد قبول طلب وقف إطلاق النار ، انتهت الحرب بين الحلفاء والفرنسيين الفيشيين بعد عامين ونصف العام من القتال "بين الأشقاء".

نتج عن "الشعلة" انتصار الحلفاء ، على الرغم من أنه كان من الإنصاف القول إن الفرنسيين ليس لديهم خيار سوى إشراك الأمريكيين ، وإلا فإن الأمريكيين (وقد فعلوا) يشتبكون معهم لأنهم كانوا أعداء من الناحية الفنية. نتيجة لذلك ، فقد 12 من القوات الجوية و 11 طيارًا في البحرية حياتهم في الأيام الأربعة الأخيرة من القتال بين (فيشي) فرنسا والحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. بالكاد بعد أسبوعين ، غزا الألمان المنطقة التي كانت غير محتلة آنذاك في فرنسا الكبرى وأمروا بحل القوات المسلحة الفرنسية الفيشية بالكامل في 1 ديسمبر 1942. وعندئذٍ ستكون تلك الوحدات التي لم تكن تحت سيطرة فيشي حرة في الانضمام إلى زملائهم الفرنسيين الأحرار. لمحاربة العدو المشترك: ألمانيا النازية.

(Armée de l’Air صورة فوتوغرافية)

(Armée de l’Air صورة فوتوغرافية)

(صور وفتوافا)

كانت Arsenal VG-33 واحدة من سلسلة من الطائرات المقاتلة الخفيفة الفرنسية السريعة قيد التطوير في بداية الحرب العالمية الثانية ، ولكنها نضجت متأخرة جدًا لرؤية خدمة مكثفة في Armée de l’Air أثناء معركة فرنسا. إلى حد ما غير مسلح مقارنة بـ Messerschmitt Bf 109 ، كان VG-33 يضاهيها في السرعة والقدرة على المناورة وكان أسرع إلى حد ما من Dewoitine D.520. بكميات أكبر ، كان من الممكن أن تظهر هذه الطائرة وقتًا عصيبًا على Luftwaffe ، ولكن كما كان الحال بالنسبة لمعظم الطائرات الفرنسية ، أصابت مشاكل الإنتاج VG-33 بحيث أن 160 طائرة فقط كانت على وشك الانتهاء قبل الهدنة ، مع 19 طائرة فقط من أصل 40. أنتج (؟) استولت عليه بالفعل Armée de l'Air. طارت آليتان فقط في مجموعة نشطة ، GC 1/55 المجزأة التي بدأت في 18 يونيو وقامت بمهام لمدة أسبوع واحد فقط. بعد سقوط فرنسا ، تمت مصادرة 12 طائرة من طراز VG-33 من قبل Luftwaffe ، ربما للتدريب على المقاتلات.

كانت Bloch MB 150 طائرة مقاتلة فرنسية منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ومقصورة قيادة مغلقة تم تطويرها بواسطة Société des Avions Marcel Bloch كمنافس في مسابقة وزارة الطيران الفرنسية عام 1934 لتصميم مقاتلة جديدة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، يُنسب الفضل إلى الطيارين الذين يحلقون على طائرة Bloch MB.152 في تدمير ما لا يقل عن 188 طائرة معادية بينما فقدوا حوالي 86 طائرة خاصة بهم. لقد أثبتوا أنهم طائرات صلبة ، وقادرة على تحمل أضرار معركة كبيرة ، وكانوا منصة مدفعية جيدة ، ولكن مع العديد من المشاكل التي تضمنت ضعف خفة الحركة ، وضعف موثوقية السلاح ، وضعف المدى (600 كم ، على الرغم من أن Bf 109E كان أفضل قليلاً في ذلك الوقت ، في حوالي 660 كم) ، وكانوا يعانون من ضعف ملحوظ.

في عام 1944 ، تم تحرير العديد من طائرات MB.152 الباقية في مطار في وسط جنوب فرنسا. بعد اختبار الطيران وتقييمه ، ورسم balkenkreuzen و swastikas ، تم تزويدهم بمحركات أمريكية أكثر قوة وواجهوا آخر بقايا Luftwaffe مع Free French.

كانت القاذفة بلوخ MB 170 وعائلة مشتقاتها قاذفات استطلاع فرنسية صممت وصنعت قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. لقد كانت ، إلى حد بعيد ، أفضل الطائرات من هذا النوع المتاحة لـ Armée de l’Air عند اندلاع الحرب ، مع السرعة والقدرة على المناورة التي سمحت لهم بتجنب اعتراض المقاتلين الألمان في ذلك الوقت. على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون الطائرة في الخدمة بحلول عام 1937 ، إلا أن الجدل حول الدور الذي يجب أن يتم تسليمه للطائرة يؤخر تسليمها حتى عام 1940. قلة عدد الطائرات لإحداث أي تأثير ملموس على معركة فرنسا ، استمرت في الخدمة مع قوات فيشي بعد الهدنة .

تم فقد 3 أمثلة فقط بنيران العدو خلال معركة فرنسا. ومع ذلك ، مثل غالبية المعدات الحديثة Armée de l’Air خلال الحملة ، وصلوا بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية. في وقت الهدنة ، تم إجلاء معظم ما تبقى من MB.174 و 175 إلى شمال إفريقيا. تم استرداد القليل من قبل الألمان ثم استخدموا لتدريب الطيارين. أثناء حكم حكومة فيشي للإمبراطورية الفرنسية ، حلقت طائرات MB.174 بشكل متكرر فوق جبل طارق لمراقبة الأسطول البريطاني.

في مارس 1941 ، استخدم المهندسون الألمان محركات مأخوذة من MB.175s (بالإضافة إلى طائرات أخرى تم الاستيلاء عليها) لدفع طائرة الشحن Messerschmitt Me 323 ، والتي طار بعضها بالفعل بأجزاء مأخوذة من MB.175s المكتملة بالفعل. بعد عملية الشعلة ، عندما انشقت القوات الفرنسية من فيشي إلى جانب الحلفاء ، طارت الأمثلة المتبقية من خط MB 170 مهامها القتالية النهائية خلال معركة تونس. تم استبدالها بمتغيرات استطلاع P-38 Lightning ، واستخدمت كوسيلة نقل وقاطرات مستهدفة.

كانت Breguet Bre 690 ومشتقاتها عبارة عن سلسلة من الطائرات الخفيفة ذات المحركين للهجوم الأرضي التي استخدمتها القوات الجوية الفرنسية في الحرب العالمية الثانية. كان القصد من الطائرة أن تكون سهلة الصيانة وممتعة للطيران وأن تكون قادرة على الطيران بسرعة 480 كم / ساعة (300 ميل في الساعة) على 4000 متر (13.120 قدمًا). تم عرض البنية القوية لهذا النوع بشكل متكرر وكان التسلح فعالاً. ومع ذلك ، بدأت إعادة التسلح الفرنسي بعد عامين كاملين من تلك التي حدثت في بريطانيا ، ولم تكن كل هذه الطائرات متاحة بأعداد كافية لإحداث فرق في عام 1940.

تم الانتهاء من أقل من 250 طائرة من سلسلة Breguet Bre 690. ال Armée de l’air تلقى 211 نموذجًا فقط: 75 Bre.691s و 128 Bre.693s و 8 Bre.695s ، لكن الألمان استولوا على بضع عشرات من الطائرات كاملة أو شبه كاملة في المصانع.

في 12 مايو 1940 ، نفذت GBAs I / 54 و II / 54 طلعات Breguet الأولى التشغيلية ، ضد الأعمدة الآلية الألمانية في منطقة Maastricht Tongeren-Bilsen. كانت النيران الألمانية المضادة للطائرات مدمرة للغاية لدرجة أن ثمانية فقط من أصل 18 طائرة من طراز Bre.693 عادت. أجبرت النتائج الكارثية لهذا الاشتباك الأول القادة الفرنسيين على إعادة النظر في تكتيكاتهم. حتى 15 مايو ، نفذت أطقم GBA هجمات غوص ضحلة من ارتفاع أعلى ، مما أدى إلى انخفاض الخسائر ، ولكن من الواضح أن الهجمات كانت غير دقيقة ، حيث افتقرت Breguets إلى رؤية القنابل ، وزادت من ضعف مقاتلي العدو. في المهام التالية ، أعادت GBAs تقديم هجمات منخفضة المستوى ، ولكن بتشكيلات أصغر. مع تطور المعركة سريعًا نحو انهيار الجيوش الفرنسية ، انخرطت المجموعات الهجومية يوميًا ، ولا تزال تتكبد خسائر في AAA ، ولكن أيضًا لمقاتلي العدو.

في أواخر يونيو ، كان Armée de l’Air حاولت إخلاء طائراتها الحديثة إلى شمال إفريقيا ، بعيدًا عن متناول ألمانيا ، حيث كان الكثير يأمل في مواصلة القتال. لسوء الحظ ، لم يتمكن Breguets قصير المدى من عبور البحر الأبيض المتوسط. على عكس الأنواع الفرنسية الحديثة الأخرى ، شهدت عائلة Breguet Bre 690 انتهاء مسيرتها القتالية مع الهدنة. في هذا الوقت ، فقدت 119 طائرة ، بما في ذلك 68 لتوجيه عمل العدو ، وتم شطب 14 أخرى على أنها تعرضت لأضرار جسيمة. لذلك ، تحملت مناطق GBA الخمس معدل خسارة في العتاد بنسبة 63٪ ، في حين بلغت خسائر أفراد الطاقم ما يقرب من 50٪.

بعد الهدنة ، سُمح لسلطات فيشي بالحفاظ على قوة جوية صغيرة في البر الرئيسي لفرنسا ، وقام طيارو القاذفات الهجومية برحلات تدريبية نادرة في Bre.693 و Bre.695. بعد احتلال الألمان لفرنسا بالكامل في أواخر عام 1942 ، تم نقل بعض الناجين إلى إيطاليا لاستخدامهم كمدربين عمليات.

كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. كانت واحدة من أوائل الطائرات المقاتلة من الجيل الجديد ، وهي ذات تصميم أنيق أحادي السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائها ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي. عفا عليها الزمن في بداية الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت على نطاق واسع من قبل القوات الجوية الفرنسية ، سواء أثناء معركة فرنسا أو من قبل فيشي الفرنسية واستخدمت ضد القوات الفرنسية في الحرب الفرنسية التايلاندية (أكتوبر 1940 - 9 مايو ، 1941).

حتى قبل دخول P-36A في الإنتاج ، دخلت القوات الجوية الفرنسية في مفاوضات مع Curtiss لتسليم 300 طائرة. انتهت عملية التفاوض إلى وقت طويل للغاية لأن تكلفة مقاتلات كيرتس كانت ضعف تكلفة المقاتلات الفرنسية Morane-Saulnier M.S.406 و Bloch MB 150 ، وكان جدول التسليم يعتبر بطيئًا للغاية. ضغط استمرار إعادة التسلح الألماني أجبر فرنسا أخيرًا على شراء 100 طائرة و 173 محركًا. وصلت أول طائرة من طراز Hawk P-75A إلى فرنسا في ديسمبر 1938 وبدأت تدخل الخدمة في مارس 1939. وبعد الأمثلة القليلة الأولى ، تم تسليم الطائرات على شكل قطع وتجميعها في فرنسا بواسطة Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre.

تم تحديد اسم Curtiss H75-C1 رسميًا (لم يتم استخدام اسم Hawk في فرنسا) ، وكانت الطائرة تعمل بمحركات Pratt & Whitney R-1830-SC-G بقوة 900 حصان وكانت بها أدوات معايرة للنظام المتري ، ومقعد لـ المظلات الظهرية الفرنسية ، وهي صمام خانق على الطراز الفرنسي يعمل في الاتجاه المعاكس للطائرات الأمريكية والبريطانية (كان الخانق الكامل في المؤخرة وليس في الأمام) ويتسلح بأربعة مدافع رشاشة من طراز FN-Browning مقاس 7.5 ملم. تطورت الطائرة من خلال العديد من التعديلات ، أهمها تركيب محرك رايت R-1820 Cyclone. هذا البديل ، المعين باسم Curtiss H751-C1 ، شهد القليل من الاستخدام التشغيلي بسبب تأخر تسليمه ومشاكل الموثوقية مع المحرك الجديد. تم تسليم ما مجموعه 416 H75s إلى فرنسا قبل الاحتلال الألماني.

في 8 سبتمبر 1939 ، طائرة من Groupe de Chasse II / 4 كان لها الفضل في إسقاط اثنين وفتوافا Messerschmitt Bf 109Es ، أول انتصار جوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية. خلال 1939-1940 ، ادعى الطيارون الفرنسيون 230 انتصارًا مؤكدًا و 80 انتصارًا محتملاً في H75s مقابل 29 طائرة فقط فقدت في القتال الجوي. من أصل 11 ارسالا ساحقا فرنسيا في الجزء الأول من الحرب ، طار سبعة من طراز H75s. كان اللاعب الرائد في ذلك الوقت هو الملازم إدموند مارين لا ميسليه مع 15 انتصارًا مؤكدًا وخمسة انتصارات محتملة في هذا النوع. تم إجلاء الأسراب المجهزة بـ H75 إلى شمال إفريقيا الفرنسية قبل الهدنة لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الألمان. أثناء فترة حكم فيشي ، اشتبكت هذه الوحدات مع الطائرات البريطانية فوق مرسى الكبير وداكار. خلال عملية Torch في شمال إفريقيا ، قاتلت طائرات H75 الفرنسية ضد البحرية الأمريكية Grumman F4F Wildcats ، حيث خسرت 15 طائرة أثناء إسقاط سبع طائرات أمريكية. من أواخر عام 1942 فصاعدًا ، بدأ الحلفاء في إعادة تجهيز الوحدات الفرنسية التي كانت تسيطر عليها فيشي سابقًا مع استبدال H75s بـ P-40s و P-39s.

كانت Dewoitine D.520 طائرة مقاتلة فرنسية دخلت الخدمة في أوائل عام 1940 ، بعد وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية. على عكس Morane-Saulnier MS 406 ، الذي كان في ذلك الوقت Armée de l’Airالأكثر عددًا من المقاتلين ، Dewoitine D.520 اقترب من أن يكون مطابقًا لأحدث الأنواع الألمانية ، مثل Messerschmitt Bf 109. كان أبطأ من Bf 109E ولكنه متفوق في القدرة على المناورة. بسبب دورة الإنتاج المتأخرة ، كان عدد قليل فقط متاحًا للقتال مع وفتوافا.

تم تصميم D.520 استجابة لمتطلبات عام 1936 من Armée de l’Air لمقاتل سريع وحديث مع سرعة تسلق جيدة وتسليح متمركز على مدفع عيار 20 ملم.في ذلك الوقت ، كان أقوى محرك V 12 مبرد بالسائل متاحًا في فرنسا هو محرك Hispano-Suiza 12Y ، والذي كان أقل قوة ولكنه أخف وزناً من المحركات المعاصرة مثل Rolls-Royce Merlin و Daimler-Benz DB 601. تم تصميم مقاتلات أخرى لتلبية المواصفات ولكن لم يدخل أي منهم الخدمة ، أو دخل الخدمة بأعداد صغيرة وبعد فوات الأوان للعب دور مهم خلال معركة فرنسا.

بحلول 10 مايو 1940 ، عندما غزت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة ، تم تصنيع 228 D.520s ، ولكن Armée de l’Air تم قبول 75 فقط ، حيث تم إرسال معظم الآخرين إلى المصنع لتعديلهم وفقًا للمعيار الجديد. نتيجة لذلك ، تم تجهيز GC I / 3 فقط بالكامل ، وبها 36 طائرة. التقيا وفتوافا في 13 مايو ، أسقطت ثلاث طائرات من طراز Henschel Hs 126s وواحدة من طراز Heinkel He 111 دون خسارة. اربعة Groupes de Chasse وثلاثة البحرية اسكادريل أعيد تسليحها بالنوع الذي كان عليه قبل استسلام فرنسا. GC II / 3 و GC III / 3 و GC III / 6 و GC II / 7 فيما بعد أكمل التحويل في D.520. وحدة بحرية ، 1 إيه Flotille de Chasse ، تم تجهيزه أيضًا بـ Dewoitine. لكن فقط GC I / 3 و II / 7 و II / 6 والبحرية AC 1 شهدوا أي عمل في معركة فرنسا. تم تحويل GC III / 7 إلى D.520 بعد فوات الأوان للمشاركة في القتال.

في القتال الجوي ، في الغالب ضد الإيطاليين ، حقق الطيارون الذين يقودون طائرات Dewoitine 520s 114 انتصارًا جويًا ، بالإضافة إلى 39 احتمالًا. تم فقد خمسة وثمانين طائرة من طراز D.520. بحلول الهدنة في نهاية يونيو 1940 ، تم بناء 437 D.520s وتم تسليم 351. بعد الهدنة ، تم إخلاء 165 D.520s إلى شمال إفريقيا. وقام GC I / 3 و II / 3 و III / 3 و 3/6 و 2/7 بنقل طائراتهم إلى الجزائر لتجنب الاستيلاء عليها. وهرب ثلاثة آخرون ، من GC III / 7 ، إلى بريطانيا وتم تسليمهم إلى فرنسا الحرة. بقي ما مجموعه 153 D.520s في البر الرئيسي لفرنسا.

كان بيير لو جلوان ، أحد أنجح طيارين D.520 ، الذي أسقط 18 طائرة (أربعة ألمان وسبعة إيطاليين وسبعة بريطانيين) ، وسجل جميع قتله مع D.520 ، واحتلت المرتبة الرابعة في المرتبة الرابعة. من الحرب.

في أبريل 1941 ، أذنت لجنة الهدنة الألمانية لسلطات فيشي باستئناف إنتاج دفعة من 1000 طائرة عسكرية لاستخدامها الخاص ، بشرط أن يتم تصنيع 2000 طائرة ذات تصميم ألماني في وقت لاحق في فرنسا وتسليمها إلى ألمانيا. كجزء من هذه الاتفاقية ، تم إصدار 550 نموذجًا من D.520 لاستبدال جميع المقاتلين الآخرين ذوي المقعد الواحد في الخدمة. كانت الخطة أن يكون Dewoitine يجهز في النهاية ما مجموعه 17 المجموعات مع 442 طائرة ، ثلاث اسكادريل التابع Aéronautique البحرية مع 37 طائرة لكل منها ، بالإضافة إلى ثلاث وحدات تدريب مع 13 طائرة.

في عام 1941 ، D.520s من GC III / 6 ، II / 3 والبحرية اسكادريل 1AC قاتلت الحلفاء خلال الحملة السورية اللبنانية. سلاح الجو الفرنسي فيشي (Armée de l’Air de Vichy) كانت قوية نسبيًا بالفعل ، ولكن تم إرسال عدة وحدات لتعزيزها. كانت طائرات D.520 هي المقاتلات الفرنسية الوحيدة ذات المقعد الواحد القادرة على القيام بالرحلة إلى سوريا. تم إرسال GC III / 6 أولاً. تحلق فوق التضاريس الجبلية لمسافات طويلة ، من بين 168 طائرة فرنسية (من جميع الأنواع) أرسلت إلى سوريا ، 155 أنهت مهمتها ووصلت بنجاح. كانت قوة فيشي الجوية قوية عدديًا ، ولكن مع عدد قليل جدًا من الطاقم الأرضي وقطع الغيار ، لذلك كان وقت الطيران التشغيلي للطائرات D.520 محدودًا للغاية. D.520s من GC III / 6 شهدت لأول مرة تحركًا ضد الطائرات البريطانية في 8 يونيو 1941 ، عندما أسقطوا ثلاثة من طراز Fairey Fulmars ، وفقدوا طائرة D.520 مع أسر طيارها). على مدار الأيام التالية ، تم إجراء العديد من مهام المرافقة لحماية طائرات Martin و LeO و Bloch 200 (3/39 Esc) من مقاتلات البحرية الملكية البريطانية. في 9 يونيو ، تم إسقاط طائرتين من طراز هوكر هوريكان (مع خسارة D.520 أخرى).

في المجموع ، خلال الحملة السورية ، تم نقل 266 مهمة بواسطة سلاح الجو الفرنسي فيشي: 99 منها تم إجراؤها بواسطة D.520s ، وتسعة بواسطة MS.406s ، و 46 بواسطة Martin 167s و 31 بواسطة LeO 451s. لذلك كانت طائرات D.520 هي الأكثر نشاطًا بين الطائرات الفرنسية في الحملة ، حيث زعموا مقتل 31 على وحدات بريطانية وأسترالية بينما خسروا 11 منهم في القتال الجوي و 24 آخرين بسبب حريق AA والحوادث والهجمات على مطاراتهم .. في 10 يوليو ، هاجمت خمس طائرات D.520 قاذفات قنابل بريستول بلينهايم من السرب رقم 45 في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كان يرافقه سبعة كيرتس توماهوك من السرب رقم 3 RAAF (3 Sqn). ادعى الطيارون الفرنسيون ثلاثة من طراز Blenheims ، ولكن تم تدمير أربعة على الأقل من طراز D.520 من قبل المرافقين الأستراليين ، بما في ذلك اثنان من قبل F / O Peter Turnbull. في اليوم التالي ، أسقط طيار Dewoitine طائرة P-40 من 3 Sqn ، وهي طائرة Tomahawk الوحيدة التي خسرها خلال الحملة. تم إسقاط Dewoitine بدوره بواسطة F / O Bobby Gibbes. الميزة الأولية التي تمتعت بها القوات الجوية الفرنسية في فيشي لم تدم طويلاً ، وفقدوا معظم طائراتهم خلال الحملة. تم تدمير غالبية الطائرات المفقودة على الأرض حيث جعلها التضاريس المسطحة وغياب البنية التحتية وغياب المدفعية الحديثة المضادة للطائرات (AA) عرضة للهجمات الجوية. في 26 يونيو ، دمرت عملية قصف قام بها توماهوك من 3 Sqn ، في مطار حمص ، خمسة Dewoitine D.520s من سرب المقاتلات II / 3 (Groupe de Chasse II / 3) وألحقت أضرارًا بستة أخرى.

بحلول نهاية الحملة ، خسرت قوات فيشي 179 طائرة من حوالي 289 ملتزمة في بلاد الشام. الطائرات المتبقية التي لديها مدى للقيام بذلك ، تم إجلاؤها إلى رودس. كانت الخسائر الفرنسية المعروفة للطائرات المقاتلة 26 في القتال الجوي و 45 في عمليات القصف والتفجير. فقدت قوات الحلفاء 41 طائرة ، 27 منها أسقطتها المقاتلات الفرنسية. أثناء عملية الشعلة ، انخرط GC III / 3 (المعروف سابقًا باسم GC I / 3) في قتال مع الحلفاء فوق وهران. فلوتيل شهد 1F العمل ضد سرب البحرية الأمريكية F4F Wildcat VF-41 (من حاملة الطائرات USS الحارس) ، فوق الدار البيضاء. كان D.520 واحدًا من بين 14 مطالبة انتصار أمريكية ، وكانت خسائر الحلفاء الوحيدة بسبب النيران الأرضية والنيران الصديقة. لم تشارك الوحدات الأخرى المجهزة بمعدات Dewoitine في شمال إفريقيا مثل GC II / 7 أو GC II / 3 في القتال. بشكل عام ، كانت القوة الجوية D.520 المعروفة في شمال إفريقيا 173 D.520s (143 جاهزة للقتال) من GC II / 3 و III / 3 و III / 6 و II / 7 و II / 5 ، و 30 أخرى كانت في السنغال مع GC II / 6. كان لدى البحرية Esc 1AC و 2AC. تم تدمير العديد من طائرات D.520 على الأرض بواسطة قصف الحلفاء. فقدت القوات الجوية الفرنسية 56 طائرة ، من بينها 13 طائرة من طراز D.520. فقدت البحرية 19 طائرة من طراز D.520. من بين 44 عملية قتل سجلها الفرنسيون بشكل عام ، كان هناك سرب كامل من تسعة من Fairey Albacore ، من HMS حانق، كلها أسقطت بواسطة D.520s من GC III / 3.

تم تشغيل عدد صغير جدًا من D.520s لفترة وجيزة من قبل القوات الفرنسية الحرة لأغراض التدريب. إلى جانب الأمثلة الثلاثة التي تم نقلها إلى بريطانيا في يونيو 1940 ، تم استرداد طائرتين أخريين من طراز D.520 من قوات فيشي المنسحبة في رياق ، لبنان. تم نقل هذه الطائرات D.520 من قبل طيارين من طراز نورماندي نيمن قبل إرسال الوحدة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث طاروا Yakovlev Yak-1 الذي كان له العديد من أوجه التشابه مع D.520.

في ديسمبر 1942 ، عندما انحازت القوات الفرنسية التي كانت تحت قيادة فيشي إلى الحلفاء ، كان هناك 153 D.520 في أيدي الفرنسيين في شمال إفريقيا. قاموا بدوريات قليلة خلال معركة تونس ، لكنهم اعتبروا عفا عليها الزمن ، وكانت أجهزة الراديو الخاصة بهم غير متوافقة مع معدات الحلفاء. من أوائل عام 1943 فصاعدًا ، تم نقلهم إلى مهام التدريب في مدرسة المقاتلين في مكناس ، واستبدلوا تدريجياً بـ Spitfires و P-39s في الوحدات القتالية. أثناء تحرير فرنسا ، تم استخدام عدد قليل من D.520 التي تخلى عنها الألمان مخصصة وحدات في الهجمات البرية ضد جيوب المقاومة الألمانية المعزولة على الساحل الغربي.

عندما غزت القوات الألمانية ما يسمى بـ "المنطقة الحرة" لفيشي في نوفمبر 1942 ، استولوا على 246 D.520 بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من دفعة من 62 تحت الاحتلال الألماني. كان من المقرر تسليم Dewoitines التي تم الاستيلاء عليها إلى جبهة محور البلقان ، على الرغم من استخدام بعضها بواسطة وفتوافا لأغراض التدريب بينما تم نقل 60 إلى إيطاليا و 96 أو 120 إلى فوزدوشني فويسكي، القوات الجوية البلغارية ، لاستخدامها في القتال.

ذكرت العديد من المصادر استخدام D.520 من قبل سلاح الجو الروماني ، ولكن لم يتم تقديم أي دليل على الإطلاق. يزعم أحد المصادر أن ما يسمى بـ Dewoitines الرومانية كانوا ، في الواقع ، في طريقهم إلى بلغاريا وطاروا فوق رومانيا فقط من أجل الوصول إلى وجهتهم النهائية. يبدو هذا هو التفسير الأكثر موثوقية ، بالنظر إلى أعداد Dewoitines المتاحة بالفعل.

تم الحصول على حوالي 60 D.520s بواسطة ريجيا ايروناوتيكا. قدر الطيارون الإيطاليون قدرات الطائرة ومدفع Hispano-Suiza HS.404 ، على الأقل بمعايير 1940-1941. تم تعيين الثلاثة الأولى D.520s إلى 2 ° العاصفة مقرها في مطار تورينو كاسيل ، حيث تم استخدامها للدفاع عن منطقة تورينو الصناعية. تم التقاط D.520s أخرى في Montélimar و Orange و Istres و Aix-en-Provence.

في بداية عام 1943 ، نقل النجم الإيطالي لويجي جوريني D.520s التي تم أخذها كجوائز حرب إلى إيطاليا لاستخدامها في الدفاع.

مقاتلات Dewoitine D.520 الباقين على قيد الحياة:

تمت استعادة Dewoitine D.520a No. 408 إلى حالة الطيران في السبعينيات. تم تسليمها في عام 1940 ، وقاتلت ضد الحلفاء في عام 1942 ، ونجت من الحرب وبعد سنوات عديدة أعيد بناؤها باسم N.90 ، وهي طائرة D.520 شهيرة تم نقلها مع GC II / 3 وتم إصلاحها في 1977-80 ، وحلقت في Le معرض بورجيه الجوي في عام 1980. قدم في العديد من المعارض الجوية في أوروبا ، ولكن تم تدميره في حادث تحطم قاتل في عام 1986.

Dewoitine D.520 رقم 603 معروض في Conservatoire de l’air et de l’espace d’Aquitaine في بوردو ميرينياك.

يخضع Dewoitine D.520 No. 655 للترميم في المتحف البحري في Rochefort.

Dewoitine D.520 رقم 862 معروض في Musée de l’Air et de l’Espace. وقد أعيد طلاؤها على أنها رقم 277 التي استخدمتها GC III / 6 في يونيو 1940.

45

كان Lioré-et-Olivier LeO 45 قاذفة قنابل متوسطة فرنسية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، وكلها معدنية في البناء ، ومجهزة بهيكل سفلي قابل للسحب ومدعومة بمحركين هيسبانو سويزا بقوة 1100 حصان. لقد كانت قاذفة فعالة للغاية ، لكن يبدو أن الأوان قد فات لتقديم أي مساهمة كبيرة في المجهود الحربي. على الرغم من تصميمه قبل الحرب ، إلا أنه ظل في الخدمة حتى سبتمبر 1957.

في بداية معركة فرنسا في 10 مايو 1940 ، تم اعتبار 54 فقط من 222 LeO 451 التي تم تسليمها جاهزة للقتال ، ويتم استخدام الباقي للتدريب ، وقطع الغيار ، وإجراء التعديلات والإصلاحات أو الضياع. تم تنفيذ أول طلعة قتالية من الحملة بواسطة 10 طائرات من GB I / 12 و GB II / 12 في 11 مايو. عانت القاذفات ، التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض ، من نيران أرضية كثيفة حيث أسقطت طائرة واحدة وألحقت أضرارًا بالغة بثمانية منها. في غضون الأيام الثمانية التالية ، تم إسقاط العديد منهم. بحلول هدنة 25 يونيو 1940 ، أسد 451 من التجمع 6 نفذت حوالي 400 مهمة قتالية ، وأسقطت 320 طناً من القنابل على حساب 31 طائرة أسقطتها نيران العدو ، و 40 شُطبت بسبب الأضرار ، و 5 فقدت في حوادث. وهناك أرقام أخرى تفيد بخسارة نحو 47 قاذفة (26 لمقاتلين و 21 قاذفة). على الرغم من أن مقاتلات LeO كانت أسرع من العديد من مقاتلات الأربعينيات وأسرع من جميع أنواع القاذفات الأخرى تقريبًا ، للأسف ، كانت Luftwaffe مجهزة بمقاتلات كانت أسرع (Bf 109 و Bf 110).

بعد الهدنة ، واصل LeO 451s الطيران ، الآن تحت حكومة فيشي. تم تجهيز الطائرة بدفات أكبر ، وبعد ذلك ، مدفعان رشاشان إضافيان 7.5 ملم في البرج الخلفي. توقف إنتاج الطائرات تمامًا مع الاحتلال الألماني ، لكن اتفاقية عام 1941 سمحت لسلطات فيشي ببناء عدد محدود من الطائرات العسكرية. ونتيجة لذلك ، تم تصنيع 109 LeOs إضافية في عام 1942. وكان أبرزها LeO 451-359 والذي تم تزويده بملف تجريبي لإزالة المغنطة لتفجير الألغام البحرية عن بعد (كان لدى بعض البريطانيين فيكرز ويلينجتون والألماني يونكرز جو 52 جهازًا مشابهًا ).

تمركز وحدتان قاذفتان مجهزتان بـ LeO 451s و GB I / 12 و GB I / 31 في سوريا عندما غزت قوات الحلفاء في 8 يونيو 1941 ، في بداية الحملة السورية اللبنانية. تم استكمالها بـ GB I / 25 ، الذي تم إرساله من تونس. خلال هذه الحملة ، طار LeO 451s ما مجموعه 855 طلعة جوية ، وخسر 29 LeO 451s في هذه العملية. بعد عملية الشعلة التي بدأت في 8 نوفمبر 1942 ، تم استخدام LeO 451 الفرنسي الباقي في شمال إفريقيا بشكل أساسي لواجبات الشحن ، على الرغم من قيامهم ببعض مهام القصف ضد قوات المحور خلال حملة تونس. تم استبدالهم في النهاية في الخدمة الفعلية بواسطة قاذفات القنابل Handley-Page Halifax و B-26 Marauder.

أظهر الألمان القليل من الاهتمام بهذه الطائرة ، ولكن في 21 مايو 1943 ، طلبت Luftwaffe من شركة Regia Aeronautica تسليم 39 Lioré et Olivier LeO 451 ، التي استولت عليها القوات الإيطالية في مصنع SNCASE في Ambérieu-en-Bugey (ليون). ادعت Luftwaffe أنها اشترت Lioré سابقًا ، وقدمت في المقابل 30 Dewoitine D.520s. بعد ذلك ، تم تحويل 451s إلى طائرات نقل للوقود والقوات. تم تسليم Lioré الأخرى إلى Regia Aeronautica وتم وضع 12 في الخدمة بوحدة هجوم أرضي ، على الرغم من أنهم لم يروا أي خدمة نشطة تقريبًا. بعد الحرب ، تم استخدام الطائرات الـ 67 الباقية في الغالب كمدربين ووسائل نقل. تم تقاعد LeO 451 أخيرًا في سبتمبر 1957 ، مما جعله آخر تصميم فرنسي قبل الحرب يترك الخدمة الفعلية.

كان طراز مارتن 167 قاذفة خفيفة من تصميم أمريكي حلقت لأول مرة في عام 1939. وشهدت العمل خلال الحرب العالمية الثانية مع فرنسا والمملكة المتحدة ، حيث أطلق عليها اسم ماريلاند.

في مواجهة تراكم الأسلحة الألمانية واليأس من الطائرات الحديثة ، اشترت القوات الجوية الفرنسية طائرات أمريكية من أنواع عديدة في أواخر الثلاثينيات. تلقى مارتن طلبًا لأكثر من 200 167 Fs التي تضم معدات خاصة بالفرنسية مثل الأدوات المترية. توقع المسؤولون الفرنسيون أن تبدأ عمليات التسليم في يناير 1939 ، لكن النوع المحدد محليًا جلين مارتن 167 A-3 لم يدخل الخدمة إلا في أوائل عام 1940. ولا سيما بسبب الحظر الأمريكي على صادرات الأسلحة بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، العديد من الطائرات لمدة شهرين قبل شحنها إلى أوروبا. تم تسليم ما يقرب من 215 Martin 167s إلى فرنسا.

عندما غزا الألمان فرنسا في النهاية ، كان هناك أربعة فقط مجموعات القصف (أسراب قاذفات) مجهزة. ال جلينز تم إرسالهم بسرعة إلى الخطوط الأمامية حيث أدوا أداءً مشرفًا. بفضل سرعتها الكافية وقدرتها الممتازة على المناورة لطائرة من هذه الفئة ، كانت لديهم أحيانًا فرصة لتجنب مقاتلي العدو. في أكثر من 400 طلعة جوية ضد الألمان ، عانوا من معدل خسارة بنسبة 4 ٪ فقط ، وهو أفضل بكثير من نسبة 16 ٪ التي تحملها LeO 451s وطاقمها فوق نفس الأهداف.

مباشرة قبل هدنة يونيو 1940 ، تم إجلاء الوحدات التي كانت تحلق على متن طائرة جلين مارتن 167 إلى شمال إفريقيا الفرنسية لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الألمان. هبط أحدهم في إسبانيا وتم اعتقاله ، حيث تم اختباره بواسطة سلاح الجو الإسباني. تم نقل بعض الأمثلة إلى Aéronautique Navale. أثناء حكم فيشي للإمبراطورية الفرنسية ، اشتبك مارتينز الفرنسي من حين لآخر مع قوات الكومنولث البريطانية ، وعلى الأخص أثناء حملة سوريا ولبنان عام 1941. مع عودة شمال إفريقيا الفرنسية إلى معسكر الحلفاء في عام 1943 ، تم إلغاء الخدمة من طراز M.167s تدريجيًا. واستبدلت بأنواع الحلفاء الأكثر حداثة ، بما في ذلك Martin B-26 Marauder.

كانت الطائرة MS 406 طائرة مقاتلة فرنسية من Armée de l'Air تم بناؤها من قبل Morane-Saulnier ابتداءً من عام 1938. عدديًا كانت المقاتلة الأهم في فرنسا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من قوتها وقابليتها العالية للمناورة ، إلا أنها كانت ضعيفة القوة وذات تسليح ضعيف بالمقارنة مع معاصريها. الأهم من ذلك ، أنه تم تفوقه من قبل Messerschmitt Bf 109E خلال معركة فرنسا. صمدت M.S.406 في المراحل الأولى من الحرب (ما يسمى بالحرب الهاتفية) ، ولكن عندما استؤنفت الحرب بشكل جدي في عام 1940 ، بلغت الخسائر لجميع الأسباب ما يقرب من 400 طائرة. من هذا المجموع ، فقد حوالي 150 من مقاتلي العدو والنيران البرية ، ودُمر 100 آخرون على الأرض في غارات جوية للعدو ودمر الباقي عمدا من قبل أفراد الجيش الفرنسي لمنع المقاتلين من الوقوع في أيدي العدو سليمة. في المقابل ، حققت أسراب M.S.406 191 انتصارًا مؤكدًا و 83 انتصارًا محتملاً آخر. كان النوع أكثر نجاحًا في أيدي القوات الجوية الفنلندية والسويسرية التي طورت نماذج محلية.

واصل السويسريون تطوير MS.412 عندما توقف التدخل الفرنسي بعد هدنة يونيو 1940. أكمل مصنع Dornier-Altenrhein نموذجًا أوليًا مزودًا بمحرك HS-51 12Y تم إنتاجه بترخيص ، يولد 1،060 حصانًا (791 كيلو واط) مع المبرد الثابت والعوادم المنقحة كما تم اختباره على MS.411 ، في أكتوبر 1940. النوع الجديد احتفظت بتغييرات التسلح والتحسينات الأخرى التي أدخلت على D.3800. تم وضع هذه السلسلة في الإنتاج في عام 1941 باسم D-3801 مع استمرار التسليم حتى عام 1945 مع اكتمال 207. تم بناء 17 محركًا آخر من قطع غيار بين عامي 1947 و 1948. كانت موثوقية المحرك الجديد سيئة للغاية في البداية ، حيث تسببت مشاكل في محامل العمود المرفقي في العديد من الحوادث. أدت مشاكل المحرك إلى إبطاء عمليات التسليم ، حيث تم إنتاج 16 طائرة فقط في عام 1942 وتم تسليم طائرة واحدة في عام 1943. تم حل مشاكل المحرك في النهاية في عام 1944. مع 1060 حصان من Hispano-Suiza 12Y-51 ، تم تعزيز السرعة إلى 535 كم / h (332 ميل في الساعة) ، أي ما يعادل تقريبًا D.520 أو الإعصار. كانت الأوزان ما بين 2124-2.725 كجم. بعد تقاعده من الاستخدام التشغيلي كمقاتل عندما تم شراء موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في عام 1948 ، ظل النوع في الخدمة كمدرب وسحب الهدف حتى عام 1959.

اعتمد D.3802 على MS.540 ، مع محرك Sauer YS-2 (1،250 حصان). طار النموذج الأولي في خريف عام 1944. كان لهذه الطائرة العديد من أوجه القصور ، لكنها كانت قادرة على 630 كم / ساعة. 12 تم إنتاجها وشهدت استخدامًا محدودًا مع Fliegerstaffel 17 وبعض الوحدات الأخرى.

كان آخر تطوير لهذه الطائرة هو D.3803 ، بمحرك Sauer YS-3 (1500 حصان) ، وجسم ظهرى معدل للطائرة (مع مظلة رؤية شاملة). كان D.3803 مسلحًا بثلاثة مدافع من طراز HS-404 عيار 20 ملم (واحد في الأنف واثنان في الأجنحة) ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 200 كجم من القنابل والصواريخ. على الرغم من عدم وجود محرك قوي ، وصل النوع إلى 680 كم / ساعة عند 7000 م. كان الأداء مثيرًا للإعجاب ، لكن التطور الأخير لتصميم المقاتلة عام 1935 كان به العديد من أوجه القصور ولم يكن ناجحًا تمامًا. توقف تطويرها عندما أصبحت P-51D Mustangs متاحة.

أرسلت فرنسا 30 Morane-Saulnier إلى فنلندا ، بين 4 و 29 فبراير 1940. بحلول عام 1943 ، تلقى الفنلنديون 46 MS 406 و 11 MS 410s تم شراؤها من الألمان.بحلول هذه المرحلة ، كانت المقاتلات قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، لكن الفنلنديين كانوا في أمس الحاجة إلى طائرات صالحة للخدمة لدرجة أنهم قرروا بدء برنامج تعديل لجلب جميع أمثلتهم إلى مستوى جديد.

قام مصمم الطائرات Aarne Lakomaa بتحويل M-S القديمة إلى مقاتلة من الدرجة الأولى ، Mörkö-Morane (الفنلندية لـ شبح أو غول موران) ، يشار إليها أحيانًا باسم LaGG-Morane. مدعومًا بمحركات Klimov M-105P التي تم الاستيلاء عليها (نسخة مرخصة من HS 12Y) بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) مع مروحة قابلة للتعديل بالكامل ، تطلب هيكل الطائرة بعض التعزيز المحلي واكتسب أيضًا محركًا جديدًا وأكثر ديناميكية هوائية. عززت هذه التغييرات السرعة إلى 326 ميل في الساعة (525 كم / ساعة). تضمنت التغييرات الأخرى مبرد زيت جديدًا مأخوذًا من Bf 109 ، واستخدام أربعة بنادق مزودة بالحزام مثل M.S.410 ، ومدفع MG 151/20 الممتاز 20 ملم في تركيب المحرك. ومع ذلك ، كانت إمدادات MG 151 محدودة ، وتلقى العديد منهم بنادق Berezin UBS مقاس 12.7 ملم بدلاً من ذلك.

قام المثال الأول للمقاتلة المعدلة ، MS-631 ، بأول رحلة لها في 25 يناير 1943 ، وكانت النتائج مذهلة: كانت الطائرة أسرع 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) من النسخة الفرنسية الأصلية ، وكان سقف الخدمة زادت من 10000 إلى 12000 م (32800 إلى 39360 قدمًا).

في الأصل ، كان من المخطط تحويل جميع الـ 41 المتبقية MS406s و MS410s بالمحرك السوفيتي ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت ، وأول طائرة من هذا النوع لم تصل إلى LeLv 28 حتى يوليو / أغسطس 1944. بحلول نهاية حرب الاستمرار في عام 1944 ، تم تحويل ثلاثة أمثلة فقط (بما في ذلك النموذج الأولي). حقق الملازم لارس هاتينن (الآس بستة انتصارات) ثلاث مرات قتل مع Mörkö-Morane. وصل المزيد من المقاتلين من المصنع ، وشاركت طائرات Mörkö-Moranes في حرب لابلاند كطائرة استطلاع وهجوم بري. لم تكتمل جميع تحويلات Mörkö-Morane قبل مارس 1945 ، عندما توقف برنامج إعادة التشغيل بالكامل. بعد نهاية الحرب ، تم رفع العدد الإجمالي إلى 41 ، الذين عملوا كمدربين متقدمين مع TLeLv 14 حتى سبتمبر 1948. في عام 1952 تم إلغاء جميع مورانيس ​​الفنلندية المتبقية.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الحرب مع ألمانيا تلوح في الأفق ، وقدمت Armée de l'Air طلبًا لشراء 1000 هيكل طائرة في مارس 1938. لم يتمكن Morane-Saulnier من إنتاج أي مكان بالقرب من هذا الرقم في مصنعهم ، لذلك تم وضع خط ثان تم تحويلها في المصانع المؤممة لشركة SNCAO في سانت نازير لإنتاج النوع. بدأ الإنتاج في أواخر عام 1938 ، وطار المثال الأول للإنتاج في 29 يناير 1939. وقد أعاقت عمليات التسليم بطء تسليم المحركات أكثر من نقص هياكل الطائرات.

بحلول أبريل 1939 ، كانت خطوط الإنتاج تسلم ست طائرات في اليوم ، وعندما بدأت الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، كان الإنتاج 11 في اليوم مع 535 في الخدمة. انتهى إنتاج MS 406 في مارس 1940 ، بعد أن تم تسليم الطلب الأصلي لـ 1000 إلى Armée de l'Air ، و 77 للمستخدمين الأجانب (30 لفنلندا و 45 لتركيا). تم إلغاء أوامر إضافية لليتوانيا وبولندا مع اندلاع الحرب.

تم تجهيز MS 406 بـ 16 Groupes de Chasse وثلاثة اسكادريل في فرنسا والخارج ، و 12 من المجموعات رأى العمل ضد وفتوافا. كانت الطائرة شديدة القدرة على المناورة ويمكنها تحمل أضرار المعركة الجسيمة ، ولكن تفوقت عليها Bf 109 وكانت الخسائر كبيرة (فقدت 150 طائرة في العمل و 250-300 فقدت لأسباب أخرى). بعد الهدنة ، وحدة فيشي واحدة فقط ، GC. 1/7 ، كان مجهزًا بـ MS. 406.

استحوذت ألمانيا على عدد كبير من MS 406s ولاحقًا MS 410s. استخدمت Luftwaffe عددًا للتدريب ، وباعوا آخرين. اشترت فنلندا M.S.406s إضافية (بالإضافة إلى عدد قليل من 406/410 هجينة) من الألمان ، بينما تم نقل الآخرين إلى إيطاليا وكرواتيا. أولئك الذين ما زالوا في أيدي الفرنسيين رأوا العمل في سوريا ضد سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي مدغشقر ضد سلاح الأسطول الجوي. قامت كل من سويسرا وتركيا أيضًا بتشغيل النوع الذي تمكن السويسري بالفعل من إسقاط عدد من الطائرات الألمانية والحلفاء ، 1944-1945.

قبل حملة المحيط الهادئ نفسها ، كانت سلطات فيشي في الهند الصينية الفرنسية منخرطة في حرب حدودية ضد تايلاند ، خلال 1940-1941. قام عدد من MS 406 المتمركزة في الهند الصينية بإسقاط المقاتلين التايلانديين قبل أن تتخلى القوات الجوية الفرنسية عن المسرح. تم الاستيلاء على بعض الأمثلة على M.S.406 من قبل سلاح الجو التايلاندي.

كان لدى MS 406 مهنة موازية في فنلندا. في فبراير 1940 ، تم تخصيص أول 30 مقاتلاً فرنسيًا ليف 28بقيادة الرائد جوسو. تلقت هذه الطائرات التعيينات الفنلندية من MS-301 إلى MS-330. تم استخدامها في القتال خلال حرب الشتاء ، ضد الاتحاد السوفياتي ونفذت 259 طلعة جوية عملية وأسقطت 16 طائرة سوفيتية. في شكل معدل ، شاركت MS.406 لاحقًا في حرب الاستمرار. بين نوفمبر 1939 و 4 سبتمبر 1944 ، سجل المستوى 28 118 انتصارًا جويًا على متن موران إم إس 406 (طارت الوحدة Bf 109G لبعض الوقت أيضًا). فقدت الوحدة 15 طائرة. بلغ إجمالي عدد القتلى الفنلنديين 121. كان أفضل لاعب في Morane في جميع المسارح هو W / O Urho Lehtovaara ، حيث تم تحقيق 15 من إجمالي 44.5 عملية قتل في Moranes. كانت الألقاب الفنلندية مورجاني (بلاكمور) ، تطور في اسمه ، و ماتيماها (رو بطن) و ريبوفاتسا (بطن معلق) لجسمه البطني المنتفخ.

كانت Potez 630 ومشتقاتها عبارة عن عائلة من الطائرات ذات المحركين التي تم تطويرها لصالح Armée de l'Air في أواخر الثلاثينيات. لم تشهد Potez 633 سوى خدمة تشغيلية قصيرة مع Armée de l'Air في أوروبا عندما قامت طائرات من وحدتين بطلعة جوية بالقرب من Arras في 20 مايو 1940 بعد يومين من سحب الطائرة من خدمة الخطوط الأمامية. تم تصدير Potez 633 إلى اليونان ورومانيا وشهدت خدمة أكثر شمولاً وبأعداد محدودة. استخدمها الرومانيون ضد الاتحاد السوفياتي واليونانيين ضد إيطاليا. سيطرت الإدارة الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية عددًا صغيرًا من Potez 633 كانت مخصصة في الأصل للصين وشهدت إجراءات محدودة في الحرب الفرنسية التايلاندية القصيرة في أوائل عام 1941.

تم تسليم أكثر من 700 طائرة من طراز Potez 63.11 بحلول يونيو 1940 ، تم تدمير أكثر من 220 منها أو التخلي عنها ، على الرغم من إضافة أسلحة رشاشة إضافية ، كانت الخسائر الأكبر من أي نوع فرنسي. واصلت Potez 63.11 الخدمة مع القوات الجوية فيشي ومع القوات الفرنسية الحرة في شمال إفريقيا التي شهدت العمل مع كليهما. تم استئناف الإنتاج تحت السيطرة الألمانية ويبدو أن أعدادًا كبيرة من الألمان قد أعجبتهم ، ومعظمهم في أدوار الاتصال والتدريب.

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في فرنسا

(صورة دوش)

(صورة Aurore Defferriere)

(صور Barconian98)

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-8846). بني في فيجا بوربانك ، كاليفورنيا. تم نقله جوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بوليبروك في 1 مارس 1944 وتم تعيينه في سرب القنابل رقم 511. طار ست بعثات. بيعت في عام 1954 إلى Institut geographique national واستُخدمت حتى عام 1985. اشتراها Forteresse Toujours Volante في عام 1988. الطلاء بألوان " سيدة الوردي. "باريس.

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-88896). بني في Vega Burbank باسم B-17G. بيعت في عام 1954 إلى المعهد الجغرافي الوطني ، وتقاعدت إلى المتحف في عام 1976. في المخزن في Musée de l'air et de l'espace ، مطار لو بورجيه.

(صور رولاند تيرنر)

Bücker Bü 181 Bestmann ، بترميز SV + NJ. Musée de l'air et de l'espace ، مطار لو بورجيه.

Dewoitine D.520 (الرقم التسلسلي 603) ، معروض في Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine ، مطار بوردو ميرينياك.

Dewoitine D.520 (الرقم التسلسلي 650) ، تم ترميمه في Musée National de la Marine ، Rochefort.

ارتدى D.520s التمويه الفرنسي المعتاد باللون الأزرق الداكن الرمادي والكاكي والبني الداكن مع الأسطح السفلية ذات اللون الأزرق الرمادي الفاتح. لم يكن نمط التمويه موحدًا. كانت العلامات الوطنية هي الدارات القياسية ذات اللون الأزرق الفاتح والأبيض والأحمر على أطراف الجناح ، وكذلك على جسم الطائرة الخلفي وعلم الدفة.

تم تطبيق علامات محددة خلال حقبة فيشي ، تتكون من حليات دائرية بيضاء على جسم الطائرة مع شريط أبيض على جسم الطائرة ، ومن منتصف عام 1941 فصاعدًا ، تم وضع "بيجامة العبيد" سيئة السمعة مع خطوط حمراء وصفراء على قلنسوة المحرك وأسطح الذيل.

(صور PpPachy)

(صور Duch.seb)

(صور رولاند تيرنر)

Dewoitine D.520 (المسلسل رقم 862). رسمت على أنها (المسلسل رقم 277) ، والتي استخدمتها GC III / 6 في يونيو 1940 ، Musée de l'air et de l'espace ، (متحف الهواء والفضاء) ، وتقع في الطرف الجنوبي الشرقي من مطار لو بورجيه ، شمال باريس.

(صورة Aurore Defferriere)

Douglas C-47B-35-DK Dakota (Serial No. 16604)، c / n 33352، Reg. رقم F-AZOX ، تم بناؤه في مايو 1945 وتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم لاحقًا إلى RCAF (الرقم التسلسلي 12965) في يونيو 1945. هذه الطائرة صالحة للطيران ، وهي مملوكة لجمعية Un Dakota sur la Normandie.

(صورة دوش)

دوغلاس إيه - 26 إنفيدر. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

دوغلاس إيه -1 سكايرايدر. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Douglas AD-4N Skyraider (BuNo.177002)، Reg. رقم F-AZHK ، كريستوف برونيلي ، أفينيون. تم رسم Skyraider لتمثيل أول سرب من طائرات الكوماندوز الجوية التي حلقت مع القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا بين عامي 1965 و 1972.

(صور Pline)

Fieseler Fi 103 V-1، FZG 76 القنبلة الطائرة.

(صور Pline)

(صور رولاند تيرنر)

(صور PpPachy)

(صورة لوك جراست)

Focke-Wulf Fw 190A-8 (Wk. Nr.730923) ، NC.900 فرنسي ، رقم 62 تم تعديله ليمثل A-7. تم رسمها بألوان Oberst Josef Priller ، Luftwaffe Kcommore of JG 26 ، الذي حقق 101 انتصارًا ، العديد منها في Fw 190s. Musée de l'Air et de l'Espace ، يقع في الطرف الجنوبي الشرقي من مطار لو بورجيه ، شمال باريس.

(صور آلان ويلسون)

(صور جيف جيلبرت)

(صورة بول نيلهامز)

هوكر إعصار عضو الكنيست. IIa (الرقم التسلسلي P3351). بنيت كإعصار Mk. لقد خدمت هذه الطائرة مع سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 73 Sqn خلال معركة فرنسا. بعد أن نزلت إلى منصب تدريبي ، تعرضت لحادث في سبتمبر 1941 وأعيد بناؤها على أنها عضو الكنيست. IIa. تم إعادة تسلسلها كـ (الرقم المسلسل DR393). تم إرسالها بعد ذلك إلى روسيا وخدمت مع القوات الجوية السوفيتية حتى تم إسقاطها في شتاء عام 1943. تم استرداد المقاتلة في عام 1991 ، وتم ترميمها بواسطة Hawker Restorations لتيم واليس في نيوزيلندا. على الرغم من ترميمه باعتباره عضو الكنيست. IIa ، تم رسمها لتمثيل P3351 عندما حلقت خلال معركة فرنسا. هي الآن مع مالك خاص في فرنسا ، مع السجل المدني F-AZXR. صالحة للطيران ، مدينة كان-مانديليو.

Heinkel He 162A-2 ، (Wk. Nr. 120015) سابقًا من III./JG1. كانت هذه الطائرة واحدة من 27 طائرة من طراز He 162 تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي عند الاستيلاء عليها في ليك ، نوردفريزلاند ، في شليسفيغ هولشتاين ، ألمانيا في 15 مايو 1945. تم تسليم خمس من هذه الطائرات إلى القوات الجوية الفرنسية في فبراير 1946 ، ومن بين هذه الطائرات طائرتان 162A-1s ، (Wk. رقم 310012) "Red 7" و (Wk. Nr. 310003) "Yellow 5" Three He 162A-2s (Wk. Nr. 120093) ، "أبيض 2"، (الأسبوع رقم 120223)"أصفر 1"، و (Wk. رقم 120015). تم نقل طائرات He 162A-2 بواسطة سلاح الجو الفرنسي من أبريل 1947 إلى يوليو 1948. رقم 1 ، (Wk. Nr. 120015) تم رسمها بلون واحد من الرمادي / البيج وحمل جسم الطائرة رقم 2. تم نقله في معظم الاختبارات التي بلغ مجموعها ما يقرب من 14 ساعة على إجمالي 18 ساعة من اختبارات الطيران التي استغرقت كل رحلة ما يقرب من 20 إلى 30 مليونًا ، مما مكن حوالي 30 طيارًا من سلاح الجو الفرنسي من الحصول على لمحة عن الطيران النفاث ، بانتظار وصول مصاصي الدماء البريطانيين في عام 1949. أُرسلت بعد وفاة النقيب شينجر على متن الطائرة رقم 1 (Wk. رقم 120015) إلى مدرسة ميكانيكا القوات الجوية روشيفورت سور مير. ثم أعيد طلاؤها "بوردو أحمر" وأرسلت إلى Musée de l'Air et de l'Espace في عام 1952. تغير لونها مرة أخرى إلى اللون الأخضر الداكن الذي كانت ترتديه حتى عام 1975 عندما تم إعطاؤها طلاء مموه تقريبيًا باستخدام (Wk. Nr 120223). (Armée de l'Air Photos)

(صور Duch)

Heinkel He 162A-2 ، (Wk. Nr. 120015) سابقًا من III./JG1 ، رسمت كـ (Wk. رقم 120223) ، "أصفر 21"Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Messerschmitt Bf 109 G-6 (Wk. Nr. 26129) ، المشفر RV + IS ، II./JG 54 ، "أسود 3"، Aéronautique Provençale.

(صور PpPachy)

Morane-Saulnier MS.406، D-3801، Swiss-built، c / n 15، Swiss Air Force (Serial No. J-277) ، رسمت كـ MS.406 C1 ، Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Kogo)

(صور تيم فيليس)

(صور آلان ويلسون)

(صور آلان ليبيدا)

Morane-Saulnier MS.406، D-3801، Swiss-built، c / n 194، تم رسمها سابقًا على أنها طائرة تابعة لسلاح الجو الفرنسي MS.406 ، (المسلسل رقم 138) ، "بريتاني" ، أعيد طلاؤها باسم القوات الجوية السويسرية (الرقم التسلسلي J-143) Reg. No. HB-RCF، Association Morane Charlie Fox، France.

(صور Pline)

(صور PpPachy)

(صورة الكسندر فلومان)

Martin B-26 Marauder (Serial No. 44-68219) ، " دينة قد ". متحف شاطئ يوتا (Musée du Débarquement Utah Beach) على سبيل الإعارة من Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا. تم استرداده سابقًا من مدرسة تدريب الخطوط الجوية الفرنسية.

(صور Pline)

(صور رولاند تيرنر)

أمريكا الشمالية T-6 تكساس. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

أمريكا الشمالية P-51D-20-NA Mustang (Serial No. 44-63788)، Reg. رقم F-AZFI ، قيد الاستعادة.

(صور آلان ويلسون)

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (الرقم التسلسلي 44-73656) ، c / n 122-40196 ، H-OW ، "Moonbeam McSwine" ، Reg. لا ، فريدريك أكاري. نيم كوربيساك.

على الرغم من تسليمها إلى المملكة المتحدة في عام 1945 ، لم تشاهد سيارة موستانج أي خدمة نشطة وعادت بدلاً من ذلك إلى الولايات المتحدة. بقيت في خدمة القوات الجوية الأمريكية مع وحدات مختلفة من الحرس الوطني الجوي حتى تم تسريحها في عام 1958. بعد فترة من التشغيل المدني ، أعادت شركة Cavalier Aircraft العمل عليها وفي عام 1968 انضمت إلى Fuerza Aerea Salvadoreña (سلاح الجو السلفادور) الذي كان يديرها (Serial No .406) ، حتى عام 1974. هناك احتمال أن تكون قد شهدت قتالًا في حرب كرة القدم عام 1969 وربما واجهت ما هو الآن Red Bull F4U-4 Corsair ، الذي كان في خدمة FAH في ذلك الوقت. تم رسمها بألوان 352FG ومقرها في بودني خلال عام 1944. بيعت إلى فريدريك أكاري في فرنسا في أوائل عام 2013 وكانت تظهر لأول مرة في Legends.

(صورة ريكاردو مايكو إنتز)

(صور Pline)

أمريكا الشمالية P-51D-20NA Mustang (Serial No. 44-63871) ، Reg. رقم N9772F ، Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Pline)

بوليكاربوف I-153. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Pline)

(صور PpPachy)

جمهورية P-47 Thunderbolt ، 371. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صورة دوش)

قصير سندرلاند إم كيه. V ، الذي تم ترميمه في Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور كوجو)

(مايك فرير - Touchdown-aviation Photo)

(صور جيري غنر)

(صور توني هيسجيت)

(صور آلان ويلسون)

سوبر مارين سبيتفاير بي آر إم كيه. XIX (الرقم التسلسلي PS890)، c / n 6S / 585110. هذه الطائرة تحمل علامات Mk. XIV تشغلها رقم 152 Sqn ، SEAC. تم تصنيعها كسيارة PR .XIX بمحرك Griffon 66 في شركة Supermarine Aviation (Vickers) Ltd. في عام 1944 وأعطيت نموذجًا أوليًا لتعديلات تركيب المحرك في 29 نوفمبر 1944 ، ووصلت إلى 6 وحدة الصيانة في 9 أبريل 1945. تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون ( PRU) للتخزين في 30 أبريل 1945. انضم PS890 إلى سرب 542 في 13 يونيو 1945 تليها سرب 81 في سيليتار ، سنغافورة في 22 يناير 1951. تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي تحت اسم U14-26 / 97 في 3 يونيو 1954. في عام 1962 ، تبرع بها الملك بوميبيل ملك سيام إلى إد مالوني من متحف الهواء في كليرمونت ، كاليفورنيا ، وتم تخزينها. أثناء إعادة البناء ، تم تزويد PS890 بمحرك Shackleton واحتفظ بمراوح دوران مضادة للطائرة مرة أخرى في مايو 2002 وتم تشغيلها بواسطة Planes of Fame ، Chino. في عام 2005 استحوذ عليها كريستوف جاكار وأقامها في ديجون داروا.

(صور Pline)

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe (الرقم التسلسلي RR263) ، c / n CBAF IX3310 ، الذي بني في Castle Bromwich في عام 1944. تم رسمه كـ (Serial No. as TB597) ، مشفر B-GW. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Vought F4U-5 Corsair (BuNo. 124541) ، Les Ailes de l'Aero ، Cuers. صالح للطيران.

(صور تريستان نيتوت)

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97264) ، c / n 9418 ، المرمز B210 ، Reg. No. F-AZVJ، Christophe Jacquard، Flying Legends، Corsair Warbird Ltd، Dijon-Longvic.

Vought F4U-5NL Corsair (BuNo. 124724)، USN VC-3، NP-22، Salis Collection، "Les Casques de Cuir"، La Ferte-Alais.

(صور Pline)

(صور PpPachy)


Morane-Saulnier MS 330 - التاريخ

في عام 1943 ، تم نقل Juutilainen إلى ليف 34 ، التي استخدمت Messerschmitt Bf 109G-2s الجديدة. باستخدام Bf 109 ، أسقط 58 طائرة معادية أخرى. قام بإسقاط ست طائرات سوفيتية في 30 يونيو 1944 (تم تأكيدها جميعًا في سجلات الخسارة السوفيتية) ، وأصبح لاعبًا ساحرًا في يوم واحد ويوازي نتيجة Jorma Sarvanto في 6 يناير 1940 في حرب الشتاء.

خلال حرب الشتاء ، نظمت المنظمة الاشتراكية الوطنية السويدية Nationella Samlingen حملة وطنية لجمع التبرعات للحرب الفنلندية ضد البلشفية. بالمال الذي تم الحصول عليه ، اشترت F.VIII المذكورة أعلاه من G.A. Flygrederi مقابل 73500 كرونة سويدية. وهكذا ، أصبحت SE-AHA السويدية هي الفنلندية OH-FOA وتم نقلها إلى فنلندا في 11 نوفمبر 1940. وبمجرد دخولها في سلاح الجو الفنلندي ، تم إعطاؤها الرمز FE-1. بسبب الحالة السيئة لجناحيها ، كان لا بد من إصلاحها أولاً. استغرق الأمر حتى 4 أغسطس 1941 قبل أن يتم نقل الطائرة إلى ليف 46 - وكانت تستخدم هناك أساسا لنقل الجنود الجرحى من جزيرة لونكولا. تم إجراء عشر رحلات جوية قبل تدمير الطائرة في 27 سبتمبر 1941 ، بسبب عطل في المحرك بسبب الهواء في نظام الوقود. نجا الطاقم دون أن يصاب بأذى على الرغم من هبوطهم في الغابة حيث كانوا ينقلون راكبًا واحدًا على الأقل مصابًا بجروح خطيرة في تلك اللحظة.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، Karhunen ، قبطان وقائد الرحلة الثالثة من ليف 24 ، تذكر: كان طراز Brewster 239 جيدًا ضد المقاتلين الروس الأقدم ، Polikarpov I-153 Chaika (Gull) و I-16. ومن ثم كانت الفترة 1941-1942 أفضل وقت بالنسبة لنا. في عام 1943 ، كان الأمر أكثر صعوبة عندما بدأ الروس في استخدام مقاتلاتهم الأحدث ضدنا. في وقت لاحق ، مع Yaks و Hurricanes و Tomahawks و LaGG-3 و MiGs ، أصبحت معركة حتى الموت.

كان الفنلنديون أول من نشر شحنات العمق من الطائرات في القتال الفعلي. يعاني من نفس المشاكل مثل سلاح الجو الملكي البريطاني مع عدم كفاية الاتهامات بالقنابل المضادة للغواصات ، الكابتن بيرجر إيك من سرب سلاح الجو الفنلندي ليف 6 اتصل بأحد أصدقائه في البحرية واقترح اختبار الاستخدام الجوي لشحنات العمق القياسية للبحرية الفنلندية. أثبتت الاختبارات نجاح قاذفات Tupolev SB ليف تم تعديل 6 في أوائل عام 1942 لتحمل رسوم العمق. وصلت أخبار نجاح المهام المضادة للغواصات إلى القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي ، والتي بدأت على الفور في تعديل رسوم العمق للاستخدام الجوي.

Kyösti Karhila (2 مايو 1921-16 سبتمبر 2009) كان مقاتل فنلندي آس في الحرب العالمية الثانية حقق انتصارات 32¼. ولد في راوما بفنلندا. بدأ الطيران في Lentolaivue 32 وسافر لاحقًا ليف 30, ليف 32, ليف 34 و ليف 24. سجل 13 انتصاراته مع P-36 Hawks و 19 مع Bf 109s.

في عام 1941 تم استخدام الطائرة من قبل ليف 6 في منطقة هانكو. تم تدمير كلتا الطائرتين خلال حرب الاستمرار ، وفقدت KO-130 خلال مهمة إلقاء المنشورات فوق هانكو وهبطت اضطرارياً على بعد 80 كم جنوب تالين ، إستونيا في 16 أغسطس 1941. توفي كلا الطاقم في الحادث. أحرق رجال حرب العصابات في الغابة الإستونية الطائرة ودفنوا طاقمها في فيليس.

تم قبول Tuominen في سلاح الجو الفنلندي كميكانيكي في عام 1926. في عام 1933 تقدم بطلب للحصول على تدريب الطيارين. تمت ترقيته إلى رتبة رقيب ونقل إلى ليف 26 ، سرب مقاتل مجهز ببريستول بولدوج.

ليف 26 أعيد تجهيزها بمقاتلة Morane-Saulnier MS-406 في أواخر يناير 1940 وسرب جديد ، ليف 28 تم إنشاؤه. الرقيب. انتقل Lehtovaara إلى الوحدة الجديدة ، القائمة على بحيرة Pyhäjärvi بالقرب من توركو. في 2 مارس 1940 ، اعترض Lehtovaara وأسقط قاذفة SB-2 ، وكان أول انتصار له وادعاءه الوحيد خلال حرب الشتاء. تمت ترقيته إلى رتبة رقيب في 23 مارس.

مقيمًا في سالو بحلول عام 1934 ، أصبح ليتوفارا عضوًا في نادي الطيران المحلي. تطوع Lehtovaara للخدمة العسكرية مع القوات الجوية في عام 1937. وظل في الخدمة كضابط صف (NCO) مع ليف 26 ، تحلق بطائرات بريستول بولدوج.

ولد إيفان بوريسوف في عام 1913. في ديسمبر 1939 ، خدم كطيار قيادة في السرب الأول ، من 5 IAP-KBF ، والتي كانت مجهزة ببوليكاربوف I-153s. في 23 ديسمبر ، أسقط سربه طائرة فنلندية ، من طراز VL Kotka ، بالقرب من Paldiski. في 1245 (بالتوقيت الفنلندي) ، كان Blackburn Ripon IIF of ليف أقلعت الطائرة رقم 36 في بالديسكي ، وتم نقل ريبون بواسطة كاج أووليفي سودرهولم البالغ من العمر 24 عامًا ومراقبه إسكو أنتيرو هوهانانتي. لم يسمع عن الطائرة منذ عام 1310 من قبل حصن Mäkiluoto ، الذي كان يقع على بعد 40 كم جنوب غرب هلسنكي. بعد 35 دقيقة ، شوهد انفجار في الهواء باتجاه الجنوب الغربي. ثم أفادت الإذاعة السوفيتية أن طائرة استطلاع فنلندية في باكري أسقطتها طائرات اعتراضية في 1405 وأن كلا من أفراد الطاقم قُتلا عندما حاولا الهروب من الطائرة المحترقة. ويعتقد أن هذه هي الطائرة التي أسقطها طاقم بوريسوف. بالإضافة إلى هذا الانتصار ، قام بوريسوف بتسع مهمات أخرى في حرب الشتاء ، ولكن تم إسقاطه وقتل في 25 ديسمبر 1939 فوق شبه جزيرة هانكو. حصل على النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي في 7 فبراير 1940.

في الأصل ، كان من المخطط تحويل جميع الـ 41 M.S.406s و M.S.410s المتبقية بالمحرك السوفيتي ، لكن الأمر استغرق وقتًا ، ولم تصل أول طائرة من هذا النوع إلى الخطوط الأمامية ليف 28 حتى يوليو / أغسطس 1944. بنهاية حرب الاستمرار في عام 1944 ، تم تحويل ثلاثة أمثلة فقط (بما في ذلك النموذج الأولي). حقق الملازم لارس هاتينن (الآس بستة انتصارات) ثلاث عمليات قتل مع Mörkö-Morane ، واحدة مع كل Mörkö-Morane في السرب. وصل المزيد من المقاتلين من المصنع ، وشاركت طائرات Mörkö-Moranes في حرب لابلاند كطائرة استطلاع وهجوم بري. لم تكتمل جميع تحويلات Mörkö-Morane قبل مارس 1945 ، عندما توقف برنامج إعادة التشغيل بالكامل. بعد نهاية الحرب ، تم رفع العدد الإجمالي إلى 41 ، الذين عملوا كمدربين متقدمين مع TLeLv 14 حتى سبتمبر 1948. في عام 1952 تم إلغاء جميع مورانيس ​​الفنلندية المتبقية.

في حرب الشتاء الرقيب الأول. خدم Tuominen في البداية مع ليف 24 تحلق على Fokker D.XXI. افتتح درجته في 25 ديسمبر 1939 مع SB-2 مشترك ، و 19 يناير آخر. تم نقله مرة أخرى إلى ليف 26 في فبراير لتحليق Gloster Gladiator الجديد. شهدت رحلته الأولى مع المقاتل الجديد في 2 فبراير 1940 قتالًا ضد ما لا يقل عن تسع طائرات من طراز I-16. أسقط Tuominen اثنين من المقاتلات السوفيتية. في 13 فبراير 1940 ، أسقط ثلاثة SB-2 من 39 SBAP وألحق الضرر بالرابع. بلغ مجموع نقاطه في حرب الشتاء ثمانية ، وأربع نقاط غير مؤكدة.

دخل Juutilainen الجيش الفنلندي في 9 سبتمبر 1932 لخدمته العسكرية الإجبارية ، حيث خدم كطيار في سلاح الجو الفنلندي ابتداء من عام 1935. في 1 مايو 1935 ، تمت ترقية Juutilainen إلى رتبة رقيب. تم نقله إلى ليف 24 ، تعمل من Utti ، في 3 مارس 1939. في أكتوبر 1939 ، مع تدهور الوضع ، انتقل السرب إلى Immola ، بالقرب من الحدود الفنلندية السوفيتية.

بعد اندلاع الحرب في 30 نوفمبر 1939 ، تمت صياغة كارهيلا وإرسالها إلى قاعدة كاوهافا الجوية للتدريب. عند الانتهاء من التدريب تم إرساله إليه ليف 24 في Siikakangas ، مجهزة بـ Fokker D.XXI. ثم تم إرساله إلى ليف 30 في 20 يونيو 1941. في منتصف يوليو أعيد تجهيز الوحدة بـ Curtiss P-36 Hawk. كانت أول معركة جوية لكرهيلة في 31 يوليو 1941 ، ضد طائرتين من سلاح الجو السوفيتي I-153.

خلال فترة ستة أشهر في عام 1942 تم نقل كاتاجينين إلى ليف 6 وبدأ التدريب على القاذفات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها من طراز SB-2. لقد طار في مهام مضادة للغواصات ، حتى تمكن أصدقاؤه المؤثرون من ترتيب عودته إليها ليف 24.

كان لدى MS 406 مهنة موازية في فنلندا. في فبراير 1940 ، تم تخصيص أول 30 مقاتلاً فرنسيًا ليف 28 بقيادة الرائد جوسو. تلقت هذه الطائرات التعيينات الفنلندية من MS-301 إلى MS-330. تم استخدامها في القتال خلال حرب الشتاء ، ضد الاتحاد السوفياتي ونفذت 259 طلعة جوية عملية وأسقطت 16 طائرة سوفيتية. في شكل معدل ، شاركت MS.406 لاحقًا في حرب الاستمرار. بين نوفمبر 1939 و 4 سبتمبر 1944 ، سجل المستوى 28 118 انتصارًا جويًا على متن موران إم إس 406 (طارت الوحدة Bf 109G لبعض الوقت أيضًا). فقدت الوحدة 15 طائرة. إجمالي عدد القتلى الفنلنديين كان 121. كان أفضل لاعب في Morane في جميع المسارح هو W / O Urho Lehtovaara ، حيث تم تحقيق 15 من إجمالي 44.5 عملية قتل في Moranes. كانت الألقاب الفنلندية هي Murjaani ("moor" أو "Negro") ، وهو تطور على اسمها ، و Mätimaha (بطن رو) وريبوفاتسا (بطن معلق) بسبب انتفاخ جسم الطائرة البطني.

كان من المخطط في البداية استخدام هذه الطائرات كقاذفات قنابل في الرحلة الأولى لـ ليف 48 ، التي بدأت في استلام طائراتها في يوليو 1942 ، ولكن خلال التدريب تبين أن هذا تسبب في إجهاد شديد للمحركات. وهكذا ، تم تغيير دور Pe-2s ليطير بمهام استطلاعية طويلة المدى للتصوير الفوتوغرافي والمرئي للمقر العام للجيش. بدأت هذه الطلعات في أواخر عام 1942 ، وغالبًا ما تم إطلاقها بقنبلتين بوزن 250 كجم (551 رطلاً) لتفجير المضايقات ولتغطية الهدف الحقيقي للمهمات.

تم نقل Karhila إلى ليف 34 مقرها في Utti في مارس 1943 ، تحلق Bf 109G-2. في مارس 1944 ، تم نشر رحلته بشكل تدريجي إلى ليف 30 في Malmi للدفاع عن هلسنكي ، على الرغم من بدء الهجوم البري السوفيتي في يونيو 1944 ، عادت الرحلة إلى ليف 34.

في 27-28 مارس 1942 ، انتقل 3 / المستوى 24 إلى إيمولا استعدادًا لهجوم الجيش الفنلندي على سورساري في خليج فنلندا. على الرغم من أن عددهم يفوق عددهم بشكل كبير فوق خليج فنلندا ، ليف كان 24 طيارًا أكثر خبرة من خصومهم السوفييت من أسطول البلطيق الأحمر. حتى عندما كانت لديهم ميزة المفاجأة والارتفاع ، لم ينجح الطيارون السوفييت في إسقاط الطيارين الفنلنديين.


Morane-Saulnier MS 330 - التاريخ

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في فرنسا

الهدف من هذا الموقع هو تحديد وتحديد وتوثيق الطائرات الحربية من الحرب العالمية الثانية المحفوظة في فرنسا. ساعد العديد من المساهمين في البحث عن هذه الطائرات لتوفير وتحديث البيانات على هذا الموقع. الصور هي الفضل. أي أخطاء تم العثور عليها هنا هي من قبل المؤلف ، وأي إضافات أو تصحيحات أو تعديلات على قائمة الناجين من الحرب العالمية الثانية في فرنسا ستكون موضع ترحيب كبير ويمكن إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى المؤلف على [email protected]

البيانات الحالية حتى 15 مايو 2021.

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale كونسيرفيه في فرنسا

Le but de ce site est de localiser، identifier and document les avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale كونسيرفيه في فرنسا. تساهم De nombreux في تقديم المساعدة في البحث عن التطبيقات من أجل أربعة أجزاء وأحدث في موقع الويب. Les photos sont aussi créditées. Toutes les erreursrouvées ici sont de l'auteur، et tout ajout، correction or adjustmentment at cette de survivions de guerre de la Seconde Guerre mondiale en France serait le bienvenu et pourétre envoyé par courrier électronique à hskaar. كوم.

تعاونت فرنسا وإمبراطوريتها الاستعمارية ، في ظل نظام فيشي بقيادة المارشال فيليب بيتان ، مع المحور من عام 1940 حتى عام 1944 ، عندما تم حل النظام. دخل جيش الغزو الألماني باريس في 14 يونيو 1940 ، بعد معركة فرنسا. أصبح بيتان آخر رئيس وزراء للجمهورية الفرنسية الثالثة في 16 يونيو 1940. ورفع دعوى من أجل السلام مع ألمانيا وفي 22 يونيو 1940 ، أبرمت حكومته هدنة مع هتلر. بموجب شروط الاتفاقية ، احتلت ألمانيا ثلثي فرنسا ، بما في ذلك باريس. سُمح لبيتان بالاحتفاظ بـ "جيش هدنة" قوامه 100.000 رجل داخل المنطقة الجنوبية غير المحتلة. لم يشمل هذا العدد لا الجيش المتمركز في الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية ولا الأسطول الفرنسي. في شمال إفريقيا الفرنسية وإفريقيا الاستوائية الفرنسية ، سُمح لحكومة فيشي بالاحتفاظ بـ 127000 رجل تحت السلاح بعد انشقاق مستعمرة الجابون إلى فرنسا الحرة. احتفظ الفرنسيون أيضًا بحاميات كبيرة في الأراضي الواقعة تحت الانتداب الفرنسي في سوريا ولبنان ، ومستعمرة مدغشقر الفرنسية ، وفي أرض الصومال الفرنسية.

بعد الهدنة ، سرعان ما تدهورت العلاقات بين فيشي الفرنسيين والبريطانيين. خوفًا من سقوط الأسطول الفرنسي القوي في أيدي الألمان ، شن البريطانيون عدة هجمات بحرية ، كان أبرزها ضد ميناء المرسى الكبير الجزائري في 3 يوليو 1940. على الرغم من أن تشرشل دافع عن قراره المثير للجدل بمهاجمة الأسطول الفرنسي ، كان الشعب الفرنسي أقل قبولًا. روجت الدعاية الألمانية لهذه الهجمات باعتبارها خيانة مطلقة للشعب الفرنسي من قبل حلفائهم السابقين. قطعت فرنسا العلاقات مع المملكة المتحدة واعتبرت إعلان الحرب.

في 10 يوليو 1940 ، مُنح بيتان "سلطات كاملة" في حالات الطوارئ بأغلبية أصوات الجمعية الوطنية الفرنسية. في اليوم التالي ، أدت الموافقة على الدستور الجديد من قبل الجمعية إلى إنشاء الدولة الفرنسية (l’Etat Français) ، ليحل محل الجمهورية الفرنسية فيشي فرنسا غير الرسمية ، التي سميت على اسم مدينة فيشي السياحية ، حيث احتفظ بيتان بمقره في الحكومة. استمرت الحكومة الجديدة في الاعتراف بها كحكومة شرعية لفرنسا من قبل الولايات المتحدة حتى عام 1942.

في سبتمبر 1940 ، سمحت فرنسا فيشي لليابان باحتلال الهند الصينية الفرنسية ، وهو اتحاد للممتلكات والمحميات الاستعمارية الفرنسية يشمل تقريبًا أراضي فيتنام الحديثة ولاوس وكمبوديا. استمر نظام فيشي في إدارة المستعمرة تحت الاحتلال العسكري الياباني. كانت الهند الصينية الفرنسية قاعدة للغزوات اليابانية لتايلاند ومالايا وبورنيو. في عام 1945 ، تحت رعاية يابانية ، تم إعلان إمبراطورية فيتنام ومملكة كمبوديا كدولتين دمية يابانية.

اتخذ الجنرال الفرنسي شارل ديغول مقراً لحركته الفرنسية الحرة في لندن في جهد فاشل إلى حد كبير للفوز بالإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية. في 26 سبتمبر 1940 ، قاد ديغول هجومًا شنته قوات الحلفاء على ميناء فيشي في داكار في غرب إفريقيا الفرنسية. أطلقت القوات الموالية لبيتان النار على ديغول وصدت الهجوم بعد يومين من القتال العنيف. ازداد غضب الرأي العام في فيشي فرنسا ، واقتربت فرنسا فيشي من ألمانيا.

ساعدت فيشي فرنسا العراق في الحرب الأنجلو-عراقية عام 1941 ، مما سمح لألمانيا وإيطاليا باستخدام القواعد الجوية في الانتداب الفرنسي لسوريا لدعم الثورة العراقية ضد البريطانيين. ردت قوات الحلفاء بمهاجمة سوريا ولبنان عام 1941. وفي عام 1942 هاجمت قوات الحلفاء مستعمرة مدغشقر الفرنسية.

كانت هناك حركات معادية للشيوعية في فرنسا ، ونتيجة لذلك ، انضم المتطوعون إلى القوات الألمانية في حربهم ضد الاتحاد السوفيتي. انضم ما يقرب من 7000 متطوع إلى مناهضة الشيوعية Légion des Volontaires Français (LVF) من عام 1941 إلى عام 1944 ، وشكل حوالي 7500 قسم شارلمان، أ Waffen-SS الوحدة ، من عام 1944 إلى عام 1945. كلاهما LVF و ال قسم شارلمان قاتلوا على الجبهة الشرقية. لم يقبل هتلر أبدًا إمكانية أن تصبح فرنسا شريكًا عسكريًا كاملاً ، واستمر في منع زيادة القوة العسكرية لفيشي.

كان تعاون Vichy مع ألمانيا صناعيًا وكذلك سياسيًا ، حيث قدمت المصانع الفرنسية العديد من المركبات للقوات المسلحة الألمانية.

في نوفمبر 1942 قاومت القوات الفيشية الفرنسية لفترة وجيزة ولكن بضراوة إنزال قوات الحلفاء في شمال إفريقيا الفرنسية ، لكنها لم تتمكن من الانتصار. تفاوض الأدميرال فرانسوا دارلان على وقف إطلاق نار محلي مع الحلفاء. رداً على عمليات الإنزال وعجز فيشي عن الدفاع عن نفسها ، احتلت القوات الألمانية جنوب فرنسا وتونس ، وهي محمية فرنسية كانت تشكل جزءًا من شمال إفريقيا الفرنسية. تم حل الجيش الفرنسي الردف في البر الرئيسي لفرنسا من قبل الألمان. شكّل باي تونس حكومة صديقة للألمان.

في منتصف عام 1943 ، توصلت سلطات فيشي السابقة في شمال إفريقيا إلى اتفاق مع الفرنسيين الأحرار وشكلت حكومة فرنسية مؤقتة في الجزائر العاصمة ، عُرفت باسم اللجنة الفرنسية للتحرير الوطني (Comité Français de Libération Nationale، CFLN) ، بقيادة دارلان في البداية. بعد اغتياله ، ظهر ديغول كزعيم فرنسي. رفعت الجبهة الوطنية لتحرير أنغولا المزيد من القوات وأعادت تنظيم وتدريب وتجهيز الجيش الفرنسي تحت إشراف الحلفاء.

بينما كانت حكومة فيشي محرومة من القوات المسلحة ، استمرت في العمل في البر الرئيسي لفرنسا حتى صيف عام 1944 ، لكنها فقدت معظم سيادتها الإقليمية وأصولها العسكرية ، باستثناء القوات المتمركزة في الهند الصينية الفرنسية. في عام 1943 أسست ميليس ، وهي قوة شبه عسكرية ساعدت الألمان في اعتقال المعارضين واليهود ، وكذلك محاربة المقاومة الفرنسية.

سلاح الجو الفرنسي فيشي (Armée de l’Air de Vichy) كان الفرع الجوي للقوات المسلحة لفيشي. كانت القوات الجوية الفرنسية الفيشية موجودة بين ديسمبر 1940 وديسمبر 1942 وعملت إلى حد كبير للدفاع عن أراضي فيشي الفرنسية في الخارج.

لم تكن هزيمة فرنسا تعني نهاية سلاح الجو الفرنسي. سرعان ما تم تقسيم الفرع إلى معسكرين: أولئك الذين هربوا من فرنسا وانضموا إلى القوات الفرنسية الحرة (القوات الفرنسية ليبريس) وأولئك الذين بقوا وسافروا إلى سلاح الجو الفرنسي للهدنة نيابة عن حكومة فيشي. في البداية ، أراد الألمان حل القوات الجوية تمامًا ، وكان من المقرر تسريح جميع الأفراد بحلول منتصف سبتمبر. ومع ذلك ، في 3 يوليو 1940 ، هاجمت البحرية الملكية البريطانية الأسطول الفرنسي الراسخ في الموانئ الجزائرية في وهران والمرس الكبير. غاضبًا ، قطع الفرنسيون جميع العلاقات مع البريطانيين. وافق الألمان الآن على تشكيل قوة جوية فرنسية فيشي.

في البداية ، أمرت ألمانيا بتسليم الطائرات العسكرية التي نجت من معركة فرنسا ، بما في ذلك تلك المتمركزة الآن في تونس والجزائر والمغرب ، إما بالكامل أو تفكيكها بالفعل أو تدميرها تمامًا. تغيرت هذه الأوامر عندما تصرف البريطانيون لمنع السفن الرأسمالية التابعة للبحرية الفرنسية من الوقوع في أيدي الألمان وأن تصبح مساعدين لـ كريغسمارين (البحرية الألمانية).

أجاز تشرشل خطة - تحمل الاسم الرمزي "عملية المنجنيق" - لتشكيل بحري بريطاني (القوة H) المتمركز في جبل طارق للإبحار إلى ميناء مرسى الكبير ، بالقرب من وهران في الجزائر الفرنسية. كانت تتمركز أربع سفن رئيسية وسفن أخرى في مرسى الكبير ، وكان على القوة H إقناع الأدميرال مارسيل برونو جينسول بعصيان أوامر فيشي وإخراج سفنه من الحرب في أوروبا عن طريق الإبحار إلى الموانئ البريطانية أو إلى المستعمرات الفرنسية في الشرق الأقصى أو حتى الولايات المتحدة (التي لا تزال محايدة). تم رفض العرض بشكل سليم ، لذلك أصدر الأدميرال البحري الملكي جيمس سومرفيل أوامر بتدمير السفن الفرنسية. وقتل أكثر من 2000 بحار فرنسي في الهجوم وأغرقت سفينة حربية فرنسية وأصيب اثنان آخران بأضرار بالغة. لقد شوه الحادث سمعة البريطانيين في عيون الفرنسيين ومنح الألمان أداة دعاية ذهبية تضع البريطانيين كأعداء حقيقيين لفرنسا. ردا على ذلك ، في 18 يوليو 1940 ، قصفت القوات الجوية الفرنسية جبل طارق بفتور. لم يلحق القصف أضرارًا تذكر.

اتفقت فيشي وبرلين ، إذا كانت على مضض ، على أن Armée de l’Air de Vichy (سلاح الجو الفرنسي فيشي) كانت لا تزال مطلوبة في حالة تعرض المصالح الفرنسية للهجوم من قبل البريطانيين مرة أخرى - وبالطبع لمهاجمة البريطانيين أنفسهم. أمر غورينغ بأن يتم تحديد جميع طائرات سلاح الجو الفرنسي فيشي من الآن فصاعدًا بعلامات خاصة على جسم الطائرة والطائرة الخلفية لكل واحدة. في البداية ، تم طلاء جسم الطائرة الخلفي والطائرة الخلفية (باستثناء الدفة) باللون الأصفر الفاتح ، على الرغم من تغيير العلامات لاحقًا بحيث تكونت من خطوط أفقية حمراء وصفراء. في جميع الحالات ، تم الاحتفاظ بالعلامات الوطنية الفرنسية (الدائرية على جسم الطائرة والألوان الثلاثة على الطائرة الخلفية) كما كان من قبل. شملت الطائرات الفرنسية على قوة فيشي في هذا الوقت Bloch MB 155 و Bloch MB 174 و Breguet Bre 695 و Dewoitine D.520 و Lioré-et-Olivier LeO 45 و Martin 167F و Morane-Saulnier MS.406 و Potez 63.11.

في 23 سبتمبر 1940 ، شهدت القوات الجوية لفيشي تحركًا مرة أخرى عندما حاول البريطانيون الاستيلاء على داكار ، عاصمة غرب إفريقيا الفرنسية (السنغال حاليًا). كما في المرسى الكبير ، بعد فشل محاولة إقناع الفرنسيين الفيشيين بالانضمام إلى قضية الحلفاء ، هاجمت القوات البريطانية والفرنسية الحرة قوات فيشي. ومع ذلك ، تمكنت هذه المرة الفيشية الفرنسية من صد هجمات قاذفة الطوربيد البريطانية التي تم إطلاقها من الناقل HMS ارك رويال خلال عدة أيام من القتال مع وقوع إصابات طفيفة من جانبهم.

في 24 سبتمبر 1940 ، رداً على الهجوم البريطاني في داكار ، قصفت القوات الجوية الفيشية منشآت بريطانية في جبل طارق مرة أخرى من القواعد الفرنسية في شمال إفريقيا. توقف القصف في اليوم التالي - نفس اليوم الذي انسحب فيه البريطانيون من داكار - ولكن فقط بعد تعرض جبل طارق لأضرار جسيمة.

شهدت وحدات سلاح الجو فيشي المتمركزة في سوريا إجراءات ضد البريطانيين من أبريل 1941 ، عندما أ قاعدة شاذة في العراق نصب الوطني رشيد علي الكيلاني لفترة وجيزة رئيسا للوزراء. تم ذلك من أجل تأمين إمدادات النفط الحيوية في كركوك (تحت السيطرة البريطانية منذ عام 1934) في شمال شرق العراق للقوميين المؤيدين للمحور الذين أرادوا طرد البريطانيين من البلاد. ومع ذلك ، فإن قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية صمدت أمام القوميين ، وفي مايو / أيار ، غزت القوات العراقية البريطانية والهندية والكومنولث العراق عبر البصرة. انتهت الحرب الأنجلو-عراقية التي تلت ذلك بهزيمة القوات العراقية القوميين في نهاية مايو واستعادة الحكومة الموالية للحلفاء في العراق.

تضمنت عمليات الحلفاء خلال الحرب الأنجلو-عراقية هجمات على قواعد سلاح الجو فيشي في لبنان وسوريا ، والتي كانت بمثابة نقاط انطلاق لـ ريجيا ايروناوتيكا و وفتوافا وحدات تطير الى الموصل لدعم الوطني العراقي انقلاب. قبل انتهاء الحملة في العراق ، قرر الحلفاء مهاجمة قوات فيشي في سوريا ولبنان واحتلال هذين البلدين. كانت القوات الجوية الفرنسية الفيشية قوية نسبيًا في بداية الحملة. في عام 1940 ، أعيد العديد من الطائرات المتمركزة في سوريا ولبنان إلى فرنسا. ترك هذا فيشي الفرنسية مع عدد من النماذج التي عفا عليها الزمن. ومع ذلك ، وبقلقه من التهديد المتزايد بالغزو ، أرسل فيشي مجموعة مقاتلة من الجزائر. بمجرد بدء القتال ، تم إرسال ثلاث مجموعات أخرى من فرنسا ومن شمال إفريقيا. وقد أدى ذلك إلى رفع قوة القوات الجوية الفرنسية الفيشية في لبنان وسوريا إلى 289 طائرة ، بما في ذلك حوالي 35 مقاتلة Dewoitine D.520 وبعض القاذفات الخفيفة الجديدة من طراز Glenn Martin 167 الأمريكية الصنع. أعطى هذا في البداية فيشي الفرنسية ميزة عددية على وحدات الحلفاء الجوية.

بدأ الغزو في 8 يونيو 1941. شنت سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) هجمات مباشرة على مطارات فيشي ، مما أدى إلى تدمير العديد من الطائرات الفرنسية على الأرض. D.520s من GC III / 6 و II / 3 والبحرية اسكادريل واجهت 1AC الحلفاء في القتال الجوي ، حيث زعموا مقتل 31 على طائرات بريطانية وأسترالية ، بينما خسر 11 منهم في القتال الجوي و 24 في حريق AA ، والحوادث ، والهجمات على مطاراتهم. ومع ذلك ، السرب رقم 3 RAAF ، الذي تحول للتو إلى Curtiss P-40B Tomahawk Mk. لقد ادعت أن خمسة طائرات D.520 دمرت لخسارة واحدة من طراز P-40 في القتال الجوي. في جميع طائرات فيشي 179 فقدت خلال الحملة ، معظمها دُمر على الأرض. في منتصف يوليو 1941 ، بعد خسائر فادحة ، سلمت القوات الفرنسية الفيشية سوريا ولبنان إلى الحلفاء.

وقعت آخر المعارك الكبرى ضد قوات الحلفاء ، والتي شاركت فيها القوات الجوية الفرنسية الفيشية ، أثناء عملية الشعلة ، التي بدأت في 8 نوفمبر 1942 باسم غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. في مواجهة القوة البحرية الأمريكية المتوجهة إلى المغرب والمكونة من حاملات الطائرات يو إس إس الحارس, سانجامون, سانتي و Suwannee، كانت ، جزئيًا ، أسراب فيشي متمركزة في مراكش ومكناس وأكادير والدار البيضاء والرباط ، والتي يمكن أن تحشد فيما بينها حوالي 86 مقاتلاً و 78 قاذفة قنابل. بشكل عام ، ربما كانت الطائرة قديمة مقارنة بطائرة Grumman F4F Wildcats التابعة للبحرية الأمريكية ، لكنها كانت لا تزال خطيرة وقادرة في أيدي المحاربين القدامى الذين شاهدوا أعمالًا ضد كل من الألمان والبريطانيين منذ بداية الحرب.

هاجمت طائرات F4F مطار الرباط سلا حوالي الساعة 7:30 صباحًا ودمرت تسعة قاذفات من طراز LeO 451 من طراز GB I / 22 ، في حين تم القضاء على مجموعة كاملة من أنواع مختلفة لوحدة النقل بالكامل تقريبًا. في الدار البيضاء ، نجحت قاذفات القنابل SBD في إتلاف طراد المعركة الفرنسي ، جين بارت، و F4Fs قصفت قاذفات GB I / 32 في مطار Camp Cazes ، والتي انفجر بعضها لأنها كانت جاهزة للإقلاع بالقنابل الموجودة بالفعل على متنها ، مما يضمن عدم المضي قدمًا في مهمتها أبدًا. لم يكن لدى البحرية الأمريكية كل شيء بطريقته الخاصة ، حيث تم إسقاط العديد من طياري F4F وأسروا.

بلغ حصيلة انتصار اليوم لطائرات العدو التي أسقطها الطيارون الفرنسيون سبع طائرات مؤكدة وثلاثة محتملة ، ومع ذلك فقد اعتُبرت خسائرهم فادحة - مقتل خمسة طيارين وإصابة أربعة ودمرت 13 طائرة إما في القتال أو على الأرض - عندما يفكر المرء في ذلك. GC II / 5 ، ومقرها في الدار البيضاء ، فقدت طيارين فقط قُتلا خلال الحملة التي استمرت ستة أسابيع في فرنسا قبل عامين. في غضون ذلك ، تم إطلاق F4Fs من سرب مقاتلات البحرية الأمريكية VF-41 من USS الحارس قصفت ودمرت (من المفارقات) ثلاث قاذفات من طراز دوغلاس DB-7 أمريكية الصنع من طراز GB I / 32 ، والتي تم إعادة تزويدها بالوقود وتسليحها في الدار البيضاء ، تاركة ثلاثة قاذفات أخرى دون أضرار.

ومع ذلك ، بعد أن تم تعزيزها بواسطة قاذفتين أخريين ، نفذت GB I / 32 مهمة قصف على الشواطئ في آسفي ، حيث كان ينزل المزيد من الجنود الأمريكيين ، في صباح اليوم التالي. أصيب أحد المفجرين بأضرار وحاول الهبوط اضطراريًا ، إلا أنه انفجر عند ملامسته للأرض ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله. فقدت الوحدة المقاتلة GC I / 5 أربعة طيارين في القتال في ذلك اليوم (9 نوفمبر) وكان ذلك في نفس اليوم حكم (ضابط صف) امتاز بريسيو بكونه آخر طيار في سلاح الجو الفرنسي في فيشي يدعي انتصارًا قتاليًا ، في هذه الحالة F4F من VF-9. بعد ذلك بوقت قصير ، هاجمت 13 طائرة من طراز F4F مطار المديونة ودمرت ما مجموعه 11 طائرة فرنسية ، بما في ذلك ست من GC II / 5.

في صباح يوم 10 نوفمبر 1942 ، لم يكن لدى وحدات سلاح الجو الفرنسي الفيشية في المغرب سوى 37 مقاتلة جاهزة للقتال و 40 قاذفة قاذفة لمواجهة قوة البحرية الأمريكية F4Fs. تعرضت مديونة للهجوم مرة أخرى وترك العديد من المقاتلين محترقين ، في حين تم إسقاط طائرتين استطلاعيتين من طراز Potez ، أحدهما بواسطة F4F والآخر بواسطة SBD فوق مطار شيشاوة ، حيث قامت ثلاث طائرات F4F لاحقًا بتدمير أربعة Potez أخرى في قصف. هجوم.

في نهاية المطاف ، انتهى وجود فرنسا الفيشية في شمال إفريقيا كحليف للألمان (ومن المفارقات) في يوم الهدنة ، 11 نوفمبر 1942 ، عندما طلب الجنرال نوجيس ، القائد العام للقوات المسلحة فيشي ، وقف - إطلاق نار - رغم أن ذلك لم يمنع وحدة من طائرات البحرية الأمريكية من مهاجمة مطار مراكش وتدمير عدة طائرات فرنسية ، على ما يبدو بمبادرة من قائد الوحدة. بمجرد قبول طلب وقف إطلاق النار ، انتهت الحرب بين الحلفاء والفرنسيين الفيشيين بعد عامين ونصف العام من القتال "بين الأشقاء".

نتج عن "الشعلة" انتصار الحلفاء ، على الرغم من أنه كان من الإنصاف القول إن الفرنسيين ليس لديهم خيار سوى إشراك الأمريكيين ، وإلا فإن الأمريكيين (وقد فعلوا) يشتبكون معهم لأنهم كانوا أعداء من الناحية الفنية. نتيجة لذلك ، فقد 12 من القوات الجوية و 11 طيارًا في البحرية حياتهم في الأيام الأربعة الأخيرة من القتال بين (فيشي) فرنسا والحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. بالكاد بعد أسبوعين ، غزا الألمان المنطقة التي كانت غير محتلة آنذاك في فرنسا الكبرى وأمروا بحل القوات المسلحة الفرنسية الفيشية بالكامل في 1 ديسمبر 1942. وعندئذٍ ستكون تلك الوحدات التي لم تكن تحت سيطرة فيشي حرة في الانضمام إلى زملائهم الفرنسيين الأحرار. لمحاربة العدو المشترك: ألمانيا النازية.

(Armée de l’Air صورة فوتوغرافية)

(Armée de l’Air صورة فوتوغرافية)

(صور وفتوافا)

كانت Arsenal VG-33 واحدة من سلسلة من الطائرات المقاتلة الخفيفة الفرنسية السريعة قيد التطوير في بداية الحرب العالمية الثانية ، ولكنها نضجت متأخرة جدًا لرؤية خدمة مكثفة في Armée de l’Air أثناء معركة فرنسا. إلى حد ما غير مسلح مقارنة بـ Messerschmitt Bf 109 ، كان VG-33 يضاهيها في السرعة والقدرة على المناورة وكان أسرع إلى حد ما من Dewoitine D.520. بكميات أكبر ، كان من الممكن أن تظهر هذه الطائرة وقتًا عصيبًا على Luftwaffe ، ولكن كما كان الحال بالنسبة لمعظم الطائرات الفرنسية ، أصابت مشاكل الإنتاج VG-33 بحيث أن 160 طائرة فقط كانت على وشك الانتهاء قبل الهدنة ، مع 19 طائرة فقط من أصل 40. أنتج (؟) استولت عليه بالفعل Armée de l'Air. طارت آليتان فقط في مجموعة نشطة ، GC 1/55 المجزأة التي بدأت في 18 يونيو وقامت بمهام لمدة أسبوع واحد فقط. بعد سقوط فرنسا ، تمت مصادرة 12 طائرة من طراز VG-33 من قبل Luftwaffe ، ربما للتدريب على المقاتلات.

كانت Bloch MB 150 طائرة مقاتلة فرنسية منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ومقصورة قيادة مغلقة تم تطويرها بواسطة Société des Avions Marcel Bloch كمنافس في مسابقة وزارة الطيران الفرنسية عام 1934 لتصميم مقاتلة جديدة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، يُنسب الفضل إلى الطيارين الذين يحلقون على طائرة Bloch MB.152 في تدمير ما لا يقل عن 188 طائرة معادية بينما فقدوا حوالي 86 طائرة خاصة بهم. لقد أثبتوا أنهم طائرات صلبة ، وقادرة على تحمل أضرار معركة كبيرة ، وكانوا منصة مدفعية جيدة ، ولكن مع العديد من المشاكل التي تضمنت ضعف خفة الحركة ، وضعف موثوقية السلاح ، وضعف المدى (600 كم ، على الرغم من أن Bf 109E كان أفضل قليلاً في ذلك الوقت ، في حوالي 660 كم) ، وكانوا يعانون من ضعف ملحوظ.

في عام 1944 ، تم تحرير العديد من طائرات MB.152 الباقية في مطار في وسط جنوب فرنسا. بعد اختبار الطيران وتقييمه ، ورسم balkenkreuzen و swastikas ، تم تزويدهم بمحركات أمريكية أكثر قوة وواجهوا آخر بقايا Luftwaffe مع Free French.

كانت القاذفة بلوخ MB 170 وعائلة مشتقاتها قاذفات استطلاع فرنسية صممت وصنعت قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. لقد كانت ، إلى حد بعيد ، أفضل الطائرات من هذا النوع المتاحة لـ Armée de l’Air عند اندلاع الحرب ، مع السرعة والقدرة على المناورة التي سمحت لهم بتجنب اعتراض المقاتلين الألمان في ذلك الوقت. على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون الطائرة في الخدمة بحلول عام 1937 ، إلا أن الجدل حول الدور الذي يجب أن يتم تسليمه للطائرة يؤخر تسليمها حتى عام 1940. قلة عدد الطائرات لإحداث أي تأثير ملموس على معركة فرنسا ، استمرت في الخدمة مع قوات فيشي بعد الهدنة .

تم فقد 3 أمثلة فقط بنيران العدو خلال معركة فرنسا. ومع ذلك ، مثل غالبية المعدات الحديثة Armée de l’Air خلال الحملة ، وصلوا بعد فوات الأوان وبأعداد غير كافية. في وقت الهدنة ، تم إجلاء معظم ما تبقى من MB.174 و 175 إلى شمال إفريقيا. تم استرداد القليل من قبل الألمان ثم استخدموا لتدريب الطيارين. أثناء حكم حكومة فيشي للإمبراطورية الفرنسية ، حلقت طائرات MB.174 بشكل متكرر فوق جبل طارق لمراقبة الأسطول البريطاني.

في مارس 1941 ، استخدم المهندسون الألمان محركات مأخوذة من MB.175s (بالإضافة إلى طائرات أخرى تم الاستيلاء عليها) لدفع طائرة الشحن Messerschmitt Me 323 ، والتي طار بعضها بالفعل بأجزاء مأخوذة من MB.175s المكتملة بالفعل. بعد عملية الشعلة ، عندما انشقت القوات الفرنسية من فيشي إلى جانب الحلفاء ، طارت الأمثلة المتبقية من خط MB 170 مهامها القتالية النهائية خلال معركة تونس. تم استبدالها بمتغيرات استطلاع P-38 Lightning ، واستخدمت كوسيلة نقل وقاطرات مستهدفة.

كانت Breguet Bre 690 ومشتقاتها عبارة عن سلسلة من الطائرات الخفيفة ذات المحركين للهجوم الأرضي التي استخدمتها القوات الجوية الفرنسية في الحرب العالمية الثانية. كان القصد من الطائرة أن تكون سهلة الصيانة وممتعة للطيران وأن تكون قادرة على الطيران بسرعة 480 كم / ساعة (300 ميل في الساعة) على 4000 متر (13.120 قدمًا). تم عرض البنية القوية لهذا النوع بشكل متكرر وكان التسلح فعالاً. ومع ذلك ، بدأت إعادة التسلح الفرنسي بعد عامين كاملين من تلك التي حدثت في بريطانيا ، ولم تكن كل هذه الطائرات متاحة بأعداد كافية لإحداث فرق في عام 1940.

تم الانتهاء من أقل من 250 طائرة من سلسلة Breguet Bre 690. ال Armée de l’air تلقى 211 نموذجًا فقط: 75 Bre.691s و 128 Bre.693s و 8 Bre.695s ، لكن الألمان استولوا على بضع عشرات من الطائرات كاملة أو شبه كاملة في المصانع.

في 12 مايو 1940 ، نفذت GBAs I / 54 و II / 54 طلعات Breguet الأولى التشغيلية ، ضد الأعمدة الآلية الألمانية في منطقة Maastricht Tongeren-Bilsen. كانت النيران الألمانية المضادة للطائرات مدمرة للغاية لدرجة أن ثمانية فقط من أصل 18 طائرة من طراز Bre.693 عادت. أجبرت النتائج الكارثية لهذا الاشتباك الأول القادة الفرنسيين على إعادة النظر في تكتيكاتهم. حتى 15 مايو ، نفذت أطقم GBA هجمات غوص ضحلة من ارتفاع أعلى ، مما أدى إلى انخفاض الخسائر ، ولكن من الواضح أن الهجمات كانت غير دقيقة ، حيث افتقرت Breguets إلى رؤية القنابل ، وزادت من ضعف مقاتلي العدو. في المهام التالية ، أعادت GBAs تقديم هجمات منخفضة المستوى ، ولكن بتشكيلات أصغر. مع تطور المعركة سريعًا نحو انهيار الجيوش الفرنسية ، انخرطت المجموعات الهجومية يوميًا ، ولا تزال تتكبد خسائر في AAA ، ولكن أيضًا لمقاتلي العدو.

في أواخر يونيو ، كان Armée de l’Air حاولت إخلاء طائراتها الحديثة إلى شمال إفريقيا ، بعيدًا عن متناول ألمانيا ، حيث كان الكثير يأمل في مواصلة القتال. لسوء الحظ ، لم يتمكن Breguets قصير المدى من عبور البحر الأبيض المتوسط. على عكس الأنواع الفرنسية الحديثة الأخرى ، شهدت عائلة Breguet Bre 690 انتهاء مسيرتها القتالية مع الهدنة. في هذا الوقت ، فقدت 119 طائرة ، بما في ذلك 68 لتوجيه عمل العدو ، وتم شطب 14 أخرى على أنها تعرضت لأضرار جسيمة. لذلك ، تحملت مناطق GBA الخمس معدل خسارة في العتاد بنسبة 63٪ ، في حين بلغت خسائر أفراد الطاقم ما يقرب من 50٪.

بعد الهدنة ، سُمح لسلطات فيشي بالحفاظ على قوة جوية صغيرة في البر الرئيسي لفرنسا ، وقام طيارو القاذفات الهجومية برحلات تدريبية نادرة في Bre.693 و Bre.695. بعد احتلال الألمان لفرنسا بالكامل في أواخر عام 1942 ، تم نقل بعض الناجين إلى إيطاليا لاستخدامهم كمدربين عمليات.

كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. كانت واحدة من أوائل الطائرات المقاتلة من الجيل الجديد ، وهي ذات تصميم أنيق أحادي السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائها ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي. عفا عليها الزمن في بداية الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت على نطاق واسع من قبل القوات الجوية الفرنسية ، سواء أثناء معركة فرنسا أو من قبل فيشي الفرنسية واستخدمت ضد القوات الفرنسية في الحرب الفرنسية التايلاندية (أكتوبر 1940 - 9 مايو ، 1941).

حتى قبل دخول P-36A في الإنتاج ، دخلت القوات الجوية الفرنسية في مفاوضات مع Curtiss لتسليم 300 طائرة. انتهت عملية التفاوض إلى وقت طويل للغاية لأن تكلفة مقاتلات كيرتس كانت ضعف تكلفة المقاتلات الفرنسية Morane-Saulnier M.S.406 و Bloch MB 150 ، وكان جدول التسليم يعتبر بطيئًا للغاية. ضغط استمرار إعادة التسلح الألماني أجبر فرنسا أخيرًا على شراء 100 طائرة و 173 محركًا. وصلت أول طائرة من طراز Hawk P-75A إلى فرنسا في ديسمبر 1938 وبدأت تدخل الخدمة في مارس 1939. وبعد الأمثلة القليلة الأولى ، تم تسليم الطائرات على شكل قطع وتجميعها في فرنسا بواسطة Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre.

تم تحديد اسم Curtiss H75-C1 رسميًا (لم يتم استخدام اسم Hawk في فرنسا) ، وكانت الطائرة تعمل بمحركات Pratt & Whitney R-1830-SC-G بقوة 900 حصان وكانت بها أدوات معايرة للنظام المتري ، ومقعد لـ المظلات الظهرية الفرنسية ، وهي صمام خانق على الطراز الفرنسي يعمل في الاتجاه المعاكس للطائرات الأمريكية والبريطانية (كان الخانق الكامل في المؤخرة وليس في الأمام) ويتسلح بأربعة مدافع رشاشة من طراز FN-Browning مقاس 7.5 ملم. تطورت الطائرة من خلال العديد من التعديلات ، أهمها تركيب محرك رايت R-1820 Cyclone. هذا البديل ، المعين باسم Curtiss H751-C1 ، شهد القليل من الاستخدام التشغيلي بسبب تأخر تسليمه ومشاكل الموثوقية مع المحرك الجديد. تم تسليم ما مجموعه 416 H75s إلى فرنسا قبل الاحتلال الألماني.

في 8 سبتمبر 1939 ، طائرة من Groupe de Chasse II / 4 كان لها الفضل في إسقاط اثنين وفتوافا Messerschmitt Bf 109Es ، أول انتصار جوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية. خلال 1939-1940 ، ادعى الطيارون الفرنسيون 230 انتصارًا مؤكدًا و 80 انتصارًا محتملاً في H75s مقابل 29 طائرة فقط فقدت في القتال الجوي. من أصل 11 ارسالا ساحقا فرنسيا في الجزء الأول من الحرب ، طار سبعة من طراز H75s. كان اللاعب الرائد في ذلك الوقت هو الملازم إدموند مارين لا ميسليه مع 15 انتصارًا مؤكدًا وخمسة انتصارات محتملة في هذا النوع. تم إجلاء الأسراب المجهزة بـ H75 إلى شمال إفريقيا الفرنسية قبل الهدنة لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الألمان. أثناء فترة حكم فيشي ، اشتبكت هذه الوحدات مع الطائرات البريطانية فوق مرسى الكبير وداكار. خلال عملية Torch في شمال إفريقيا ، قاتلت طائرات H75 الفرنسية ضد البحرية الأمريكية Grumman F4F Wildcats ، حيث خسرت 15 طائرة أثناء إسقاط سبع طائرات أمريكية. من أواخر عام 1942 فصاعدًا ، بدأ الحلفاء في إعادة تجهيز الوحدات الفرنسية التي كانت تسيطر عليها فيشي سابقًا مع استبدال H75s بـ P-40s و P-39s.

كانت Dewoitine D.520 طائرة مقاتلة فرنسية دخلت الخدمة في أوائل عام 1940 ، بعد وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية. على عكس Morane-Saulnier MS 406 ، الذي كان في ذلك الوقت Armée de l’Airالأكثر عددًا من المقاتلين ، Dewoitine D.520 اقترب من أن يكون مطابقًا لأحدث الأنواع الألمانية ، مثل Messerschmitt Bf 109. كان أبطأ من Bf 109E ولكنه متفوق في القدرة على المناورة. بسبب دورة الإنتاج المتأخرة ، كان عدد قليل فقط متاحًا للقتال مع وفتوافا.

تم تصميم D.520 استجابة لمتطلبات عام 1936 من Armée de l’Air لمقاتل سريع وحديث مع سرعة تسلق جيدة وتسليح متمركز على مدفع عيار 20 ملم. في ذلك الوقت ، كان أقوى محرك V 12 مبرد بالسائل متاحًا في فرنسا هو محرك Hispano-Suiza 12Y ، والذي كان أقل قوة ولكنه أخف وزناً من المحركات المعاصرة مثل Rolls-Royce Merlin و Daimler-Benz DB 601. تم تصميم مقاتلات أخرى لتلبية المواصفات ولكن لم يدخل أي منهم الخدمة ، أو دخل الخدمة بأعداد صغيرة وبعد فوات الأوان للعب دور مهم خلال معركة فرنسا.

بحلول 10 مايو 1940 ، عندما غزت ألمانيا فرنسا والبلدان المنخفضة ، تم تصنيع 228 D.520s ، ولكن Armée de l’Air تم قبول 75 فقط ، حيث تم إرسال معظم الآخرين إلى المصنع لتعديلهم وفقًا للمعيار الجديد. نتيجة لذلك ، تم تجهيز GC I / 3 فقط بالكامل ، وبها 36 طائرة. التقيا وفتوافا في 13 مايو ، أسقطت ثلاث طائرات من طراز Henschel Hs 126s وواحدة من طراز Heinkel He 111 دون خسارة. اربعة Groupes de Chasse وثلاثة البحرية اسكادريل أعيد تسليحها بالنوع الذي كان عليه قبل استسلام فرنسا. GC II / 3 و GC III / 3 و GC III / 6 و GC II / 7 فيما بعد أكمل التحويل في D.520. وحدة بحرية ، 1 إيه Flotille de Chasse ، تم تجهيزه أيضًا بـ Dewoitine. لكن فقط GC I / 3 و II / 7 و II / 6 والبحرية AC 1 شهدوا أي عمل في معركة فرنسا. تم تحويل GC III / 7 إلى D.520 بعد فوات الأوان للمشاركة في القتال.

في القتال الجوي ، في الغالب ضد الإيطاليين ، حقق الطيارون الذين يقودون طائرات Dewoitine 520s 114 انتصارًا جويًا ، بالإضافة إلى 39 احتمالًا. تم فقد خمسة وثمانين طائرة من طراز D.520. بحلول الهدنة في نهاية يونيو 1940 ، تم بناء 437 D.520s وتم تسليم 351. بعد الهدنة ، تم إخلاء 165 D.520s إلى شمال إفريقيا. وقام GC I / 3 و II / 3 و III / 3 و 3/6 و 2/7 بنقل طائراتهم إلى الجزائر لتجنب الاستيلاء عليها. وهرب ثلاثة آخرون ، من GC III / 7 ، إلى بريطانيا وتم تسليمهم إلى فرنسا الحرة. بقي ما مجموعه 153 D.520s في البر الرئيسي لفرنسا.

كان بيير لو جلوان ، أحد أنجح طيارين D.520 ، الذي أسقط 18 طائرة (أربعة ألمان وسبعة إيطاليين وسبعة بريطانيين) ، وسجل جميع قتله مع D.520 ، واحتلت المرتبة الرابعة في المرتبة الرابعة. من الحرب.

في أبريل 1941 ، أذنت لجنة الهدنة الألمانية لسلطات فيشي باستئناف إنتاج دفعة من 1000 طائرة عسكرية لاستخدامها الخاص ، بشرط أن يتم تصنيع 2000 طائرة ذات تصميم ألماني في وقت لاحق في فرنسا وتسليمها إلى ألمانيا. كجزء من هذه الاتفاقية ، تم إصدار 550 نموذجًا من D.520 لاستبدال جميع المقاتلين الآخرين ذوي المقعد الواحد في الخدمة. كانت الخطة أن يكون Dewoitine يجهز في النهاية ما مجموعه 17 المجموعات مع 442 طائرة ، ثلاث اسكادريل التابع Aéronautique البحرية مع 37 طائرة لكل منها ، بالإضافة إلى ثلاث وحدات تدريب مع 13 طائرة.

في عام 1941 ، D.520s من GC III / 6 ، II / 3 والبحرية اسكادريل 1AC قاتلت الحلفاء خلال الحملة السورية اللبنانية. سلاح الجو الفرنسي فيشي (Armée de l’Air de Vichy) كانت قوية نسبيًا بالفعل ، ولكن تم إرسال عدة وحدات لتعزيزها. كانت طائرات D.520 هي المقاتلات الفرنسية الوحيدة ذات المقعد الواحد القادرة على القيام بالرحلة إلى سوريا. تم إرسال GC III / 6 أولاً. تحلق فوق التضاريس الجبلية لمسافات طويلة ، من بين 168 طائرة فرنسية (من جميع الأنواع) أرسلت إلى سوريا ، 155 أنهت مهمتها ووصلت بنجاح. كانت قوة فيشي الجوية قوية عدديًا ، ولكن مع عدد قليل جدًا من الطاقم الأرضي وقطع الغيار ، لذلك كان وقت الطيران التشغيلي للطائرات D.520 محدودًا للغاية. D.520s من GC III / 6 شهدت لأول مرة تحركًا ضد الطائرات البريطانية في 8 يونيو 1941 ، عندما أسقطوا ثلاثة من طراز Fairey Fulmars ، وفقدوا طائرة D.520 مع أسر طيارها). على مدار الأيام التالية ، تم إجراء العديد من مهام المرافقة لحماية طائرات Martin و LeO و Bloch 200 (3/39 Esc) من مقاتلات البحرية الملكية البريطانية. في 9 يونيو ، تم إسقاط طائرتين من طراز هوكر هوريكان (مع خسارة D.520 أخرى).

في المجموع ، خلال الحملة السورية ، تم نقل 266 مهمة بواسطة سلاح الجو الفرنسي فيشي: 99 منها تم إجراؤها بواسطة D.520s ، وتسعة بواسطة MS.406s ، و 46 بواسطة Martin 167s و 31 بواسطة LeO 451s. لذلك كانت طائرات D.520 هي الأكثر نشاطًا بين الطائرات الفرنسية في الحملة ، حيث زعموا مقتل 31 على وحدات بريطانية وأسترالية بينما خسروا 11 منهم في القتال الجوي و 24 آخرين بسبب حريق AA والحوادث والهجمات على مطاراتهم .. في 10 يوليو ، هاجمت خمس طائرات D.520 قاذفات قنابل بريستول بلينهايم من السرب رقم 45 في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كان يرافقه سبعة كيرتس توماهوك من السرب رقم 3 RAAF (3 Sqn). ادعى الطيارون الفرنسيون ثلاثة من طراز Blenheims ، ولكن تم تدمير أربعة على الأقل من طراز D.520 من قبل المرافقين الأستراليين ، بما في ذلك اثنان من قبل F / O Peter Turnbull. في اليوم التالي ، أسقط طيار Dewoitine طائرة P-40 من 3 Sqn ، وهي طائرة Tomahawk الوحيدة التي خسرها خلال الحملة. تم إسقاط Dewoitine بدوره بواسطة F / O Bobby Gibbes. الميزة الأولية التي تمتعت بها القوات الجوية الفرنسية في فيشي لم تدم طويلاً ، وفقدوا معظم طائراتهم خلال الحملة. تم تدمير غالبية الطائرات المفقودة على الأرض حيث جعلها التضاريس المسطحة وغياب البنية التحتية وغياب المدفعية الحديثة المضادة للطائرات (AA) عرضة للهجمات الجوية. في 26 يونيو ، دمرت عملية قصف قام بها توماهوك من 3 Sqn ، في مطار حمص ، خمسة Dewoitine D.520s من سرب المقاتلات II / 3 (Groupe de Chasse II / 3) وألحقت أضرارًا بستة أخرى.

بحلول نهاية الحملة ، خسرت قوات فيشي 179 طائرة من حوالي 289 ملتزمة في بلاد الشام. الطائرات المتبقية التي لديها مدى للقيام بذلك ، تم إجلاؤها إلى رودس. كانت الخسائر الفرنسية المعروفة للطائرات المقاتلة 26 في القتال الجوي و 45 في عمليات القصف والتفجير. فقدت قوات الحلفاء 41 طائرة ، 27 منها أسقطتها المقاتلات الفرنسية. أثناء عملية الشعلة ، انخرط GC III / 3 (المعروف سابقًا باسم GC I / 3) في قتال مع الحلفاء فوق وهران. فلوتيل شهد 1F العمل ضد سرب البحرية الأمريكية F4F Wildcat VF-41 (من حاملة الطائرات USS الحارس) ، فوق الدار البيضاء. كان D.520 واحدًا من بين 14 مطالبة انتصار أمريكية ، وكانت خسائر الحلفاء الوحيدة بسبب النيران الأرضية والنيران الصديقة. لم تشارك الوحدات الأخرى المجهزة بمعدات Dewoitine في شمال إفريقيا مثل GC II / 7 أو GC II / 3 في القتال. بشكل عام ، كانت القوة الجوية D.520 المعروفة في شمال إفريقيا 173 D.520s (143 جاهزة للقتال) من GC II / 3 و III / 3 و III / 6 و II / 7 و II / 5 ، و 30 أخرى كانت في السنغال مع GC II / 6. كان لدى البحرية Esc 1AC و 2AC. تم تدمير العديد من طائرات D.520 على الأرض بواسطة قصف الحلفاء. فقدت القوات الجوية الفرنسية 56 طائرة ، من بينها 13 طائرة من طراز D.520. فقدت البحرية 19 طائرة من طراز D.520. من بين 44 عملية قتل سجلها الفرنسيون بشكل عام ، كان هناك سرب كامل من تسعة من Fairey Albacore ، من HMS حانق، كلها أسقطت بواسطة D.520s من GC III / 3.

تم تشغيل عدد صغير جدًا من D.520s لفترة وجيزة من قبل القوات الفرنسية الحرة لأغراض التدريب. إلى جانب الأمثلة الثلاثة التي تم نقلها إلى بريطانيا في يونيو 1940 ، تم استرداد طائرتين أخريين من طراز D.520 من قوات فيشي المنسحبة في رياق ، لبنان. تم نقل هذه الطائرات D.520 من قبل طيارين من طراز نورماندي نيمن قبل إرسال الوحدة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث طاروا Yakovlev Yak-1 الذي كان له العديد من أوجه التشابه مع D.520.

في ديسمبر 1942 ، عندما انحازت القوات الفرنسية التي كانت تحت قيادة فيشي إلى الحلفاء ، كان هناك 153 D.520 في أيدي الفرنسيين في شمال إفريقيا. قاموا بدوريات قليلة خلال معركة تونس ، لكنهم اعتبروا عفا عليها الزمن ، وكانت أجهزة الراديو الخاصة بهم غير متوافقة مع معدات الحلفاء. من أوائل عام 1943 فصاعدًا ، تم نقلهم إلى مهام التدريب في مدرسة المقاتلين في مكناس ، واستبدلوا تدريجياً بـ Spitfires و P-39s في الوحدات القتالية. أثناء تحرير فرنسا ، تم استخدام عدد قليل من D.520 التي تخلى عنها الألمان مخصصة وحدات في الهجمات البرية ضد جيوب المقاومة الألمانية المعزولة على الساحل الغربي.

عندما غزت القوات الألمانية ما يسمى بـ "المنطقة الحرة" لفيشي في نوفمبر 1942 ، استولوا على 246 D.520 بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من دفعة من 62 تحت الاحتلال الألماني. كان من المقرر تسليم Dewoitines التي تم الاستيلاء عليها إلى جبهة محور البلقان ، على الرغم من استخدام بعضها بواسطة وفتوافا لأغراض التدريب بينما تم نقل 60 إلى إيطاليا و 96 أو 120 إلى فوزدوشني فويسكي، القوات الجوية البلغارية ، لاستخدامها في القتال.

ذكرت العديد من المصادر استخدام D.520 من قبل سلاح الجو الروماني ، ولكن لم يتم تقديم أي دليل على الإطلاق. يزعم أحد المصادر أن ما يسمى بـ Dewoitines الرومانية كانوا ، في الواقع ، في طريقهم إلى بلغاريا وطاروا فوق رومانيا فقط من أجل الوصول إلى وجهتهم النهائية. يبدو هذا هو التفسير الأكثر موثوقية ، بالنظر إلى أعداد Dewoitines المتاحة بالفعل.

تم الحصول على حوالي 60 D.520s بواسطة ريجيا ايروناوتيكا. قدر الطيارون الإيطاليون قدرات الطائرة ومدفع Hispano-Suiza HS.404 ، على الأقل بمعايير 1940-1941. تم تعيين الثلاثة الأولى D.520s إلى 2 ° العاصفة مقرها في مطار تورينو كاسيل ، حيث تم استخدامها للدفاع عن منطقة تورينو الصناعية. تم التقاط D.520s أخرى في Montélimar و Orange و Istres و Aix-en-Provence.

في بداية عام 1943 ، نقل النجم الإيطالي لويجي جوريني D.520s التي تم أخذها كجوائز حرب إلى إيطاليا لاستخدامها في الدفاع.

مقاتلات Dewoitine D.520 الباقين على قيد الحياة:

تمت استعادة Dewoitine D.520a No. 408 إلى حالة الطيران في السبعينيات. تم تسليمها في عام 1940 ، وقاتلت ضد الحلفاء في عام 1942 ، ونجت من الحرب وبعد سنوات عديدة أعيد بناؤها باسم N.90 ، وهي طائرة D.520 شهيرة تم نقلها مع GC II / 3 وتم إصلاحها في 1977-80 ، وحلقت في Le معرض بورجيه الجوي في عام 1980. قدم في العديد من المعارض الجوية في أوروبا ، ولكن تم تدميره في حادث تحطم قاتل في عام 1986.

Dewoitine D.520 رقم 603 معروض في Conservatoire de l’air et de l’espace d’Aquitaine في بوردو ميرينياك.

يخضع Dewoitine D.520 No. 655 للترميم في المتحف البحري في Rochefort.

Dewoitine D.520 رقم 862 معروض في Musée de l’Air et de l’Espace. وقد أعيد طلاؤها على أنها رقم 277 التي استخدمتها GC III / 6 في يونيو 1940.

45

كان Lioré-et-Olivier LeO 45 قاذفة قنابل متوسطة فرنسية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، وكلها معدنية في البناء ، ومجهزة بهيكل سفلي قابل للسحب ومدعومة بمحركين هيسبانو سويزا بقوة 1100 حصان. لقد كانت قاذفة فعالة للغاية ، لكن يبدو أن الأوان قد فات لتقديم أي مساهمة كبيرة في المجهود الحربي. على الرغم من تصميمه قبل الحرب ، إلا أنه ظل في الخدمة حتى سبتمبر 1957.

في بداية معركة فرنسا في 10 مايو 1940 ، تم اعتبار 54 فقط من 222 LeO 451 التي تم تسليمها جاهزة للقتال ، ويتم استخدام الباقي للتدريب ، وقطع الغيار ، وإجراء التعديلات والإصلاحات أو الضياع. تم تنفيذ أول طلعة قتالية من الحملة بواسطة 10 طائرات من GB I / 12 و GB II / 12 في 11 مايو. عانت القاذفات ، التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض ، من نيران أرضية كثيفة حيث أسقطت طائرة واحدة وألحقت أضرارًا بالغة بثمانية منها. في غضون الأيام الثمانية التالية ، تم إسقاط العديد منهم. بحلول هدنة 25 يونيو 1940 ، أسد 451 من التجمع 6 نفذت حوالي 400 مهمة قتالية ، وأسقطت 320 طناً من القنابل على حساب 31 طائرة أسقطتها نيران العدو ، و 40 شُطبت بسبب الأضرار ، و 5 فقدت في حوادث. وهناك أرقام أخرى تفيد بخسارة نحو 47 قاذفة (26 لمقاتلين و 21 قاذفة). على الرغم من أن مقاتلات LeO كانت أسرع من العديد من مقاتلات الأربعينيات وأسرع من جميع أنواع القاذفات الأخرى تقريبًا ، للأسف ، كانت Luftwaffe مجهزة بمقاتلات كانت أسرع (Bf 109 و Bf 110).

بعد الهدنة ، واصل LeO 451s الطيران ، الآن تحت حكومة فيشي. تم تجهيز الطائرة بدفات أكبر ، وبعد ذلك ، مدفعان رشاشان إضافيان 7.5 ملم في البرج الخلفي. توقف إنتاج الطائرات تمامًا مع الاحتلال الألماني ، لكن اتفاقية عام 1941 سمحت لسلطات فيشي ببناء عدد محدود من الطائرات العسكرية. ونتيجة لذلك ، تم تصنيع 109 LeOs إضافية في عام 1942. وكان أبرزها LeO 451-359 والذي تم تزويده بملف تجريبي لإزالة المغنطة لتفجير الألغام البحرية عن بعد (كان لدى بعض البريطانيين فيكرز ويلينجتون والألماني يونكرز جو 52 جهازًا مشابهًا ).

تمركز وحدتان قاذفتان مجهزتان بـ LeO 451s و GB I / 12 و GB I / 31 في سوريا عندما غزت قوات الحلفاء في 8 يونيو 1941 ، في بداية الحملة السورية اللبنانية. تم استكمالها بـ GB I / 25 ، الذي تم إرساله من تونس. خلال هذه الحملة ، طار LeO 451s ما مجموعه 855 طلعة جوية ، وخسر 29 LeO 451s في هذه العملية. بعد عملية الشعلة التي بدأت في 8 نوفمبر 1942 ، تم استخدام LeO 451 الفرنسي الباقي في شمال إفريقيا بشكل أساسي لواجبات الشحن ، على الرغم من قيامهم ببعض مهام القصف ضد قوات المحور خلال حملة تونس. تم استبدالهم في النهاية في الخدمة الفعلية بواسطة قاذفات القنابل Handley-Page Halifax و B-26 Marauder.

أظهر الألمان القليل من الاهتمام بهذه الطائرة ، ولكن في 21 مايو 1943 ، طلبت Luftwaffe من شركة Regia Aeronautica تسليم 39 Lioré et Olivier LeO 451 ، التي استولت عليها القوات الإيطالية في مصنع SNCASE في Ambérieu-en-Bugey (ليون). ادعت Luftwaffe أنها اشترت Lioré سابقًا ، وقدمت في المقابل 30 Dewoitine D.520s. بعد ذلك ، تم تحويل 451s إلى طائرات نقل للوقود والقوات. تم تسليم Lioré الأخرى إلى Regia Aeronautica وتم وضع 12 في الخدمة بوحدة هجوم أرضي ، على الرغم من أنهم لم يروا أي خدمة نشطة تقريبًا. بعد الحرب ، تم استخدام الطائرات الـ 67 الباقية في الغالب كمدربين ووسائل نقل. تم تقاعد LeO 451 أخيرًا في سبتمبر 1957 ، مما جعله آخر تصميم فرنسي قبل الحرب يترك الخدمة الفعلية.

كان طراز مارتن 167 قاذفة خفيفة من تصميم أمريكي حلقت لأول مرة في عام 1939. وشهدت العمل خلال الحرب العالمية الثانية مع فرنسا والمملكة المتحدة ، حيث أطلق عليها اسم ماريلاند.

في مواجهة تراكم الأسلحة الألمانية واليأس من الطائرات الحديثة ، اشترت القوات الجوية الفرنسية طائرات أمريكية من أنواع عديدة في أواخر الثلاثينيات. تلقى مارتن طلبًا لأكثر من 200 167 Fs التي تضم معدات خاصة بالفرنسية مثل الأدوات المترية. توقع المسؤولون الفرنسيون أن تبدأ عمليات التسليم في يناير 1939 ، لكن النوع المحدد محليًا جلين مارتن 167 A-3 لم يدخل الخدمة إلا في أوائل عام 1940. ولا سيما بسبب الحظر الأمريكي على صادرات الأسلحة بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، العديد من الطائرات لمدة شهرين قبل شحنها إلى أوروبا. تم تسليم ما يقرب من 215 Martin 167s إلى فرنسا.

عندما غزا الألمان فرنسا في النهاية ، كان هناك أربعة فقط مجموعات القصف (أسراب قاذفات) مجهزة. ال جلينز تم إرسالهم بسرعة إلى الخطوط الأمامية حيث أدوا أداءً مشرفًا. بفضل سرعتها الكافية وقدرتها الممتازة على المناورة لطائرة من هذه الفئة ، كانت لديهم أحيانًا فرصة لتجنب مقاتلي العدو. في أكثر من 400 طلعة جوية ضد الألمان ، عانوا من معدل خسارة بنسبة 4 ٪ فقط ، وهو أفضل بكثير من نسبة 16 ٪ التي تحملها LeO 451s وطاقمها فوق نفس الأهداف.

مباشرة قبل هدنة يونيو 1940 ، تم إجلاء الوحدات التي كانت تحلق على متن طائرة جلين مارتن 167 إلى شمال إفريقيا الفرنسية لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الألمان. هبط أحدهم في إسبانيا وتم اعتقاله ، حيث تم اختباره بواسطة سلاح الجو الإسباني. تم نقل بعض الأمثلة إلى Aéronautique Navale. أثناء حكم فيشي للإمبراطورية الفرنسية ، اشتبك مارتينز الفرنسي من حين لآخر مع قوات الكومنولث البريطانية ، وعلى الأخص أثناء حملة سوريا ولبنان عام 1941. مع عودة شمال إفريقيا الفرنسية إلى معسكر الحلفاء في عام 1943 ، تم إلغاء الخدمة من طراز M.167s تدريجيًا. واستبدلت بأنواع الحلفاء الأكثر حداثة ، بما في ذلك Martin B-26 Marauder.

كانت الطائرة MS 406 طائرة مقاتلة فرنسية من Armée de l'Air تم بناؤها من قبل Morane-Saulnier ابتداءً من عام 1938. عدديًا كانت المقاتلة الأهم في فرنسا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من قوتها وقابليتها العالية للمناورة ، إلا أنها كانت ضعيفة القوة وذات تسليح ضعيف بالمقارنة مع معاصريها. الأهم من ذلك ، أنه تم تفوقه من قبل Messerschmitt Bf 109E خلال معركة فرنسا. صمدت M.S.406 في المراحل الأولى من الحرب (ما يسمى بالحرب الهاتفية) ، ولكن عندما استؤنفت الحرب بشكل جدي في عام 1940 ، بلغت الخسائر لجميع الأسباب ما يقرب من 400 طائرة. من هذا المجموع ، فقد حوالي 150 من مقاتلي العدو والنيران البرية ، ودُمر 100 آخرون على الأرض في غارات جوية للعدو ودمر الباقي عمدا من قبل أفراد الجيش الفرنسي لمنع المقاتلين من الوقوع في أيدي العدو سليمة. في المقابل ، حققت أسراب M.S.406 191 انتصارًا مؤكدًا و 83 انتصارًا محتملاً آخر. كان النوع أكثر نجاحًا في أيدي القوات الجوية الفنلندية والسويسرية التي طورت نماذج محلية.

واصل السويسريون تطوير MS.412 عندما توقف التدخل الفرنسي بعد هدنة يونيو 1940. أكمل مصنع Dornier-Altenrhein نموذجًا أوليًا مزودًا بمحرك HS-51 12Y تم إنتاجه بترخيص ، يولد 1،060 حصانًا (791 كيلو واط) مع المبرد الثابت والعوادم المنقحة كما تم اختباره على MS.411 ، في أكتوبر 1940. النوع الجديد احتفظت بتغييرات التسلح والتحسينات الأخرى التي أدخلت على D.3800. تم وضع هذه السلسلة في الإنتاج في عام 1941 باسم D-3801 مع استمرار التسليم حتى عام 1945 مع اكتمال 207. تم بناء 17 محركًا آخر من قطع غيار بين عامي 1947 و 1948. كانت موثوقية المحرك الجديد سيئة للغاية في البداية ، حيث تسببت مشاكل في محامل العمود المرفقي في العديد من الحوادث. أدت مشاكل المحرك إلى إبطاء عمليات التسليم ، حيث تم إنتاج 16 طائرة فقط في عام 1942 وتم تسليم طائرة واحدة في عام 1943. تم حل مشاكل المحرك في النهاية في عام 1944. مع 1060 حصان من Hispano-Suiza 12Y-51 ، تم تعزيز السرعة إلى 535 كم / h (332 ميل في الساعة) ، أي ما يعادل تقريبًا D.520 أو الإعصار. كانت الأوزان ما بين 2124-2.725 كجم. بعد تقاعده من الاستخدام التشغيلي كمقاتل عندما تم شراء موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في عام 1948 ، ظل النوع في الخدمة كمدرب وسحب الهدف حتى عام 1959.

اعتمد D.3802 على MS.540 ، مع محرك Sauer YS-2 (1،250 حصان). طار النموذج الأولي في خريف عام 1944. كان لهذه الطائرة العديد من أوجه القصور ، لكنها كانت قادرة على 630 كم / ساعة. 12 تم إنتاجها وشهدت استخدامًا محدودًا مع Fliegerstaffel 17 وبعض الوحدات الأخرى.

كان آخر تطوير لهذه الطائرة هو D.3803 ، بمحرك Sauer YS-3 (1500 حصان) ، وجسم ظهرى معدل للطائرة (مع مظلة رؤية شاملة). كان D.3803 مسلحًا بثلاثة مدافع من طراز HS-404 عيار 20 ملم (واحد في الأنف واثنان في الأجنحة) ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 200 كجم من القنابل والصواريخ. على الرغم من عدم وجود محرك قوي ، وصل النوع إلى 680 كم / ساعة عند 7000 م. كان الأداء مثيرًا للإعجاب ، لكن التطور الأخير لتصميم المقاتلة عام 1935 كان به العديد من أوجه القصور ولم يكن ناجحًا تمامًا. توقف تطويرها عندما أصبحت P-51D Mustangs متاحة.

أرسلت فرنسا 30 Morane-Saulnier إلى فنلندا ، بين 4 و 29 فبراير 1940. بحلول عام 1943 ، تلقى الفنلنديون 46 MS 406 و 11 MS 410s تم شراؤها من الألمان. بحلول هذه المرحلة ، كانت المقاتلات قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، لكن الفنلنديين كانوا في أمس الحاجة إلى طائرات صالحة للخدمة لدرجة أنهم قرروا بدء برنامج تعديل لجلب جميع أمثلتهم إلى مستوى جديد.

قام مصمم الطائرات Aarne Lakomaa بتحويل M-S القديمة إلى مقاتلة من الدرجة الأولى ، Mörkö-Morane (الفنلندية لـ شبح أو غول موران) ، يشار إليها أحيانًا باسم LaGG-Morane. مدعومًا بمحركات Klimov M-105P التي تم الاستيلاء عليها (نسخة مرخصة من HS 12Y) بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) مع مروحة قابلة للتعديل بالكامل ، تطلب هيكل الطائرة بعض التعزيز المحلي واكتسب أيضًا محركًا جديدًا وأكثر ديناميكية هوائية. عززت هذه التغييرات السرعة إلى 326 ميل في الساعة (525 كم / ساعة). تضمنت التغييرات الأخرى مبرد زيت جديدًا مأخوذًا من Bf 109 ، واستخدام أربعة بنادق مزودة بالحزام مثل M.S.410 ، ومدفع MG 151/20 الممتاز 20 ملم في تركيب المحرك. ومع ذلك ، كانت إمدادات MG 151 محدودة ، وتلقى العديد منهم بنادق Berezin UBS مقاس 12.7 ملم بدلاً من ذلك.

قام المثال الأول للمقاتلة المعدلة ، MS-631 ، بأول رحلة لها في 25 يناير 1943 ، وكانت النتائج مذهلة: كانت الطائرة أسرع 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) من النسخة الفرنسية الأصلية ، وكان سقف الخدمة زادت من 10000 إلى 12000 م (32800 إلى 39360 قدمًا).

في الأصل ، كان من المخطط تحويل جميع الـ 41 المتبقية MS406s و MS410s بالمحرك السوفيتي ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت ، وأول طائرة من هذا النوع لم تصل إلى LeLv 28 حتى يوليو / أغسطس 1944. بحلول نهاية حرب الاستمرار في عام 1944 ، تم تحويل ثلاثة أمثلة فقط (بما في ذلك النموذج الأولي). حقق الملازم لارس هاتينن (الآس بستة انتصارات) ثلاث مرات قتل مع Mörkö-Morane. وصل المزيد من المقاتلين من المصنع ، وشاركت طائرات Mörkö-Moranes في حرب لابلاند كطائرة استطلاع وهجوم بري. لم تكتمل جميع تحويلات Mörkö-Morane قبل مارس 1945 ، عندما توقف برنامج إعادة التشغيل بالكامل. بعد نهاية الحرب ، تم رفع العدد الإجمالي إلى 41 ، الذين عملوا كمدربين متقدمين مع TLeLv 14 حتى سبتمبر 1948. في عام 1952 تم إلغاء جميع مورانيس ​​الفنلندية المتبقية.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الحرب مع ألمانيا تلوح في الأفق ، وقدمت Armée de l'Air طلبًا لشراء 1000 هيكل طائرة في مارس 1938. لم يتمكن Morane-Saulnier من إنتاج أي مكان بالقرب من هذا الرقم في مصنعهم ، لذلك تم وضع خط ثان تم تحويلها في المصانع المؤممة لشركة SNCAO في سانت نازير لإنتاج النوع. بدأ الإنتاج في أواخر عام 1938 ، وطار المثال الأول للإنتاج في 29 يناير 1939. وقد أعاقت عمليات التسليم بطء تسليم المحركات أكثر من نقص هياكل الطائرات.

بحلول أبريل 1939 ، كانت خطوط الإنتاج تسلم ست طائرات في اليوم ، وعندما بدأت الحرب في 3 سبتمبر 1939 ، كان الإنتاج 11 في اليوم مع 535 في الخدمة. انتهى إنتاج MS 406 في مارس 1940 ، بعد أن تم تسليم الطلب الأصلي لـ 1000 إلى Armée de l'Air ، و 77 للمستخدمين الأجانب (30 لفنلندا و 45 لتركيا). تم إلغاء أوامر إضافية لليتوانيا وبولندا مع اندلاع الحرب.

تم تجهيز MS 406 بـ 16 Groupes de Chasse وثلاثة اسكادريل في فرنسا والخارج ، و 12 من المجموعات رأى العمل ضد وفتوافا. كانت الطائرة شديدة القدرة على المناورة ويمكنها تحمل أضرار المعركة الجسيمة ، ولكن تفوقت عليها Bf 109 وكانت الخسائر كبيرة (فقدت 150 طائرة في العمل و 250-300 فقدت لأسباب أخرى). بعد الهدنة ، وحدة فيشي واحدة فقط ، GC. 1/7 ، كان مجهزًا بـ MS. 406.

استحوذت ألمانيا على عدد كبير من MS 406s ولاحقًا MS 410s. استخدمت Luftwaffe عددًا للتدريب ، وباعوا آخرين. اشترت فنلندا M.S.406s إضافية (بالإضافة إلى عدد قليل من 406/410 هجينة) من الألمان ، بينما تم نقل الآخرين إلى إيطاليا وكرواتيا. أولئك الذين ما زالوا في أيدي الفرنسيين رأوا العمل في سوريا ضد سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي مدغشقر ضد سلاح الأسطول الجوي. قامت كل من سويسرا وتركيا أيضًا بتشغيل النوع الذي تمكن السويسري بالفعل من إسقاط عدد من الطائرات الألمانية والحلفاء ، 1944-1945.

قبل حملة المحيط الهادئ نفسها ، كانت سلطات فيشي في الهند الصينية الفرنسية منخرطة في حرب حدودية ضد تايلاند ، خلال 1940-1941. قام عدد من MS 406 المتمركزة في الهند الصينية بإسقاط المقاتلين التايلانديين قبل أن تتخلى القوات الجوية الفرنسية عن المسرح. تم الاستيلاء على بعض الأمثلة على M.S.406 من قبل سلاح الجو التايلاندي.

كان لدى MS 406 مهنة موازية في فنلندا. في فبراير 1940 ، تم تخصيص أول 30 مقاتلاً فرنسيًا ليف 28بقيادة الرائد جوسو. تلقت هذه الطائرات التعيينات الفنلندية من MS-301 إلى MS-330. تم استخدامها في القتال خلال حرب الشتاء ، ضد الاتحاد السوفياتي ونفذت 259 طلعة جوية عملية وأسقطت 16 طائرة سوفيتية. في شكل معدل ، شاركت MS.406 لاحقًا في حرب الاستمرار. بين نوفمبر 1939 و 4 سبتمبر 1944 ، سجل المستوى 28 118 انتصارًا جويًا على متن موران إم إس 406 (طارت الوحدة Bf 109G لبعض الوقت أيضًا). فقدت الوحدة 15 طائرة. بلغ إجمالي عدد القتلى الفنلنديين 121. كان أفضل لاعب في Morane في جميع المسارح هو W / O Urho Lehtovaara ، حيث تم تحقيق 15 من إجمالي 44.5 عملية قتل في Moranes. كانت الألقاب الفنلندية مورجاني (بلاكمور) ، تطور في اسمه ، و ماتيماها (رو بطن) و ريبوفاتسا (بطن معلق) لجسمه البطني المنتفخ.

كانت Potez 630 ومشتقاتها عبارة عن عائلة من الطائرات ذات المحركين التي تم تطويرها لصالح Armée de l'Air في أواخر الثلاثينيات. لم تشهد Potez 633 سوى خدمة تشغيلية قصيرة مع Armée de l'Air في أوروبا عندما قامت طائرات من وحدتين بطلعة جوية بالقرب من Arras في 20 مايو 1940 بعد يومين من سحب الطائرة من خدمة الخطوط الأمامية. تم تصدير Potez 633 إلى اليونان ورومانيا وشهدت خدمة أكثر شمولاً وبأعداد محدودة. استخدمها الرومانيون ضد الاتحاد السوفياتي واليونانيين ضد إيطاليا. سيطرت الإدارة الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية عددًا صغيرًا من Potez 633 كانت مخصصة في الأصل للصين وشهدت إجراءات محدودة في الحرب الفرنسية التايلاندية القصيرة في أوائل عام 1941.

تم تسليم أكثر من 700 طائرة من طراز Potez 63.11 بحلول يونيو 1940 ، تم تدمير أكثر من 220 منها أو التخلي عنها ، على الرغم من إضافة أسلحة رشاشة إضافية ، كانت الخسائر الأكبر من أي نوع فرنسي. واصلت Potez 63.11 الخدمة مع القوات الجوية فيشي ومع القوات الفرنسية الحرة في شمال إفريقيا التي شهدت العمل مع كليهما. تم استئناف الإنتاج تحت السيطرة الألمانية ويبدو أن أعدادًا كبيرة من الألمان قد أعجبتهم ، ومعظمهم في أدوار الاتصال والتدريب.

طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية محفوظة في فرنسا

(صورة دوش)

(صورة Aurore Defferriere)

(صور Barconian98)

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-8846). بني في فيجا بوربانك ، كاليفورنيا. تم نقله جوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بوليبروك في 1 مارس 1944 وتم تعيينه في سرب القنابل رقم 511. طار ست بعثات. بيعت في عام 1954 إلى Institut geographique national واستُخدمت حتى عام 1985. اشتراها Forteresse Toujours Volante في عام 1988. الطلاء بألوان " سيدة الوردي. "باريس.

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-88896). بني في Vega Burbank باسم B-17G. بيعت في عام 1954 إلى المعهد الجغرافي الوطني ، وتقاعدت إلى المتحف في عام 1976. في المخزن في Musée de l'air et de l'espace ، مطار لو بورجيه.

(صور رولاند تيرنر)

Bücker Bü 181 Bestmann ، بترميز SV + NJ. Musée de l'air et de l'espace ، مطار لو بورجيه.

Dewoitine D.520 (الرقم التسلسلي 603) ، معروض في Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine ، مطار بوردو ميرينياك.

Dewoitine D.520 (الرقم التسلسلي 650) ، تم ترميمه في Musée National de la Marine ، Rochefort.

ارتدى D.520s التمويه الفرنسي المعتاد باللون الأزرق الداكن الرمادي والكاكي والبني الداكن مع الأسطح السفلية ذات اللون الأزرق الرمادي الفاتح. لم يكن نمط التمويه موحدًا. كانت العلامات الوطنية هي الدارات القياسية ذات اللون الأزرق الفاتح والأبيض والأحمر على أطراف الجناح ، وكذلك على جسم الطائرة الخلفي وعلم الدفة.

تم تطبيق علامات محددة خلال حقبة فيشي ، تتكون من حليات دائرية بيضاء على جسم الطائرة مع شريط أبيض على جسم الطائرة ، ومن منتصف عام 1941 فصاعدًا ، تم وضع "بيجامة العبيد" سيئة السمعة مع خطوط حمراء وصفراء على قلنسوة المحرك وأسطح الذيل.

(صور PpPachy)

(صور Duch.seb)

(صور رولاند تيرنر)

Dewoitine D.520 (المسلسل رقم 862). رسمت على أنها (المسلسل رقم 277) ، والتي استخدمتها GC III / 6 في يونيو 1940 ، Musée de l'air et de l'espace ، (متحف الهواء والفضاء) ، وتقع في الطرف الجنوبي الشرقي من مطار لو بورجيه ، شمال باريس.

(صورة Aurore Defferriere)

Douglas C-47B-35-DK Dakota (Serial No. 16604)، c / n 33352، Reg. رقم F-AZOX ، تم بناؤه في مايو 1945 وتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم لاحقًا إلى RCAF (الرقم التسلسلي 12965) في يونيو 1945. هذه الطائرة صالحة للطيران ، وهي مملوكة لجمعية Un Dakota sur la Normandie.

(صورة دوش)

دوغلاس إيه - 26 إنفيدر. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

دوغلاس إيه -1 سكايرايدر. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Douglas AD-4N Skyraider (BuNo.177002)، Reg. رقم F-AZHK ، كريستوف برونيلي ، أفينيون. تم رسم Skyraider لتمثيل أول سرب من طائرات الكوماندوز الجوية التي حلقت مع القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا بين عامي 1965 و 1972.

(صور Pline)

Fieseler Fi 103 V-1، FZG 76 القنبلة الطائرة.

(صور Pline)

(صور رولاند تيرنر)

(صور PpPachy)

(صورة لوك جراست)

Focke-Wulf Fw 190A-8 (Wk. Nr.730923) ، NC.900 فرنسي ، رقم 62 تم تعديله ليمثل A-7. تم رسمها بألوان Oberst Josef Priller ، Luftwaffe Kcommore of JG 26 ، الذي حقق 101 انتصارًا ، العديد منها في Fw 190s. Musée de l'Air et de l'Espace ، يقع في الطرف الجنوبي الشرقي من مطار لو بورجيه ، شمال باريس.

(صور آلان ويلسون)

(صور جيف جيلبرت)

(صورة بول نيلهامز)

هوكر إعصار عضو الكنيست. IIa (الرقم التسلسلي P3351). بنيت كإعصار Mk. لقد خدمت هذه الطائرة مع سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 73 Sqn خلال معركة فرنسا. بعد أن نزلت إلى منصب تدريبي ، تعرضت لحادث في سبتمبر 1941 وأعيد بناؤها على أنها عضو الكنيست. IIa. تم إعادة تسلسلها كـ (الرقم المسلسل DR393). تم إرسالها بعد ذلك إلى روسيا وخدمت مع القوات الجوية السوفيتية حتى تم إسقاطها في شتاء عام 1943. تم استرداد المقاتلة في عام 1991 ، وتم ترميمها بواسطة Hawker Restorations لتيم واليس في نيوزيلندا. على الرغم من ترميمه باعتباره عضو الكنيست. IIa ، تم رسمها لتمثيل P3351 عندما حلقت خلال معركة فرنسا. هي الآن مع مالك خاص في فرنسا ، مع السجل المدني F-AZXR. صالحة للطيران ، مدينة كان-مانديليو.

Heinkel He 162A-2 ، (Wk. Nr. 120015) سابقًا من III./JG1. كانت هذه الطائرة واحدة من 27 طائرة من طراز He 162 تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي عند الاستيلاء عليها في ليك ، نوردفريزلاند ، في شليسفيغ هولشتاين ، ألمانيا في 15 مايو 1945. تم تسليم خمس من هذه الطائرات إلى القوات الجوية الفرنسية في فبراير 1946 ، ومن بين هذه الطائرات طائرتان 162A-1s ، (Wk. رقم 310012) "Red 7" و (Wk. Nr. 310003) "Yellow 5" Three He 162A-2s (Wk. Nr. 120093) ، "أبيض 2"، (الأسبوع رقم 120223)"أصفر 1"، و (Wk. رقم 120015). تم نقل طائرات He 162A-2 بواسطة سلاح الجو الفرنسي من أبريل 1947 إلى يوليو 1948. رقم 1 ، (Wk. Nr. 120015) تم رسمها بلون واحد من الرمادي / البيج وحمل جسم الطائرة رقم 2. تم نقله في معظم الاختبارات التي بلغ مجموعها ما يقرب من 14 ساعة على إجمالي 18 ساعة من اختبارات الطيران التي استغرقت كل رحلة ما يقرب من 20 إلى 30 مليونًا ، مما مكن حوالي 30 طيارًا من سلاح الجو الفرنسي من الحصول على لمحة عن الطيران النفاث ، بانتظار وصول مصاصي الدماء البريطانيين في عام 1949. أُرسلت بعد وفاة النقيب شينجر على متن الطائرة رقم 1 (Wk. رقم 120015) إلى مدرسة ميكانيكا القوات الجوية روشيفورت سور مير. ثم أعيد طلاؤها "بوردو أحمر" وأرسلت إلى Musée de l'Air et de l'Espace في عام 1952. تغير لونها مرة أخرى إلى اللون الأخضر الداكن الذي كانت ترتديه حتى عام 1975 عندما تم إعطاؤها طلاء مموه تقريبيًا باستخدام (Wk. Nr 120223). (Armée de l'Air Photos)

(صور Duch)

Heinkel He 162A-2 ، (Wk. Nr. 120015) سابقًا من III./JG1 ، رسمت كـ (Wk. رقم 120223) ، "أصفر 21"Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Messerschmitt Bf 109 G-6 (Wk. Nr. 26129) ، المشفر RV + IS ، II./JG 54 ، "أسود 3"، Aéronautique Provençale.

(صور PpPachy)

Morane-Saulnier MS.406، D-3801، Swiss-built، c / n 15، Swiss Air Force (Serial No. J-277) ، رسمت كـ MS.406 C1 ، Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Kogo)

(صور تيم فيليس)

(صور آلان ويلسون)

(صور آلان ليبيدا)

Morane-Saulnier MS.406، D-3801، Swiss-built، c / n 194، تم رسمها سابقًا على أنها طائرة تابعة لسلاح الجو الفرنسي MS.406 ، (المسلسل رقم 138) ، "بريتاني" ، أعيد طلاؤها باسم القوات الجوية السويسرية (الرقم التسلسلي J-143) Reg. No. HB-RCF، Association Morane Charlie Fox، France.

(صور Pline)

(صور PpPachy)

(صورة الكسندر فلومان)

Martin B-26 Marauder (Serial No. 44-68219) ، " دينة قد ". متحف شاطئ يوتا (Musée du Débarquement Utah Beach) على سبيل الإعارة من Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا. تم استرداده سابقًا من مدرسة تدريب الخطوط الجوية الفرنسية.

(صور Pline)

(صور رولاند تيرنر)

أمريكا الشمالية T-6 تكساس. Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

أمريكا الشمالية P-51D-20-NA Mustang (Serial No. 44-63788)، Reg. رقم F-AZFI ، قيد الاستعادة.

(صور آلان ويلسون)

أمريكا الشمالية P-51D Mustang (الرقم التسلسلي 44-73656) ، c / n 122-40196 ، H-OW ، "Moonbeam McSwine" ، Reg. لا ، فريدريك أكاري. نيم كوربيساك.

على الرغم من تسليمها إلى المملكة المتحدة في عام 1945 ، لم تشاهد سيارة موستانج أي خدمة نشطة وعادت بدلاً من ذلك إلى الولايات المتحدة. بقيت في خدمة القوات الجوية الأمريكية مع وحدات مختلفة من الحرس الوطني الجوي حتى تم تسريحها في عام 1958. بعد فترة من التشغيل المدني ، أعادت شركة Cavalier Aircraft العمل عليها وفي عام 1968 انضمت إلى Fuerza Aerea Salvadoreña (سلاح الجو السلفادور) الذي كان يديرها (Serial No .406) ، حتى عام 1974. هناك احتمال أن تكون قد شهدت قتالًا في حرب كرة القدم عام 1969 وربما واجهت ما هو الآن Red Bull F4U-4 Corsair ، الذي كان في خدمة FAH في ذلك الوقت. تم رسمها بألوان 352FG ومقرها في بودني خلال عام 1944. بيعت إلى فريدريك أكاري في فرنسا في أوائل عام 2013 وكانت تظهر لأول مرة في Legends.

(صورة ريكاردو مايكو إنتز)

(صور Pline)

أمريكا الشمالية P-51D-20NA Mustang (Serial No. 44-63871) ، Reg. رقم N9772F ، Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Pline)

بوليكاربوف I-153. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور Pline)

(صور PpPachy)

جمهورية P-47 Thunderbolt ، 371. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صورة دوش)

قصير سندرلاند إم كيه. V ، الذي تم ترميمه في Musée de l'Air et de l'Espace , مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

(صور كوجو)

(مايك فرير - Touchdown-aviation Photo)

(صور جيري غنر)

(صور توني هيسجيت)

(صور آلان ويلسون)

سوبر مارين سبيتفاير بي آر إم كيه. XIX (الرقم التسلسلي PS890)، c / n 6S / 585110. هذه الطائرة تحمل علامات Mk. XIV تشغلها رقم 152 Sqn ، SEAC. تم تصنيعها كسيارة PR .XIX بمحرك Griffon 66 في شركة Supermarine Aviation (Vickers) Ltd. في عام 1944 وأعطيت نموذجًا أوليًا لتعديلات تركيب المحرك في 29 نوفمبر 1944 ، ووصلت إلى 6 وحدة الصيانة في 9 أبريل 1945. تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون ( PRU) للتخزين في 30 أبريل 1945. انضم PS890 إلى سرب 542 في 13 يونيو 1945 تليها سرب 81 في سيليتار ، سنغافورة في 22 يناير 1951. تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي تحت اسم U14-26 / 97 في 3 يونيو 1954. في عام 1962 ، تبرع بها الملك بوميبيل ملك سيام إلى إد مالوني من متحف الهواء في كليرمونت ، كاليفورنيا ، وتم تخزينها. أثناء إعادة البناء ، تم تزويد PS890 بمحرك Shackleton واحتفظ بمراوح دوران مضادة للطائرة مرة أخرى في مايو 2002 وتم تشغيلها بواسطة Planes of Fame ، Chino. في عام 2005 استحوذ عليها كريستوف جاكار وأقامها في ديجون داروا.

(صور Pline)

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe (الرقم التسلسلي RR263) ، c / n CBAF IX3310 ، الذي بني في Castle Bromwich في عام 1944. تم رسمه كـ (Serial No. as TB597) ، مشفر B-GW. Musée de l'Air et de l'Espace, مطار لو بورجيه ، بالقرب من باريس ، فرنسا.

Vought F4U-5 Corsair (BuNo. 124541) ، Les Ailes de l'Aero ، Cuers. صالح للطيران.

(صور تريستان نيتوت)

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97264) ، c / n 9418 ، المرمز B210 ، Reg. No. F-AZVJ، Christophe Jacquard، Flying Legends، Corsair Warbird Ltd، Dijon-Longvic.

Vought F4U-5NL Corsair (BuNo. 124724)، USN VC-3، NP-22، Salis Collection، "Les Casques de Cuir"، La Ferte-Alais.

(صور Pline)

(صور PpPachy)


موران سولنييه MS 406

Итак، что имеем с гуся؟ Сентябрь 1934، по заданию Авиационной Технической Службы несколько чирм начали разработку нового остнотку нового остнотку нового остнотку. дними из условий было максимальная скорость 450 ميكرومتر لكل متر مربع изательно пушечное вооружение. Конструктор «Моран-Сольнье» (Morane-Saulnier) М. отье использовал типовую для смешанную конструкцию с ферменным зеляжем. Быть может، поэтому проектирование и постройка прототипа завершились в рекордно короткие сроки & # 8211 уже 8 августа 1935 года он впервые поднялся в воздух.

А вот тут и начинается то، то можно назвать по аналогии с ранции: «военно-воздушная» бестолковщная » Не могу понять одно - боевые машины (неважно - самолет، танк، автомат) просто так не появляются، их заказчик государство (хотя бывают инициативные проекты، но они крайне редко становятся успешными)، которое، как правило، чётко знает، чего оно хочет. В случае с MS.406 того не наблюдается.

отелось бы для прояснения ситуации посмотреть на политико-кономическую обстановку во Франциет. كلمات البحثарламенте - «бордельеро» еще тот. Генералы считают (отсидеться за линией Мажино решили؟)، что ударная авиация не нужна، только разведчики-корректировщики для обеспечения своей артиллерии и немножко истребителей، чтобы прикрыть разведчиков. Военный министр Даладье в 1936 году издает директиву «... технический прогресс не вызвал никаких существенных изменений в тактике боя по сравнению с правилами، установленными в предыдущее время». онечно، по прошествии времени лучше видно، иде ибался، но прошествии времени лучше видно، исто ибался، но то е ситемная ошибка состовитор. Но этого мало! олитики (как бы не купленные немцами или по дурные) вопят «асло вместо пушек!». Авиапромышленники очень быстро настрогали целую кучу прототипов и опытных машин، но как только вопрос касается запуска в серию، вот тут весь «энтузизазм» пропадает، как и не было его. очему так، непонятно، видимо невыгодно по деньгам: «мы машину выдали، а за лечение« детски бодно »атски боли.

Собаки лают، а караван идет. В ходе испытаний، растянувшихся до мая 1937 года، после многочисленных экспериментов с винтомоторной установкой، формой крыла и заменой двигателя на НS 12Ycrs (той же мощности) была достигнута скорость 488 км / ч. тот период самолет «оран-Сольнье» был признан победителем، и предмполагалось، тмо в скороснснось. Однако до этого еще было очень далеко & # 8211 заказ на 15 предсерийных машин، выданный фирме в марте 1937 года، выполнялся крайне лениво، и первая из них взлетела лишь 3 февраля 1938 года. стальные самолеты были завершены к декабрю все они какие-то отличия и актически являлис. معلومات المنتج (MS-405-4). Для крупномасштабного выпуска Министерство авиации выбрало национализированное предприятие NCAS в Буженэ، где с июня 1938 года было выпущено около тысячи самолетов. о в 1938 году С получили всего 27 машин، поэтому в январе следующего года к программе производстназдаздил. днако ее производственные мощности были амного меньше ، и окончания производства 25 иля 1940 годства. сего (вместе с прототипами) завода выпустили больше 1100 MS 405 و MS 406. Французские ВВС долго ждали появления MS-406، но когда поставки в строевые части наконец-то начались، он уже не представлял собой последнего слова в классе истребителей. м мае 1938 года предсерийные машины стали поступать в GC 1/7 (Grouре de Chasse & # 8211 первая группа 7-й истребител).

наалу войны больше половины истребительных вропе перевооружились MS-406. отя осень и зима 1939/40 года известны как «Странная война»، авиация все действовала более активна И в первых же боевых столкновениях с немецкими истребителями французские летчики испытали на себе слабые стороны MS-406 & # 8211 малая скороподъемность и скорость пикирования، слабое вооружение، недостаток скорости، отсутствие защиты пилота. Однако порой даже не такие грозные соперники، как «сто девятый»، оказывались «не по зубам» «Морану»، обладавшему обширным «букетом» конструктивных пороков. К самым серьезным можно было отнести отсутствие обогрева вооружения (при низких температурах & # 8211 на большой высоте & # 8211 пулеметы замерзали)، ненадежную систему фиксации радиатора (который выскакивал при резких маневрах) и устаревший прицел.

Частично эти проблемы решались доработкой уже имеющихся самолетов (с ноября 1939 года появилась бронеспинка)، но полностью вылечить все болезни можно было лишь при радикальной модернизации самолета. Такая попытка была предпринята в форме MS-410 & # 8211 развития MS-406 с фиксированным радиатором، четырьмя пулеметами (с электроподогревом) в крыльях и новым рефлекторным прицелом. такому образцу предполагалось модернизировать 500 MS-406، но времени на уже не ватило.

ериод с 10 мая по 25 июня 1940 года был наиболее активным в карьере французских MS-406. отя в ти полтора месяца вместились многие славные и героические эпизоды، все едорьбай быланоно. Полные хаоса дни майского и июньского отступления، отсутствие подготовленных запасных баз & # 8211 все это не дало французской авиации показать себя в полную силу.

«Моранам» и их пилотам пришлось тяжелее других французских истребителей، но они все-таки успели сбить 280 немецких самолетов & # 8211 около 30٪ потерь люфтваффе над Францией. тносительно большое исло побед объясняется، в астности، тем، то MS-406 были многочисленнее орости. Среди примечательных моментов той короткой кампании надо отметить успех капитана илям (GC 1/2) & # 8211 килям (GC 1/2) & # 8211 لوحة اقرأ المزيد عن MS-406 (восемь). оевать с люфтваффе было непросто ، каждая победа доставалась дорого. стребительные группы «оранов» несли большие потери. а момент окончания боевых действий (25 июня) группы из 14 имели на вооружении MS-406. б боях было потеряно около 150 самолетов ، около сотни уничтожены на земле.

огда правительство иши решило реорганизовать оставшиеся ВВС، то в качестве стандартного однометитного «Мораны» с красно-желтыми носами и хвостами остались лишь в трех соединениях، размещенных на территории тогдашних французских колоний & # 8211 GC 1/7 в Сирии и по одной эскадрилье на Мадагаскаре и во Вьетнаме. Всем трем пришлось понюхать пороха & # 8211 летом 1941 года англичане вторглись в Сирию зимой 1941-1942 года дальневосточные MS-406 сначала участвовали в короткой стычке с авиацией Сиама (нынешнего Таиланда)، а затем безуспешно сражались против японцев. оевая карьера «оранов» во ранцузской авиации завершилась в мае 1942 года на адагаткаре، при поспыткаре.

асть самолетов попала к немцам ، которые применяли их качестве тренировочных истребителей.

омимо ВВС ранции ، получивших больше тысячи самолетов ، обладателями «оранов» стали еще четрыре. сентябре 1939 года начался лицензионный выпуск в вейцарии. 82 самолета с обозначением D-3800 соответствовали французскому прототипу، а в 1940 году появился первый из 207 экземпляров D-3801، очень напоминавший MS-410 (в Швейцарии - эти машины применялись до 1959 года).

инны во время войны с СССР получили от ранции зимой 1940 года 30 самолетов، а после поражения و # 8211. Французские истребاقرأ المزيد В спешке тех дней машины не успели не только перекрасить (они воевали в стандартном французском камуфляже)، но даже вооружить до конца & # 8211 на большинстве отсутствовала пушка. есмотря на то، провоевав уть больше больше (военные действия завершились 13 мартза 1940 года) ، стрить. المستوى 28 من تاريخ النشر: 16: 1. ри из 16 побед записал на свой счет лейтенант Кару. Помимо чисто истребительных заданий، в последние дни конфликта MS-406 приняли участие в отчаянных попытках задержать советскую пехоту، наступавшую по льду Финского залива. ачав войну против ССР، предложил предложил присоединиться. & # 8220Мораны & # 8221، по мнению летчиков، ни в ем не уступали И-16، а ЛаГГ-3، немного превосходя их восодя их восодя Среди истребителей инских ВВС & # 8220Моран & # 8221 выделялся тем، был единственной пушечной машиной. Как ни парадоксально، возможно، именно это помешало ему добиться больших успехов в воздушных боях، поскольку для его пушки нашлась более важная задача & # 8211 нарушать сообщение на мурманской железной дороге. & # 8220Мораны & # 8221 вели настоящую на паровозы، тянувшие составы с ленд-лизовскими грузами.

ойна в. овая авиационная техника поступала сюда с большим опозданием достаточно сказать، то в середионе 153. оэтому инны вполне обходились тем антиквариатом، который имели вплоть до 1943 года، когдал возда.

имой 1942/43 года немцы прислали еще одну партию MS-406 (30 машин) ، и общее исло & # 8220моранов & # 8221، военовил. Самолеты разных партий можно легко отличить друг от друга: французская поставка января 1940 года получила серийные номера (не путать с тактическими) MS-301 & # 8211 MS-330 первая партия от немцев & # 8211 MS-601 & # 8211 MS-627، а последние машины & # 8211 MS-628 & # 8211 MS-657. до Вплоть 1943 года & # 8220мораны & # 8221 воевали лишь в составе НLeLv 28، но из последней партии часть машин была направлена ​​и в НLeLv 14 (группа тактической разведки и взаимодействия с армией). Винляндии служба машины، воевавшей до конца 1944 года، продолжалась до 1952 года.

урция также украсила свой пестрый самолетный парк 30 MS-406 ، аорватии немцы передали почти 50 машин.

з аннулированных контрактов можно упомянуть 13 машин для Литвы (в 1938 г.)، 12 машин для итая، 25 дсля итая.

Ну и в дополнение к массе картинок с коробок еще пара иллюстраций из Эйкрафт Профилс:


المتطوعون الأجانب في فنلندا - إعادة كتابة الجزء الأول

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 07 فبراير 2012، 21:41

وحدات المتطوعين الأجانب في حرب الشتاء

المتطوعون الأجانب - نظرة عامة على الوحدات وتأثيرها على الحرب

كما يعلم أي طالب في تاريخ حرب الشتاء ، لعبت وحدات المتطوعين الأجانب في حرب الشتاء دورًا متزايد الأهمية في القتال المستمر مع مرور الوقت. عندما غزا الاتحاد السوفيتي فنلندا في أواخر عام 1939 ، تمت إدانة الهجوم غير المبرر على بلد صغير على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم وفي عصبة الأمم. في كل بلد تقريبًا حول العالم ، كان الرأي العام مؤيدًا جدًا للقضية الفنلندية ، وقوبلت محاولات الكثيرين في اليسار لتبرير الغزو السوفيتي برد فعل عدائي. في معظم البلدان ، لا سيما تلك القوى الكبرى المتورطة بالفعل في حرب مع ألمانيا ، لم يكن لدى الحكومات المعنية رغبة كبيرة في البداية في إرسال قوات نظامية لمساعدة فنلندا. ومع ذلك ، كانت هناك أربع دول استجابت حكوماتها بشكل فوري وحاسم وكان على المزيد أن يتبعها. بالإضافة إلى ذلك ، في عدد من البلدان الأخرى ، بدأت الحركات التطوعية العفوية في تنظيم متطوعين لمساعدة الفنلندي ديفيد في محاربة جالوت السوفيتي. كان للقتال الفنلندي الناجح والذي حظي بتغطية إعلامية جيدة ضد الغزاة السوفياتي حتى ديسمبر 1939 تأثيره أيضًا ، مع النجاحات الفنلندية المستمرة التي أدت إلى زيادة مطالب الجمهور بالمساعدة التي يجب تقديمها إلى هذا البلد الصغير الشجاع الذي يقاتل ضد الاتحاد السوفيتي.

بشكل عام ، قدمت هذه الوحدات التطوعية مساهمة قوية في المجهود الحربي - بحلول صيف عام 1940 ، كان ما يعادل 24 مجموعة قتالية (أو 8 أقسام) من المتطوعين الأجانب يقاتلون جنبًا إلى جنب مع Maavoimat. كانت بعض هذه الوحدات أكثر فاعلية من غيرها ، ولكن بالإضافة إلى المساهمة التي قدمتها في القوة القتالية ، فإنها ستقدم مساهمة نفسية هائلة في الحرب ، مما يثبت للشعب الفنلندي أن فنلندا لم تقاتل بمفردها. ومن شأن المعارك البطولية التي خاضتها بعض هذه الوحدات ضد الجيش الأحمر أن تفعل الكثير لإلهام العالم لمواصلة دعم فنلندا في كفاحها من أجل البقاء مع استمرار حرب الشتاء في صيف وخريف عام 1940.

سنقوم بتغطية هذه الوحدات التطوعية على أساس كل دولة على حدة وبشكل موجز أولاً ، ثم بمزيد من التفاصيل حيث يكون ذلك مبررًا من خلال كمية المعلومات المتاحة.

Zemsta Za Nó w Plecy - المتطوعون البولنديون في فنلندا

في نوفمبر 1939 ، كانت هناك بالفعل وحدتان أجنبيتان في فنلندا وفي كلتا الحالتين التزمت حكومتهما بهذه الوحدات لمساعدة الفنلنديين في قتالهم. كانت أولى هاتين الفرقتين البولنديتين اللتين تم تشكيلهما في فنلندا من الجنود البولنديين الذين تم إجلاؤهم من قبل Merivoimat من ليتوانيا ولاتفيا في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر بعد سقوط بولندا. تم تنفيذ هذا الإخلاء بالقوة وفي معارضة مباشرة لتهديدات كل من ألمانيا والاتحاد السوفيتي. تم إجلاء حوالي 30 ألف بولندي عن طريق السفن كما رأينا ، وبالإضافة إلى ذلك ، وجدت السفن الحربية والغواصات وعدد من طائرات القوات الجوية البولندية الأمان والملجأ في فنلندا. بموافقة الحكومة البولندية في المنفى في لندن ، تم دمج هؤلاء الرجال وسفنهم الحربية وطائراتهم في الجيش الفنلندي حتى يحين الوقت الذي يمكن فيه نقلهم إلى المملكة المتحدة وفرنسا لاستئناف القتال. لكن في ظل ظروف الهجوم السوفيتي ، وافقت الحكومة البولندية في المنفى على بقاء جميع البولنديين في فنلندا الذين تطوعوا للقتال. تقريبا لرجل ، كان البولنديون قد تطوعوا. في وقت لاحق من حرب الشتاء ، ستسافر الوحدات البولندية الإضافية التي تم تشكيلها في فرنسا والمملكة المتحدة إلى فنلندا حيث سينضمون إلى القتال.

La Finlandia non Combattere da Soli: المتطوعون الإيطاليون - قسم ألبيني وكتيبة غاريبالدي

كانت الوحدة الثانية الموجودة بالفعل في فنلندا هي فرقة ألبيني الإيطالية منذ عام 1937 فصاعدًا ، وبالتزامن مع مشاركة المتطوعين الفنلنديين في الحرب الأهلية الإسبانية ، أجرت فرقة ألبيني الإيطالية تدريبات شتوية سنوية في فنلندا بالاشتراك مع الجيش الفنلندي . كانت هناك معارضة سياسية صامتة لهذا من اليسار ومن داخل الحزب الاشتراكي الديمقراطي ، لكن الصعوبات في بناء أي نوع من التحالف الدفاعي مع السويد والذي ربما كان يدعم الحياد الفنلندي أدى إلى الرغبة في اكتساب أي أصدقاء متاحين - وإيطاليا كان صديقا كبيرا حقا. وهكذا ، فاقت الإجراءات العملية أي اعتراض على أي صلات مع النظام الفاشي في إيطاليا ، وواصلت التدريبات ، على مستوى منخفض وغير معلنة للتأكد ، ولكن مع ذلك تم عقدها. لقد كان تمرينًا شائعًا مع جنود ألبيني الإيطاليين منذ التمرين الأول وكان تمرين شتاء عام 1939 يتطلع إليه بشغف.

وصلت فرقة ألبيني إلى فنلندا في أغسطس 1939 ، وسافرت على متن سفينة إلى توركو مع عدد من أسراب طائرات القوات الجوية الإيطالية وأفراد Regia Aeronautica ومدمرتين إيطاليتين. كان من المقرر أن يبدأ التدريب الشتوي في سبتمبر 1939 ويستمر حتى ديسمبر ، مع إجراء تمرين الحرب الشتوية الرئيسي خلال يناير وفبراير 1940. في هذه الحالة ، بدأ التدريب في سبتمبر 1939 كما هو مقرر ولكن مع تهديد الحرب الذي يلوح في الأفق ، تم إلغاء التدريبات التدريبية في أواخر أكتوبر ، والتزم موسوليني بجميع القوات الإيطالية في فنلندا لمساعدة الحكومة الفنلندية كمتطوعين. ستواصل فرقة ألبيني القتال بشجاعة على الجبهة الشرقية كاريليا ، وشاركت في الإجراءات الدفاعية الأولية ثم في الهجوم الذي أخذ Maavoimat إلى خط نهر سيفاري على الجانب الأيمن ، وإلى Vienanmeri (البحر الأبيض) على اليسار. دعمت وحدات القوات الجوية الإيطالية ببراعة فرقة ألبيني طوال القتال بينما عملت مدمرتان من البحرية الإيطالية بالاشتراك مع البحرية الفنلندية ، ورأوا القتال في عدد من المناسبات وخسروا مدمرة واحدة في الهجمات الجوية السوفيتية في وقت مبكر من الحرب.


مصدر الصورة: http://www.cpmortai115.it/russia/ritirata.jpg
رجال ألبيني ينتقلون إلى مواقعهم على الجبهة الشرقية كاريليا في أوائل الشتاء الثلجي ، نوفمبر 1939.
في أوائل عام 1940 ، وصلت وحدة المتطوعين الثانية ، فوج غاريبالدي ، المكونة من حوالي 5000 متطوع إيطالي ، وشكلت مجموعة فوج قتالية إضافية ، مما جعل الإيطاليين ثاني أكبر مجموعة من المتطوعين بعد البولنديين. سيبيع الإيطاليون أيضًا كميات كبيرة من المعدات العسكرية إلى فنلندا ، بالإضافة إلى إرسال مجموعة صغيرة أخرى من أفراد القوات الجوية.

لا باساران! - المتطوعون الإسبان لقسم أزول (القسم الأزرق)

كانت أول وحدة كبيرة (متطوعو ANZAC هي في الواقع الأولى ، ولكن فقط كتيبة بحجم كتيبة) من المتطوعين الأجانب الذين وصلوا إلى فنلندا بعد اندلاع حرب الشتاء الفعلية كانت فرقة أزول الإسبانية - وكان هذا في جزء كبير منه بسبب عاملين. كان أولًا امتنان فرانكو للفوج التطوعي الفنلندي ("Pohjan Pohjat" بقيادة إيفرستي هانز كالم) الذي قاتل طويلًا وبشدة على الجانب القومي من الحرب الأهلية الإسبانية من عام 1937 حتى أوائل عام 1939.السبب الثاني كان الهجوم الألماني السوفيتي في سبتمبر 1939 على بولندا ، وهي دولة كاثوليكية بقوة ، والتي أثارت غضب فرانكو وشريحة كبيرة من مؤيدي القومية الإسبانية - الذين كانوا قوميين كاثوليكيين محافظين للغاية بدلاً من "الفاشيين" الذين تم تصويرهم في كثير من الأحيان على أنهم . عندما هاجم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فنلندا ، غضب فرانكو مما رآه خيانة ألمانية ، حيث هاجم أولاً بولندا ، وهي دولة كاثوليكية قوية ثم خان فنلندا ، وهي الدولة التي قدمت الكثير لمساعدة القضية القومية الإسبانية للأعداء الشيوعيين للحضارة الغربية ، كان من هذا القبيل أنه فكر بجدية في المساعدة التي يمكن أن تقدمها إسبانيا في الواقع إلى فنلندا.

مع الحرب الأهلية الإسبانية في لحظاتها الأخيرة واستسلام القوات الجمهورية وفي حالة انهيار ، شعر فرانكو بالثقة الكافية لإطلاق سراح المتطوعين من القوات القومية الإسبانية للخدمة في فنلندا. توافد المتطوعون على مكاتب التجنيد في جميع المناطق الحضرية في إسبانيا. تطوع طلاب مدرسة تدريب الضباط في سرقسطة بأعداد كبيرة بشكل خاص. في البداية ، كان فرانكو مستعدًا لإرسال حوالي 4000 رجل ، لكنه سرعان ما أدرك أن فنلندا كانت قضية شعبية وأن هناك عددًا كافيًا من المتطوعين لملء قسم كامل: 18104 رجلًا إجمالًا ، و 2612 ضابطًا و 15492 جنديًا. خمسون بالمائة من الضباط وضباط الصف كانوا جنودًا محترفين ، وجميعهم من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية الإسبانية. كان العديد من الأعضاء الآخرين أعضاء في الكتائب (الحزب الفاشي الإسباني). تم تعيين الجنرال Agustín Muñoz Grandes لقيادة المتطوعين ، الذين استقلوا السفينة في منتصف يناير 1940 بعد مفاوضات مطولة مع الحكومة البريطانية.


مصدر الصورة: http://www.ww2incolor.com/d/363397-2/Bluedivision1
الجنرال أغوستين مونوز غراندز ، القائد الأول للفرقة الزرقاء الإسبانية في فنلندا ، يخاطب مجموعة من رجاله قبل انتشارهم على الجبهة كاريليا الشرقية ، أواخر يناير 1940. يبدون باردين بالفعل.

بالإضافة إلى ذلك ، أرسل فرانكو وحدة متطوعة صغيرة من Ejército del Aire (القوات الجوية الإسبانية) جنبًا إلى جنب مع الطائرات - Escuadrillas Azules (السرب الأزرق) - التي كانت مهمتها توفير الدعم الجوي لفرقة Azul. في نهاية الحرب الأهلية الإسبانية ، كان سلاح الجو الإسباني يتألف من أكثر من 1000 طائرة - وهو حجم لا يُستهان به - وكان الجنرال فرانكو كريمًا في تخصيصه للدعم الجوي للقسم الأزرق الذي تم إرساله إلى فنلندا. كان جميع الطيارين وطاقم الطائرة وطاقم الطائرة من المتطوعين. على الجانب الإيجابي ، كان المتطوعون في سلاح الجو الإسباني عبارة عن مجموعة من الطيارين المخضرمين وأطقم الطائرات مع ثلاث سنوات من الخبرة القتالية الذين تعلموا وقاتلوا جنبًا إلى جنب مع الطيارين الإيطاليين والألمان (والفنلنديين). على الجانب السلبي ، تم تهالك معظم الطائرات بعد سنوات من الاستخدام القتالي وتحتاج إلى صيانة مستمرة لإبقائها جاهزة للعمل. بالإضافة إلى الطائرات الإيطالية والألمانية التي تم تجهيز Ejército del Aire بها ، خصص فرانكو تقريبًا جميع الطائرات الروسية التي تم الاستيلاء عليها من الجمهوريين إلى Escuadrillas Azules. ستكون هذه الطائرات مفيدة للغاية في أعمال "الخداع" طوال حرب الشتاء.

متطوعو سكانادانافيان - قسم الفايكنج

الحصول على صورة أكثر دقة إلى حد ما لقوة القوات المسلحة الفنلندية من الاتحاد السوفيتي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المشاركة في المفاوضات مع الحكومة الفنلندية لبناء الطائرات والسفن البحرية والأسلحة المتنوعة للجيش الفنلندي ، والحكومة السويدية كان أكثر انفتاحًا على مشاركة المتطوعين السويديين في حرب الشتاء (مما كان عليه الحال في الواقع). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك دعم شعبي قوي لتقديم المساعدة لفنلندا والسماح للمتطوعين بالانضمام إلى الجيش الفنلندي - يختلف نوعًا ما عن الحرب الأهلية الفنلندية قبل حوالي عشرين عامًا عندما واجه المتطوعون السويديون الذين يساعدون البيض عداءً من اليسار السويدي ، والذي فضل بشدة البلاشفة والريدز. هذه المرة كان مختلفا.

سمحت الحكومة السويدية ، بهدوء ودون أي إعلانات عامة ، لأعضاء الجيش السويدي بأخذ إجازة للخدمة في الجيش الفنلندي. بالإضافة إلى ذلك ، سهلت الحكومة السويدية على ضباط الخدمة النشطين وضباط الصف التطوع لمساعدة فنلندا. كانت هذه السياسة مناسبة تمامًا للحكومة السويدية لأنها مكّنت السويد من البقاء محايدة رسميًا مع تلبية مطلب الجمهور العام بأن السويد يجب أن تساعد فنلندا. تطوع حوالي 13000 جندي سويدي خلال شهر ديسمبر ، وتم تشكيلهم مع 1000 متطوع دنماركي و 700 متطوع نرويجي في ثلاث مجموعات قتالية من الفوج الذين دخلوا الخدمة في يناير 1940 ، وشاهدوا القتال النشط أولاً على الجبهة الشمالية ثم في وقت لاحق في كاريليا.

كان القائد العام للوحدة السويدية هو اللفتنانت جنرال ليندر ، وهو جنرال سويدي ولد في فنلندا. كان الجنرال ليندر وجميع قادة الفوج الثلاثة في الفرقة السويدية وبعض كبار الضباط الآخرين لديهم خبرة من الحرب في فنلندا بعد أن قاتلوا كمتطوعين في عام 1918 في الحرب الأهلية الفنلندية. شكل المتطوعون النرويجيون والدنماركي كتائبهم الخاصة داخل الفرقة السويدية. لن تفرج الحكومة النرويجية عن أي من كبار الضباط ، ولذا كان النرويجيون تحت قيادة ضباط المتطوعين السويديين (عندما هاجم الألمان النرويج ، عادت الكتيبة النرويجية إلى ديارهم وكان معظم هؤلاء الرجال يرون إجراءات ضد الغزو الألمان في شمال النرويج. منهم سينضمون مرة أخرى إلى Maavoimat في Finnmark - كما فعل العديد من الجنود النرويجيين الآخرين من جنوب النرويج).


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. nsvard.png
قائد المتطوعين السويديين ، الجنرال إرنست ليندر ، ورئيس أركانه كارل أوغست إهرنسفارد في تورنيو خلال حرب الشتاء. كان إرنست ليندر (25 أبريل 1868 بوهجا - 14 أبريل 1943) جنرالًا سويديًا من أصل فنلندي خدم في الجيش السويدي من عام 1887 إلى عام 1918 ، وبعد ذلك شارك في الحرب الأهلية الفنلندية كقائد لجيش ساتاكونتا وسافو امتدت مسؤوليتها من الساحل الغربي لفنلندا المتاخم لخليج بوثنيا إلى Näsijärvi. كان ليندر صديقًا وصهرًا للقائد الأبيض المارشال مانرهايم. بعد الحرب ، شغل منصب مفتش سلاح الفرسان حتى تقاعد في عام 1920. تمت ترقية ليندر إلى رتبة لواء في 13 أبريل 1918 ، ولفتنانت جنرال في عام 1938 ، وجنرال سلاح الفرسان في عام 1940. في حرب الشتاء ، خرج ليندر البالغ من العمر 71 عامًا من التقاعد لقيادة فيلق المتطوعين السويدي (قسم الفايكنج) من 6 يناير إلى 27 أكتوبر 1940. بالإضافة إلى مسيرته العسكرية ، كان ليندر راكبًا للخيول بارعًا شارك في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1924 حيث فاز هو وحصانه بيكولومينو بالميدالية الذهبية في الترويض الفردي. دفن Linder في Norra Begravningsplatsen في ستوكهولم.

أرسلت السويد أيضًا فوج الطيران 19 (Lentorykmentti 19 ، LeR19 19. Flygflottilj ، F19). حلقت هذه الوحدة بطائرة "تم التبرع بها" من سلاح الجو السويدي: 20 Gloster Gladiators بالإضافة إلى عدد صغير من Harts و Bulldogs وغيرها. إجمالاً كان هناك 25 طائرة. تمركزت الوحدة في شمال فنلندا مهمتها حماية أكبر المدن وشبكة الاتصالات في المنطقة. على الرغم من أن المقاتلات السوفيتية تفوقت عليها بشكل عام ، إلا أن هذه الطائرات كانت قادرة على العمل بأمان نسبي بعد أن حققت القوات الجوية الفنلندية تفوقًا جويًا على القوات الجوية السوفيتية في الأيام الأولى من الحرب وقدمت مساهمة قيمة في الحرب الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد النجاحات المبكرة للقوات المسلحة الفنلندية ضد السوفييت ، منحت الحكومة السويدية الإذن ، على الرغم من صغر حجم القوات الجوية السويدية ، للعديد من أفراد القوات الجوية السويدية للتطوع للخدمة في فنلندا. خدم الأفراد السويديون كطاقم أرضي لعدد من أسراب Ilmavoimat وتم تشكيل أعداد كبيرة من المتطوعين السويديين في كل من مفارز بناء المجال الجوي ومفارز أمن القوات الجوية لتوفير الأمن المحيط لمفارز Ilmavoimat القتالية الجوية المنتشرة عبر عدد من مطارات الخطوط الأمامية. وبذلك ، قاموا بتحرير القوات الفنلندية للخدمة على خط المواجهة في مواجهة الجيش الأحمر.

كما كانت هناك وحدات سويدية متطوعة مضادة للطائرات في نفس المنطقة بالإضافة إلى وحدة مضادة للطائرات متطوعة ثانية تدافع عن مدينة توركو ووحدات مدفعية ساحلية وقوات بحرية ومدفعية ميدانية ووحدة بناء مهمتها بناء التحصينات. تطوع الأطباء والممرضات السويديون أيضًا للعمل في الوحدات الطبية الفنلندية وتطوع عدد كبير من العمال المدنيين لتولي وظائف في الصناعات الدفاعية وفي الصناعة والزراعة الفنلندية بالإضافة إلى قيادة الشاحنات والعمل في مشاريع البناء مثل وصلة السكك الحديدية Lyngenfjiord والطريق السريع بتسامو. في أوائل صيف عام 1940 ، مع قيام Maavoimat بحمل خط من ضواحي لينينغراد إلى Veinanmeri (البحر الأبيض) ، "باعت" الحكومة السويدية فنلندا اثنتين من مدمرات كلاس هورن كلاس ، كلاس هورن وكلاس أوجلا (على أساس التفاهم أنه إذا تعرضت السويد للهجوم ، فسيتم "بيعها" على الفور) - وعلى الرغم من أن هذه لم تكن أفضل المدمرات في البحرية السويدية ، إلا أنها لم تكن الأسوأ بأي حال من الأحوال. تطوع العديد من طاقمهم أيضًا وسيخدمون في Merivoimat حتى نهاية حرب الشتاء.


مصدر الصورة: http://www.navypedia.org/ships/sweden/sw_dd_18.gif
كانت كلاس هورن مدمرة سويدية من فئة إيرنسكولد بإزاحتها 1020 طنًا: وُضعت في عام 1929 ، وتم إطلاقها في عام 1931. كان كلاس هورن مدعومًا بثلاث غلايات بنهويت توفر سرعة قصوى تبلغ 35 عقدة ومدى يبلغ 2560 كم بسرعة 20 عقدة . كانت تحمل 125 مكملة وكانت مسلحة بثلاث بنادق 4.7 بوصة وستة مدافع مضادة للطائرات عيار 25 ملم ورشاشين وستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة مرتبة في ثلاثيتين. كان طاقمها 119.

ستستمر الصناعة السويدية أيضًا في مساعدة المجهود الحربي الفنلندي بتزويد المدافع من Bofors ومحركات الدبابات الفنلندية والمركبات المدرعة الأخرى ومن خلال إعطاء الأولوية للإمدادات العسكرية الفنلندية على شبكة السكك الحديدية السويدية (التي فرضت فنلندا عليها بالطبع تكلفة ثمن باهظ - شيء تسبب في قدر كبير من الشعور بالضيق بعد الحرب). كان هذا بالطبع طريقًا ذا اتجاهين إلى حد ما ، حتى خلال حرب الشتاء ، كانت فنلندا تصدر محركات الطائرات وحتى الطائرات المكتملة إلى السويد ، جنبًا إلى جنب مع بنادق Suomi SMG و Lahti-Salaranta 7.62mm SLR وكلا من Tampella 81mm و 120mm Mortars - جميع الأسلحة التي تمس الحاجة إليها من قبل القوات المسلحة الفنلندية ، ولكن مع مطالبة الحكومة السويدية بالدفع نقدًا أو عينيًا ، لم يكن هناك خيار كبير. في وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية ، كان الفنلنديون يقدمون بشهامة إلى حد ما "الحماية العسكرية الفنلندية في حالة حدوث أي عمل عدائي من ألمانيا" إلى الحكومة السويدية ، ".. بالطبع لن يكون هناك أي مقابل" ، كانوا يضيفون دائمًا . ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان الفنلنديون أكثر من ممتن لأي وكل مساعدة مقدمة ، بغض النظر عن السعر المرفق.

بالإضافة إلى السويديين ، وصل حوالي 1018 متطوعًا دنماركيًا إلى فنلندا مع سفرهم وبعض معداتهم على الأقل بتمويل من جمعية المتطوعين الفنلندية الدنماركية. المساهمون الماليون الرئيسيون والمفاوضون للجمعية الذين واجهوا الحكومة الدنماركية الأكثر ترددًا هم رجل الأعمال من كوبنهاغن إتش بي داهل (دايلس فارهوس) ومالك السفينة إيه بي مولر (الآن ميرسك).


مصدر الصورة: http://img.kb.dk/tidsskriftdk/gif/ho/ho. 0019_1.jpg
في العالم الأول Wa، r P.M. أسس دحل (1886-1974) وشقيقه شركة Daehls Lot Hits. جعله ثريا. خلال حرب الشتاء ، كان Daehl القوة الدافعة وراء اللجنة الدنماركية للمتطوعين الفنلنديين ، والتي قدمت التمويل المالي لمغادرة المتطوعين إلى فنلندا.

نظرًا لأن هؤلاء الرجال لم يتم الحكم عليهم على أنهم جاهزون للخدمة في الخطوط الأمامية عند الوصول ، وبينما تم دمجهم تنظيميًا في القسم السويدي ، فقد تم إرسالهم في البداية للتدريب في أولو. تم تشكيلهم في كتيبة بقيادة العقيد الدنماركي في البداية تريتو لوف وبدأت الخدمة الفعلية في أبريل 1940 على جبهة كاريليا الشرقية.


مصدر الصورة: http://img.kb.dk/tidsskriftdk/gif/ho/ho. 0013_1.jpg
مرة واحدة في القتال ، أثبت العقيد ف. تريتو لوف أنه غير مناسب للقيادة القتالية. تم استبداله على الفور تقريبًا بضابط متطوع آخر ، هو الكابتن ج.هـ. استمر Skjoldager ليصبح قائد قسم Dansk التابع لـ Maavoimat حيث نما حجم المتطوعين الدنماركيين على مدار الحرب العالمية الثانية.


مصدر الصورة: http://forum.axishistory.com/download/f. ؟ معرف = 227841
النقيب كريستيان فريدريك فون شالبورغ (15 أبريل 1906 - 2 يونيو 1942) ، قائد السرية الثانية ، كتيبة المتطوعين الدنماركية. في الصورة ، كان يرتدي الشارة الدائرية الفنلندية وغطاء الضابط الفنلندي ، لكن الشارة الموجودة على طوقه لا تبدو فنلندية بالتأكيد (أي الورود النبيلة). كانت رتبته في الدنمارك هي "Kaptajnløjtnant" ، أي المعادل البحري لقائد الجيش.

ولد Von Schalburg في عام 1906 Zmeinogorsk ، Tomskaja Gubernija ، وهي جزء من روسيا القيصرية (الآن Altai Krai ، روسيا). كان والده ، أوغست تيودور شالبورغ ، دنماركيًا وأمه ، إيلينا فاسيلجيفنا ، من عائلة نبيلة روسية ولدت Starizki von Siemianowska. عندما كان صبيا ، تلقى فون شالبورغ تعليمًا عسكريًا في فيلق كاديت القيصر وعاش في روسيا حتى ثورة أكتوبر عام 1917 عندما فر مع عائلته إلى الدنمارك. دفعته هذه الأحداث الدراماتيكية إلى التوق إلى روسيا والشعور بالكراهية الشديدة للشيوعيين واليهود. دخل فون شالبورغ الجيش الدنماركي وعمل كقائد في حرس الحياة الملكي الدنماركي ، حيث وُصف في النهاية بأنه "غير مستقر وربما كان رجلاً خطيرًا بالنسبة للجيش". في رسالة إلى الملك دافع عن نفسه كضحية للافتراء.

منذ عام 1939 ، ترأس فون شالبورغ فرع الشباب (NSU) لحزب العمال الاشتراكي الوطني في الدنمارك (DNSAP) ، حيث أصبح يتمتع بشعبية كبيرة. في نفس العام كان هو ومجموعة من أعضاء NSU يُطلق عليهم "bloddrengene" (أولاد الدم) من بين المتطوعين الدنماركيين في حرب الشتاء الفنلندية ضد الاتحاد السوفيتي في 1939-1940. كان فون شالبورغ يقاتل في كاريليا الشرقية مع فرقة الفايكنج عندما احتلت ألمانيا النازية الدنمارك في 9 أبريل 1940. على الرغم من معتقداته الاشتراكية القومية ، كان يشعر بقلق عميق لأن الدنمارك استسلمت تقريبًا دون قتال. سيبقى Von Schalburg مع فرقة Viking حتى نهاية حرب الشتاء ، وبعد ذلك ، مثل جميع المتطوعين الدنماركيين ، سيبقى في فنلندا وينتقل إلى Maavoimat. في 8 مايو 1944 ، قاد فون شالبورغ مجموعة قتالية دنماركية من طراز Maavoimat في الهجوم البحري على جزيرة بورنهولم الدنماركية. سيُقتل في المعركة بعد يومين على خط المواجهة حيث لاحظ هجومًا على المواقع الألمانية المتبقية في الجزيرة.

بعد غزو الدنمارك في أبريل 1940 ، اتخذت السلطات الدنماركية موقفًا تعاونيًا ملحوظًا تجاه الألمان. كان هذا مفاجئًا نظرًا لحجم وقوة الجيش الدنماركي - كان الجيش ، على عكس الاعتقاد السائد ، مجهزًا جيدًا نسبيًا وفقًا لمعايير عام 1940 وبدرجة أعلى من الحركة من الألمان. كان إجمالي قوة الجيش عند التعبئة من الناحية النظرية حوالي 85000 من جميع الرتب بأمر معركة من فرقتين بالإضافة إلى وحدات داعمة ، وبحرية كبيرة وكلا من الجيش والخدمة الجوية البحرية. على الرغم من هذا الحجم والقوة ، لم تتم مقاومة الغزو الألماني. بعد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 ، قامت الحكومة الدنماركية بتعبئة 30000 جندي احتياطي ، مما رفع الجيش إلى قوة 55000 وظلت هذه القوة في الخدمة حتى شتاء عام 1940 ، وبعد ذلك بقيت الغالبية. تم إعادتهم إلى المنزل (معظمهم يرتدون الزي الرسمي).

على الرغم من تحذيرات المخابرات الدنماركية من أن الألمان سيهاجمون في 8 أو 9 أبريل ، إلا أن الحكومة لم تتخذ أي إجراء للتعبئة (أكد العقيد لوندينغ من مكتب استخبارات الجيش الدنماركي لاحقًا أن المخابرات الدنماركية كانت تعلم أن الهجوم سيأتي في 8 أو 9 أبريل / نيسان). وقد حذر الحكومة وفقًا لذلك). وهكذا في يوم الغزو الألماني ، لم يكن متاحًا سوى حوالي 15000 جندي واستسلمت الحكومة الدنماركية بعد حوالي ساعتين من بدء الهجوم. من بين هؤلاء الجنود البالغ عددهم 15000 جندي ، حصل نصفهم تقريبًا على 6 أشهر فقط من التدريب. كان لقسم شيلاندسك 7600 جندي و 7000 جندي من فرقة Jydske في صباح يوم 9 أبريل. تم توزيع هذه على عدد من الأفواج ولم تكن هناك وحدات منظمة بالكامل وجاهزة للقتال. كان الاستثناء من القاعدة هو كتيبة المدفعية الرابعة عشرة المضادة للطائرات ، والتي كانت مأهولة بالكامل منذ التعبئة وتمكنت من إسقاط عدد قليل من الطائرات الألمانية في غرب جوتلاند.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. l_1940.jpg
ومع ذلك ، على عكس الحكومة الدنماركية ، كان لبعض الدنماركيين العمود الفقري الأخلاقي لمقاومة الغزو: هنا ، مجموعة من الجنود الدنماركيين صباح الغزو الألماني ، 9 أبريل 1940. قتل اثنان من هؤلاء الرجال في معركة ضد القوات الألمانية في وقت لاحق. ذلك اليوم.

شعر العديد من الدنماركيين بالأسى لعدم خوض معركة ضد الألمان ، ومنذ مايو 1940 ، بدأ عدد من الدنماركيين في الهروب إلى السويد ومن هناك إلى فنلندا حيث سينضمون إلى الكتيبة الدنماركية من Maavoimat. بعد نهاية حرب الشتاء ، نمت هذه الأرقام ببطء وبحلول أواخر عام 1941 تمت إضافة حوالي 10000 رجل ، بما في ذلك نسبة جيدة من الضباط وضباط الصف ، إلى القوات الدنماركية الحرة في فنلندا. بالنظر إلى الأمام قليلاً ، بعد استقالة حكومة الحماية الدنماركية في 29 أغسطس 1943 ، غادر عدد كبير من الدنماركيين البلاد عبر السويد ووصلوا إلى الدنمارك حيث تلقوا تدريبًا عسكريًا من Maavoimat. بحلول منتصف عام 1944 ، شكل حوالي 15000 من الدنماركيين "فرقة دانسك" في فنلندا وتم تنظيمهم في ثلاث مجموعات قتالية من فوج مافويمات.

فيما يتعلق بالبحرية الدنماركية ، كان ضباط البحرية الملكية الدنماركية يعرفون أن هناك خطرًا من أن يحاول الألمان الاستيلاء على البحرية ، وقد وضعوا خططًا لهذا الاحتمال ، وقرروا أنه في حالة حدوث ذلك ، يجب على السفن الدنماركية محاولة اختراق فنلندا (التي كانت محايدة لكنها حافظت على موقف معاد لألمانيا) أو ، كملاذ أخير ، السويد. إذا ثبت أن هذا مستحيل ، فكان الأمر لإغراق السفن. عندما قررت القوات الألمانية السيطرة على الجيش والبحرية الدنماركيين في 29 أغسطس 1943 (بسبب التوتر المتزايد بين الحكومة الدنماركية والجمهور وقوات الاحتلال الألمانية ، والمخاوف الألمانية من القوات المسلحة الدنماركية لمساعدة غزو الحلفاء لجوتلاند) تمكنت البحرية الدنماركية من إفشال 32 من سفنها الكبيرة لمنع استخدامها من قبل ألمانيا. نجحت ألمانيا في الاستيلاء على 14 من أكبر السفن و 50 من السفن الأصغر ، وفي وقت لاحق في رفع وتجديد 15 من السفن الغارقة.أثناء إغراق الأسطول الدنماركي ، صدرت أوامر لعدد من السفن بمحاولة الهروب إلى المياه السويدية ، ونجحت 13 سفينة (زورق الدورية الدنماركي Havkatten ، وثلاث كاسحات ألغام بمحركات ، وتسع زوارق صغيرة) في هذه المحاولة (ستصل هذه السفن إلى تم أخذ فنلندا في الخدمة ، مع أطقمها ، من قبل Merivoimat حيث كانوا سيشكلون أسطولًا بحريًا دنماركيًا في المنفى كان مقره في توركو.


مصدر الصورة: http://steensiebken.dk/Danish-Brigade-U. l-2010.PNG
يوليو 1943 ، في مكان ما في فنلندا ، يظهر مجموعة من جنود فرقة Dansk في مسار معركة Maavoimat الأرضي. يرتدي الرجال زي "DANFORCE" الذي استخدم حتى نهاية الحرب في عام 1945. كانت DANFORCE من الناحية القانونية وحدة عسكرية في المنفى ، وسمحت لعدد 14.800 ضابط ورجل دنماركي. اعتبارًا من أبريل 1944 ، كان الاتحاد رسميًا جزءًا من قوات التحالف الفنلندية (Maavoimat). تألفت DANFORCE من ثلاثة فوج قتالي غروس ، ومجموعة جوية صغيرة وسرب بحري في توركو يتكون من وحدات هربت إلى فنلندا في 29 أغسطس 1943 ، إلى جانب زوارق دورية فنلندية الصنع. كانت DANFORCE ، تحت القيادة العامة للجنرال JH Skjoldager ، هي وحدة Maavoimat الأساسية التي اندفعت على طول بحر البلطيق للاستيلاء على جزيرة بورنهولم في مايو 1945.

كان الموقع المركزي المثالي للجزيرة في بحر البلطيق يعني أنها كانت "حصنًا طبيعيًا" مهمًا بين ألمانيا والسويد ، مما أدى بشكل فعال إلى إبعاد الغواصات والمدمرات عن المياه التي احتلها النازيون. الاستيلاء على الجزيرة من شأنه أن يمنح الفنلنديين موقعًا مهيمنًا في جنوب بحر البلطيق أثناء تحركهم جنوبًا أسفل محيط بحر البلطيق. ومع ذلك ، لم تكن دفاعات الجزيرة غير منطقية. تم بناء العديد من المنشآت الساحلية الخرسانية من قبل الألمان خلال الحرب ، وكانت مدافع البطاريات الساحلية ذات مدى هائل. كان هناك أيضًا حوالي 12000 جندي ألماني متمركزين في الجزيرة. يبلغ طول بورنهولم 35 كيلومترًا ، من Rønne في الغرب إلى Gudhjem في الشرق ، وتعتمد النجاحات على الاستطلاع التفصيلي ، والهجوم بقوة في المكان المناسب ووزن كافٍ من الأسلحة لتحمل اليوم.

كانت المسافة من توركو إلى بورنهولم حوالي 440 ميلًا بحريًا - 20 ساعة عند 22 عقدة وهاجمت Maavoimat في أول ضوء. هبطت وحدات القوات الخاصة التابعة لـ Maavoimat من الغواصات في مواقعها بالفعل وشنت هجمات متزامنة مع إسقاطات من قبل المظليين Rannikkojäkärit ورجال DANFORCE و Rannikkojääkärit الذين احتشدوا على الشاطئ من Merivoimat Landing Craft. تم توفير الدعم الجوي القريب من قبل كل من الطائرات المقاتلة والطائرات الجيروسكوبات للهجوم الأرضي التي تعمل في FNS Merikotka والمقاتلات بعيدة المدى من الممرات الجوية الأمامية في إستونيا التي تعمل بدبابات إسقاط. قدمت Merivoimat Light Cruisers and Destroyers الدعم المدفعي بينما كانت غواصات Merivoimat تنتظر بين موانئ بورنهولم والموانئ الألمانية ، في انتظار نسف أي سفن ألمانية تحاول تعزيز دفاعات الجزيرة.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. royers.jpg
قدمت Merivoimat Light Cruiser FNS Ilmarinen الدعم البحري لإطلاق النار أثناء غزو بورنهولم ، مايو 1944.

تحت ضغط من الأمريكيين والبريطانيين في فرنسا ، ومن الفنلنديين والروس في الشرق ، لم يكن الألمان في وضع يسمح لهم بمحاولة تعزيز دفاعات الجزر. وحاول عدد من زوارق S الهجوم لكنهم غرقت أو انطلقت منها سفينة Ilmavoimat ونيران Merivoimat البحرية. اكتملت المفاجأة وفي غضون ثلاثة أيام ، سقطت آخر المواقع الألمانية ، وإن كان ذلك بتكلفة حوالي 4800 ضحية دنماركية (قتلى وجرحى) من إجمالي قوة يبلغ حوالي 15000. أقامت وحدات بناء مطار Ilmavoimat مهبط طائرات يعمل في غضون أيام مما مكن Ilmavoimat بعد ذلك من العمل من الجزيرة. تمسك بورنهولم بقوة ، وستصبح "حاملة طائرات غير قابلة للغرق" وخنجرًا في جانب الألمان طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. كان هذا الإجراء هو النجاح الكبير للقوات المسلحة الدنماركية في الحرب العالمية الثانية ، وبالتأكيد قطع شوطًا طويلاً في تعويض التقاعس عن العمل في مواجهة الغزو في السنوات السابقة.


مصدر الصورة: http://www.navalhistory.dk/images/Episo. 0-199 قطعة
زورق باترول الدنماركي هافكاتن هو زورق طوربيد من الفئة R يبلغ إزاحته 110 أطنان تم إطلاقه في عام 1919. وكانت سرعة هافكاتن قصوى تبلغ 24.3 عقدة وحمل 26. كانت مسلحة بمدفعين مضادين للطائرات 6 pdr واثنان 18 أنابيب طوربيد بوصة. ستصبح رائدة البحرية الدنماركية في المنفى. لسوء الحظ كانت عديمة القيمة إلى حد ما في القتال وكان دورها الوحيد في الحرب العالمية الثانية بخلاف الهروب هو قيادة عودة القوات الدنماركية إلى كوبنهاغن في مايو 1945 ، تحت رعاية Merivoimat. ستواصل فرقة Maavoimat Dansk جنبًا إلى جنب مع وحدات من Merivoimat التابعة Rannikkojääkärit تحرير الدنمارك ، مع توفير غطاء جوي من حاملة طائرات Merivoimat ، FNS Merikotka ، حيث شهدت أول دور قتالي حقيقي لها منذ قافلة هلسنكي في أوائل عام 1940.

قسم المتطوعين المجري "Szent László"

نشر بواسطة كانكيوي 2 & raquo 10 فبراير 2012، 22:39

قسم المتطوعين المجري "Szent László"

بينما استمر البريطانيون والفرنسيون في التردد بشأن تقديم مساعدة ملموسة عن طريق الوحدات العسكرية الفعلية ، تصرفت دول أخرى بشكل أكثر حسماً. المجر ، على سبيل المثال ، أرسلت قسمًا كاملاً من المتطوعين في أوائل يناير 1940 - كانت هذه بالتأكيد أكبر مجموعة من المتطوعين من دولة صغيرة للخدمة في فنلندا (كانت إسبانيا وإيطاليا دولتين أكبر بكثير من حيث إجمالي عدد السكان - وكانت الأقسام البولندية عبارة عن حالة مختلفة نوعًا ما). كان دعم فنلندا من المجر ومن الشعب المجري قوياً في البداية - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التقارب الذي يشعر به المجريون تجاه فنلندا. لم يكن هذا التقارب خياليًا بأي حال من الأحوال ، لكن في حالة المجر ، هناك تفسير أكثر تفصيلاً قليلاً للسماح للقارئ بفهم الدعم القوي بشكل استثنائي المقدم لفنلندا من هذا البلد الصغير في وسط أوروبا - سيتم توفير ذلك في المشاركة اللاحقة حيث نقوم بفحص وحدات المتطوعين بمزيد من التفصيل.

بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت المجر واحدة من الخاسرين ، حيث خسرت ما يقرب من ثلثي أراضيها وثلث الشعب المجري ، الذي أصبح الآن معزولًا خارج حدود المجر ، نتيجة لمعاهدة تريانون. كانت فنلندا مرتبطة لغويًا بعيدًا ، وكانت واحدة من الدول الأوروبية القليلة جدًا التي شعرت (وعبرت) عن تعاطفها تجاه المجر. المجريون بدورهم يعتبرون الآن فنلندا المستقلة والديمقراطية حديثًا نموذجًا مثاليًا. إلى جانب هذا التقارب اللغوي والاحترام المتبادل والتعاطف ، كان كلا البلدين دولًا ليبرالية إلى حد ما. كان كلا البلدين أيضًا في مرحلة التصنيع على الرغم من تضرر الاقتصاد المجري بشدة من تفكك النمسا والمجر كما كان الحال مع فنلندا بسبب الانفصال عن روسيا. لعبت القومية أيضًا دورًا قويًا في كلا البلدين ، حيث كانت بمثابة "الغراء" الذي يربط المجتمع معًا - وكان العامل المشترك هو أن الدولة في كل بلد عززت دورها داخل المجتمع ، مما أدى ، على سبيل المثال ، إلى تأميم الشركات الأجنبية وتحويلها إلى ملكية الدولة. تشكلت روابط جيدة (وغريبة في بعض الأحيان) بين البلدين خلال عشرينيات القرن الماضي. مثال على "الغريب" هو البنك المجري للتجارة ، وهو بنك خاص مقره في بودابست لديه وحدة لبيع الأخشاب المتخصصة من المجر إلى فنلندا بشكل غريب ، حيث كانت فنلندا مغطاة بالغابات وكانت المجر بلدًا زراعيًا أكثر تقدمًا حيث الغابات الرئيسية تم تطهيرها قبل قرون. يمكن رؤية أمثلة على هذه الروابط في مقطعي الفيديو التاليين من الثلاثينيات.


بودابست هوغو أوسترمان (قائد عسكري فنلندي) يضع إكليلاً من الزهور في نصب أبطال بودابست التذكاري عام 1933


مناسبة افتتاح السفارة الفنلندية في بودابست ، 1934: يشير رئيس الوزراء الفنلندي تويفو ميكائيل كيفيماكي إلى موطن الأجداد المشترك لشعوب فنو-أوغري "الذي سافر منه إخواننا المجريون من الجانب الأوغري للعائلة رحلة ملحمية". ورد رئيس الوزراء المجري ، جيولا جومبوس ، على نفس المنوال.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. 3٪ A4ki.png
كان كيفيماكي رئيسًا للوزراء من عام 1932 إلى عام 1936 ، وترأس أكثر وزراء فنلندا عمراً (حتى عام 1987 على أي حال). لقد حقق أيضًا نوعًا من التقارب مع السويد ، وكان أحد السياسيين الرئيسيين الذين عملوا عن كثب مع مانرهايم وتانر ووالدن وريتي لتجميع "إجماع الدفاع" الذي استمر خلال الثلاثينيات وفي عام 1940 تم تعيينه سفيراً لألمانيا (1940) - أبريل 1944) ، وهو موقف صعب حيث نجح في النهاية في الحد من موقف ألمانيا النازية المناهض لفنلندا وكتم العداء المتبادل الذي نشأ من جانب عن طريق دعم ألمانيا للاتحاد السوفيتي قبل وأثناء حرب الشتاء ، وعلى الجانب الآخر من خلال دفاع فنلندا المدمر الفعال عن قافلة هلسنكي ضد Kr ie gsmarine وكذلك من خلال الاستيلاء الاستباقي الفنلندي على شمال النرويج أثناء غزو الألمان من الجنوب.

في جمهورية فنلندا المستقلة حديثًا ، تم نشر العديد من الكتب من عشرينيات القرن العشرين حتى الحرب العالمية الثانية بهدف جعل الجمهور الفنلندي أكثر دراية بالمجر وشعبها وتاريخها وثقافتها والوضع السائد. في هذه ، تُقارن حرب التحرير ضد الشيوعيين الذين حكموا المجر لفترة وجيزة في عام 1919 منطقيًا بحرب التحرير الفنلندية ، التي وقعت قبل عام واحد. تمت الإشادة بقائد الجيش الأبيض (المجري) الذي تم انتخابه ريجنت بعد الحرب بفترة وجيزة ، الأدميرال ميكلوس هورثي ، ببلاغة. كما تم التأكيد على الدور الذي لعبه المجريون منذ قرون بصفتهم بؤرة استيطانية للمسيحية الغربية وكدافعين عن أوروبا ضد التهديد التركي ، على غرار موقف فنلندا كجار لروسيا.

إن صورة المجر التي تنقلها أدبيات سنوات ما بين الحربين إلى القارئ الفنلندي هي صورة إيجابية للغاية. يتم تصوير المجر على أنها "أمة شقيقة شجاعة ومحبوبة وسوء المعاملة" ويتم التأكيد على روح القرابة. يبدو هذا التأثير أقوى في Suomi-Unkari Albumi ، والتي - من خلال نهجها الوطني والمحافظ والعسكري وكذلك من ناشرها (Ylioppilaiden työ- ja julkaisutoimisto ، مكتب عمل الطلاب والنشر) ربما تكون مدعومة من قبل AKS ( جمعية كاريليا الأكاديمية التي ذكرناها سابقًا فيما يتعلق بـ "فنلندا الكبرى" و Heimosodat).

وهكذا يمكننا أن نرى أن شعوب كلا البلدين شعروا بألفة تجاه بعضهم البعض - وبالتأكيد احتلت فنلندا مكانة خاصة للهنغاريين. بعد الهجوم السوفيتي ، وافقت الحكومة المجرية ورئيس الوزراء المجري الجديد ، الكونت بال تيليكي ، على الفور تقريبًا على السماح للمتطوعين المجريين بمساعدة فنلندا. وبينما لم تدعم الحكومة الهنغارية فنلندا رسميًا ، فقد بدأوا سراً في البحث عن طرق للمساعدة. كانت تصرفات حكومة تيليكي مدفوعة من ناحية بمساعدة دولة ذات صلة أقامت معها المجر علاقات قوية ، ومن ناحية أخرى من خلال موقف النخبة الهنغارية المناهض للشيوعية والسوفيات.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. ٪ C5٪ 91.jpg
بال تيليكي يتحدث في المخيم العالمي لعام 1933 الذي أقيم في جودولو ، المجر.

كان تيليكي رئيس وزراء المجر في وقت حرب الشتاء وداعمًا نشطًا لفنلندا. تعاطف تيليكي مع بريطانيا وفرنسا ، وخشي الألمان وتوقع بوضوح الهزيمة الكاملة لألمانيا النازية والفوضى الأوروبية التي ستنجم عن الحرب. كانت رغبة Teleki الدائمة هي إبقاء المجر غير منحازة ، ومع ذلك كان يعلم أن المجر لا يمكنها تجاهل النفوذ المهيمن لألمانيا النازية. كان لدى Teleki خياران. يمكنه الاستمرار في مقاومة مطالب ألمانيا لمساعدتها في غزو يوغوسلافيا ، على الرغم من أنه كان يعلم أن هذا سيعني على الأرجح الغزو الفوري للمجر والإطاحة بحكومتها من قبل ألمانيا ، تمامًا كما استولوا على Sudentenland ، بولندا ، النمسا ، وكما كانوا يهددون يوغوسلافيا. أو يمكنه السماح بمرور الجيش الألماني عبر المجر ، وخيانة يوغوسلافيا ، وتحدي الحلفاء علانية ، ودفعهم لإعلان الحرب على المجر.

الوصي المجري ، الأدميرال هورثي ، الذي قاوم حتى هذا الوقت ضغط ألمانيا ، وافق على مطالب ألمانيا. قبل أن يتمكن Teleki من رسم مسار عبر الغابة السياسية ، اتخذ القرار منه الجنرال ويرث ، رئيس الأركان العامة المجرية. بدون موافقة الحكومة المجرية ، قام Werth ، الألماني الأصل ، بترتيبات خاصة مع القيادة الألمانية العليا لنقل القوات الألمانية عبر المجر. نددت Teleki بعمل Werth باعتباره خيانة ثم انتحر. ورد في مذكرة انتحاره جزئياً "لقد أصبحنا نكسري كلمتنا. لقد سمحت بضياع شرف أمتنا. كانت الأمة اليوغوسلافية صديقتنا. لكن الآن ، بدافع الجبن ، تحالفنا مع الأوغاد. سوف نصبح خاطفي أجساد! أمة من القمامة. أنا لم أعيقك. أنا مذنب. "كتب ونستون تشرشل لاحقًا عن Teleki ،" كان انتحاره تضحية لتبرئة نفسه وشعبه من الذنب في الهجوم الألماني على يوغوسلافيا ". ينظر إليه بعض المجريين على أنه وطني اختار الموت بدلاً من التعاون مع النازيين.

ومع ذلك ، في وقت حرب الشتاء ، كان هذا في المستقبل ، وبصفته رئيسًا للوزراء ، ستضمن Teleki أن مساعدة المجر لفنلندا كبيرة بقدر ما يمكن أن تقدمه دولة صغيرة.

بدأت المنظمات غير الحكومية مثل الرابطة المجرية الفنلندية في تنظيم الدعم بهدوء لفنلندا ، وتنظيم مجموعات وطنية وطباعة منشورات تجنيد للمساعدة في تجنيد المتطوعين للخدمة في الجيش الفنلندي ، والتي بدأت في 16 ديسمبر 1939. The كما ساعدت وزارة الداخلية المجرية بشكل غير رسمي في التجنيد. تقدم حوالي 25000 رجل مجري في البداية للعمل كمتطوعين. كان هذا العرض الهائل للدعم بمثابة إشارة إلى المشاعر المتوترة لدى المجريين تجاه "أمة الشمال الشقيقة". من الناحية السياسية إلى حد ما ، سمح أيضًا للحكومة المجرية بإظهار للعالم أن المجر يمكنها وستتصرف بشكل مستقل عن ألمانيا وستدعم المعركة من أجل قضية عادلة. كان اختيار المتطوعين سريعًا ولكنه شامل. كان على جميع المتقدمين مقابلة لجنة الاختيار شخصيًا. الطلبات الوحيدة المقبولة كانت من رجال غير متزوجين أكملوا بالفعل خدمتهم العسكرية الإلزامية ، وليس لديهم سجل إجرامي ، ولم يكونوا من المتعاطفين مع الشيوعية. كان النقيب إيمري كيميري ناجي ، أحد قادة الكتائب داخل الشعبة ، استثناءً مثيرًا لهذه القواعد. كان ماضيه مشبوهًا إلى حد ما.


مصدر الصورة: http://forum.axishistory.com/download/file.
النقيب إمري كيميري ناجي ، المتطوع المجري وقائد كتيبة المتطوعين "Szent László". من مواليد 27 مارس 1903 في بورغيزد (التي أصبحت الآن جزءًا من رومانيا) ، مات في 13 أبريل 1942 في فارسو ، لينغيلورسزاج بعد إصابته في مارس في قتال الثوار على الجبهة الشرقية. في أعقاب الحرب العالمية الأولى ، خدم في قسم Szekely ، وهي وحدة متطوعين تشكلت للدفاع عن ترانسيلفانيا ضد الغزاة الرومانيين. بعد التنازل عن ترانسيلفانيا لرومانيا نتيجة لمعاهدة تريانون ، فر إلى المجر في عام 1922. في عام 1925 انضم إلى الجيش ولكن تم تسريحه بعد عام. ثم درس القانون والعلوم الإنسانية في جامعة بودابست. من عام 1926 إلى عام 1928 ، كان منظمًا جامعيًا وقائدًا لمنظمة Magyar Országos Véderő Egyesület (MOVE - رابطة الدفاع الوطني المجرية) وكذلك في رابطة تورول (كانت هذه منظمة أخوية جامعية ومؤسسة College Studen) مع ما يقرب من 40.000 أفراد). بين عامي 1928 و 1929 خدم مرة أخرى كجندي ، ثم درس في جامعة بودابست ودرّس دورات دبلوم المدرسة الثانوية حتى عام 1932. ثم عاش من العمل غير الرسمي ، على الأرجح نتيجة للكساد العظيم ، الذي ضرب المجر بشدة.

في صيف عام 1937 ، انضم إلى Magyar Nemzetiszocialista Pártba (الحزب الاشتراكي الوطني المجري) كقائد للشباب. كتب العديد من المقالات اليمينية ومن عام 1936 ساعد في تنظيم تشكيلات Arrow Cross شبه العسكرية التي قاتلت بانتظام مع أعضاء حركات الشباب الديمقراطي الاجتماعي. تم سجنه لفترة قصيرة في عام 1937 نتيجة لهذه الأنشطة. بين عامي 1938 و 1939 قاتل في سفوح الكاربات كعضو في قائد وحدة Rongyos Gárda (Ragged Guard) الشهير. كانت "Rongyos gárda" وحدة شبه عسكرية مجرية عبرت حدود تشيكوسولفاك في عام 1938 للضغط على الحكومة التشيكوسلوفاكية.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. _kicsi.jpg
Kémeri Nagy Imre a finn téli háborúiddjén / Kémeri Nagy Imre في حرب الشتاء الفنلندية. كان من أوائل الذين تطوعوا لمساعدة فنلندا ، وبسبب خبرته القتالية وتدريبه ، تم تعيينه قائد كتيبة. قاتل في فنلندا حتى نهاية حرب الشتاء وكان أحد آخر المتطوعين المجريين الذين غادروا. يمكن رؤية شارة مفرزة سيسو التي ارتداها جميع المتطوعين الأجانب على زيهم العسكري لتمييزهم عن القوات الفنلندية بوضوح.


قائد إحدى كتائب المتطوعين المجريين ، إمري ناجي ، يرتدي زيه الفنلندي.

سمحت الحكومة للأفراد العسكريين العاملين بالمغادرة إذا تطوعوا - وقد فعل ذلك العديد من الضباط وضباط الصف. من بين 25000 متطوع ، تم قبول ما يقرب من 16000 ، معظمهم بين 18 و 30 عامًا. بدأت المفارز بالسفر إلى فنلندا في أوائل يناير 1940 ، مع مغادرة الدفعة الأولى من المجندين في العاشر من يناير. أثناء اختيار المتطوعين ، تم جمعهم معًا في معسكر هرشغي الكشفي وبدأوا في تدريب تنشيطي وتم تزويدهم بالزي الرسمي والمعدات الشخصية والأسلحة. كانت معايير التدريب والانضباط عالية ، وبعد وصول المتطوعين المجريين إلى فنلندا ، أبلغ المقر العام الفنلندي قيادة القوات المسلحة الهنغارية أنهم راضون جدًا عن القسم الهنغاري المدربين تدريباً جيداً وعالي الانضباط - وأن ذلك حتى أن معداتها كانت أفضل من تلك الخاصة بوحدات المتطوعين الأخرى التي وصلت إلى فنلندا.
كان السفر إلى فنلندا صعبًا حيث منع الرايخ الألماني تمامًا عبور الأسلحة والمعدات الحربية عبر أراضيها (بما في ذلك تشيكوسلوفاكيا السابقة). كان هذا من ناحية تكريمًا بسيطًا لاتفاق مولوتوف-ريبنتروب. لهذا السبب ، كان على المتطوعين السفر عبر يوغوسلافيا وإيطاليا وفرنسا بالسكك الحديدية ، ثم إلى المملكة المتحدة حيث تم شحنهم إلى النرويج والسويد لشق طريقهم إلى فنلندا. سافروا مع معداتهم الشخصية وأسلحتهم في قطارات خاصة ، مصنفة رسميًا على أنهم "سائحون ذاهبون إلى معسكر التزلج" (على الرغم من أنهم كانوا متزلجين مسلحين جيدًا).كان نقل حوالي 16000 رجل بالقطار مهمة لوجستية كبيرة وتطلب تعاونًا واسعًا من السلطات اليوغوسلافية والإيطالية والفرنسية والبريطانية والنرويجية والسويدية. ومع ذلك ، تم تحقيق كل هذا بشكل مرضي وحمل قطار بعد نقل قطار من الرجال على البخار في جميع أنحاء أوروبا.


مصدر الصورة: http://www.ww2incolor.com/d/634759-1/1+. _ + 1942 + CRP
مغادرة المتطوعين المجريين - يناير 1940

تم نقل الدفعة الأولى (والدفعات اللاحقة أيضًا) بواسطة سفينة في إدنبرة ومن ثم عبر بحر الشمال إلى بيرغن. بدأوا أخيرًا في الوصول إلى فنلندا في 2 فبراير بعد 3 أسابيع من السفر. وغادرت دفعات أخرى من المجندين على أساس يومي بعد ذلك حتى وصل قسم المتطوعين المجري إلى قوامه الكامل. اهتم المجريون بالتفاصيل - بمساعدة من الملحق العسكري الفنلندي في بودابست ، تم تنظيم المتطوعين على نموذج Maavoimat في ثلاث مجموعات قتالية فوج بالإضافة إلى وحدات داعمة قبل مغادرة المجر. كانت الشعبة أيضًا مفرطة القوة إلى حد ما حيث تم توفير استبدال الضحايا - وهي ممارسة اتبعت مع العديد من أقسام المتطوعين الأجانب الأخرى حيث كان من المتوقع أن يقتصر الوصول إلى التعزيزات على عدم وجودها).

في فنلندا ، تم إيواء القسم المجري في لابوا ، حيث تعلمت الوحدات القادمة تقنيات مافويمات للتزلج العسكري والحرب الشتوية ثم تمتعت بتدريب تنشيطي في تكتيكات مافويمات والأسلحة والمهارات العسكرية الأخرى. وصل المتطوعون البالغ عددهم 16000 على مدى شهرين ، مع وصول آخر الوافدين خلال شهر مارس - وفي نهاية المطاف ، أكملوا شهرين من التدريب التنشيطي في الوقت الذي بدأ فيه الجيش الأحمر سلسلة من الهجمات الكبرى في مايو 1940. في في الأيام الأخيرة قبل انضمامهم إلى القتال ، زار المارشال مانرهايم لابوا حيث التقى شخصيًا بالقسم المجري في عرض عسكري وبعد ذلك ، على مدار 3 أو 4 أيام ، بشكل غير رسمي في مجموعات السرية والفصيلة ، وأعرب عن شكره للمتطوعين على قادم إلى فنلندا. كما كان الحال مع جميع وحدات المتطوعين الأجانب ، كان الجنود يرتدون الزي الرمادي الميداني للجيش الفنلندي مع درع على الكم الأيمن العلوي يحمل كلمة "Magyar" والألوان الوطنية المجرية.


ضباط قسم المتطوعين المجريين في Lapua Boot Camp (أبريل 1940 ، قبل وقت قصير من الانتقال إلى الجبهة)


مصدر الصورة: http://www.ww2incolor.com/d/490627-2/Ja. ontBBB1942
في وسط الصورة ، وهو يحدق بشدة في الخطوط السوفيتية المتعارضة في جبهة نهر سيفاري ، كان الجنرال المجري جاني (يا ني) قائد قسم المتطوعين المجريين. كان يتحدث الألمانية والرومانية ، وكان شخصياً شجاعًا وقاد من الجبهة (أصيب في أغسطس 1940) وحكم عليه قائد قوي وكفء من قبل Maavoimat. ومع ذلك ، عندما ضرب هجوم قوي للغاية للجيش الأحمر فرقته في أغسطس 1940 ، رفض أن يأمر بانسحاب قتالي منهجي ، وأضاف إهانة إلى المذبحة من خلال إصدار بيان عسكري مهين للغاية لقواته المنسحبة. أصيب بجروح بالغة في وقت مبكر من المعركة ، وتم إخلائه واستبداله باللواء لايوس فيريس دي دالنوك ، قائد إحدى مجموعات المعارك الثلاث المجرية. سيستمر de Dálnok في إعادة تنظيم الدفاع وخوض معركة دفاعية ناجحة حتى أدت سلسلة من هجمات Maavoimat المضادة إلى العودة إلى المواقع الدفاعية الأصلية. سيتعافى الجنرال جاني ويواصل القتال على الجبهة الشرقية عندما قاتلت المجر إلى جانب ألمانيا. لا يزال شخصية تاريخية مثيرة للجدل حتى اليوم.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. sLajos.jpg
لاجوس فيريس دي دالنوك (4 أكتوبر 1889 - 29 مارس 1976) كان ضابطًا عسكريًا مجريًا قاد مجموعة قتالية في حرب الشتاء ، وتولى قيادة قسم المتطوعين المجريين في أغسطس 1940 عندما أصيب القائد الجنرال جاني بجروح بالغة . بصفته ضابطًا ذا قدرة عالية ، سيواصل العمل كقائد للجيش المجري الثاني خلال الحرب العالمية الثانية. ولد دي Dálnok في عائلة نبيلة Székely وأنهى دراسته في أكاديمية Ludovica العسكرية في عام 1910 ، وخدم في الجيش النمساوي المجري خلال الحرب العالمية الأولى. شغل منصب رئيس أركان فرقة الفرسان بين عامي 1933 و 193 ، ثم ملحقًا عسكريًا في فيينا من عام 1935 إلى عام 1938. من عام 1938 إلى أواخر عام 1939 ، شغل منصب قائد لواء المشاة الخامس عشر قبل التطوع للقتال في حرب الشتاء.

عند عودته إلى المجر في أواخر عام 1940 ، تولى قيادة لواء الفرسان الثاني بصفته لواءً. تمت ترقيته بسرعة إلى رتبة فريق وحارب في جبهة الدون كقائد للفرقة المدرعة الأولى. بين عامي 1942 و 1944 شغل منصب قائد الفيلق التاسع. تم تعيينه قائدًا للجيش الثاني في 1 أبريل 1944. قبل بدء مفاوضات الاستسلام مع الحلفاء ريجنت ميكلوس هورثي ، الذي حاول إخراج المجر من الحرب ، عينه هومو ريجيوس (نائب الوصي) إذا كان هورثي " متوعك". نتيجة للخيانة من قبل الضباط الموالين لألمانيا ، ألقى الجيش الألماني القبض على فيريس وسلمه إلى سلطات Arrow Cross. حكمت عليه محكمة عسكرية بالسجن خمسة عشر عاما. تم سجنه اعتبارًا من 16 أكتوبر 1944 في سوبرونكوهيدا لكنه نجح في الفرار لاحقًا. تقاعد في عام 1946. بعد اتهامات كاذبة بالتآمر اليميني المناهض للدولة ، حكمت عليه محكمة الشعب بالإعدام في 16 أبريل 1947 ، لكن المجلس الوطني للمحاكم الشعبية خفف الحكم وغير الحكم إلى السجن المؤبد. أطلق سراحه خلال الثورة المجرية عام 1956 وغادر البلاد في 3 نوفمبر 1956. من عام 1958 شغل منصب رئيس الاتحاد العالمي للمقاتلين من أجل الحرية المجريين. توفيت فيريس في لندن ، ودُفنت في بيركلي سبرينجز بولاية فيرجينيا الغربية.

في هذه الأثناء ، عندما اجتمع المتطوعون في المجر في أواخر ديسمبر 1939 ، بدأت وزارة الداخلية المجرية والجمعية الفنلندية المجرية أيضًا في جمع الأموال. تراكمت المساهمات بسرعة ، مع جمع الأموال من قبل مجموعة واسعة من المجتمع الهنغاري. في غضون أيام ، تم جمع 500000 Pengõ (العملة المجرية في ذلك الوقت) (وسيتم جمع المزيد) ، وكانت ملصقات جمع الأموال في كل مكان. وكانت الشعارات المعتادة هي "الأخ يساعد الأخ" و "الأمهات الهنغاريات من أجل الأطفال الفنلنديين". ساعدت المجر أيضًا في شحنات كبيرة من الإمدادات العسكرية - في الواقع ، من بين ما يسمى بالدول الصغيرة ، كانت المجر ثاني أهم شريك لفنلندا عندما يتعلق الأمر بالمعدات العسكرية. فقط بلجيكا ساهمت أكثر. في ظل الأجواء الدولية المتوترة لعام 1939 ، لم يلبي توريد المعدات العسكرية في السوق الدولية الاحتياجات الفنلندية. كان الطلب العام على المعدات العسكرية يرتفع بشكل كبير وارتفعت الأسعار بسرعة. كانت كل دولة أوروبية تشتري أسلحة ومعدات أخرى من أجل مضاهاة القدرة العسكرية لجيرانها أو لتمكينهم من تحقيق مستوى معين من الدفاع عن النفس على الأقل لأن معظم الصناعات الخاصة بهم لم تكن قادرة على تلبية احتياجاتهم.

بينما كانت فنلندا متقدمة إلى حد ما على اللعبة بفضل برنامج الدفاع في ثلاثينيات القرن العشرين ، إلا أن الحرب ضد الاتحاد السوفيتي كانت لا تزال تتطلب إمدادات عسكرية كبيرة ، ومع وجود فرنسا وبريطانيا في حالة حرب الآن مع ألمانيا ، لم يكن من الممكن توقع الكثير منها. ومن بين جميع الدول الرئيسية الأخرى المنتجة للأسلحة ، لم تكن أي دولة باستثناء السويد وإيطاليا على استعداد لبيع الأسلحة إلى فنلندا على الرغم من أنهما ستدعمان فنلندا سياسيًا. حافظت الولايات المتحدة على سياستها الحيادية الصارمة ، على أساس قانون الحياد لعام 1937) الذي يحظر تصدير الأسلحة والذخائر وأدوات الحرب إلى جميع المتحاربين) والتشريعات اللاحقة التي سمحت للمؤمنين بشراء ما يريدون - بالنقود - وزودهم بذلك. في سفنهم الخاصة. قروض مباشرة لأغراض شراء الأسلحة تتطلب موافقة الكونجرس. دخل هذا التشريع حيز التنفيذ قبل 26 يومًا من حرب الشتاء - عندما كشف الغزو السوفيتي لفنلندا عن نقاط الضعف الصارخة في التشريع. كانت فنلندا للأسف غير مدعومة في شراء المواد الحربية من الولايات المتحدة في وقت مبكر من الحرب ، على الرغم من أن هذا سيتغير قريبًا. ركزت فرنسا وبريطانيا على تجهيز وتحديث قواتهما المسلحة. لم تتوفر العديد من المصادر الأخرى.

ومع ذلك ، بذلت المجر قصارى جهدها. قبل الحرب ، باع المجريون إلى فنلندا ، من بين أشياء أخرى ، أغلفة القذائف ومحركات Kovacs الخارجية وبراميل المدافع والمتفجرات والمدافع المضادة للطائرات وكانوا على استعداد لبيع ما يمكنهم إنتاجه ، على الرغم من أن الحكومة المجرية والقادة العسكريين كانوا قلق بشأن وضع المجر في المستقبل ، وكيف سيتم سداد المدفوعات وبأي عملة (كانت المجر على استعداد للمساعدة ولكنها لم تكن بأي حال دولة غنية قادرة على التبرع بالأسلحة والذخائر) والصعوبات في النقل - كل هذه القيود تضع المزيد من القيود على الولادات. في أوائل عام 1939 ، بعد وقت قصير من بدء حرب الشتاء ، نفذت فنلندا أوامر الشراء الطارئة مع الشركات المجرية التي تم وضعها كإجراء طارئ.

جاءت هذه الأوامر بعد أوامر سابقة تم وضعها عند التوقيع على قانون مولوتوف-ريبيتروب (وأصبحت المخابرات الفنلندية على دراية بالأحكام السرية المتعلقة بفنلندا ودول البلطيق). في ذلك الوقت ، في أوائل سبتمبر 1939 ، طلبت فنلندا من الشركات المجرية:
- 5.000.000 رصاصة بندقية
- 300000 قنبلة يدوية
- 100،000 قذيفة مدفعية 105 ملم
- 150 ألف قذيفة هاون
- 96 جرار مدفعي
- 200 محرك خارجي كوفاكس
- 24 مدير مكافحة حريق Gamma M / 36 AA
أضافت أوامر الشراء الطارئة الصادرة في أوائل ديسمبر 1939:
- 5.000.000 رصاصة بندقية
- 250000 قنبلة يدوية
- 100،000 قذيفة مدفعية 105 ملم
- 250000 قذيفة هاون
- 24 جرار مدفعي
- 75000 خوذة
- 126000 كيس خرطوشة
- 250 جهاز راديو ميداني

نظرًا للاحتياجات العسكرية المتزايدة للبلاد والقيود المفروضة على القدرة الصناعية ، كانت المجر قادرة على تسليم بعض هذه الطلبات المبكرة فقط قبل حرب الشتاء ولم يتم تسليمها جميعًا بحلول الوقت الذي سقطت فيه فرنسا ودخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، قطع فنلندا فعليًا عن المجر كمصدر للإمداد. ومع ذلك ، تم بذل كل جهد لتلبية الطلبات الفنلندية وكانت المساهمات المجرية رائعة. بشكل مفيد ، كان الإيطاليون ينقلون الشحنات المجرية على متن السفن الإيطالية المتجهة إلى الموانئ الخاضعة للسيطرة الفنلندية. وفي تطور غير معروف للحرب ، ستنقل السفن الإيطالية أيضًا الجنود البولنديين من المجر إلى فنلندا.

تعود أصول هذا الجانب غير المعروف تقريبًا من الحرب إلى العلاقة الودية بين بولندا والمجر. مع انهيار بولندا في مواجهة الهجوم النازي السوفياتي المشترك ، فر العديد من الجنود والطيارين البولنديين عبر الحدود إلى رومانيا والمجر مع أسلحتهم ومعداتهم. كانت الحكومة البولندية في المنفى قد أرادت في الأصل إرسال هؤلاء الرجال إلى فرنسا ، لكن مكائد الألمان المكيافيلية ، الذين لم يرغبوا في أن تستقبل فرنسا جنودًا إضافيين ، أدت إلى قيام المجريين بنقل هؤلاء الرجال عبر النمسا إلى إيطاليا حيث شرعوا في ذلك. سفن الركاب الإيطالية وإرسالها إلى فنلندا كشرط للإفراج عنها. تم شحن معداتهم معهم وبهذه الطريقة ، ستحصل فنلندا على حوالي 20000 جندي بولندي إضافي ، سيتم استخدام بعضهم لتحل محل الضحايا في الفرقتين البولنديتين الحاليتين اللتين تم تشكيلهما في فنلندا ، وسيشكل البعض منهم فوجًا إضافيًا مجموعة المعارك التي ستستخدم في الاستيلاء على مورمانسك وتطهير شبه جزيرة كولا.


مصدر الصورة: http://www.polandinexile.com/images/norway2.jpg
نقل القوات البولندية من المجر في طريقها على متن سفينة عسكرية إيطالية في ترييستي متجهة إلى لينجينفيورد ، يناير 1940


مصدر الصورة: http://www.polandinexile.com/images/springpatrol.jpg
دورية الربيع: القوات البولندية في طريقها للبحث عن البقايا السوفيتية بعد الاستيلاء على مورمانسك ، شبه جزيرة كولا ، ربيع عام 1940

مع المواد المستخرجة من بولندا إلى المجر ، ستحصل فنلندا أيضًا على 52 مدفع مضاد للطائرات من طراز Bofors عيار 40 ملم مع 10000 طلقة ، ومدافع مضادة للدبابات 30 × 37 ملم مع 6000 قذيفة ، و 32500 × 81 ملم وقذيفة هاون 16 × 81 ملم ، و 300000 قنبلة يدوية بولندية و 20000 × 20 ملم قذيفة مدفع.


مصدر الصورة: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. nckell.png
متطوعون مجريون يغادرون فنلندا بعد حرب الشتاء. يقود هذه المجموعة النقيب إمري كيميري ناجي. كان الفريق أوسكار إنكيل يراه هو ورجال كتيبته خارجًا. في هذا العرض ، تمت ترقية Imre Kemeri Nagy إلى Majuri في Maavoimat (تم قبول هذه الترقية لاحقًا من قبل هيئة الأركان العامة المجرية) وحصل على ميدالية ، وسام الوردة البيضاء لفنلندا - فارس من الدرجة الأولى. كما حصل ستة عشر ضابطاً مجرياً آخر من كتيبته على وسام الوردة البيضاء. كما أعرب مانرهايم أيضًا عن امتنان فنلندا الجيد للمجريين ، قائلاً: "لقد سمع أقاربنا بالدم من شواطئ الدانوب نداء قرن الحرب ، وتم سحب سيف مادجار لمساعدة السيف الفنلندي".


مصدرها: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. er_war.PNG
الطريق الذي سلكه المتطوعون المجريون

أبحرت السفينة البخارية الفنلندية ARCTURUS خدمة مكوكية من توركو إلى Stettin في ألمانيا على أساس منتظم لعدة أسابيع حيث كانت تنقل المجريين العائدين إلى منزلهم. من Stettin ، سافر المتطوعون عبر الرايخ الألماني بواسطة قطارات خاصة مع حراس ألمان. منحتهم الحكومة الألمانية إذنًا خاصًا لاستخدام خطوط السكك الحديدية الألمانية من أجل الوصول إلى المجر. تم دفع نفقات السفر إلى الوطن من قبل وزارة الدفاع الفنلندية. رحب رئيس الوزراء الكونت بال تيليكي بوصول المتطوعين العائدين إلى بودابست.


تعتبر SS Arcturus واحدة من أكثر بواخر الركاب عمراً على طريق Hanko-Copenhagen-Hull ، واستخدمت على نطاق واسع كوسيلة لنقل القوات في حرب الشتاء. بدأت في استخدامها لنقل العديد من المتطوعين الفنلنديين في أمريكا الشمالية إلى نارفيك أو لينجينفيورد ، حيث احتشد 700 متطوع في مساحة المقصورة لأقل من 200 شخص ، وكان هذا هو تصميمهم على الوصول إلى فنلندا. بعد انتهاء حرب الشتاء ، اعتادت على نقل المتطوعين المجريين من توركو إلى شتيتين (ولكن مع عدم الاكتظاظ الشديد). كان الأسطول التجاري الفنلندي الضخم عاملاً أساسياً في الحركة السريعة للمتطوعين والإمدادات العسكرية من جميع أنحاء العالم إلى الموانئ الرئيسية في نارفيك ولينجنفيورد.

خارج قسم المتطوعين المجريين ، قاتل متطوعون مجريون آخرون في حرب الشتاء كأفراد. خدم الملازم الثاني ماتياس بيريتي في سلاح الجو الفنلندي وشارك في أكثر من 200 طلعة جوية. اختفت طائرة ضابط الصف فيلموس بيكاتسي فوق خليج بوثنيا. ذهب Géza Szepessy مع أربعة من رفاقه من الكلية الفنية العسكرية في برلين إلى فنلندا حيث أصيب أثناء القتال.

التالي: الفنلندي الأمريكي والفنلندي الأمريكي الفيلق (Amerikansuomalainen Legioona أو ASL)


هل يمكننا السفر أسرع من الضوء؟

يحب الخيال العلمي التكهن بهذا ، لأن "سرعة الالتواء" ، كما هو معروف على نطاق واسع السفر بسرعة تفوق سرعة الضوء ، ستسمح لنا بالسفر بين النجوم في أطر زمنية طويلة بشكل مستحيل. وعلى الرغم من أنه لم يثبت أنه مستحيل ، إلا أن التطبيق العملي للسفر أسرع من الضوء يجعل الفكرة بعيدة المنال.

وفقًا لنظرية النسبية العامة لأينشتاين ، عندما يتحرك الجسم بشكل أسرع ، تزداد كتلته ، بينما يتقلص طوله. عند سرعة الضوء ، يكون لهذا الكائن كتلة لا نهائية ، بينما يكون طوله 0 و [مدش] استحالة. وبالتالي ، لا يمكن لأي جسم أن يصل إلى سرعة الضوء ، كما تقول النظرية.

هذا لا يمنع المنظرين من اقتراح نظريات إبداعية ومنافسة. يقول البعض إن فكرة سرعة الالتفاف ليست مستحيلة ، وربما في الأجيال القادمة سوف يقفز الناس بين النجوم بالطريقة التي نسافر بها بين المدن في الوقت الحاضر. قد يتضمن أحد الاقتراحات مركبة فضائية يمكنها طي فقاعة الزمكان حول نفسها لتتجاوز سرعة الضوء. يبدو رائعا من الناحية النظرية.


شاهد الفيديو: تقرير للكزس es350. فئة DD فل كامل موديل: 2020