منظر أمامي لـ HMS Warspet

منظر أمامي لـ HMS Warspet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وارسبيتي ، من جوتلاند إلى محارب الحرب الباردة ، ايان بالانتاين. تاريخ من سفينة HMS فائقة الرعب وارسبيتي، وهي سفينة حربية لعبت دورًا رئيسيًا في كلتا الحربين العالميتين ، حيث قاتلت في معارك جوتلاند وكيب ماتابان. قصة مثيرة للاهتمام ، مدعومة جيدًا بعدد كبير من الاقتباسات من البحارة الذين خدموا في وارسبيتي. يتضمن أيضًا تواريخ موجزة للسفن الحربية السبع الأخرى التي تحمل الاسم نفسه. [قراءة المراجعة الكاملة]


ذكريات يوم د

"تم وضعنا تحت القماش بالقرب من الثكنات في Horndean في 3 يونيو. في هذه المرحلة ، انفصلنا ، حيث ذهب الجسد الرئيسي من الرجال إلى سفينة مشاة الهبوط (LSI) ، لكنني كنت سأذهب مع مجموعة أصغر بأوامر من الكابتن أركديل ، الرجل الثاني في قيادة شركتنا. ذهبنا أولاً إلى الثكنات البحرية في بورتسموث ، ثم توجهنا إلى ساوث سي للركوب.
"صعدنا على متن مركبة مشاة Landing Craft (LCI) رقم 229 والتي انتقلت إلى الفضاء المخصص لها بعيدًا عن الشاطئ ، ونتوقع الإبحار في ذلك المساء. ولكن بعد ذلك جاء تأخير 24 ساعة. في اليوم التالي سُمح لنا بالذهاب إلى الشاطئ لممارسة الرياضة ودعينا لمشاهدة HMS Victory ، التي كانت في مكان قريب.
"في مساء يوم 5 يونيو ، كنا حقًا في طريقنا. لقد كان مزدحمًا بعض الشيء وجاءت مكالمة حتى ينام البعض على سطح السفينة. تطوعت بسرعة لمجموعتي وكان سريرنا في تلك الليلة معبأ بإحكام في صناديق الإعاشة المركبة.
"تلقى كل منا رسالة من القائد الأعلى ، إلى جانب كتيب عن فرنسا ، لذلك عرفنا لأول مرة على وجه اليقين إلى أين نحن ذاهبون.
"لقد نمت جيدًا واستيقظت مبكرًا لاستقبال مشهد رائع حقًا - بدا أن البحر مغطى بالسفن والحرف اليدوية من جميع الأنواع والأحجام.
"تناولنا وجبة الإفطار ، وفحصنا معداتنا وأسلحتنا ، وشاهدنا! عندما اقتربنا من الساحل ، سمعنا صوت إطلاق نار كثيف وكان لدينا منظر جميل لـ HMS Warspet مع بنادقها القوية تدق بعيدًا. عندما اقتربنا من الشاطئ ، سمعنا سماع قذائفها تتطاير في سماء المنطقة ، بالإضافة إلى الكثير من السفن الأخرى المشاركة في القصف.
"كانت نقطة هبوطنا على شاطئ Sword بالقرب من Ouistreham وكان هناك توقف مما دفعنا إلى الاستلقاء لبضع دقائق. كان هناك تضخم عادل يهز السفينة ومع أبخرة الديزل الساخنة فقد عدد قليل من الفتيان وجبة الإفطار.
"أخيرًا وصلنا إلى الشاطئ - قام طاقم السفينة LCI بعمل جيد في نقل المركبة بين حاضرين ثلاثي القوائم متجهين نحو البحر بهما ألغام. وقد اصطدمت إحدى المركبات القريبة من LCI واشتعلت فيها النيران.
"وصلنا إلى الأرض ، وأسقط الطاقم المنحدرات على كل جانب من الأقواس وكنا في طريقنا مع فكرة واحدة - للنزول من الشاطئ في أسرع وقت ممكن. استولى كل من East Yorkshires & amp South Lancashires على منطقة الشاطئ وكان على Suffolks الضغط لمهاجمة مواقع المدافع في الخلف.
"كان هناك الكثير من نيران المدافع الرشاشة لكننا ركزنا على الوصول إلى جدار البحر ، وفي نفس الوقت احتفظنا بين شريطين يميزان المسار الذي ضربته دبابة سائب.
اندفاعة سريعة وكنا محميًا بالجدار البحري. كان هناك فتى صغير يقول إنه فقد رفاقه وقلت له أن يظل معنا. كان من شرق يوركشاير.
"اندفاعة أخرى وكنا فوق جدار البحر ، عبر الأكواخ ، على الطريق ونصل إلى نقطة التقاء (RV) في بستان. هنا تركنا فتى يوركشاير لنعيد الانضمام إلى وحدته الخاصة لأنه يعرف إلى أين يتجهون. أنا على ثقة من أنه نجح في ذلك بأمان.
"كنت مع شركة B التي هاجمت الآن نقطة القوة" Morris "، بينما تعاملت شركة A مع نقطة القوة" Hillman ". سرعان ما استسلم "موريس" واتضح أن الكثير منهم كانوا جنودًا إيطاليين. كان "هيلمان" عرضًا أكثر صرامة ، وكنا بحاجة ماسة إلى المساعدة والقوة النارية للطراد المخصص ، لكن ضابط المراقبة الأمامية (الذي نقل التعليمات إلى مدفعي السفينة) قُتل وفقد الاتصال. وقعت معركة كبيرة مع العديد من الضحايا قبل أسرها.
"وصلت مجموعتي إلى قطعة أرض مرتفعة إلى الداخل قليلاً وسرعان ما حفرنا أنفسنا فيها. إلى اليمين رأينا قسمًا من دبابات العدو تحاول شق طريقها إلى الشواطئ عبر الخطوط الكندية ، لكن الكنديين تعاملوا معهم.
"في وقت لاحق من اليوم ، كان لدينا مشهد رائع - فقد انطلق أسطول كامل من الطائرات من البحر وهو يسحب الطائرات الشراعية. بينما كنا نراقب ، تم إلقاء الطائرات الشراعية وتوجهت للهبوط بالقرب من القناة. سرعان ما كانوا كثيفين على الأرض ، وكيف تمكنوا من الهبوط دون الاصطدام ببعضهم البعض كان رائعًا حقًا. لقد كانوا رجالًا شجعانًا جدًا ، وقد شعر بعضهم بالحزن.
بحلول مساء يوم D-Day ، تمكنا من الاستقرار قليلاً. كان رجلان في خندق مشقوق ، أحدهما مراقب والآخر يستريح باستثناء الوقوف إلى حين كان الجميع في حالة تأهب.

"في تلك الليلة اختفى الرقيب. كان قد نزل في ممر للاتصال بالشركة التالية ، ثم انحنى لاحقًا إلى أنه أصيب بنحلة من قبل قناص ولم يكن قادرًا على الحركة. تم التقاطه بواسطة DUKW البرمائي الذي نقله مباشرة إلى الشاطئ ووضعه على متن سفينة إنزال للعودة إلى إنجلترا. لقد أرسل لنا رسالة من المستشفى! "

في 19 يونيو ، أصيب بيل برصاصة في ساقه ، وعاد إلى إنجلترا في اليوم التالي. بالنسبة له انتهت الحرب.

بدأت قصتي في ليلة الخامس من يونيو عام 1944. رست سفينتنا ، باتليكس ، وهي سفينة شحن أمريكية تم تحويلها ، قبالة بورتسموث. من حولنا ، بقدر ما يمكن أن نراه ، كانت هناك سفن من جميع الأوصاف ، وكلها بأقواسها تشير إلى البحر وفرنسا.
على متن السفينة ، كان الأولاد يلعبون الورق ، ويقامرون بأموالهم الإنجليزية الأخيرة ويبدأون بالأموال الفرنسية التي تم إصدارها للجميع. في الساعة 8.30 صباحًا ، تحدث القبطان عبر ميكروفون السفينة: "نبحر في الساعة 21.00 الليلة". كانت هذه هي الرسالة التي كنا ننتظرها .. في الساعة 8.45 صباحًا ، كانت الطوابق مزدحمة بالقوات - مئات الشبان الذين تعرضوا للحروق والشمس يرتدون ملابس الكاكي ، مع أحزمة الأمان الخاصة بهم ، وكل من يحمل مثلثًا أسود على أذرعهم.
بضربة تسعة قمنا بوزن المرساة. كانت السفن من حولنا تنبعث من الدخان الأسود عندما نهضت بخارها لتحركها: ثم تأرجحنا في طابور وبدأنا في التحرك إلى البحر. في الساعة 9:30 مساءً ، تلقينا جميعًا أوامر أدناه للحصول على ما يمكننا النوم.
كان الفجر ينفجر ، وبينما كنا ننظر إلى بحر هائج ، كان بإمكاننا رؤية وهج أحمر ضخم في الأفق. يجب أن تكون هذه فرنسا.
عندما وقفنا هناك رأينا بوادر العمل الأولى. ضربت مدمرة ، كانت سرعتها حوالي 8 أميال منا ، لغمًا وانفجرت ، مبعثرة الحطام في جميع الاتجاهات.
في الساعة 3.30 صباحًا ، اصطفنا مع صوانينا لتناول الإفطار المكون من ثريد وبيضتين مسلوقتين وأربع جولات من الخبز الأبيض والزبدة والمربى وكوب من الشاي. أعطينا بنادقنا مرة أخرى ، وملأنا المجلات ، وتأكدنا من أن ذخائرنا وقنابلنا جاهزة للاستخدام.
في الساعة 4.45 صباحًا ، جاءت الكلمة عبر مكبر الصوت لارتداء ملابسها ، وفي الساعة 4.50 تحدث القبطان. قال إنه كان يرى الساحل الفرنسي: كان جحيمًا مشتعلًا وكانت البحرية تقصفه وما زال سلاح الجو الملكي يقصفه. قال إنه في غضون لحظات قليلة سنبدأ في أكبر هبوط في التاريخ.
كان الملايين من الناس ينتظرون أن تبدأ الجبهة الثانية ، والآن بعد أن كنا على وشك فتحها ، تمنى لنا سرعة الله نيابة عنهم - حظًا سعيدًا وهبوطًا سعيدًا! كان الشعور العام هو: "دعونا ننتهي من الأمر ، لقد انتظرنا ذلك لفترة طويلة بما فيه الكفاية". كنا نتدرب من أجلها ، وبعضنا منذ دونكيرك.
ثم جاء الأمر: "مشاة البحرية من ALC23 ، بعيدًا" ، وبدأت الروافع تدور ببطء وانزلقنا على جانب السفينة واصطدمنا في البحر العاصف. ثم كنا على بعد سبعة أميال من الشاطئ. جعلنا أنفسنا مرتاحين قدر الإمكان ، بعضنا جالسًا ، والبعض واقفًا ، لكننا جميعًا نغني. اغاني جديدة وقديمة وعاطفية ووطنية وقصائد لكننا جميعا نغني.
بين الحين والآخر عندما وصلنا إلى قمة الموجة ، كان بإمكاننا رؤية المباني المحترقة بالقرب من الشاطئ. بحلول هذا الوقت كان هناك شعور غريب في معدتي. لا أقول إنني كنت خائفًا ، لكن كان هناك شعور بعدم اليقين بشأن ما سيحدث عندما نصل إلى الشاطئ.
من المضحك أنه لم يكن هناك شيء يعود علينا ، ولم تأتي قذيفة واحدة من الشاطئ. عندما كنا على بعد حوالي ثلاثة أرباع ميل من الأرض ، رأينا بعض الموجة الأولى تعود. طواقمهم تلوحوا لنا وتمنوا لنا التوفيق.
لم يكد المنحدر حتى بدأنا بالنزول ، كما تدربنا على القيام بذلك - بطريقة سريعة ولكن منظمة مع قائد الفصيل. نزلنا على المنحدر ، حتى الخصر في المياه الجليدية ، لكن لم نشعر بالبرودة لمرة واحدة. عندما أفرغت القوارب حمولتها ، تم ملؤها مرة أخرى بالجرحى ، ليتم نقلهم إلى Blighty.
أخيرًا وصلنا إلى اليابسة بعد أن عانينا من خلال الماء ، وتعثرنا على جثث وحطام الفصول التي التقطت حزمة.
بدا ذلك الشاطئ مشهدا: دبابات محترقة ، قتلى من الرجال الألمان والبريطانيين ، والهيئة الطبية تتجول وتبذل قصارى جهدها من أجل الجرحى ومساعدة أكبر عدد ممكن من الناس للصعود إلى القوارب الفارغة.
عندما كنا منظمين ، ابتعدنا عن الشاطئ ، وظلنا تحت غطاء البنك قدر الإمكان ، ثم ركضنا عبر مساحة مفتوحة وصعدنا شارعًا جانبيًا تصطف عليه المنازل المحترقة ، حيث حاول القناصة أحيانًا اصطحابنا.
بعد المرور في هذا الشارع ، انطلقنا عبر الحقول إلى موعدنا المُرتب مسبقًا ، وهو عبارة عن غابة تبلغ مساحتها حوالي نصف ميل من الداخل. سارت الأمور على ما يرام حتى بدأنا في التقدم عبر بستان ، كانت فيه الأبقار ، التي بدت في حالة ذهول نوعًا ما ، لا تزال ترعى. في البستان كان القناصون يطلقون النار علينا باستمرار. كنا قادرين على النزول والاستمتاع بالدخان وقضم البسكويت أو قطعة من الشوكولاتة ، والتي كنا قد وضعناها بعيدًا في كل ركن من أركان المعركة.
بحلول الساعة التاسعة صباحًا ، كنا مستعدين للبدء في هذه اللفة التالية من تقدمنا ​​الذي سيحملنا ثلاثة أرباع ميل بعيدًا ، إلى تل يقود الشاطئ. كانت البحرية تقصف هذا المكان الآن ، وكانت 20 دبابة على استعداد لقصفه أيضًا. لذلك تحركت الشركة B ، وذهبت عبر الخشب إلى الطريق وراءها. تابعنا هذا الطريق عبر قرية صغيرة استولت عليها قوات الكوماندوز. تابعنا ، وخرج الفلاحون الفرنسيون لاستقبالنا.
في ذلك الوقت ، كان لدينا أول عرض لنا لمواقع المدافع الألمانية في الارتفاع. بقينا على جانب الطريق لفترة من الوقت نراقب موقفهم. كانت تتألف من 6 صناديق خرسانية ، بعضها منتهي ، وبعضها قيد الإنشاء ، وكل واحدة تحتوي على بندقية ثقيلة أطلقت النار على الشاطئ.
حول الموقع كان هناك نوعان من الأسلاك الشائكة المتشابكة وإلى يسارنا كان مدخل الموقع ، الذي أثار دهشتنا أنه كان لا يزال مفتوحًا. في هذا الوقت كنت أتساءل عما يحدث. بدت الأمور مريبة جدا. كنا هنا ، على قمة المكان تقريبًا ولم تطلق علينا رصاصة واحدة. لم أكن سعيدا جدا.
لقد تلقيت مفتاحًا بسبب تلعثم مدفع رشاش بينما واصلنا السير على الأرض المفتوحة حتى السلك الأول. أُمر أحد برين غانر بالتقدم لتغطية الفصيلة المؤخرة أثناء عملها. فكرت الآن أنه يجب أن يأتي وابل النار إجابة ، ولكن بدلاً من ذلك ، لدهشتي ، بدأت الأعلام البيضاء تظهر في كل مكان. خرجوا من قبل واحد واثنان ، وويبيغون ، قصف حشد سعيد.
قضينا بقية اليوم هناك ، بينما تعاملت الشركات الأخرى مع منصب آخر ، قاتل أكثر مما فعلنا.
كنا ما زلنا نحفر في حوالي الساعة 7:30 مساءً عندما رأينا ، بالنظر إلى البحر ، مشهدًا رائعًا - مئات الجنود يحملون طائرات شراعية ، يتم جرهم بواسطة قاذفات القنابل. جاءوا ، على ارتفاع منخفض فوق الشاطئ ، وفوقنا ، على ارتفاع أعلى شجرة تقريبًا ، ودوروا حول سهل المستوى إلى يسارنا ، والذي تم تطهيره من الأوتاد المضادة للطائرات الشراعية من قبل فوج آخر من لوائنا.
سرعان ما كان كل شيء هادئًا مرة أخرى. جلبت شركة النقل إمداداتنا وأخذنا حزم الطعام الخاصة بنا على مدار 24 ساعة وحامل الطهي الصغير وأقراص الوقود. تحتوي العبوة على قطعة واحدة من الشوكولاتة العادية ، وواحدة من الفاكهة ، وحوالي 12 قطعة حلوى ، وعبوتين من العلكة ، ومكعبين من أوكسو ، وكتلتين من السكر ، ومسحوق اللحم المركز ، وكتل مركزة من الشاي ، والسكر ، والحليب المجفف معًا لصنع الشراب. ، وكذلك كتل العصيدة التي تحتوي على السكر ، وأربع قطع من ورق التواليت. كان هذا ، وستة بسكويت من دقيق الشوفان السميك ، كافياً لرجل واحد يعيش براحة تامة ليوم واحد. بحلول ذلك الوقت ، كان الظلام يبتسم ، لذلك خرج الحراس بينما كان الباقون منا يحاولون الحصول على قسط من النوم.
كان كل شيء هادئًا للغاية باستثناء المنازل المشتعلة على الشاطئ وفرقعة قاذفة محطمة ليست بعيدة ، بينما كانت السماء ملطخة أمامنا باللون الأحمر مع وهج مدينة كاين المحترقة.
عندما جاء الصباح وجدنا أننا بالقرب من مزرعة ، وخرج أصحاب المكان لاستقبالنا ، وأحضروا لنا الخبز وحليب التفاح. ذهبت إلى منزل واحد لتسخين عشاءنا. فتحت سيدة المنزل خزانة سرية في الحائط وأحضرت لنا أفضل عصير التفاح والكونياك.
أعطيتها قطعة من الشوكولاتة والسجائر ، مما أسعدها كثيرًا. قالت إنها لم تتذوق الشوكولاتة منذ عام 1940 ، وكان من المستحيل تقريبًا الحصول على سجائر ، وعندما يمكن الحصول عليها ، لم يكن هناك سوى اثنين أو ثلاثة لكل شخص. أخبرتنا أن زوجها كان في معسكر اعتقال ألماني. أُجبرت ابنتها البالغة من العمر 20 عامًا على الذهاب إلى باريس للعمل لصالح الألمان.

في 26 يونيو استعدنا للهجوم الكبير على كاين. تم إصدار ذخيرة وقنابل يدوية إضافية ، وتم توزيع حصص خاصة للطوارئ وكتبنا جميع رسائلنا حتى الآن.
خلال تلك الليلة ، انطلقت قوة كبيرة من الدبابات والمشاة الآلية من الشاطئ ، دون أن يلاحظها العدو ، وشقت طريقها حول الجزء الخلفي من كاين في دائرة واسعة لقطع أي طريقة للتراجع إلى العدو. في نفس الليلة ، اندلع أعنف وابل سمعته على المدينة.
في ظهر اليوم التالي ، تحركنا ، لكن جيري رآنا أيضًا ، وأطلق النار علينا دون رحمة. بدأ وابلنا الصاروخي مرة أخرى ، ودخل الهجوم الأول. ومع تقدم القوات ، تم إرسال إشارة من قذائف الهاون لدينا ، حيث أطلقت قنابل دخان زرقاء في الهواء ، إلى سرب طائرات تايفون المنتظر ، والذي جاء وفك حمولاته من الصواريخ قنابل.
تلقت قوتنا المهاجمة خسائر فادحة في الأرواح. تم القضاء على شركة واحدة تقريبًا. انتظرنا الأمر للاستعداد للهجوم ، لكن هذا لم يأت ، وبعد ذلك تم إرسال رسالة مفادها أنه بسبب انسحاب قواتنا ، سيتعين علينا استعادة الحطب في هجوم عند الفجر.
لذلك في تلك الليلة انتقلنا من هذا الوضع إلى آخر ، وتمكنا من الحصول على قسط من النوم وشيء نأكله. كنا سعداء بالابتعاد.
في الساعة الثانية من صباح اليوم التالي ، كنا مستعدين للمعركة ، وفي الثالثة شقنا طريقنا عبر السياج أمامنا. بدأ الوابل مرة أخرى مع تقدمنا ​​في تشكيل مفتوح عبر المجال أمامنا.
كانت أوامرنا هي الالتزام بالوابل ، وقد فعلنا ذلك. ثم جاءت قذائف هاون جيري من ورائنا: لقد كانت جحيمًا حيًا. تقدمنا ​​فوق الحقل الأول واستمرنا في حقل الذرة التالي.
تدحرج رجلان ، كل جانب من جانبي ، ميتًا. أصيب أحدهم في المقدمة ، وبدأ رفيقه في مساعدته على العودة ، إلا أن قذيفة سقطت على قدميه. كنت مغطى بالغبار والأوساخ. كانت الشظايا تتأرجح من حولي ، حتى أن بعضها أصاب خوذتي الفولاذية ، وقطعة واحدة اخترقت حزام المعدات ، بينما كان الهواء تفوح منه رائحة المتفجرات.
ثم فجأة رأينا دبابات تقترب من جبين التل على يسارنا. هل كانت لنا؟ عندما اقتربوا رأينا صلبان سوداء. غطينا أنفسنا بأغصان مكسورة ، وتمويه أنفسنا بأفضل ما نستطيع. كنا جميعًا مغطى جيدًا ، باستثناء رجل جريح.
سرعان ما أصبحنا محاصرين تمامًا ، ثم جاء حوالي 20 من المشاة الألمان ، معظمهم من الصبية تتراوح أعمارهم بين 16 و 17 عامًا ، ويبدو عليهم البلى والاهتزاز. مع مرورهم ، كان هناك شخص ما من الحماقة بما يكفي للانفتاح عليهم. قتل اثنين ، ولكن بعد ذلك اجتاحت نيران الدبابات الألمانية السياج. تجاوزنا الألمان الآن ، وذهبوا جميعًا دون رؤية أي شخص ، باستثناء الأخير.
استدار ورأى الرجل المصاب وهو يمر. "آشتونغ ، تومي ، تومي!" صرخ ، واستدار وألقى قنبلتين يدويتين. هبطت هذه الأشياء بالقرب مني وجعلت رأسي يرن ، وشعرت بألم في ذراعي ، لكن بصرف النظر عن ذلك ، لم يصب بأذى.
حتى الآن وجهت الدبابات بنادقها نحونا. قال العريف Taffy المسؤول عننا "حسنًا أيها الأولاد ، أعتقد أننا حصلنا عليها ، لا يوجد شيء لها سوى الخروج بأيدينا لأعلى ونصلي أن ينقذ الله حياتنا" نهضنا ببطء ، ونتوقع أن نجزم. لم تأت طلقات. فتشنا الألمان بحثًا عن أسلحة ، ثم شكلونا على ثلاث مجموعات وقالوا لنا أن نسير. بالنسبة لي ، انتهت الحرب.

انتهت حربهم ، لكن لم تنتهي صداقتهم.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع الأموال الكافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


HMS Warspet: السفينة الحربية التي أطلقت أولاً في D-Day

النقطة الأساسية: قذائف وارسبيتي واتبعت البنادق البحرية التابعة للحلفاء زوارق الطوربيد من خلال الدخان. واحد من وارسبيتيأحرز هدفًا وأغرق سفينة صيد على الفور.

إلى HMS وارسبيتي ذهبت لشرف كونها أول سفينة تطلق النار في D-Day ، حيث ضربت قذائفها بطارية بندقية ألمانية أظهرت علامات على الحياة. في الساعة 5:30 صباحًا ، انطلق أسطول القصف بالكامل - موجة رائعة من اللهب والرعد مما أعطى المحتلين في نورماندي أقسى فترات الاستيقاظ.

كانت ثلاثة زوارق طوربيد ألمانية من لوهافر تتدلى من ستارة دخان وضعتها سفن الحلفاء لحماية جناحها البحري قبالة سورد بيتش - نقطة الإنزال الرئيسية للقوات البريطانية على الجانب الشرقي لجبهة الغزو التي يبلغ طولها 50 ميلًا. على الرغم من الصدمة والذهول من مجموعة قوة الحلفاء النارية أمامهم ، إلا أن الألمان أطلقوا 17 طوربيدًا.

ردت السفن الحربية البريطانية عندما رأت تناثرًا من معدن القصدير أثناء غرقها في الماء ، وارسبيتي تمطر كل عيار ممكن من القذائف على مركبة العدو.

استدارت قوارب الطوربيد وتراجع سريعًا عبر الحاجز الدخاني ، مروراً بثلاثة من سفن الصيد المسلحة الخاصة بهم التي خرجت للتجول.

قذائف وارسبيتي واتبعت البنادق البحرية التابعة للحلفاء زوارق الطوربيد من خلال الدخان. واحد من وارسبيتيأحرز هدفًا وأغرق سفينة صيد على الفور.

في غضون ذلك ، استولى الطوربيدات الألمانية على مدمرة نرويجية ، HNoMS سفينر، ولكن بخلاف ذلك لم يتم العثور على ضحايا. واحدة من أسماك القصدير مرت بين وارسبيتي وسفينة حربية راميليس. نجت عربات القتال القديمة من العمل السطحي البحري الوحيد في D-Day.

خلال اليوم وارسبيتي إجراء مهام إطلاق النار ، غالبًا دون الاستفادة من طائرة مراقبة أو مراقب أمامي مع القوات. لقد قصفت مشاة العدو وتجمعات المركبات ، ومقر القيادة ، وكذلك مواقع المدافع.

بعد فترة ليست طويلة وارسبيتيأعلنت مدافعها عن الجزء البحري من غزو أوروبا ، وحلقت فوق الموجة الثانية من الطائرات الشراعية التي تحمل جنود الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً.

"يمكن لجميع الأفراد غير الموجودين في محطات العمل الكاملة أن يصعدوا على سطح السفينة لمشاهدة مشهد لن تراه مرة أخرى في حياتك" ، رغمأخبر الضابط القائد الكابتن إم إتش أيه كلسي طاقمه.

كان الضابط الصغير تشارلز بيرسون أحد أولئك الذين استفادوا من الدعوة. يتذكر بيرسون "في تلك اللحظة كان هناك هدوء في القصف وخرجنا من البرج لنرى ما كان يحدث". "كانت السفن الأخرى حولنا لا تزال تطلق النيران - ال راميليس وهي تدق بمدافعها مقاس 15 بوصة ، وتركت سفن الصواريخ تنفجر ".

وأضاف بيرسون: "ثم رأينا الطائرات الشراعية قادمة ، وسمعنا صوت القبطان ورأينا الطائرة تقوم بتشكيل V for Victory". "كانت رائعة ، الكثير من الضوضاء. كان رائعا. للأسف رأينا بعض الطائرات الشراعية تسقط وتسقط في البحر. بعد ذلك بقليل ، حلقت جثث المظليين القتلى وحطام الطائرات. لقد كان مزعجًا بعض الشيء ".

وهكذا تكشّف الغزو العظيم ، حيث اقتربت النيران المضادة الألمانية من بطاريات الشاطئ في بعض الأحيان بما يكفي للمنجل وارسبيتيالجزء العلوي من الشظايا ، ولكن لم يحدث ضرر حقيقي.

ألبرت كوك الذي كان عامل تلغراف في وارسبيتي خلال معاركها في البحر الأبيض المتوسط ​​في وقت سابق من الحرب ، كانت الآن ضابطًا رئيسيًا يخدم في كاسحة ألغام في مكان قريب. قال كوك: "لقد تم إطلاق النار علينا بواسطة بطاريات ساحلية كما تم قصفنا من قبل الطائرات الألمانية والأمريكية".

كنا نقطع الألغام ونقضي عليها بالرصاص. ضربنا لغم واحد تسبب في اضرار جسيمة لكن لم يغرقنا. كنت أعرف وارسبيتي كانت هناك ولكننا لم نتواصل معها بصريًا على الرغم من أننا سمعنا أصوات المدافع الكبيرة تدق بعيدًا طوال اليوم ".

أعضاء سابقون آخرون في وارسبيتيكان طاقم السفينة متورطًا بشدة في القتال على الشاطئ. كانوا من مشاة البحرية الملكية الذين خدموا على متنها في الشرق الأقصى قبل الدخول إلى قوات الكوماندوز. لقي ثلاثة منهم على الأقل مصرعهم إما أثناء عمليات الإنزال أو في القتال اللاحق على رأس جسر نورماندي.

في وقت متأخر من مساء يوم النصر ، وارسبيتي انسحبت من قطاع السيف وأسقطت المرساة على بعد أميال قليلة من الشاطئ. في اليوم التالي أطلقت البارجة النار على مواقع العدو المحتملة والمركبات والمدافع. كما حظيت مخابئ العدو باهتمام من بنادقها. بدأت قبضة النازيين على نورماندي تتلاشى شيئًا فشيئًا.

بعد أن أطلقت أكثر من 300 قذيفة في يومين فقط ، وارسبيتيتم استنفاد مجلات الشركة ، لذلك تقاعدت عبر القناة إلى بورتسموث لتحميل المزيد من الذخيرة.

عندما عادت في 9 يونيو ، أُمرت بدعم الشواطئ الأمريكية ، وخاصة أوماها حيث تعرضت القوات لضغوط شديدة. وارسبيتيكانت هناك حاجة ماسة إلى المساعدة مثل سفن القصف التابعة للبحرية الأمريكية ، بما في ذلك البارجة USS أركنساسكانت تعاني من نقص في القذائف.

بين 4:12 مساءً و 6:25 مساءً ، تم إطلاق 96 طلقة من 15 بوصة ، مرة أخرى دون مساعدة مراقبي الطائرات أو المراقبين الأماميين. وارسبيتيدمر موقع مدفعية العدو الرئيسي. تمت الإشادة بها بشدة في إشارة من القادة الأمريكيين.

بعد يومين وارسبيتي كانت قبالة شاطئ الذهب ، حيث ذهبت القوات البريطانية إلى الشاطئ. هذه المرة ساعدت البارجة في إنقاذ الفرقة الخمسين من هجوم مضاد هائل من خلال تدمير القوات الألمانية والدبابات المتجمعة للهجوم في الغابة. "خمسون طلقة نيران سريعة 15 بوصة ،" أمر كلسي.

كانت معمودية قائد السفينة البحرية آندي هامنيت الانفجار المذهل لـ وارسبيتيبنادقهم الخاصة في D-Day ومنذ ذلك الحين تعلم تجاهل الخطر.

يتذكر هامنيت: "بمجرد وصولنا إلى نورماندي ، نمت على سطح السفينة وأطعمت كميات هائلة من فطائر اللحم ، أو oggies كما يطلق عليها". "نظرًا لأن محطة العمل الخاصة بي كانت بالقرب من برج مدفع مقاس 15 بوصة ، كانت الضوضاء هائلة. كانت مهمتي الأساسية هي تشغيل رسائل للقائد [وارسبيتيالرجل الثاني في الأمر] ، الذي نسيت اسمه ".

"كانت هناك مهمة أخرى تتمثل في قيادة أحد الزوارق البخارية الخاصة بالسفينة حول الأسطول ، ونقل الخبز من مخبزنا إلى السفن الأصغر ، وكذلك إنزال المراسلين الحربيين من سفينتنا إلى بورت إن بيسين. لا أستطيع أن أتذكر أنني كنت خائفًا بشكل خاص ، لكن لا شك في أنني أخذت مثالي من الرجال الأكبر سنًا من حولي ".

اليوم يمكننا أن نأخذ مثالنا من هؤلاء المحاربين القدامى المسنين ، الذين جاهدوا على الرغم من ضعفهم ، مع تضاؤل ​​رتبهم بمرور الوقت. لا يزالون مصممين على تكريم الرفاق وزملائهم الذين ضحوا بحياتهم لإنقاذ أوروبا من الفاشية في عام 1944.

وارسبيتي كانت مجرد واحدة من العديد من السفن الحربية المتحالفة في قوة الغزو الهائلة. كان أسطولًا بريطانيًا بشكل أساسي ، يعمل وفقًا لخطة وضعها الجنرال برنارد مونتغمري والأدميرال بيرترام رامزي تحت القيادة العليا للجنرال الأمريكي دوايت دي أيزنهاور.

تم تسجيل أن 156،115 جنديًا من قوات الحلفاء ذهبوا إلى الشاطئ في يوم النصر نفسه ، مع 83،115 ينتمون إلى القوات البريطانية والكندية و 73000 من الجيش الأمريكي.


وصف الكتالوج سجلات مشروع HMS Warspet.

عند استلام هذه السجلات تم تقسيمها إلى مجموعتين - تلك التي سبقت عام 1952 وتلك التي تلت عام 1952. عند الفحص الدقيق ، تتداخل هذه التواريخ ولكن تم الحفاظ على هذا الترتيب الأصلي. داخل كل مجموعة كانت حزم من الوثائق. مرة أخرى ، تم ترك هذه الحزم بالترتيب الذي تم استلامها به وعكس الترتيب بواسطة الملصقات على غلافها الأصلي. انظر 1000/1/3/3/1 و 1000/1/3/3/2/1 لصور إنقاذ سفينة HMS Warspet.

تم بناء HMS Warspet في حوض بناء السفن Devonport في بليموث ، وتم إطلاقه في 26 نوفمبر 1915 ، وأصبحت واحدة من أكثر السفن زخرفة في بريطانيا في القرن العشرين. الملقب بـ "السيدة العجوز" ، خدمت سفينة الملكة إليزابيث كلاس الحربية في كلا الحربين العالميتين وشكلت ذروة السباق على التفوق البحري بين بريطانيا وألمانيا. وقد لوحظ أنها أعظم سفينة حربية تمتلكها البحرية الملكية على الإطلاق. شاركت في معركة جوتلاند في عام 1916 وتعرضت ما بين 13 و 15 إصابة بعد تعطل جهاز التوجيه الخاص بها وحلقت أمام الأسطول الألماني. بعد معاهدة واشنطن البحرية التي تحظر بناء السفن الرأسمالية الجديدة ، تلقت تحديثًا كاملاً بين عامي 1934 و 1937 ، حيث أعيد بناؤها بالكامل من الداخل إلى الخارج. تم تغيير بنيتها الفوقية بشكل جذري ، مما سمح بتركيب حظيرة طائرات ، كما تم إجراء تغييرات على أسلحتها وأنظمة الدفع. في أبريل من عام 1940 ، شاركت HMS Warspet في معركة نافاريك الثانية وقصفت طائرتها الاستطلاعية الغواصة الألمانية U-64 وأغرقتها. في معركة كالابريا في 9 يوليو 1940 ، ضربت الرائد الإيطالي ، Guilio Cesare ، على مسافة 21 كيلومترًا. برفقة السفينتين الشقيقتين بارهام وفاليانت في معركة كيب ماتابان في 28 مارس 1941 ، أغرقوا طرادين إيطاليين ثقيلتين في اشتباك ليلي ملحوظ. في سبتمبر 1941 ، أثناء مشاركتها في عمليات الإنزال في ساليرنو ، أصيبت بقنبلة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تم سحبها إلى جبل طارق لإجراء إصلاحات مؤقتة ثم تم إصلاحها بالكامل في روزيث في مارس 1944. بحلول يونيو 1944 ، تم نشر HMS وارسبيتي في نورماندي وبوجود ثلاثة أبراج رئيسية عاملة فقط شاركت في قصف بريست ولهافر وجزيرة والشيرين. في عام 1946 ، اعتُبرت خسارة كاملة وحُكم عليها بأنها غير قابلة للاسترداد تمامًا ، تم بيع HMS Warspet مقابل الخردة من قبل شركات التأمين إلى السيد ريتشارد بينيت [بحلول عام 1947 أنشأ السيد R Bennett شركة Western Salvage Co Ltd من Penzance & Bristol.] ولفرهامبتون تفاوضت شركة ميتال كومباني ليمتد ، في أربعاء ، على عقد في أغسطس 1947 مع السيد آر بينيت ، وبموجبه يتعين عليهم دفع أموال مقابل المعادن غير الحديدية التي تشتد الحاجة إليها في السفينة ليتم إنقاذها وتسليمها ، والتي تقدر بنحو 1250 - 1500 طن [انظر 'The اتفاق أغسطس ']. في أوائل عام 1949 ، من أجل حماية التزاماتها المالية ، استحوذت شركة ولفرهامبتون ميتال كومباني ليمتد على السفينة وأبرمت عقدًا مع شركة مقاولي الإنقاذ ، "بي باور (سالفاج) المحدودة" ، لندن. كان عليهم تفكيك 25000 طن المتبقية من الفولاذ والمعادن غير الحديدية وما إلى ذلك من السفينة ، التي كانت في ذلك الوقت ملقاة في بروسيا كوف مع صخرة تخترق بدنها. في يوم السبت 29 يوليو 1950 ، نجحت شركة الإنقاذ في تعويم السفينة وبدأت في سحبها بعيدًا عن بروسيا كوف. لسوء الحظ ، أفسد الصياد مراوح القاطرة وجنحت مرة أخرى في وضع مكشوف. بناءً على نصيحة شركة الإنقاذ ، تم التخلي عن كل الآمال في نقل HMS Warspet إلى ساحة القواطع. تم رفض الإذن بشاطئها في موقع مناسب وبدأ الهدم حيث كانت مستلقية. كانت النتائج غير مُرضية والنفقات مرتفعة للغاية ، ولذلك تولت شركة ولفرهامبتون ميتال كومباني ليمتد المسؤولية مباشرة في 25 يناير 1952 [انظر الحرف الأخير في الملف 2 (التأمين)]. عندما انتهى العقد مع شركة الإنقاذ ، قاموا بسحب أجهزتهم ومعداتهم ، مما يعني فعليًا أن شركة ولفرهامبتون ميتال كومباني ليمتد كان عليها أن تبدأ من الصفر ، وأن تبني طاقم إنقاذ واكتساب المعدات اللازمة. تولى السيد فرانك ويلسون هذه المهمة بمساعدة السادة نيل ماكدونالد ونيل ماكواري كمهندسين إنقاذ والسيد دنكان نيكولسون [انظر الملف 5 ، (N)] كمهندس مسؤول عن المصنع. في هذه الأثناء ، كان البحث في جميع أنحاء البلاد جاريًا بحثًا عن المضخات والضواغط والمولدات والرافعات وخطوط الهواء الفولاذية وبحلول أبريل ، بعد 3 أشهر من الاستيلاء عليها ، كانت شركة Wolverhampton Metal Company Ltd تفكر في أول محاولة كبرى لإعادة تعويم HMS Warspet . استخدمت الشركة المستخدمة سابقًا 27 ضاغطًا للأدوات الأربعة ، وكانت WM تتمتع بميزة القدرة على استخدام ضواغط نفاثة ، معارة من وزارة التموين ، وحصلت على مشورة الخبراء من Rolls Royce Ltd. في 12 مايو 1952 ، شركة Wolverhampton Metal Company Ltd في رفع سفينة HMS وارسبيتي وتمكنت من تحريك شاطئها لمسافة ربع ميل. ثم تراجعت عن الأرض وتمددت في المقدمة والخلف عبر قناة عميقة وكسرت ظهرها تمامًا. من أجل تخفيف السفينة بأقل تأخير ممكن ، تقرر إزالة لوحات الدروع السفلية التي يبلغ وزنها 21 طنًا بالكامل ، ولهذا الغرض تم شراء رافعة 25 طنًا. خلال هذا الوقت ، كان الغواص - السيد جيم كريج - يصلح ويغلق عند الضرورة. جرت محاولات أخرى لإعادة الطفو ، ولكن تبين أنه من المستحيل رفع السفينة مرة أخرى كقطعة واحدة. تقرر فصل HMS Warspet تمامًا. شهد مايو 1953 بداية النهاية الأمامية عند الكسر. بحلول 27 حزيران (يونيو) ، قُطعت أخيرًا وسُحبت إلى الشاطئ. خلال هذه الفترة ، استعادت شركة Wolverhampton Metal Company Ltd حوالي 5000 طن من الفولاذ و 200 طن من المعادن غير الحديدية. بمجرد أن تم إنزال الألواح على سطح السفينة ، تم تقطيعها إلى أرباع ثم إرسالها بواسطة بارجة Wolverhampton Metal Company Ltd الخاصة بها إلى مستودع Penzance Siding الخاص بهم ليتم نقلهم إلى Sheffield.


محتويات

ال الملكة اليزابيثصُممت السفن من الدرجة الأولى لتشكيل سرب سريع للأسطول الذي كان يهدف إلى العمل ضد السفن الرائدة في خط القتال المعاكس. تطلب هذا أقصى قوة هجومية وسرعة أسرع بعدة عقدة من أي سفينة حربية أخرى للسماح لهم بهزيمة أي نوع من السفن. [1] [2]

وارسبيتي يبلغ طولها الإجمالي 643 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة (196.2 & # 160 مترًا) ، وشعاع 90 & # 160 قدمًا 7 & # 160 بوصة (27.6 & # 160 مترًا) وغاطس عميق 33 قدمًا (10.1 & # 160 مترًا). كان لديها إزاحة طبيعية تبلغ 32،590 طنًا طويلًا (33،110 & # 160 طنًا) ونزحت 33،260 طنًا طويلًا (33،794 & # 160 طنًا) عند التحميل العميق. كانت تعمل بواسطة مجموعتين من التوربينات البخارية Brown-Curtis ، كل منها يقود عمودين ، باستخدام البخار من 24 غلاية Yarrow. تم تصنيف التوربينات على 75000 & # 160shp (56000 & # 160kW) وتهدف إلى الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 24 عقدة (44.4 & # 160 كم / ساعة 27.6 & # 160 ميلاً في الساعة). وارسبيتي لديها مدى 5000 ميل بحري (9،260 & # 160 كم 5754 & # 160 ميلاً) بسرعة إبحار 12 عقدة (22.2 & # 160 كم / ساعة 13.8 & # 160 ميلاً في الساعة). بلغ عدد طاقمها 1025 ضابطًا وتصنيفًا في عام 1915 و 1220 في عام 1920 أثناء خدمتها كرائد. [3]

ال الملكة اليزابيث تم تجهيز الفئة بثمانية بنادق Mk I مقاس 15 بوصة (381 و # 160 ملم) ذات تحميل المؤخرة (BL) في أربعة أبراج ثنائية المدفع ، في زوجان فائقان في المقدمة والخلف من البنية الفوقية ، المعينين "أ" و "ب" و "X "و" Y "من الأمام إلى الخلف. تم تركيب اثني عشر من أربعة عشر بندقية من طراز BL 6-inch (152 & # 160mm) Mk XII في الكاسمات على طول الجانب العريض للسفينة وسط السفينة ، تم تركيب الزوج المتبقي على سطح السفينة بالقرب من قمع الخلف وكان محميًا بدروع البندقية. تألف تسليحهم المضاد للطائرات (AA) من مدفعين إطلاق نار سريع (QF) 3 بوصات (76 & # 160 ملم) 20 & # 160cwt Mk I [الملاحظة 1]. تم تجهيز السفن بأربعة أنابيب طوربيد 21 بوصة (533 & # 160 ملم) مغمورة ، اثنان على كل جانب. [4]

وارسبيتي تم استكماله بمديري مكافحة الحرائق المزودين بأجهزة تحديد المدى بطول 15 قدمًا (4.6 & # 160 مترًا). تم تركيب أحدهما فوق برج المخروط ، محميًا بغطاء مدرع ، والآخر كان في الجزء العلوي المرقط فوق القاعدة الأمامية للحامل ثلاثي القوائم. تم تجهيز كل برج أيضًا بجهاز ضبط مدى يبلغ طوله 15 قدمًا. يمكن التحكم في التسلح الرئيسي بواسطة برج 'B' أيضًا. تم التحكم في التسلح الثانوي بشكل أساسي من قبل مدراء مثبتين على كل جانب من منصة البوصلة في المقدمة بمجرد تركيبها في يوليو 1917. [5]

حزام خط الماء من الملكة اليزابيث تتكون الطبقة من درع Krupp الأسمنتي (KC) الذي يبلغ سمكه 13 بوصة (330 & # 160 ملم) فوق العناصر الحيوية للسفن. كانت أبراج المدفع محمية بسمك 11 إلى 13 بوصة (279 إلى 330 & # 160 ملم) من درع KC وكانت مدعومة بأشرطة من 7-10 بوصات (178-254 & # 160 ملم). كان للسفن أسطح مدرعة متعددة يتراوح سمكها من 1 إلى 3 بوصات (25 إلى 76 & # 160 ملم). كان برج المخروط الرئيسي محميًا بـ 13 بوصة من الدروع. بعد معركة جوتلاند ، تمت إضافة بوصة واحدة من الفولاذ عالي الشد إلى السطح الرئيسي فوق المجلات وأضيفت معدات إضافية مضادة للفلاش في المجلات. [6]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


كانت ww2dbase وارسبيتي من بين فئة السفن الحربية في حقبة الحرب العالمية الأولى والتي كان لوجودها علاقة كبيرة بتأثيرات اللورد البحري الأول الأدميرال السير جون & # 34Jackie & # 34 Fisher و First Lord of the Admiralty Winston Churchill. كانت تشرشل حاضرة عندما أجرت أولى محاكماتها بالمدفعية في عام 1915. وفي الأشهر اللاحقة ، أصيبت بأضرار مرتين ، أولًا جنحت في فورث ثم اصطدمت بسفينة حربية برهام. بعد الإصلاحات ، انضمت إلى بقية سرب المعركة الخامس وشاركت في معركة جوتلاند في 31 مايو 1916. تلقت 15 إصابة من سفن العاصمة الألمانية. خسرت 14 رجلاً وأصيب عدد آخر بينما تعرضت السفينة لأضرار جسيمة ، بالإضافة إلى مطاردتها مرتين من قبل الغواصات الألمانية ، لكنها تمكنت في النهاية من الوصول إلى روزيث للإصلاحات. أدى سوء الحظ في الاصطدامات والحوادث الأخرى إلى إبقائها في أحواض بناء السفن أكثر من المعارك. في نهاية الحرب العالمية الأولى ، كانت من بين سفن الأسطول الكبير الذي استقبل أسطول أعالي البحار الألماني المستسلم.

خدم ww2dbase وارسبيتي في الغالب في البحر الأبيض المتوسط ​​في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى. بين عامي 1924 و 1926 ، تم تحديثها ، حيث تلقت مجموعة من البنادق ذات العيار الصغير من بين تغييرات أخرى. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​كرائدة في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، ثم أمضت بعض الوقت مع الأسطول الأطلسي. في عام 1934 ، خضعت لتحديث كامل ، غيرت بشكل جذري بنيتها الفوقية وأضفت حظيرة طائرات. عادت إلى الخدمة الفعلية في عام 1937 ، مرة أخرى كرائد في البحر الأبيض المتوسط. في يونيو 1939 ، جاء نائب الأدميرال السير أندرو كننغهام إلى الخارج كقائد عام جديد لأسطول البحر الأبيض المتوسط.

بدأت الحرب العالمية الثانية ww2dbase في بريطانيا في 3 سبتمبر 1939 ، وأبحرت وارسبيتي على الفور إلى المحيط الأطلسي من البحر الأبيض المتوسط. في أبريل 1940 ، عملت قبالة النرويج وفي 10 أبريل قدمت الدعم لإطلاق النار في نارفيك حيث أغرقت السفن البريطانية ثلاث مدمرات ألمانية وألحقت أضرارًا بخمس مدمرات أخرى (تم إغراق جميع الخمسة في النهاية لتجنب الأسر). قبالة النرويج أيضًا ، غرقت قاذفة طوربيد بطائرة وارسبيتي & # 39 s Swordfish الغواصة الألمانية U-64 ، مما يجعلها أول قارب U غرق بواسطة طائرة في الحرب العالمية الثانية. في صيف عام 1940 ، عادت وارسبيتي إلى البحر الأبيض المتوسط. في معركة كالابريا في 9 يوليو 1940 ، قطعت قذائفها مسافة 26000 ياردة لتضرب البارجة الإيطالية جوليو سيزار. في معركة ماتابان في 28 مارس 1941 ، غرقت البوارج بارهام وفاليانت ووارسبيتي وسفن أخرى ثلاث طرادات إيطالية ومدمرتين. في مايو 1941 ، تضررت قبالة جزيرة كريت من قبل قاذفات الغطس الألمانية.

ww2dbase في الفترة ما بين أغسطس وديسمبر 1941 ، تلقت وارسبا إصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في الولايات المتحدة. عندما غادرت حوض بناء السفن على ساحل المحيط الهادئ ، تقرر أنها ستنضم إلى الأسطول الشرقي البريطاني في المحيط الهندي لمواجهة قوة العدو الجديدة ، اليابان.

ww2dbase في يناير 1942 ، أصبحت وارسبيتي السفينة الرئيسية للأدميرال السير جيمس سومرفيل من الأسطول الشرقي ، الذي نقل قاعدة الأسطول الشرقي من سيلان إلى جزر المالديف. في أبريل 1942 ، هاجم اليابانيون سيلان بالقوة ، وأغرقوا الطرادات كورنوال ودورسيتشاير وحاملة الطائرات هيرميس وارسبيتي وسفن أخرى تم إرسالهم لاعتراض الأسطول الياباني ، لكنهم فشلوا في تحديد موقعه.

ww2dbase في يونيو 1943 ، عادت وارسبيتي مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وانضمت إلى القوة إتش في جبل طارق. قدمت دعمًا لإطلاق النار خلال غزو صقلية في يوليو 1943 ، وفي 8 و 9 سبتمبر 1943 قصفت المواقع الألمانية أثناء صد هجوم جوي أثناء هبوط الحلفاء في ساليرنو. في 10 سبتمبر ، كانت من بين السفن البريطانية المرافقة لسفن الاستسلام التابعة للبحرية الإيطالية إلى مالطا. عادت إلى ساليرنو في 15 سبتمبر لمواصلة القصف البحري لمساعدة قوات الحلفاء البرية على الشاطئ. في 16 سبتمبر ، تعرضت للهجوم من قبل سرب من الطائرات الألمانية وضربتها بثلاث قنابل موجهة من طراز FX-1400. كانت الخسائر طفيفة عند 9 قتلى و 14 جريحًا ، لكن السفينة أصيبت بالشلل عندما اخترق أحدهم الهيكل. سحبها القاطرات الأمريكية إلى مالطا ثم إلى جبل طارق لإجراء إصلاحات طارئة ، ثم أبحرت على ظهرها إلى روزيث لإجراء إصلاحات دائمة.

ww2dbase في يونيو 1944 ، مع فرقة العمل الشرقية ، قصفت وارسبيتي المواقع الألمانية على شواطئ السيف والذهب خلال شواطئ نورماندي.في طريق العودة إلى روزيث ، فجرت لغمًا مغناطيسيًا ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، لكنها تمكنت من العودة دون وقوع المزيد من الحوادث. بعد الإصلاحات ، قصفت بريست ولوهافر والشرين. بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1944 ، انخفض تورط السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في المحيط الأطلسي إلى القليل جدًا ، وتم إيقاف تشغيلها في 1 فبراير 1945 قبل انتهاء الحرب الأوروبية.

ww2dbase على الرغم من المناشدات بتحويلها إلى سفينة متحف ، بيعت وارسبيتي مقابل الخردة في عام 1947.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2007

خريطة تفاعلية لسفينة حربية Warspet

الجدول الزمني التشغيلي وارسبيتي

8 مارس 1915 تم تكليف وارسبيتي في الخدمة.
13 أبريل 1940 في نارفيك ، النرويج ، كانت القوة البحرية البريطانية تتألف من سفينة حربية HMS Warspet و 9 مدمرات تحت قيادة نائب الأدميرال ويليام ويتوورث دخلت Ofotfjord في معركة نارفيك الثانية ، ووارسبيتي & # 39 s Swordfish طوربيد قاذفة غارقة الغواصة الألمانية U-64 بالقنابل ، بينما غرقت سفن سطحية 3 مدمرات ، مع 5 سفن ألمانية أخرى أغرقتها أطقمها بعد تعرضها لأضرار جسيمة ، تضررت ثلاث سفن بريطانية في المعركة بدون سفنها ، وذهب 2600 بحار ألماني إلى الأرض وعملوا كجنود مشاة ويتوورث عبر الراديو ، مشيرًا إلى أن القوات الألمانية في نارفيك تقطعت بهم السبل الآن ، ويمكن لواء واحد هزيمتهم. في هذه الأثناء ، قبالة تروندهايم ، تضررت الطراد النرويجي Frøya من قبل السفن الحربية الألمانية أثناء الدفاع عن قلعة Agdenes الغواصة الألمانية U-34 التي أغرقت Frøya لمنع الإنقاذ.
9 يوليو 1940 في الساعة 1515 ، على بعد 50 ميلاً جنوب إيطاليا ، واجهت قافلة إيطالية مرافقة بشدة لبنغازي ، ليبيا قافلة بريطانية قوية بنفس القدر لمالطا. أصابت البارجة البريطانية إتش إم إس وارسبيتي السفينة الحربية الإيطالية جوليو سيزار على مسافة 24 كيلومترًا ، مما يجعلها واحدة من أطول المدافع البحرية التي ضربتها الحرب. على الرغم من انسحاب السفن الإيطالية أولاً ، إلا أن الطائرات الإيطالية أجبرت السفن البريطانية على التراجع بمقدار 1700 ساعة.
12 يوليو 1940 في البحر الأبيض المتوسط ​​، هاجمت القاذفات الإيطالية البارجة البريطانية إتش إم إس وورزبيتي والطراد إتش إم إس ليفربول بين الساعة 0850 والساعة 1150. تعرضت سفينة HMS Liverpool لضربة فاشلة ، لكنها قتلت شخصًا وأصابت 2. أسقطت قاذفة إيطالية واحدة من قبل مقاتلة Sea Gladiator ذات السطحين من HMS Eagle.
8 أكتوبر 1940 غادر الأسطول البريطاني المتوسطي الإسكندرية بمصر لمرافقة قافلة إمداد إلى مالطا. يتكون الأسطول من سفينة حربية HMS Warspet ، وسفينة حربية HMS Valiant ، وسفينة حربية HMS Malaya ، وسفينة حربية HMS Ramillies ، وحاملة طائرات HMS Eagle ، وحاملة طائرات HMS Illustrious ، و 12 طرادًا ، و 16 مدمرة ، و 6 غواصات رافقت أربع سفن نقل بريطانية.
19 ديسمبر 1940 قصفت البوارج البريطانية HMS Valiant و HMS Warspet مواقع دفاعية إيطالية في Vlorë ، ألبانيا بين عشية وضحاها لدعم التقدم اليوناني.
20 ديسمبر 1940 وصلت البارجة التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، HMS Warspet ، إلى ميناء مالطا الكبير بترحيب حار من سكان الجزر.
3 يناير 1941 في الساعة 05:30 بدأ قصف مدفعي بريطاني أصاب مواقع دفاعية إيطالية في البردية الليبية. في الساعة 0600 ، بدأت الفرقة السادسة الأسترالية هجومها من الغرب ، وأزلت العوائق المضادة للدبابات لـ 23 دبابة من فوج الدبابات الملكي السابع البريطاني الذي بدأ الهجوم في الساعة 0650. بين الساعة 0810 و 0855 ، قصفت البوارج أتش أم أس وارسبيتي وإتش إم إس فاليانت وأتش إم إس برهم مدمرات وشاشات وزوارق حربية برديا بـ 244 قذيفة عيار 15 بوصة و 270 قذيفة 6 بوصات و 250 قذيفة مقاس 4.5 بوصة والعديد من القذائف الأصغر. قذائف عيار. تخترق القوات البرية ميلين في الخطوط الإيطالية.
7 يناير 1941 غادر أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الأدميرال كننغهام & # 39s ، من البارجة HMS Warspet ، والمعركة HMS Valiant ، وحاملة الطائرات HMS Illustrious ، و 7 مدمرات غادرت الإسكندرية ، مصر ، لمواجهة القافلة الزائدة.
27 مارس 1941 غادرت البارجة إتش إم إس وارسبيتي ، والسفينة الحربية إتش إم إس برهام ، والبارجة إتش إم إس فاليانت ، والناقلة إتش إم إس فورميديابل ، وتسعة مدمرات من الأسطول البريطاني المتوسطي ، الإسكندرية ، مصر للبحث عن أسطول إيطالي معروف بغادر قواعده في إيطاليا. كما غادرت أربع طرادات وأربع مدمرات من بيرايوس باليونان ، مطلقة طائرات مراقبة للبحث عن الأسطول الإيطالي ، وتحديد موقعه ظهرًا.
28 مارس 1941 على بعد 150 ميلاً من كيب ماتابان ، اليونان في الساعة 0635 ، رصدت طائرة مائية إيطالية مجموعة من أربعة طرادات تابعة للحلفاء ، وتحركت ثلاث طرادات إيطالية للهجوم ، واشتركت في القتال في الساعة 0812 ، لتنضم إليها المدافع الكبيرة من البوارج الإيطالية في الساعة 1055. بعد تبادل نيران القذائف في الصباح ، تضررت طرادات الحلفاء الأربعة بسبب حوادث وشيكة. في الساعة 1200 و 1509 ، هاجمت قاذفات الطوربيد الحلفاء من HMS Formidable ، مما أدى إلى توقف البارجة Vittorio Veneto عن العمل لمدة 90 دقيقة تقريبًا بتكلفة طائرة واحدة. في الساعة 1936 ، عادت طائرات HMS Formidable & # 39s ، انضمت إليها طائرات برية من جزيرة كريت باليونان ، مما أدى إلى توقف الطراد بولا ، لكنها فشلت في اللحاق بفيتوريو فينيتو لأنها تلقت إصلاحات مؤقتة وكانت في طريقها بالفعل إلى تارانتو ، إيطاليا. بعد حلول الظلام ، تحركت البوارج البريطانية HMS Barham و HMS Valiant و HMS Warspet على بعد 3.5 كيلومتر من الطرادات الإيطالية دون أن يتم اكتشافها ، وفتحت النار في الساعة 2330 على الإيطاليين المطمئنين.
29 مارس 1941 استمرت البوارج البريطانية HMS Barham و HMS Valiant و HMS Warspet في قصف الأسطول الإيطالي قبالة كيب ماتابان ، اليونان. غرقت الطراد الإيطالي Fiume والطراد Zara والمدمرة Alfieri والمدمرة Carducci ، بينما لحقت أضرار جسيمة بالمدمرة Oriani. في الساعة 0400 ، اقتربت المدمرتان البريطانيتان HMS Jervis و HMS Nubian من أضرار الطراد الإيطالي Pola ، وأسر طاقمها وأغرقها بطوربيدات. أنقذت السفن البريطانية 905 بحارا إيطاليًا ، لكنها غادرت على عجل عند الفجر ، خوفًا من هجوم Luftwaffe ، ستوفر البحرية الملكية إحداثيات الناجين المتبقين للسفينة الإيطالية Gradisca لمواصلة الإنقاذ. ستنتهي معركة كيب ماتابان بخسارة 5 سفن حربية إيطالية ، مما أسفر عن مقتل 2303 رجالًا ، ولم يقتل البريطانيون سوى 3 قتلى ، وخسر طاقم جوي من قاذفة طوربيد واحدة في 28 مارس 1941.
22 مايو 1941 قبل الفجر ، بحثت السفن الحربية البريطانية عن قافلة محور قبالة جزيرة ميلوس اليونانية بعد شروق الشمس ، ورصدت الطائرات الألمانية السفن ، وألحقت أضرارًا بسفينة HMS Naiad (6 قتلى) ، و HMS Calcutta (14 قتيلًا) ، و HMS Kingston (قتل واحد) في الساعة 1000. . في الساعة 1200 ، غرقت HMS Greyhound (76 قتيلًا) وتضررت HMS Warspet (43 قتيلًا). بعد فترة وجيزة ، غرقت أيضًا HMS Gloucester (722 قتيلًا) و HMS Fiji (257 قتيلًا). في هذه الأثناء ، في جزيرة كريت ، باليونان ، شنت القوات الأسترالية والنيوزيلندية هجومًا مضادًا على Maleme في الساعة 0330 ، لكن القوات الألمانية 5 Gebirsgäger صدت الهجوم. خلال النهار ، قامت طائرات إضافية من طراز Ju 52 بنقل كتيبتين أخريين من القوات إلى Maleme. تم سحب القوات الأسترالية والنيوزيلندية من Maleme إلى Suda Bay لحماية نقطة الإمداد الرئيسية أثناء إعادة تجميع صفوفهم لشن هجوم مضاد آخر.
2 سبتمبر 1943 قصفت البوارج البحرية الملكية البريطانية إتش إم إس وورزبيتي وإتش إم إس فاليانت ريجيو كالابريا في الطرف الجنوبي لإيطاليا ، مما أدى إلى القضاء على بطارية مدفع بستة أسلحة.
6 يونيو 1944 قصفت HMS Warspet سفينة Villerville Battery الألمانية في نورماندي بفرنسا على مسافة 26000 ياردة في الساعة 0500 شمال شرق Sword Beach.
1 فبراير 1945 وارسبيتي خرجت من الخدمة.
23 أبريل 1947 تحطمت البارجة إتش إم إس وارسبيتي على صخور خليج ماونتس ، كورنوال ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، أثناء جرها إلى القواطع.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


ذكريات شورهام عن طريق البحر

ولدت في شارع كونوت ، أبرشية أولد شورهام في عام 1938 وبعيدًا عن سنوات الحرب ، عشت وترعرعت في أولد شورهام. في عام 1946 ، كانت الحدائق الأمامية لا تزال مزروعة بالخضروات. كان ملجأ الغارات الجوية الكبير في موقعه على الأخضر الذي يفصل المنازل ذات الأرقام الزوجية على الجانب الشمالي من الطريق عن الصعاب على الجانب الجنوبي. لم يتم بناء Orchard Close وكانت الأرض مملوكة لعائلة Worley.

شتاء شارع كونوت في الخمسينيات (مجموعة صور بارتليت)

كانت مدرسة Grammar School Gymnasium وملاعب اللعب أيضًا على الجانب الشمالي حيث كان السيد Chitty هو الحارس والقائم على الرعاية ، وكان يعيش مع زوجته في منزل مجاور لصالة الألعاب الرياضية بالمدرسة. No 1 Connaught Avenue عند الزاوية مع شارع Freehold كان متجرًا يديره السيد ستيفنز الذي كان كبيرًا في السن وكان يبيع السلع المنزلية والمواد الغذائية المعلبة. دق جرس من الباب الأمامي الذي استدعى السيد ستيفنز إلى المحل. في تلك الأيام ، كان المشترون الأصليون الذين تم بناؤهم في الثلاثينيات يشغلون معظم المنازل.

مدرسة Grammar School Gymnasium بالقرب من المدخل الجنوبي لمدينة Greenacres الآن (photo Shorehambysea.com)

العديد من الأطفال الذين ولدوا في شارع كونوت ، أمضوا أول عشرين سنة أو نحو ذلك من حياتهم هناك. في الطرف الغربي من الجادة على الجانب الشمالي بالقرب من Walnut Cottage ، كانت هناك بعض الأكواخ المصنوعة من القش على الكوع في الطريق حيث يتجه شمالًا ، وكان هناك أيضًا أنقاض كوخين من القش ، انهارت أسطحهما في الغرف وكلها كانت مغطاة بالقراص اللاذع. على الجانب الآخر من الطريق ، كان هناك عدد من أشجار الدردار القديمة جدًا التي كانت في حالة خطرة ، وفي عام 1948 تم قطعها. تم بناء منزل من طابق واحد في وقت لاحق على الأرض. في أقصى نهاية الجادة ، بالقرب مما يعرف الآن بأمستردام.

الأكواخ القديمة وأشجار الدردار بالقرب من قمة شارع كونوت (صورة دوريس ستيرز كولكتون)

كانت السيدة Winifred Perryman تدير متجراً صغيراً للبقالة في كوخ من القش بجوار أمستردام حتى حوالي عام 1960 عندما أصبح متجرًا للأنتيكات. عمل السيد بيريمان في شركة مايلز للطائرات في المطار وأقام نموذجًا للسكك الحديدية البخارية يمتد على طول خط مرتفع عبر حديقة البستان الكبيرة الخاصة به في زاوية شارع كونوت مقابل مكتب البريد القديم. في عطلات نهاية الأسبوع خلال الصيف ، كان السيد بيريمان يقوم بتسخين محركه وتشغيله لإسعاد الشباب المتحمسين الذين ينظرون من خلال الثقوب في السياج. أحاط هذا السور بشرفة الصوان القديمة والمهدمة من الأكواخ التي أصبحت فيما بعد أمستردام.

كان حوالي عام 1952 أو نحو ذلك عندما تم تحويل الشرفة إلى مبنى واحد يسمى في الأصل Blue Dolphin ، كان المالك هو السيد وينتر ، قبل أن يصبح أمستردام. كان يسمى صف الأكواخ الفيكتورية خلفه Hoopers Cottages. كانت الأرض أمام متجر بيريمانز عبارة عن ممر به جزيرة من العشب ، محاطة بسياج من الكستناء. هذه القطعة من الأرض هي الآن ساحة انتظار سيارات أمستردام.

منزل بيريمان الريفي على اليسار مع الشرفة المهجورة بجانبه. يمكن رؤية أكواخ هوبر من الخلف إلى اليمين (photo Shorehambysea.com))

على الأرض المساندة لخط السكة الحديد ، كان هناك سقيفة كبيرة من الحديد المموج الصدئ ، استخدمها السيد روبينز ، لإصلاح الدورات ، وقال والدي إن السقيفة كانت تستخدم في الأصل من قبل حداد. انتقل السيد Robins إلى Ham Road ، وأسس العمل كمرآب لتصليح السيارات مقابل مركز الشرطة ، أعتقد أنه كان في شراكة مع السيد Perkins. يدرك معظم الناس أنه في عام 1966 ، أغلق الدكتور بيتشينج وزير النقل العديد من خطوط فرع السكك الحديدية البريطانية. كان أحد هذه الخطوط من Horsham to Shoreham ، وهو خط بخار. تم تشغيل جسر Toll Bridge بواسطة السكك الحديدية البريطانية وقاموا بتحصيل رسوم لعبور الجسر ، كما قام حارس الرسوم بتشغيل بوابات السكك الحديدية والإشارات.

معبر سكة حديد Toll Bridge ومنزل رسوم المرور (مجموعة صور Bartlett)

مزيد من أسفل شارع كونوت بالقرب من وسط المدينة كان ويست ستريت حيث عاش أجدادي وأعمامي لسنوات عديدة من أوائل القرن العشرين ، وبالتالي قضيت الكثير من طفولتي هناك في زيارتهم.

كان صف المنازل المكون من 23 إلى 41 معروفًا لسنوات باسم May Terrace وكان يُطلق عليه ، كما قيل لي ، لأنه تم بناؤه من قبل باني السفن Shoreham William May لموظفيه. احتل أجدادي وأبناؤهم الستة 41 شارع ويست.

النصف العلوي من West Street - May Terrace على اليسار (photo Shorehambysea.com)

من الغريب أن الباب الأمامي لـ 43 فتح في طريق ممر بين 43 و 49 والذي أتاح الوصول إلى كوخين كانا على الأرض بين طريق فيكتوريا وشارع ويست. أصبحت هذه الأكواخ فيما بعد غير صالحة للسكن ، وتم هدمها وامتصاص الأرض في حدائق من 49 إلى 61. يبدو أن الأكواخ لا تحتوي على مياه جارية أو خدمات صرف صحي. لقد واجهوا سوغدين بليس ، أعتقد أنه تم استدعاؤه وكان من الممكن أن يكون 45 و 47 (ومن هنا جاءت الفجوة في ترقيم اليوم 43 و 49). تذكر والدي الأكواخ واعتقد أنها ذهبت في عشرينيات القرن الماضي.

تعود قصة واحدة في عائلتنا إلى أوائل العشرينات من القرن الماضي. كان فرانك دوري يرتدي بدلة بحار جديدة استعدادًا للالتحاق بالمدرسة يوم الأحد. جلسته والدته على جدار صوان بين الحدائق الخلفية لـ 41 و 49. كان عمي جورج يحاول ، دون جدوى ، إنشاء بركة بالقرب من الجدار لكنها أصبحت مجرد بقعة موحلة. أخفى الطين تحت جريدة قديمة وقال لفرانك "أراهن أنه بإمكانك & # 8217t القفز على هذه الجريدة & # 8221 & # 8211 فعل ذلك ، وتم تغطيته بالطين. عندما رأت والدته الملابس الموحلة ، بدأت في الصراخ في عمي الذي اعتدى على الانسحاب في الطريق حيث لا يزال من الممكن سماع التهديدات بالانتقام على طول الشارع. لم يتم إخباري بالنتيجة.

في عام 1945 ، كان فرانك سوتر يعيش في المنزل المجاور في التاسعة والثلاثين من عمره. كان لدى فرانك ببغاء كان يبثه أحيانًا عن طريق وضع قفصه في الحديقة الخلفية ، لكن عندما حدث ذلك لم يُسمح لي بدخول حديقة جدي لأن الببغاء ، كما كنت أخبر لاحقًا ، كثيرًا ما تستخدم كلمة & # 8216F & # 8217.

عندما انتهت الحرب ، عادت سلسلة من الجنود إلى ويست ستريت ، الذي كان مزينًا بالرايات المعلقة عبر الطريق. تم إرسال إشعارات ورقية بنية تعلن & # 8216Welcome Home & # 8217 Bill إلخ على الجدران خارج المنازل المعنية. غالبًا ما كانت تقام حفلات الترحيب في المنزل في St Peters Church Hall في Ship Street. للأسف ، لم يعد بعض أبناء وبنات West Street & # 8217t ، ويتم عرض قائمة بأولئك الذين ضحوا بحياتهم داخل كنيسة St Georges Chapel في كنيسة St Marys.

في تلك السنوات الأولى التي تلت الحرب ، كانت السيارات في الشارع غير معروفة تقريبًا ولم يكن من غير المعتاد أن يترك السكان أبوابهم الأمامية مفتوحة. جلس المتقاعدون على كرسي خارج باب منزلهم الأمامي وتجاذبوا أطراف الحديث مع الجيران والمارة. والدي الذي كان يعيش في الشارع من عام 1913 حتى عام 1937 أخبرني أن الأبواب الأمامية كانت مغلقة فقط لإبعاد البرد لأن السرقة والسطو نادراً ما تحدث لأن الجميع كانوا يعرفون بعضهم البعض ويراقبون الغرباء. كان السكان يستخدمون مصطلحات مسيحية مع عمال توصيل مثل بائع الحليب ، ورجل البريد ، وعمال الخبز. كان لدى الجميع تقريبًا جريدة يومية ، لذا كانت وظائف الأطفال الأكبر سنًا متاحة دائمًا لتسليم الجرائد اليومية ، مساء Argus ، وفي أيام الخميس ، Shoreham Herald.

مثل العديد من الشوارع في Shoreham ، سكن هناك عدد من الشخصيات. كانت السيدة ريد في المرتبة 54 قد أمضت معظم حياتها في البحر وفي الأربعينيات من القرن الماضي جلست على كرسي بجانب بابها الأمامي ، كانت ترتدي دائمًا سترة بحار زرقاء داكنة ملفوفة العنق ، وكانت تدخن الغليون.

في منتصف القرن التاسع عشر ، كان جد أمي ، جيمس نوتلي ، هو المرخص له برقم 5 ، بيلدرز آرمز ، الذي احتلته لاحقًا عائلة باين التي كانت والدتي تعرفها. أنجب السيد والسيدة باين ثلاثة أطفال إيفان وماك ونينا ، وفي السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة بعد وفاة والديهم تزوجت نينا من جندي كندي وهاجروا جميعًا إلى هناك.

عندما كنت صبيا صغيرا ، لم أزوره في كثير من الأحيان عندما لم يعد هناك حانة وكان هناك قبو ضخم حيث لا تزال الحوامل البرميلية قائمة. في غرف الطابق العلوي ، كان هناك زوجان من طاولتي باجاتيل وآلة موسيقية كبيرة عمودية تعمل مقابل فلس واحد على تشغيل الموسيقى من قرص معدني دائري كبير جدًا. في القبو ، كان هناك عدد من دورات السباق & # 8211 كان إيفان وماك ونينا في وقت واحد ينتمون إلى نادي Worthing Wheelers لركوب الدراجات. تم تطهير المنزل في عام 1948 أو نحو ذلك ، وأعتقد أن ماك ترك المنزل وعاد إلى كندا. كان الوصول إلى الفناء من هاي ستريت.

السيدة باين وابنتها نينا وشاب جيري وايت (مؤلف الصورة)

اليسار: رقم 5 West Street - مرة واحدة The Builders Arms (photo Shorehambysea.com)

احتل السيد ويمبل رقم 9 أ الذي كان يعاني من مرض باركنسون الذي اضطر إلى ارتداء ملابس وخلع ملابسه من قبل الآخرين ، أيها الفقير. كان يعمل في Shoreham Chemical Works وعزت العائلة المرض إلى تعامله مع المواد الكيميائية ، ولم يتم تشخيص المرض بشكل صحيح. كان متزوجا من خالة والدي أليس ، ني بارهام. عندما كنت صبيًا كنت أزوره لأداء المهمات ، عادةً إلى ليكرز يوم السبت مقابل ستة من أسماك الرنجة ونصف لتر من الخنازير ، ثم إلى براونز بائعي الخضار في المرتفعات من أجل البطاطس والخضروات. والتأكد من أن التغيير شمل بنسات كافية لعداد الغاز

خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، احتل السيد داير ، تاجر فحم ، جزءًا من مبنى Old Dairy ، حيث احتفظ بخيوله وعربة التوصيل التي استبدلها لاحقًا بشاحنة. عاشت ابنة السيد داير العانس بالقرب منا في شارع كونوت. قال والدي إنه عندما كان طفلاً صغيراً في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، كان السيد داير ينظف عربة أطفال ويهذب حصانًا بشكل خاص ليصطحب أطفال مدرسة الأحد إلى برامبر في نزهاتهم السنوية. A & # 8216bun fight & # 8217 ستحدث في أراضي القلعة. أعتقد أن السيد هاركر الذي كان يدير متاجر هاركر في هاي ستريت ، كان لا يزال يستخدم الجزء العلوي من المبنى الذي يواجه الصوان لتخزين القش الذي كان يبيعه لأعلاف الحيوانات.

الألبان القديمة (photo Shorehambysea.com)

قبل الحرب العالمية الأولى ، كان عم والدي ، ليونارد ، الذي سمي على اسمه ، بائع حليب في مصنع الألبان القديم وعند اندلاع الحرب تم تجنيده في الكتيبة الثانية من فوسيليرس الملكي. كان فوجه جزءًا من اللواء 38 الذي قاتل في كيب هيليس على الدردنيل في عام 1915 ولاحقًا على الجبهة الغربية. بشكل مأساوي ، أصيب ليونارد قبل أيام قليلة من توقيع الهدنة ، وتوفي في 16 نوفمبر 1918 ودفن في مقبرة ميل لين ،

كان المنزل الواقع على الجانب الجنوبي من Twitten متجراً ، وكان يُطلق عليه اسم Leazells. باعت السيدة ليزيل الخبز ومجموعة صغيرة من الأطعمة المعلبة ولكن سنوات الحرب لم تكن هناك الكثير لتقدمه. باعت الكعك إلى المدرسة الكاثوليكية وتم تسليم الحليب إلى متجرها ثم تم جمعه من قبل مراقبي الفصل إلى مدرسة سانت بيترز على الجانب الآخر من الطريق. كان لديها أيضًا قفص كبير للطيور في حديقتها حيث كانت تعتني بالطيور المصابة. إذا أخذ أي منا طائرًا مصابًا ، فسيتم مكافأته بحلوى.

عندما هطل المطر كنا نلعب بكرات التنس على الجدار المنحني لجسر السكة الحديد وقفزت الفتيات بحبال طويلة. في تلك الأيام ، كانت حركة المرور الوحيدة في West St هي المشاة باستثناء الحصان والعربة الفردية التي كانت إما السيد Dyer رجل الفحم أو السيد Patching مع حصانه Dobbin.

خلال أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، عاش سيد سوندرز ، المعروف باسم Crutchy ، في رقم 7A. فقد ساقه ، وكان إسكافيًا ، وقام بإصلاح الأحذية في المنزل. كان لديه بطة أليف ، رافقه في وقت الغداء اليومي في فندق بريدج. أيضا منزل واحد ربما رقم 11 ، كان يشغله السيد ميتشل ، الذي كان سائقًا لشركة White of Whites Timber Co. السيارة الوحيدة المتوقفة في الشارع في تلك الأيام كانت سيارة روفر باهظة الثمن التي يحملها السيد وايت ، وهي سيارة ذكية للغاية ومصقولة للغاية باللون البيج.

كان 20 & amp 22 West Street في الأصل كنيسة ميثودية ولكن منذ عام 1945 تم استخدامه لشيء أقل من الغرض الإلهي (اعتمادًا على وجهة نظرك) عندما أصبح مصنعًا لشركة Durex Ltd. & # 8216 اختبار الطيار & # 8217 & # 8211 أطلق دفعة من الهواء في الأغماد لاختبار مرونتها وسلامتها. تم استخدام المبنى من منتصف الخمسينيات كنادي للأولاد ، وأخيراً كنادي سنوكر.

الكنيسة الميثودية القديمة - الآن نادي شورهام سنوكر (photo Shorehambysea.com)

أستطيع أن أتذكر أن عائلة ثورب عاشت في رقم 9 ، أحد الأكواخ ذات الوجه الصوان. في عام 1945 ، التحقت بمدرسة سانت بيترز للروم الكاثوليك في ويست ستريت مع مايكل ثورب. كان لبعض هذه الأكواخ درج ينزل إلى قبو ، على اليسار مباشرة داخل الباب الأمامي.

احتلت روز أوفورد رقم 1 في عام 1945 رقم 34 ، وكانت تتصل بانتظام في 41 لزيارة جدتي للحصول على & # 8216 أوراق شاي & # 8216 قراءة. رقم 44 هو المكان الذي عاشت فيه عائلة إليس ، التحقت بمدرسة سانت بيترز آر سي مع جون إليس أيضًا ذهبت إلى المدرسة الكاثوليكية القريبة وذهب شقيقها جون ليكون مشرفًا لشركة Southdown Bus Company في برايتون.

في الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت الحظيرة القديمة الموجودة في الزاوية مع نورث ستريت تحتوي على أبواب مستقرة تواجه شارع ويست ، أسفل العارضة الخشبية مباشرة. لم يكن هناك مدخل على الجانب الشمالي من الشارع. كان يضم حصانًا واحدًا فقط كان يُطلق عليه في وقتي & # 8216Dobbin & # 8217 في فترة ما بعد الظهيرة يوم السبت ، كنت أربح ستة بنسات لتنظيف الإسطبل ، وتلميع الأحزمة وتشغيل المهمات للمالك السيد باتشينج الذي كان لديه متجر الأدوات الحديدية في الزاوية مع شارع هاي ستريت .

تم وضع عربة التسليم في الجزء الخلفي من الإسطبل مع الكثير من قعقعة العلب والسلع المختلفة التي تزين الجزء الخلفي من العربة. يبدو أنني أتذكر أن سطح المبنى كان مغطى بألواح حديدية مموجة صدئة وباب للمشاة داخل الأبواب المستقرة الرئيسية مما سهل الوصول إلى السيد باتشينج دون الحاجة إلى فتح الأبواب الأكبر. لسنوات عديدة ، رعى السيد باتشينج سباقًا للجري على الطريق للمراهقين في المدينة. بدأت في ميل لين ، ثم إلى طريق باكنغهام وانتهت عند خط النهاية على طريق أبر شورهام بالقرب من شارع أوكسين حيث تم تقديم الكأس للفائز.

كانت المدرسة الواقعة في ويست ستريت هنا هي مدرسة سانت بيترز للروم الكاثوليك حيث كان الأطفال يذهبون من المرحلة الابتدائية إلى سن ترك المدرسة ، ثم 15 عامًا. الفجوة في الجدار هي المكان الذي يتم فيه تعليق بوابة حديدية مشغولة تتيح الوصول إلى الملعب. ترأست هيئة التدريس الأخت الويسيوس كلارك ، مع راهبات الرحمة ، بول ، المعمدان ، وماري ميرسي الذين ساعدهم باقتدار الآنسة سيريت ، الآنسة هاجرتي والرجل الوحيد السيد هيلتون. لدي ذكريات سعيدة جدًا عن سنواتي في سانت بيترز ، على الرغم من مرافق المراحيض البدائية التي كان بها مرحاض واحد فقط لغسل ثلاثة أفخاخ. كانت شارة المدرسة عبارة عن مفاتيح القديس بطرس المتقاطعة. كان الانضباط صارمًا ولكنه لم يكن شديدًا ، وعلى الرغم من تعرض التلميذ للضرب بالعصا في بعض الأحيان ، إلا أنه كان بالنسبة لي جوًا تعليميًا سعيدًا وممتعًا. كان دير الراهبات المقدسات وبعض الحدود بين المدرسة وخط السكة الحديد.

بالعودة إلى Old Shoreham & # 8211 في عام 1947 بالقرب من Red Lion ، تم رسو زورقين على جانبي جسر Toll وعلى الجانب الشمالي كان القارب منزلًا لعائلة Rothwell. واجه الجزء الخلفي من القارب نحو طريق Steyning. لقد كان قارب نجاة للسفن ، أو على الأقل هذا ما أخبرني به روبن روثويل الذي عاش هناك مع والديه وثلاث شقيقات. كان طوله حوالي 40 قدمًا ورسو بقوة في قناة عميقة تم حفرها من ضفة النهر. لم يكن القارب مزودًا بالكهرباء وكان يتم توفير المياه من أنبوب خراطيم تم وضعه عبر خط السكة الحديد وتحت القضبان من المنزل على الجانب الآخر. أخبرني روبن أنهم أضاءوا القارب بمصباح زيت.

على الجانب الجنوبي من الجسر ، كان لدى السيد نورث إيست منزل عائم يبدو أنه كان عبارة عن بارجة حيث كان يعيش بمفرده. في حوالي عام 1949 ، طلب مكتب ملكية دوق نورفولك من أصحاب المراكب الابتعاد عن أرضه وتم نقل القوارب إلى حوالي 500 ياردة شمال الجسر ورسو السيد Northeast في جدول بجوار Cuckoos Corner. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إيواء عائلة روثويل أخيرًا في شورهام.

يُعتقد أنه المركب العائم القديم للسيد Northeast بعد بضع سنوات من إعادته من مرسى Cuckoos Corner (مجموعة صور Peggy Bailey)

في الجزء السفلي من الشارع كانت هناك مزرعة ، المزارع هو السيد فرامبتون الذي كان يتمتع بشرة مزهرة وأتذكر أنه كان يرتدي ملابس بطول الركبة. كانت هناك حظيرة خشبية كبيرة تم وضعها شرقًا / غربًا مقابل المزرعة والفناء. جلس الحظيرة بجانب حقل كبير للنمور. في فصل الربيع ، أحضر السيد فرامبتون نعجه إلى الحظيرة ليرقات الحملان ، وقام السكان المحليون برحلة حج لزيارة حقل الحملان لرؤية الحملان حديثة الولادة.

كانت صالة الحلب تقع على الجانب الشرقي من الشارع بجوار بيت المزرعة. تم لصق الفناء بالأسمنت لتسهيل غسله والحفاظ على نظافته بشكل معقول. تم رعي قطيع الألبان في حقل مقابل Adur Lodge في الجزء العلوي من The Street. أعتقد أن عائلة Ellman Browns كانت تعيش في Lodge ، المنزل السابق لـ Squire Colvill Bridger. كان منزل كبير في ليسر فوكسهولز مملوكًا لجون رولينغز وزوجته التي كانت تمتلك شركة Sussex لبناء السفن على شاطئ Shoreham ، وقد أجروا إصلاحات وبنوا سفن بحرية. أعتقد أنه كان أيضًا العميد البحري لنادي Sussex لليخوت. كنت أعرف بستاني فريدي تستر الذي جاء ، مثل والدتي ، من بورتسليد. تزوجت أخت فريد آيفي من رجل من شورهام السيد كاهن ، وعاشوا في منزل في الشارع.

داخل كنيسة القديس نيكولاس (مجموعة صور ساسكس الأثرية)

تعود جذور كنيسة شورهام القديمة في سانت نيكولاس إلى العصور القديمة. في تلك الأيام التي أعقبت الحرب ، كان القس بيرسي شيلي هو القس وأقام مدرسة الأحد في الكنيسة. أتذكر مساعدة ابن عمي ديفيد في ضخ العضو الذي تم باليد. كانت للكنيسة دائمًا رائحة رطبة وكانت باردة مثل الصدقة. كان أولد شورهام في عام 1948 قرويًا للغاية ولم يسبق له مثيل مع نيو شورهام. كان من السهل التمييز بين الاثنين.

بعض الأطفال الذين أتذكرهم في شارع كونوت وأولد شورهام رود هم تيم ماهوني الذي عاش في الشرفة التجارية بجوار حانة Swiss Cottage. أنتوني باين من شارع فريهولد - فقد والده ساقه في الحرب وكسب لقمة العيش من إصلاح الأحذية من المنزل ، انضم جون لين إلى البحرية التجارية وأصبح سيد مارينر مالكولم وغراهام سنيلينج اللذين كان والداهما يديران متجر الجزارين في هاي ستريت باري هاميلتون الذي كان لقبه & # 8220Spanner & # 8221 والده هو جوك هاميلتون الذي كان لديه مرآب لتصليح السيارات في فيكتوريا تيراس وبريان وإيلين وروزماري بارسونز & # 8211 عمل السيد بارسونز في باور ستيشن الإخوة روبرت ورونالد وروستون ورودريك ورولاند وروجر ريجز - على الرغم من أن روي كان غواصة في البحرية الملكية لفترة من الوقت ، فقد دخل معظم الإخوة (وفي النهاية روي) جوانب مختلفة من تجارة البناء ولا يزالون معروفين بالعمل في شورهام.

انضم فيليب سريت أيضًا إلى البحرية الملكية كفتى وأكمل مسيرة مهنية كاملة هناك كما فعل كيث شارب من شارع كولفيل ، وهو فتى مشلول يُدعى مايكل هامبري الذي دفع نفسه على كرسي متحرك كان يده يدور حول سلسلة أسطوانات الدواسة التي قلبت العجلة الأمامية. كان أبي Funnel's Dad هو المفروش في شارع High Street ، وكان John Landale رجل نجاة لسنوات عديدة. أصبح كولن أولف مستشارًا للبلدية في سن مبكرة ، وانضم جون لين إلى البحرية التجارية وأصبح قائدًا بحريًا. بالنسبة لي ، عندما تم استدعاء أبي ، أخذتني أمي إلى فيشرزغيت حيث تم قصفنا ، وتم إجلاؤنا إلى هاميلتون ثم في يوم D عدنا إلى شورهام - في البداية إلى ويست ستريت ثم إلى شارع كونوت. تم استدعائي للخدمة الوطنية لكنني بقيت في سلاح الجو الملكي البريطاني لمدة 23 عامًا في الداخل والخارج. (أسماء الأطفال الآخرين التي يتذكرها جيري مذكورة في نهاية هذه القصة)

لم يُمنح بعض الأطفال حرية التجول ولكن العديد منهم كانوا كذلك. كان لدينا داونز والنهر والجداول والشاطئ للعب عليها. كانت الفصول تملي ما فعلناه. خلال أشهر الصيف ، ذهب الأطفال لتقطيع الأسماك المفلطحة (باستخدام عصا بمسمار في نهايتها لإيقاع السمكة) في Adur خاصة عند انخفاض المد وعند ارتفاع المد والصيد من جسر Toll. في أواخر الصيف ، يمكن قطف التوت الأسود من الفراء في Truliegh Hill والبنفسج في Erringham Shaw على طول طريق Steyning Road. في فصل الربيع ، كان لدى العديد من الأطفال المحليين مجموعة صغيرة من بيض الطيور ، وهذا غير مسموح به الآن بالطبع.

قطف الزهور البرية في كومبيس وداول صغير. كان صنع عربة أمرًا ممتعًا ، وعادة ما يتم وضع الصندوق # 8211 على مجموعة من عجلات عربة الأطفال القديمة بمحور متحرك يمكن توجيهه. يمكننا الانطلاق على عربة ، والتي من شأنها أن تصغر طريق ميل هيل ثم طريق إرينجهام. سيتمركز أحدنا في الجزء العلوي من Mill Lane لمراقبة حركة المرور وإذا لم يكن هناك شيء قادم ، فستستمر العربة في Mill Lane إلى Victoria Road. غالبًا ما تتسبب السرعة والاهتزاز في تحطم العربة وتآكل كعوب الأحذية بسرعة.

لقد بحثنا عن الضفادع التي تفرخ ، والسمك الصغير والنيوت في ميدس ميدو وبروكس على طول طريق ستينينغ. في داونز ، في العشب الطويل ، في الصيف ، من شأن الركلة أن ترفع مجموعة كاملة من عث بيرنت والفراشات الزرقاء الصغيرة التي لا تُرى الآن بمثل هذه الأعداد الكبيرة. ساعدت لعبة "I Spy" على زيادة معرفتنا بالطبيعة وأسماء الطيور. إن رؤية آلة الحصاد وآلة الدرس التي يمتلكها السيد فرامبتون دائمًا ما تجذب الخيال وهي تقطع وتدرس وتربط القشة مع الاحتفاظ بالحبوب كما لو كان بفعل السحر.

كانت سينما نورفولك ، التي سميت فيما بعد ريتز ، قد أقامت عرضًا سينمائيًا صباح يوم السبت ، عندما تم عرض أفلام رعاة البقر الشهيرة وغيرها من الأفلام. غالبًا ما كان هناك مسلسل توقف عادةً في وقت حرج من العمل لتشجيعنا على العودة في الأسبوع التالي لمعرفة ما حدث. مع إفراغ السينما بعد كل عرض ، كان البعض يركض على الطريق وهم يصرخون & # 8220 أريد أن أكون روي روجرز (أو هوبالونج كاسيدي ، إلخ) ، يصفع على ظهورهم ، لمحاكاة ركوب الخيل.

على الرغم من أن إثارة الأفلام ستُنسى قريبًا عندما عدنا إلى المنزل ليتم إحضارنا إلى الأرض من خلال أعمال التسوق ، إلى Worrals للحصول على البطاطا الثقيلة والملفوف والبازلاء & # 8211 كان لابد من كسب أموال نقرات يوم السبت.

أعمال التسوق في شارع هاي ستريت (التفاصيل من صورة مجموعة دوريس ستيرز)

في الشتاء ، تتجمد بحيرة بروكس وسويس جاردنز أحيانًا عندما كان من الممكن التزلج هناك. في وقت مبكر من شتاء عام 1947 ، استيقظنا ووجدنا انجرافًا ثلجيًا بطول 3 أقدام مقابل الباب الأمامي للمنزل المواجه للشمال. لم يتمكن والدي من السفر إلى مكان عمله في كرولي على الرغم من معاناته للوصول إلى محطة السكة الحديد ، ليجد أنه لا توجد قطارات تعمل. تمكنت أنا وابنة جيراننا المجاور هازل نوريس من الوصول إلى مدرستنا على الرغم من أن الثلج كان فوق أحذية ويلينغتون. ومع ذلك ، كانت الآنسة هاجرتي ، معلمتنا في مدرسة سانت بيترز RC ، تنتظر لتخبرنا بالعودة إلى المنزل. كان من دواعي سرورنا أن نكون معفيين من المدرسة ولكننا كنت أنا وهازل منزعجين إلى حد ما من الاضطرار إلى العودة إلى المنزل. قالت الآنسة هاجرتي: "لا تصنع كرات الثلج ولكن اذهب مباشرة إلى المنزل". تم تجميد مدرستنا الصغيرة ومع تقدم الأيام في فصل الشتاء ، تساقط المزيد من الثلج وتجمدت الأرض.

كان العمل لوالدي في كرولي مستحيلًا حيث تجمدت الرمال وتوقف بناء المنازل وأعيد السباكون والبناؤون وجميع العمال إلى منازلهم. أعتقد أن كل العمل في كرولي قد تم تأجيله لمدة ثلاثة أسابيع & # 8230 وهي فترة زمنية لم يسمع بها من قبل. كانت طوابير الإعانات في ذلك الشتاء طويلة.

أتذكر في Swiss Gardens ، فتح المدير ، السيد Bond ، البوابة في شارع Freehold وتزلجت حشود من الناس على البحيرة. أبقى السيد بوند كلبه الألزاسي الأليف في مقدمة قصيرة بينما كان الكثير من الناس في الأرض. أعتقد أن الجليد كان بسماكة قدم واحدة على الأقل من الجليد ودعم وزن العديد من الأشخاص ، & # 8230 ظل كذلك لمدة 10 أيام تقريبًا قبل أن يخبرنا صوت صرير عالٍ من الجليد أنه كان يذوب. بصرف النظر عن شتاء عام 2010 ، لا أتذكر الكثير من الثلج.

بحيرة الحدائق السويسرية (مجموعة صور دوريس ستيرز)

كان التغيير الأكثر أهمية في Old Shoreham بالطبع هو فقدان الأراضي الزراعية وبناء المساكن. لقد انتهى إغلاق مزرعتين ، أولد شورهام وليتل باكنغهام يملكهما السيد فرامبتون ، والسيد ناي. من الواضح أن قيمة المساكن أظهرت ربحًا أفضل من الكدح المستمر على الأرض.

حتى المخصصات ، على الجانب الجنوبي من مدرسة Old Shoreham ذات يوم ، تم تسليمها لبناء St Nicholas Court. تم بيع المرآب الواقع في الطرف الشرقي من St Nicholas Lane لتوفير المزيد من أراضي البناء. تقع صالة الألعاب الرياضية وملاعب Grammar School الآن تحت ملكية Greenacres السكنية. انتقلت المدرسة النحوية إلى كينغستون لين واستولت على ما كان مدرسة خاصة أخرى تسمى مدرسة كايوس ، ونطق "كيز". ومع ذلك ، تمكنت الأكواخ المصنوعة من القش في الشارع وأعلى شارع كونوت من البقاء على قيد الحياة والحصول الآن على أسعار جيدة.

فوق Old Shoreham يقف Mill Hill الآن مقسمًا بوحشية من خلال A27 Shoreham by passer. على الرغم من أن منظر وادي Adur من هناك لا يزال يستحق الصعود.

(صور مجموعة بيجي بيلي)

نائب من القرن التاسع عشر

لبناء مصلى رائع

هذا يُرى من الخارج إلى البحر

التي تتدفق من خارج الأرض

من ميل هيل المشهد لا يزال

صورة الطبيعة ، البحر الفضي

المطار والجسور واحد اثنان ثلاثة

التي تنقل حركة المرور من الشرق إلى الغرب

قوم شورهام وزوارها

المنظر من هنا رائع

جيرالد وايت

تذكر أسماء الأطفال الآخرين: - تيري ويلز سونيا شارب ديفيد وجويس إيلامز جينيفر وجون وبيتر لاندال هيلين سامسون روبن وماري روثويل هاري جيمس ستيفن هامبروك جون هورتون جان بيرد بيتر وتيدي ويندي ويلر جوي شيبرد روهنا كوتمان براين بوكر جويس أو كونور وشقيقه دونالد جورج أندروز أنتوني جيلبرت بولين تيت سيلفيا غامانز كيث وسونيا شارب بريان بيرستو ديفيد وايت جون كينارد وكينيث هامبروك بريان فيرث بريان وينتر أنيتا توماس سيلفيا بيتريدج هازل وكيفين نوريس أنتوني ومارجريت وكريستوفر وبيتر وايت مايكل بيلر بولين ، Venita و Graham Hedger Connie Munnery يتبادر إلى الذهن أيضًا اسم ريتشارد أو ديك هول كما هو الحال مع ألقاب Kimber & amp Carpenter.


منظر أمامي لـ HMS Warspet - History

لقد كنت تتابع موقعك لبعض الوقت الآن مع إشارة خاصة إلى HMS Warspet. تدربت في HMS St. George 1942 - 1944 وانضممت إلى وارسبيتي في مارس 1944. شاهدت نشاطًا في D-Day و Walcheren وتركتها في BPF في مارس 1945. معي بصفتي Boy Telegraphists كان Fred Sparkes (فقد في البحر سفينة مرافقته نسف في أبريل 1945) فريد كروس وتشارلي ليجات وكين أوستويك وربما آخرين لا أتذكرهم. أبلغ من العمر 87 عامًا وتقاعدت في تورنتو ، كندا منذ عام 1997.

يعتبر،
أنتوني ف.بالتش (C / JX371512)

أثناء الخروج من المرآب الخاص بنا ، وجدت عملة تذكارية محفورة "A C Lynch - HMS Warspet 1941-43" ، تم وضعها داخل رسالة افتتاحية. أنا متأكد من أنه لا يستحق الكثير على الرغم من أنه قد يكون ذا قيمة عاطفية لشخص ما. إذا كان أي شخص يعرف أي شيء ، فيرجى الاتصال به من خلال الموقع.

شكرا،
جي وايتهاوس
ليسترشاير

موقع مثير جدا للاهتمام. أنا أساعد صديقة في اكتشاف أي معلومات عن والدها الراحل هنري آرثر براون آر إم. كان مدفعيًا في وارسبيتي خلال WII. لقد لاحظت سؤالين من القراء يسألون عن قوائم الطاقم. هل يوجد أي؟ كيف يمكنني قراءة الردود على المنشورات؟

شكرا،
كلايف ريتشاردز
شمال ويلز

في هذه المرحلة ، ليس لدي أي قوائم بالطاقم ، لكنني آمل دائمًا الحصول على بعضها. يتم نشر جميع الردود بنص أصفر اللون أسفل الرسالة الأصلية (مثل هذه).

مايكل دبليو بوكوك
المسؤول عن الموقع

هل لدى أي شخص أي معلومات عن الوقت الذي قضاه بعض أفراد الطاقم في بريميرتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية عام 1941؟ كان والدي هناك "Reginald Albert Rainbow" وقد أرفقت بعض قصاصات الصحف التي كان يمتلكها منذ ذلك الوقت.

خدم والدي ، ليزلي لي ، في وارسبيتي خلال الحرب العالمية الثانية. ويبدو أنه كان معروفًا باسم جوردي. ترك أبي ألبومين للصور الفوتوغرافية (أحدهما مع ابني والآخر مع ابن أخي) يحتويان على مشاهد المعارك والدفن في البحر وشهادتين - واحدة تم جمعها في المرة الأولى التي عبر فيها خط التاريخ والأخرى (من الذاكرة) تم جمعها كجزء من الأسطول الأول في بحر الصين الجنوبي بعد سقوط سنغافورة. تحتوي إحدى هذه الشهادات على العديد من التوقيعات الخاصة بزملائه في السفينة على الجانب الخلفي. هل يستحق الأمر أن أطلب من صاحب هذا الألبوم تحديده حتى أتمكن من إرسال أسماء الموقعين إليك؟

يعتبر،
جويس نيوتن (ني لي)

كان والدي ، روبن لوف ، في وارسبيتي خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان في مالطا وكان في ساحة بريميرتون البحرية ، وذهبنا جميعًا إلى كندا لقضاء عطلة في حوالي عام 1983. تذكر رجل البحرية وارسبيتي وسمح لأبي بإلقاء نظرة ! أخبرنا أيضًا عن المقهى المحلي الذي كان يستخدمه هناك. أخبرنا أبي أيضًا أنه عندما تضررت سفينته ، كان في الماء لفترة طويلة واضطر إلى السباحة لمسافة 7 أميال. لم يتحدث كثيرًا عن الحرب لكنه أحب وارسبيتي. كما تم إرساله إلى اليابان في نهاية الحرب. كان من بيكسليهيث في كنت.

خدم والدي ، فرانك غولاند براكينغ ، على متن HMS وارسبيتي. ولد عام 1919 وانضم إلى وارسبيتي عندما كان عمره 15 أو 16 عامًا ، لذلك انضم إلى السفينة حوالي عام 1934/1935. ترقى إلى رتبة ضابط صف. إذا كان لدى أي شخص أي معرفة عن والدي أو تذكر ذكر اسمه ، فأنا أحب أن أسمع.

أحاول العثور على صور وصور في الواقع أي شيء عن جدي الذي كان في فرقة مشاة البحرية الملكية عام 1913 وخدم على متن وارسبيتي خلال معركة جوتلاند. كان والدي ووالده منفصلين ولم نكتشف حتى وقت قريب أنه كان في HMS Warspet ، ناهيك عن أن لديه سجل خدمة. أي مساعدة سيكون موضع تقدير والعرفان. كان جدي إدوارد جيمس بيدفورد.

تشكرات،
دارين بيدفورد
أوتوكستر ، ستافوردشاير ، المملكة المتحدة

أود الرد على دارين بيدفورد في أوتوكستر. إنه يبحث عن جده ، إدوارد بيدفورد ، وهو أيضًا جدي الأكبر وأود الاتصال به لمعرفة ما إذا كان بإمكاني إعطائه المزيد من المعلومات.

خدمها والدي ب.

جئت عبر موقع الويب الخاص بك وقررت الاتصال. كان والدي ، جون جورج فينان ، في وارسبيتي عندما تعرضت للهجوم في عام 1941 وأمضى عدة ساعات في البحر قبل أن يتم إنقاذه. تساءلت إذا كان لديكم أي معلومات عنه أو عن الهجوم؟ توفي قبل بضع سنوات وكان رجلاً هادئًا للغاية ولم يتحدث عن ذلك مطلقًا. كنت قد فقدت أي أمل في اكتشاف المزيد حتى رأيت موقعك (وهو أمر ممتاز).

أطيب التحيات،
مارجريت برادلي سميث
لندن، المملكة المتحدة

لقد بدأت مؤخرًا في النظر في تاريخ HMS Warspet كما قال جدي إنه كان يخدمها. أخبرنا العديد من القصص عن وقته على متن السفينة. بعد التحدث مع والدتي ، علمت أننا على ما يبدو بحوزتنا راية؟ من السفينة. لقد "حصل" جدي عليها عندما أصيبت السفينة بنيران العدو خلال معركة.إذا تمكنت من العثور على مزيد من المعلومات من والدتي ، فسألتقط بالطبع صورًا لأي شيء لدينا وأرسلها إذا كانت مفيدة لأي شخص؟ سوف أحصل على مذكراته وأرى من أين تم أخذها بالضبط وخلال أي معركة.

أطيب التحيات،
إدوارد ويتمور

فيما يتعلق بالرسالة أعلاه. يشير إلى جده لكنه لم يذكر اسمه للأسف. لديّ رسالة كتبها أحد الأقارب الذين كانوا على متن HMS Warspet في D-Day. كتب أثناء وجوده على متن السفينة في ذلك الوقت ، إلى والدي توم تايلر (القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني). الخطاب رسومي وعاطفي ودقيق للغاية. كما أنه يقدم وصفاً مفصلاً للغاية للقصف من منظور سطح السفينة ، لكنه لم يوقعه إلا باسمه الأول. اسم Whitmore (Nottingham England) هو أحد الروابط العائلية ويرتبط بخط TYLER. سأكون مهتمًا بمعرفة ما إذا كان إدوارد ويتمور مرتبطًا بتايلر نوتنجهام وما إذا كان جده هو من كتب الرسالة التي لدي. إذا كان الأمر كذلك ، فما هو اسمه ، حيث إن العديد من أقاربي ويتمور ما زالوا يعيشون في نوتنغهام ، وسأكون سعيدًا أيضًا لإرسال نسخة من الخطاب إليه إذا كان جده قد كتبه بالفعل.

أطيب التحيات،
توم تايلر
أستراليا

أنا حزين جدًا لأعلن أن والدي ، آرثر جراهام سواتمان ، توفي يوم السبت الأول من كانون الأول (ديسمبر) عن عمر يناهز 86 عامًا. كان فخورًا بالعمل في HMS Warspet في D-Day وأيضًا في Walcheren بالقرب من نهاية الحرب العالمية الثانية. أنا فخور جدًا بأن والدي له دور صغير في تاريخ السفينة الشهيرة. لن يتم نسيانه هو ولا وارسبي أبدًا.

كان والدي أحد أفراد الطاقم في وارسبيتي خلال الحرب العالمية الثانية ، ولأنه الرجل المتواضع الذي كان عليه ، فقد تحدث القليل جدًا من وقته على متن الطائرة ، وعلى حد علمي لم يكلف نفسه عناء جمع ميدالية حملته بعد الحرب. الآن أنا أكبر سنًا وتوفي والدي ، أجد نفسي مهتمًا أكثر فأكثر بمعرفة المزيد.

كان اسم والدي إرنست إدوارد توتمان وكل ما أعرفه هو أنه خدم على متن سفينة وارسبيتي وأن شقيقه الأكبر توفي في خدمة السرة خلال الحرب العالمية الثانية ، وهو الأمر الذي لم يتحدث عنه والدي أبدًا ، لذلك كل ما أعرفه هو أنه كان توتمان أيضًا. من فضلك ، هل يمكنك توجيهي في الاتجاه الصحيح لمعرفة كل ما يمكنني فعله.

توتمان الوحيد الذي يمكنني أن أجده مدرجًا على أنه مفقود في الخدمة في البحرية الملكية هو ويليام كريستوفر توتمان ،
خسر Able Seaman في HMS Cornwall 5 أبريل 1942.

مايكل دبليو بوكوك
المسؤول عن الموقع

خدم والدي جورج هارجريفز كمدافع في HMS Warspet في الحرب العالمية الثانية ، ولد عام 1924 في ويست ميدلاندز. إنه لا يزال على قيد الحياة في 88 عامًا ولكن لديه القليل من الذاكرة عن حياته المهنية في البحرية ، كل ما لديه هو الصور التي كنت أراها لأفراد الطاقم ولكن لا يمكننا وضع الأسماء أيضًا ، حيث أحصل على مزيد من المعلومات سأرسلها إليك كيف هل ارسل لك الصور شكرا على الموقع الرائع.

خدم والدي في HMS Warspet. كان اسمه ألان هارولد بيشوب من كافنديش ترينيتي باي ، نيوفاوندلاند. أرغب في الحصول على بعض المعلومات أو الصور ، أي شيء يهم والدي. كان في الحرب العالمية الثانية.

شكرا جزيلا،
فلورنسا كومبي

أود أن أضيف والدي إلى قائمتك الخاصة بطاقم وارسبيتي السابق ، فقد كان في مشاة البحرية الملكية يخرج من تشاتام في فبراير 1944. اسمه جون ويلش المولود في أكتوبر 1926 وعاش في ديربي ، المملكة المتحدة وعمل في السكك الحديدية البريطانية توفي في أكتوبر 1997 إذا أي شخص يعرف عنه لا تتردد في الاتصال بي.

يعتبر،
جون ف
سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا

توفي والدي أيضًا في تشاتام في فبراير 1944 ، في 298 SS Squad Royal Marines وانضم إلى HMS Warspet. كان اسمه ويليام تشارلز كولمان. لدي صورة للمغمى عليه ، والتي تُظهر لقب ولش في الفصل الثاني على الصف الخلفي على بعد بضعة أماكن من والدي. سيكون من دواعي سرورنا أن نسمع من جون.

H.O. 298 SS Squad Royal Marines (تم تمريره للخدمة في 12 فبراير 1944)
الصف العلوي: Snooks ، William Coleman ، Gratton ، Marchant ، Careswell ، Webb ، Welch ، Pedley ، Dray ، West ، Mitchell ، Nightingale ، Bender.

الصف الأوسط: هيويت ، كينغ ، باب ، أبرشية ، بيري ، تاونسند ، غولدسميث ، وايتهيد ، بريستو ، بلايل ، بورنيت ، هيجز ، وينجيت ، كروشر.

الصف الأمامي: Brooks، Lake، Turner، Clark، J. Holmes، Sgt. وود (مدرس) ، بايك ، دايكس ، جونز ، واي ، بي هولمز ، راسل.

خدم والدي ، عامل التلغراف والتر كريستوفر شو ، على متن HMS Warspet في البحر الأبيض المتوسط ​​في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية تحت قيادة الأدميرال كننغهام. بعد حوالي 50 عامًا ، كان هناك لم شمل ، على ما أعتقد في ديفون ، حيث طُلب من كل بحار أن يكتب عن تجاربه. والدي ، وليس رجل كلمات ، فعل ذلك ، وأنا على وشك إعادة كتابتها على جهاز كمبيوتر ، حيث تمت كتابة الأصل (أو نسخه) عبر آلة كاتبة.

أسئلتي هل يعرف أي شخص تاريخ ذلك اللقاء ، ومكان عقده ، هل كانت هناك (هل توجد) جمعية وارسبيتي وهل قدم والدي مساهمته. أعطاني بعض الصور ، والتي انتهى بها المطاف في سفينة التدريب (TS) بارهام في ويمبلي حوالي عام 1964. أعتقد أنه كان لديه بعض الدقائق الأخيرة من زوال إتش إم إس هود على الرغم من أنه ليس لدي أي فكرة عن كيفية وصوله. توفي والدي في نوفمبر 2008 عن عمر يناهز 101 عامًا (من مواليد 13/07/1907).

لقد اكتشفت مؤخرًا أن جدي الأكبر خدم في وارسبيتي خلال الحرب العالمية الأولى ، وأود أن أعرف المزيد عن السفينة والأشخاص الموجودين على متنها. أعتقد أنه كان أحد أفراد مشاة البحرية الملكية (تقليد عائلي!) لكنه درس في كلية الموسيقى البحرية لذلك كان من الممكن أن يكون أيضًا رجل فرقة. سيكون من الجميل أن نسمع المزيد عنه أو عن السفينة أو الأشخاص الذين خدم معهم ، إذا كان لدى أي شخص أي معلومات إضافية.

كان اسمه إدوارد (إيدي) بيدفورد وولد حوالي عام 1898 لكننا لا نعرف الكثير عنه لأنه ترك جدتي عندما كانت تنتظر طفلها الثاني وبقدر ما علمنا أنه "مفقود في العمل ، يُفترض في ذمة الله تعالى". لقد اكتشفنا مؤخرًا أن الأمر لم يكن كذلك وأنه في الواقع طلق جدتي الكبرى وتزوج مرتين أخريين ، لكنني أفترض أن وصمة العار الناجمة عن الطلاق في عشرينيات القرن العشرين كانت أكبر بكثير مما هي عليه الآن وأرادت التستر. انها تصل !! إنني أتطلع إلى الاستماع إلى أي شخص قد يكون قادرًا على المساعدة.

تسرد أمي قصصًا رواها جدي عن وجود أحد أفراد الطاقم من وارسبيتي في العائلة. أظن أنه كان سيحدث خلال الحرب العالمية الأولى. الصور التي رأيتها لها مذهلة. هل لديكم آخرون لأنني أحاول إنشاء ألبوم جميل لأمي وإذا كان بإمكاني معرفة من كان في عائلتنا الذي خدمته فسيكون ذلك رائعًا. ربما يكون هناك تلميح بسيط في أي اتجاه للبحث عن معلومات القائمة سيكون موضع تقدير.

التمنيات الطيبة والتحيات من ،
آدم مردخاي
غيرنسي ، جزر القنال البريطانية

لدي صندوق نحاسي مصنوع من جزء من HMS Warspet سلمني إلي من والدتي ، التي أعطاه والدها إياه. لا أستطيع إثبات مصدرها ، لكن ليس لدي سبب للاعتقاد بأنها غير صحيحة. عاشت عائلتي بالقرب من بورتسموث وكان جدي في الجيش ولديه ثلاثة أشقاء في البحرية.

كان جدي ، جوزيف سميث ، قائدًا في سفينة Stoker على متن HMS Warspet في معركة جوتلاند. وصف لي سقوط القذيفة خلال المعركة وأعطاني كتلة من الشظايا التقطها من على سطح السفينة بعد المعركة التي ما زلت أعاني منها.

ألان سميث
Rothesay ، جزيرة بوت ، اسكتلندا

أثناء تفريغ الأمتعة الشخصية لعمي ، جورج رودني هدسون من بريميرتون ، واشنطن ، عثرت على صورة لرجلين. في الجزء الخلفي من الصورة ، في يد عمي ، يوجد ما يلي: بيل أندروز ليفت وأمبير جوك مان - إتش إم إس. وارسبيتي. في عام 1941 ، امتلك عمي وأدار مقهى صغيرًا ومتجرًا بالقرب من حوض السفن البحري ببوجيت ساوند حيث كانت وارسبيتي لإصلاح واستبدال بنادقها مقاس 15 بوصة في عام 1941. تم التقاط الصورة. لن أتفاجأ إذا أخذهم عمي تحت جناحه أثناء خدمته في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى وكان يحظى باحترام كبير للبحرية البريطانية. إذا رغب أي شخص في الحصول على هذه الصورة ، فسيسعدني ويشرفني إرسالها إليهم.

دوجلاس ج.هدسون
بريميرتون ، واشنطن

لدي صورة لأخي جدي على متن سفينة HMS وارسبيتي واعتقدت أنه سيكون من المفيد أن يكون جيم باركنسون في وسط الصورة مع وضع علامة صليب على قبعته.

لقد رأيت للتو الصورة أدناه لوالدي في HMS Warspet. لقد خدم أيضًا في HMS Phoebe ، لكن لم يتمكن من العثور عليه في قوائم الطاقم. لذلك يبدو أنه كان على HMS أولاً. كان اسمه Godfrey William Bartlett ، لقب Boy. كان صغيرا جدا ربما كان أحد يعرفه؟ الصف الثاني ، الثاني من اليسار. أي شخص يعرفه؟

الطاقم في HMS Warspet في يونيو 1918.

عمل والدي كمشغل راديو في 1941-2. أصيب بشلل الأطفال أثناء إجازة على الشاطئ في مالطا وأعلن أنه غير لائق لخدمة متن السفن. أنهى خدمته العسكرية في Y Service بالعمل على اعتراضات كان لها دور أساسي في تكسير رموز Enigma في Bletchley Park.


سفينة حربية أتش أم أس وارسبيتي

تنتمي البارجة إتش إم إس وارسبيتي إلى فئة الملكة إليزابيث ، والتي دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى وتنتمي إلى أحدث السفن الحربية في ذلك الوقت.

الإطلاق والتصميم:

كان الغرض من سفن فئة الملكة إليزابيث أن تكون خلفًا لفئة الدوق الحديدي ، ولكن يجب أن تتجاوز هذه السفن في كثير من النواحي.

لذلك كان من المقرر زيادة التسليح الرئيسي للعيار من 343 ملم إلى 381 ملم. كانت النماذج الأولية المناسبة لمثل هذه البنادق الجديدة لا تزال قيد الاختبار ، ولكن فقط بضغط اللورد الأول للأميرالية ونستون تشرشل تم تضمينها في البناء ، وهو ما يمثل خطرًا كبيرًا ، إذا لم تكن البنادق ناضجة بما فيه الكفاية.

أيضًا ، تم تعزيز الدرع بشكل كبير في منطقة الجوانب وتحت الماء ، حيث يمكن أن تكون الألغام والطوربيدات بشكل خاص خطرة على السفن الحربية وأضرارًا جسيمة ، إن لم يكن من الممكن أن يؤدي تدمير السفينة. من ناحية أخرى ، لم يتم تعزيز درع الغطاء لأنه كان يعتبر كافياً.

في برنامج البناء اللاحق لعام 1912 ، تم النظر في البداية في ثلاث بوارج من الفئة ، بالإضافة إلى طراد معركة محسّن HMS Tiger ، والذي كان من المفترض أن يكون HMS Leopard. بعد أن كان من المتوقع أن تصل سرعة السفن إلى 25 عقدة ، قررت إدارة البحرية التخلي عن ليوبارد وبناء سفينة حربية رابعة من فئة الملكة إليزابيث. بعد ذلك ، عندما وعدت ولايات الملايو الموحدة بتمويل سفينة حربية خامسة ، تم تضمين هذا أيضًا في التخطيط.

وجه ونستون تشرشل انتقادات من مدير البناء البحري بأن مثل هذا المشروع لا يمكن تحقيقه إلا باستخدام الوقود بالزيت الثقيل وليس فيما يتعلق بالفحم ، والذي ضمن إمدادات النفط حتى أثناء الحرب كمسؤول.

تم إطلاق HMS Warspet في 26 نوفمبر 1913 ، والتكليف في 19 مارس 1915.

استخدم في الحرب:

بعد بدء التشغيل واختبار القيادة ، تم تعيين HMS Warspet مع السفن الشقيقة سرب المعركة الخامس.

في ليلة 31 مايو - 1 يونيو 1916 ، شاركت السفينة في معركة سكاجيراك. جنبا إلى جنب مع طرادات القتال ، شكلت البوارج خط المواجهة ، وهذا هو السبب في أن السفن خاضت أيضًا أكبر عدد من المعارك مع السفن الألمانية. عندما وقعت المعركة الرئيسية في المساء وأمر بتغيير المسار للسفن البريطانية ، تعطلت قيادة HMS Warspet ، مما تسبب في دخول السفينة في دائرة. تلقت عدة ضربات من طرادات المعارك الألمانية SMS Lützow و SMS Derfflinger. بشكل عام ، تلقت السفينة 13 إصابة ، لكنها لم تغرقها الدروع القوية ولم تسفر عن وفيات. عندما عملت الخوذات مرة أخرى ، كان على وارسبيتي مغادرة المعركة مبكرًا.

استمر إصلاح السفينة حتى أغسطس 1916.

بحلول نهاية الحرب ، كان السرب لا يزال يقوم ببعض الغزوات في بحر الشمال ، ولكن لم يكن هناك اتصال آخر مع العدو.

الأضرار التي لحقت بسفينة HMS وارسبيتي بعد معركة سكاجيراك

الأضرار التي لحقت بسفينة HMS وارسبيتي بعد معركة سكاجيراك

استخدم بعد الحرب:

بعد الحرب العالمية الأولى ، ظلت HMS Warspet في سرب المعركة الخامس.

تمت عملية التحويل الأولى من عام 1924 إلى عام 1926. هنا ، تم تعزيز الحماية ضد هجمات topredo بشكل خاص في انتفاخات الطوربيد التي تم إرفاقها بالبدن. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة بناء نظام القيادة وتم دمج المدخنة في واحدة.

بعد التحويل ، انتقلت السفينة إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وعملت هناك كرائد. تمارس هذه الوظيفة أيضًا في وقت لاحق في الأسطول الأطلسي.

بدأ عام 1934 إعادة بناء السفينة الثانية. في هذه العملية ، تمت إزالة أجزاء كبيرة من الهياكل واستبدالها بأخرى جديدة. تم تبديل نظام القيادة ، بحيث أصبح الآن 5000 حصان متوفر أكثر. تم وضع التوفير في الوزن في درع سطح السفينة المعزز ، حيث زاد خطر الهجمات الجوية على السفن الحربية الكبيرة وكانوا سيئين التجهيز لمثل هذه الهجمات من الأعلى. كدفاع عن الدفاع الجوي ، أضافت ثمانية مدافع من عيار 102 ملم في عربات مدفع مزدوجة ، 32 مدفع 40 ملم في أربع عربات بثمانية أحصنة و 16 مدفع رشاش فيكرز 12.7 بوصة في أربع كواد.

بعد اكتمال أعمال التحويل ، أعيد دمج السفينة في أسطول المنزل.

استخدم في الحرب العالمية الثانية:

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، كانت HMS Warspet في البحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن أُمرت بالعودة إلى بريطانيا في أوائل سبتمبر 1939.

عندما بدأ احتلال ألمانيا للنرويج في 9 أبريل 1940 وفشل أول هجوم بريطاني على السفن الألمانية في نارفيك في 10 أبريل ، أغلق البريطانيون مخرج المضيق البحري. بعد ظهر يوم 13 أبريل ، دخلت HMS Warspet ميناء نارفيك بخمس مدمرات. بعد عدة ضربات في البداية ، غرقت المدمرة الألمانية إريك كولنر وبعد ذلك غرق إريك جيزي. سقطت الغواصة الألمانية U-64 ضحية لإحدى الطائرات على متن وارسبيتي. في المساء ، غادرت السفن البريطانية الميناء مرة أخرى ، حيث وردت أنباء عن تهديد بشن هجمات من الغواصات الألمانية. بعد هبوط قوات الحلفاء ، تم سحب وارسبيتي من النرويج ونقلها إلى البحر الأبيض المتوسط.

جاء ذلك في 24 مارس 1941 في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بين كيب ماتابان وجزيرة جافدوس في معركة مع البحرية الإيطالية. بعد أن اضطرت ألمانيا للتدخل في الحرب بين إيطاليا واليونان ، بدأ الحلفاء بنقل القوات من شمال إفريقيا إلى اليونان. لإيقاف عمليات النقل هذه ، مارس هتلر ضغوطًا على موسوليني للسماح لسفنه الحربية بالنفاذ والهجوم. كان على القافلة البريطانية أن تسير غرب جزيرة كريت حول الجزيرة للبقاء خارج نطاق القاذفات الألمانية. كان قائد السرب الإيطالي نائب الأدميرال أنجيلو إياتشينو يعتزم مهاجمة السفن البريطانية هناك. ومع ذلك ، من خلال فك رموز حركة مرور الراديو الألمانية ، كان البريطانيون على علم بالهجوم وحتى تركوا بوارجهم تنفد. بعد معركة الطرادات الصغيرة في الصباح ، حاولت الطائرات البريطانية العثور على السفن الإيطالية بعد الظهر. لحسن الحظ ، تم العثور عليهم في المساء ، حيث رافقوا البارجة التالفة فيتوريو فينيتو. ثم فتحت البوارج البريطانية النار ويمكن أن تغرق المدمرة ألفيري والطراد الصغير فيوم وزارا في غضون وقت قصير.

في مايو 1941 ، بدأ الفيرماخت الألماني احتلال جزيرة كريت. تعرضت القوات التي تم سحبها لدعم HMS Warspet في 22 مايو بقنبلة من قاذفة ألمانية. اخترقت القنبلة سطح السفينة وانفجرت في سطح الكاسمات ، مما أدى بدوره إلى مزيد من الحرائق على السفينة. كلفت الضربة 38 من أفراد الطاقم الحياة ، وكذلك المدفعية الوسطى والمدافع المضادة للطائرات على جانب الميمنة. لذلك اضطرت السفينة إلى إلغاء الدعم وركضت في الإسكندرية لإصلاح مؤقت.

في 23 يونيو ، تعرض ميناء الإسكندرية للهجوم من قبل قاذفات القنابل الألمانية وتضررت وارسبيتي مرة أخرى بقنبلة جوية. بعد يومين من الهجوم ، تم نقل السفينة إلى بريميرتون في الولايات المتحدة ، حيث كانت تعمل بكامل طاقتها مرة أخرى حتى نهاية ديسمبر 1941.

بعد أن انتقلت وارسبيتي إلى المحيط الهندي وخدم هناك حتى منتصف عام 1943 كقائد للأسطول الشرقي.

كجزء من إنزال الحلفاء في صقلية وساليرنو ، تم نقل HMS Warspet إلى البحر الأبيض المتوسط. بينما كان الهبوط في صقلية دون خسائر كبيرة ، كان الهبوط في ساليرنو مختلفًا. في 13 سبتمبر 1943 ، شن Kampfgeschwader 100 هجوم على سفن الحلفاء وبالتالي استخدم القنبلة الانزلاقية الجديدة FX 1400 (Fritz X). تعرضت السفن يو إس إس سافانا ، وأتش إم إس أوغندا ، وإتش إم إس وورزبيتي ، لأضرار جسيمة. ثم كان لا بد من نقل وارسبيتي إلى حوض بناء السفن لإصلاحها بواسطة قاطرتين إلى مالطا.

نظرًا لأنه كان من المقرر بالفعل أن تهبط السفينة في نورماندي ، فقد تم إصلاحها في مالطا مؤقتًا فقط ثم تم إحضارها إلى المملكة المتحدة.

أثناء الإنزال في شمال فرنسا ، تدعم السفينة ذات الأبراج الثلاثة فقط الجنود بقصف التحصينات والمخابئ في جدار الأطلسي الألماني. بعد الانتهاء من العملية ، عادت السفينة إلى المملكة المتحدة.

منظر لسطح السفينة إتش إم إس وارسبيتي في 3 يوليو 1943

ال HMS Warspet أثناء قصف جدار الأطلسي الألماني

مكان وجوده:

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إيقاف تشغيل HMS Warspet وبيعها في مارس 1946.

في الطريق إلى الميناء حيث كانت السفينة ستُلغى ، انفصلت السفينة وجنحت السفينة في لاندز إند ، جنوب غرب بريطانيا. يمكن أخيرًا تنفيذ أعمال الهدم من عام 1950 في الموقع واستمرت حتى عام 1956.

بيانات الشحن:

4 توربينات بخارية من طراز Brown-Curtis

من عام 1937:
6 مرجل الأميرالية

2 × 10،2 سم L / 45 مدفع مضاد للطائرات

2 × 76 ملم مدافع مضادة للطائرات

4 × أنابيب طوربيد ∅ 53.3 سم

8 × 38.1 سم L / 42 بنادق نيران سريعة

8 × 15،2 سم L / 45 مدافع نيران سريعة

السطح العلوي المدرع: 32-45 ملم

السطح السفلي المدرع: 25-76 ملم

برج القيادة الأمامي: 102-279 ملم

محطة التحكم في مؤخرة السفينة: 102 - 152 ملم

الحواجز المتقاطعة: 51 - 152 ملم

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى

السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الأولى بغلاف مقوى - 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012

هذه الطبعة الجديدة من العمل الكلاسيكي عن البوارج البريطانية هي أكثر الكتب رواجًا حول هذا الموضوع. يحتوي هذا الكتاب المرجعي الرائع الذي يحتوي على العديد من الصور الجديدة من المجموعة الشاملة للمؤلف ، على التاريخ التقني الكامل لتصميم وبناء السفن الرئيسية البريطانية خلال عصر المدرعة. بادئ ذي بدء مدرعة، تم وصف وتوضيح كل من دريدنوغس ، و "دريدنوغس سوبر" وطارد المعارك الذين خدموا البحرية الملكية خلال هذه الحقبة ، وتوضيحها بشكل رائع بالصور والرسومات الخطية.

البارجة البريطانية: 1906-1946

السفينة الحربية البريطانية: 1906-1946 غلاف مقوى - 15 أكتوبر 2015

يجلب نورمان فريدمان منظورًا جديدًا لموضوع مشهور دائمًا في البارجة البريطانية: 1906-1946. من خلال قدرة فريدة على تأطير التقنيات في سياق السياسة والاقتصاد والاستراتيجية ، يقدم نظرة ثاقبة فريدة في تطوير السفن الرأسمالية للبحرية الملكية. مع خطط للفصول المهمة بتكليف من John Roberts و A D Baker III وقسم ملون يضم مسودات Admiralty الأصلية ، يقدم هذا الكتاب شيئًا حتى لأكثر المتحمسين معرفة.

طرادات المعارك البريطانية 1905-1920

British Battlecruisers 1905-1920 غلاف مقوى - 15 ديسمبر 2016

من بنات أفكار الأدميرال السير جون فيشر ، جمع طيارو المعارك المدافع الثقيلة والسرعة العالية في أكبر الهياكل في عصرهم.نظرًا لتصورهم على أنهم "طرادات خارقة" كانت وظيفتهم مطاردة المغيرين التجاريين وتدميرهم ، أدى حجمهم وقوتهم البنادق إلى إدراجهم في أسطول المعركة كسرب سريع من السفن الرأسمالية. يتتبع هذا الكتاب بالتفصيل تطور فكرة فيشر الأصلية إلى أول طراد معركة لا يقهر عام 1908 ، حتى "القطط الرائعة" في أسد الدرجة ، وبلغت ذروتها في HMS كبوت في عام 1920 ، أكبر سفينة حربية في العالم خلال العشرين عامًا القادمة. أصول "طرادات المعارك الخفيفة" غير العادية من شجاع النوع مغطاة أيضًا.

يتم فحص المشاكل التي حظيت بدعاية جيدة لقادة القتال البريطانيين ، بما في ذلك أحدث الأبحاث التي تلقي الضوء على الخسارة الكارثية لثلاث سفن في معركة جوتلاند. تاريخ التطوير مدعوم بفصول تغطي الآلات والأسلحة والدروع ، مع قائمة كاملة بالبيانات الفنية المهمة. تتضمن المجموعة الشاملة من الرسوم التوضيحية رسومات المؤلف الرائعة وخطط الأميرالية الأصلية المستنسخة بالألوان الكاملة. سيتم الترحيب بهذه النسخة المنقحة والمحدثة من العمل الكلاسيكي الذي نُشر لأول مرة في عام 1997 من قبل أي شخص مهتم بالسفن الحربية الأكثر جاذبية وإثارة للجدل في عصر المدافع.

Battlecruiser البريطانية مقابل German Battlecruiser: 1914–16 (مبارزة)

British Battlecruiser vs German Battlecruiser: 1914–16 (Duel) Paperback - 19 نوفمبر 2013

كشفت المعارك في Dogger Bank و Jutland عن قوة نيران ودروع واختلافات في السرعة في تصميمات Battlecruiser البحرية الملكية و Kaiserliche Marine (البحرية الألمانية الإمبراطورية).

سريع الحركة ومسلح بشكل هائل ، واجه طيارو البحرية البريطانية والألمانية بعضهم البعض لأول مرة في عام 1915 في دوجر بانك وفي العام التالي اشتبكوا بالقرب من جوتلاند في أكبر عمل حربي على الإطلاق. في العقد الذي سبق الحرب العالمية الأولى ، انخرطت بريطانيا وألمانيا في سباق تسلح بحري شهد ظهور المدرعة الثورية الأولى ، وهي البارجة القوية سريعة الحركة التي جعلت التصميمات السابقة بالية ، ثم نوع جديد تمامًا من السفن - طراد المعركة. من بنات أفكار الأدميرال البريطاني جون جاكي فيشر ، صُمم طراد المعركة للعمل على مسافة طويلة في "أسراب طيران" ، مستخدمًا سرعته الفائقة وأسلحته القوية لمطاردة أي خصم والتغلب عليه وتدميره. كانت العقوبة التي تم دفعها للوصول إلى سرعات أعلى هي النقص النسبي في الدروع ، لكن فيشر اعتقد أن "السرعة تساوي الحماية". بحلول عام 1914 ، كان لدى البريطانيين عشرة طرادات في الخدمة وأثبتوا جدارتهم عندما أغرق طرادات قتالية ، لا يقهر وغير مرنة ، الطرادات الألمانية المدرعة Scharnhorst و Gneisenau قبالة جزر فوكلاند في ديسمبر 1914.

استنادًا إلى فلسفة التصميم المتباينة التي أكدت على الحماية ضد القوة النارية ، بلغ عدد طرادات المعارك الألمانية ستة بحلول يناير 1915 ، عندما اشتبك طرادات المعارك المتنافسة لأول مرة في دوجر بانك في بحر الشمال. بحلول هذا الوقت ، تم إعطاء طرادات القتال البريطانيين دورًا جديدًا - لتحديد موقع أسطول العدو. تم اعتراض خمسة طرادات بريطانية برفقة سفن أخرى ومطاردة قوة ألمانية تضم ثلاثة طرادات حربية على الرغم من أن المعركة كانت انتصارًا تكتيكيًا بريطانيًا حيث لم يفقد أي من الطرفين أيًا من طراداته القتالية ، كانت الاختلافات في تصميمات السفن البريطانية والألمانية واضحة بالفعل. استجاب الجانبان بشكل مختلف تمامًا لهذا الاشتباك الأول بينما قام الألمان بتحسين إجراءات التعامل مع الذخيرة لتقليل مخاطر تعطيل الانفجارات ، واستخلص البريطانيون الدرس المعاكس وقاموا بتخزين الذخيرة في محاولة لتحسين معدل إطلاق النار لديهم ، مما جعل طراداتهم القتالية أكثر. معرض. فشل البريطانيون أيضًا في تحسين جودة ذخيرتهم ، والتي غالبًا ما فشلت في اختراق دروع السفن الألمانية.

تم إبراز هذه الاختلافات بشكل أكثر وضوحًا خلال معركة جوتلاند في مايو 1916. من بين تسعة طرادات بريطانية ارتكبت ، تم تدمير ثلاثة ، جميعهم من قبل نظرائهم الألمان. كان هناك خمسة طرادات ألمانية حاضرة ، ومن هؤلاء ، غرق واحد فقط وتضرر الباقي. تم توضيح القيود المفروضة على بعض أنظمة مكافحة الحرائق ومكتشفات المدى وجودة الذخيرة لدى طرادات المعارك البريطانيين ، ولم يكتف الألمان بالعثور على النطاق بسرعة أكبر فحسب ، بل نشروا نيرانهم بشكل أكثر فاعلية ، وكانت الحماية الفائقة للطرادات الألمان تعني ذلك على الرغم من بعد أن تم تدميرها بشدة ، تمكن الجميع باستثناء واحد من التهرب من الأسطول البريطاني في نهاية المعركة. كان الاتصال البريطاني ضعيفًا ، حيث كانت الأطقم البريطانية تعتمد على العلم من سفينة إلى سفينة وإشارات المصابيح على الرغم من توفر الاتصال اللاسلكي. ومع ذلك ، ادعى الطرفان الانتصار والجدل مستمر حتى يومنا هذا.


شاهد الفيديو: World of Warships: HMS Warspite


تعليقات:

  1. Mori

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التحدث الآن - يجب أن أغادر. سأعود - سأعبر بالتأكيد عن رأيي.

  2. Bes

    فيه شيء. أشكر المساعدة في هذا السؤال ، الآن سأعرف.

  3. Marcel

    برافو ، هذا الفكر الرائع سيكون مفيدًا



اكتب رسالة