Sea Dog SS-401 - التاريخ

Sea Dog SS-401 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كلب البحر

(SS-401: dp. 1،526 (تصفح) ، 2،321 (مقدم) ، 1. 311'6 "
ب. 27'3 "، د. 15'3" ، ق. 20 ك. (تصفح) ، 9 ك. (تقديم) ،
cpl. 66 ، أ. 1 5 "، 1 40mm. ، 1 20mm. ، 10 21" tt. ، cl. بالاو)

تم وضع Sea Dog (SS-401) في 1 نوفمبر 1943 في Portsmouth (NH) Navy Yard ، التي تم إطلاقها في 28 مارس 1944 ؛ برعاية السيدة Vernon L. Lowrance وبتكليف في 3 يونيو 1944 ، Comdr. ضعيف في القيادة.

بعد تدريب لمدة شهر قبالة ساحل نيو إنجلاند ، أبحرت Sea Dog إلى بيرل هاربور للانضمام إلى سرب الغواصات (SubRon) 28 والاستعداد لدوريتها الحربية الأولى. عند وصولها إلى هاواي في 22 أغسطس ، أبحرت غربًا في 13 سبتمبر ، وتصدرت في ميدواي في 17 أغسطس ؛ ودخلت منطقة دوريتها في Nansei Shoto في 28.

مع توجيه حركة المرور في النهار بشكل جيد على الشاطئ ، قامت بالصيد دون جدوى في مناطق Kikai Jima و Amami O Shima و Okinoyera Jima في الأيام القليلة الأولى ، ثم بحثت في ممرات المرور المحتملة إلى Naha و Unten Ko. بحلول 3 أكتوبر ، كانت قد دارت حول أوكيناوا للقيام بدوريات في الطرق المؤدية إلى ناكاجوسوكو وان ، وبحلول اليوم السادس كانت مرة أخرى شمال غرب أوكيناوا في منطقة إيهيا جيما.

بقي Sea Dog غرب أوكيناوا لمدة خمسة أيام أخرى لكنه لم يعثر على أهداف تستحق طوربيد. ومع ذلك ، في اليوم العاشر ، أخذت سفينة صيد مسلحة تحت النار وتركتها تحترق.

في الحادي عشر ، عادت إلى أمامي جونتو. بعد أسبوع ، انتقلت شمالًا إلى Tokara Gunto ، وفي 22 يوم ، بينما بين جزيرتي Suwanose و Nakano ، شاهدت قافلة تسير من ثماني إلى تسع عقد وتتعرج كل خمس دقائق.

تحرك Sea Dog أمام عمود الميناء ، وفي الساعة 0726 ، أطلق النار عندما تداخلت سفينتا شحن في منعرج. بعد دقيقة ، فقدت السيطرة على العمق وهبطت إلى 85 قدمًا. بعد الساعة 0728 بقليل ، سُمع دوي ثلاثة انفجارات. في 0732 ، بدأ مرافقي القافلة في إلقاء شحنة الأعماق. في الساعة 0745 ، سمعت أصوات تفريق. وفي الساعة 0800 وقع انفجار ثقيل خفيف.

غرق توميتسو مارو وموروتو. استمر شحن العمق لمدة ساعتين أخريين.

واصل Sea Dog القيام بدوريات في Tokara Gunto لمدة يومين آخرين ، ثم عاد إلى Amami Gunto

في الثامن والعشرين ، اتصلت وهاجمت دون جدوى ؛ تشكيل بارجتين ومدمرة ؛ وفي اليوم التاسع والعشرين ، حددت مسارًا شرقًا لميدواي. في الثلاثين من الشهر ، قامت بدوريات في الممرات المرورية المحتملة إلى بونينز ، وفي 5 نوفمبر ، وصلت إلى ميدواي.

تم إعادة إصدار Sea Dog من قبل Proteus (AS-19) ، وقد انطلق مرة أخرى في 29 نوفمبر. في 1 ديسمبر ، قابلت Guardfish (SS-277) و Sea Robin (SS - 07) لتشكيل مجموعة هجوم منسقة مع الضابط القائد في Sea Dog المسؤول عن wolfpack. في اليوم الثامن ، توقفت المجموعة في سايبان. وفي اليوم التالي توجهت غربًا. في الرابع عشر ، وصلت السفن إلى محطة في قناة بالينتانغ لبدء دوريتها في بحر الصين الجنوبي.

لقد أمضى 34 يومًا التالية في المحطة للقيام بدوريات في منطقة على شكل شبه منحرف مع زوايا لوزون وهاينان وهونغ كونغ وفورموزا. في 3 كانون الثاني (يناير) 1945 ، قطعت Sea Dog صيدها لإصلاح معدات تخفيض الموانئ ، والتي بدونها كانت تقتصر على عمليات عمود واحد. في ليلة الخامس من الشهر ، اتصلت هي وسي روبن بقافلة صغيرة ، وعلى الرغم من الأمواج العاتية ، شرعتا في الاقتراب من السطح. بعد وقت قصير من 0100 في اليوم السادس ، هاجم Sea Robin السفن الرائدة وسجل إصابتين. طارد Sea Dog السفينة الخلفية اليمنى ، وهي مرافقة تم تحويلها. الهدف ، ومع ذلك ، أحبط محاولة في القوس بالرصاص عن طريق عكس المسار. أحبطت مناورات أخرى لهجوم أنبوب مؤخرة عندما قدم المرافقة المحولة زاوية صفرية على القوس وفتحت النار بمسدسها الأمامي ، الذي يقدر بـ 3 بوصات. أطلق Sea Dog أربعة "أسفل الحلق" وتقاعد. لم تسجل أي نتائج.

في 18 يناير ، أغلقت الغواصات مضيق لوزون على أمل رؤية أهداف قبل مغادرة المنطقة. غير ناجحين ، واصلوا الشرق. في 25 ، وصلت Sea Dog إلى غوام ، حيث واصلت طريقها إلى بيرل هاربور.

عند وصولها في 5 فبراير ، تم سحب محركات Sea Dog الرئيسية ؛ تم تثبيت مدفع عيار 40 ملم في موضع مرتفع للأمام ؛ وأضيفت معدات الرادار AST. في 11 مارس ، بدأت في العودة إلى المياه اليابانية.

تم تكليفها بدوريات جنوب الجزر الأصلية مباشرة ، وأمضت 29 يومًا في المنطقة ، حيث قضت معظم ذلك الوقت في تقديم خدمات الإنقاذ لضربات الطائرات. من 22 إلى 24 ، كانت في مهمة المنقذ جنوب شرق Nanpo Shoto. في الخامس والعشرين ، انتقلت إلى تلك السلسلة وفي اليوم الثامن والعشرين أغلقت ساحل كيوشو قبالة توي ميساكي. في اليوم التالي ، أخذتها مهمة المنقذ في رحلة سريعة جنوبًا إلى جزر أوسومي ، حيث التقطت الطائرات البحرية الطيارين الذين سقطوا عند وصولها. لكن بعد فترة وجيزة ، حلقت طائرة ثالثة ، ثم تراجعت على بعد ثمانية أميال. التقط سي دوج الطيار ، وغرق ، وعاد إلى ساحل كيوشو.

في عام 1903 ، عندما كانت تستعد للظهور ، شاهدت قاربًا معاديًا ظهر على السطح. قام Sea Dog بالهجوم وأطلق النار على الغواصة ولكن ليس بالسرعة الكافية. أخطأ الطوربيدات ، وهرب القارب

بقي Sea Dog بعيدًا عن ساحل كيوشو ليوم آخر. ثم انتقل شمالًا إلى مهمة المنقذ جنوب ساغامي وان. على الرغم من تخصيصها لتغطية كلا جانبي Izu Shoto ، مما أدى إلى قضاء الكثير من وقتها في السرعة العالية جنوبًا حول Mikura Jima مع عدم إجراء أي عمليات إنقاذ في نهاية السباق ، زادت الفرص المحتملة. في 2 أبريل ، رأت عامل ألغام صغير وأطلقت النار عليه. جميع الطوربيدات ضائعة. في اليوم السادس عشر ، غرقت سفينة شحن متوسطة الحجم ، توكو مارو ، بين هاتشيلو جيما وميكورا جيما. ثم توقف إعصار تيفون عن عمليات الصيد والإنقاذ ؛ وتوجهت في 23 يوم إلى غوام.

أخذت Refit Sea Dog في مايو ، عندما تم إجراء الاستعدادات لغزوها الأخير في المياه المنزلية اليابانية. وشملت المهام الإضافية خلال الدورية تلك الخاصة بـ
الرائد لحزمة الدوريات البحرية اليابانية المكونة من تسع غواصات (TC ؛ 17.21). يوم 27 ، غادرت غوام مع الغواصتين الأخريين من مجموعتها المباشرة ، Spadefish (SS-411) و Crevalle (SS-291). في وقت لاحق من ذلك اليوم ، انفصلت السفن للمضي قدمًا بشكل مستقل حتى موعد اللقاء في 4 يونيو. في 28 مايو ، أصيب أحد أفراد طاقم Sea Dog بمرض خطير وتم تشخيصه على أنه حالة التهاب رئوي محتملة. في اليوم العشرين ، التقت الغواصة مع لامسون (DD-367) ، وبعد نقل المريض إلى تلك المدمرة ، واصلت طريقها إلى بحر اليابان.

عند وصوله ، استطلع Sea Dog الطرق المؤدية إلى موانئ هونشو الغربية لتحديد مواقع حقول الألغام ؛ ثم اتخذ محطة قبالة الساحل الشرقي لسادو شيما. في عام 2000 في 9 يونيو ، أغرقت هدفها الأول للدورية - سفينة الشحن الصغيرة ، ساجاوا مارو. بعد ثلاث وعشرين دقيقة ، أجرت اتصالها الثاني ؛ وفي عام 2044 ، أطلقت ثلاثة طوربيدات على سفينة تجارية أخرى ، شويو مارو. أصاب طوربيد واحد ، مما أدى إلى اندلاع حريق في الخلف. ابتعد سي دوج ، وراقب ، ثم انتقل إلى انقلاب الرحمة. تم إطلاق طوربيدان آخران ، أحدهما كان غير منتظم ؛ الضربة الثانية وسط السفينة. انفجر الهدف. انكسر قوسها. وافترض مؤخرتها زاوية سفلية بمقدار 60 درجة.

بعد ذلك بوقت قصير ، طهر Sea Dog منطقة نيجاتا واتجه شمالًا للقيام بدوريات قبالة ساكاتا وأكيتا. في اليوم العاشر ، أغلقت Oga Hanto ، وفي تلك الليلة قامت بدوريات شمال غرب Kiskakata وشمال شرق Tobi Shima. في الحادي عشر ، عادت إلى المنطقة المجاورة لـ Oga Hanto بعد وقت قصير من عام 1300 ، اتصلت بسفينة شحن ساحلية أخرى ، وظهرت على السطح ، وبدأت تشغيل الغرب والشمال لاعتراض. في عام 1519 ، غطست. في عام 1555 ، أطلقت طوربيدًا واحدًا. في 1555: 43 ، أصاب الطوربيد ؛ والهدف ، كوفولو مارو ، انكسر إلى قسمين ، منتهيًا كل من القوس والمؤخرة.

استأنفت Sea Dog دوريتها باتجاه الجنوب. في تلك الليلة ، صعدت إلى محطة شمال نيودو ساكي ، وفي الساعة 0635 يوم 12 ، شاهدت قافلة صغيرة وهي تدور حول الرأس وتواصل شمالًا ، عبر المياه الضحلة نسبيًا ، باتجاه هيناشي زكي. أطلق Sea Dog النار على سفينة الشحن الأبعد عن الساحل. كسر شينسون مارو إلى قسمين وغرق في حوالي دقيقتين. اقترب رفاقها من الساحل وتوجهت Sea Dog إلى المياه العميقة وقاموا بدوريات في الجنوب الغربي.

في 13 يونيو ، كان Sea Dog لا يزال بعيدًا عن Oga Hanto. في ذلك المساء ، انفصل كابل إزالة الألغام على الجانب الأيمن ، الذي تم تركيبه أثناء التجديد السابق في غوام ، عن المسمار اللولبي الأيمن. قام Sea Dog بتطهير الساحل الياباني وتوقف ، بينما كانت هناك محاولات لإيقاع الغواصين. ومع ذلك ، فقد ثبت استحالة إصلاح التسريبات في قناع وجه ملابس الغوص في المياه الضحلة ؛ وبعد وقت قصير من 0130 يوم الرابع عشر ، انطلقت الغواصة. تم العثور على الضوضاء والاهتزاز من عمود الميمنة لفترات قصيرة فقط بسرعات منخفضة. بسرعات عالية ، كان أداؤها مرضيًا ، واستأنفت Sea Dog دوريتها ، حيث حددت مسارًا جنوب غربيًا لدورية سطحية عبر الطرق المؤدية إلى أكيتا ، وساكاتا ، ونيغاتا.

مع ضوء النهار في الرابع عشر من الشهر ، غاصت وأوقفت مروحتها اليمنى وبدأت الصيد تحت الماء. بعد أقل من ساعة ، شاهدت دخانًا وحاولت اعتراضه. ضربها محجرها ، سفينتا شحن في ساكاتا. في تلك الليلة ، تحركت شمالًا مرة أخرى ، وفي الساعة 0510 من اليوم الخامس عشر ، شاهدت سفينة ركاب / شحن تقف جنوبًا بعد الطرف الشمالي من Oga Hanto. في الساعة 0522 ، أطلقت طوربيدًا أصاب وسط السفينة مباشرة. غرق Koan Maru في أربع دقائق. قام Sea Dog بتطهير المنطقة حيث تحركت قوارب صغيرة من الشاطئ لالتقاط الناجين.

في اليوم السابع عشر ، دارت Sea Dog المناطق مع Spadefish و Crevalle وتوجهت شمالًا للصيد على طول ساحل Hokkaido بين Benkai و Kamoi Misaki. بعد يومين ، شاهدت ثلاثة تجار يتحركون شمالًا على طول الساحل وهاجموا ، وأطلقوا طوربيدات على السفينة الرائدة وثلاثة في الثانية. السفينة الثالثة غيرت مسارها. عاد Sea Dog إلى الأهداف السابقة. السفينة الأولى ، كوكاي مارو ، كانت تنحدر ، المؤخرة أولاً. ولكن قبل أن تتمكن من إطلاق النار مرة أخرى على السفينة الثانية ، شوهدت طائرة معادية. غطس Sea Dog. على ارتفاع 116 قدمًا ، توقفت ؛ تراجعت وتطهيرها ثم اتجهت شمالاً. الطائرة لم تهاجم.

بقي SS-401 في المنطقة لعدة أيام أخرى ، ثم توجه إلى بيرل هاربور. في 30 يونيو ، وصلت إلى ميدواي. وفي 5 يوليو ، دخلت بيرل هاربور. في 13 أغسطس ، غادرت ذلك الميناء لدوريتها الحربية الخامسة. في الرابع عشر ، تلقت أوامر بوقف الأعمال العدائية. وفي اليوم الخامس عشر ، عكست مسارها لصالح بيرل هاربور

أجرت Sea Dog عمليات تدريبية في جزر هاواي خلال الفترة المتبقية من شهر أغسطس. في 6 سبتمبر ، توجهت غربًا مع Redfish (SS-395) Scabbardfish (SS-397) ، و Sea Fox (SS-402) ، وفي 26 ، وصلت إلى Subic Bay ، PI ، للانضمام إلى ما بعد الحرب التي تم تشكيلها حديثًا سرب ، SubRon 5

خلال الأشهر الثلاثة والنصف التالية ، عمل Sea Dog خارج خليج سوبيك ، وفي 12 يناير 1946 ، حدد مسارًا للساحل الغربي ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 2 فبراير. تبع ذلك إصلاح في جزيرة ماري

وفي يونيو ، عادت إلى بيرل هاربور للتحضير لنشرها الثاني بعد الحرب في الشرق الأقصى خلال شهر يوليو ، بينما كانت في طريقها إلى الفلبين ، قامت بدورية حرب صورية. في أغسطس وأوائل سبتمبر ، قدمت خدمات التدريب على الغواصات لوحدات الأسطول السابع في منطقة Tsingtao ، وفي نهاية الشهر الأخير ، عادت إلى بيرل هاربور.

خلال عام 1947 ، بقي Sea Dog في شرق المحيط الهادئ ، وقام بعمليات تدريب في جزر هاواي وقبالة سواحل واشنطن وكولومبيا البريطانية وكاليفورنيا. في منتصف يناير 1948 ، انتشرت مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ ، حيث بعد زيارة أستراليا ، انضمت مرة أخرى إلى TG 71.2 ، مجموعة التدريب على الحرب ضد الغواصات التابعة للأسطول السابع في تسينغتاو. في 2 مارس ، أصيبت بأضرار طفيفة في تصادم مع Furse (DD-882) ؛ وبعد الإصلاحات ، عادت إلى هاواي.

بعد شهرين ، قام Sea Dog بتطهير بيرل هاربور واتجه شمالًا إلى بحر بيرنغ لجمع المعلومات الهيدروغرافية والأوقيانوغرافية. عند عودتها إلى بيرل هاربور ، في 15 يونيو ، استأنفت جدولًا للتدريبات المحلية بالتناوب مع فترات من خدمات التدريب على الحرب ضد الغواصات إلى Fleet Air Wing 4 قبالة ساحل واشنطن.

في يناير 1950 ، تم نشر Sea Dog مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. عند عودتها ، تلقت أوامر بالانضمام إلى الأسطول الأطلسي. غادرت بيرل هاربور في منتصف يونيو ، ووصلت إلى نورفولك في أوائل يوليو وبدأت خدمات التدريب التي استلزمها اندلاع الحرب في كوريا. في يوليو 1952 ، تم إعادة تعيين Sea Dog إلى SubRon 12 في Key West ، حيث واصلت تقديم خدمات التدريب.

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) 1952 ، أثناء إجراء التدريبات مع Airship Squadron 2 قبالة جاكسونفيل ، اعترضت إشارة استغاثة من منطاد تالف ، K-119 ، وشرعت بسرعة الجناح إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه لالتقاط الناجين الـ 11 لمزيد من النقل إلى سفينة سطحية. ومع ذلك ، ثبت أن المنطاد نفسه مشبع بالمياه لدرجة أنه لا يمكن جره مرة أخرى إلى الميناء وتعرض لإطلاق النار من قبل Sea Dog. تم اختراق خزانات الغاز ، وغرق المنطاد المحترق.

ظلت Sea Dog مقرها في Key West حتى خريف عام 1955 عندما أُمرت بالذهاب إلى نيو لندن لبدء التعطيل. عند وصولها في وقت مبكر من ديسمبر ، انتقلت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، لإجراء إصلاح شامل في يناير 1956

وفي مايو ، عادت إلى نيو لندن ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 27 يونيو. بقيت في مجموعة نيو لندن ريزيرف حتى تم تفعيلها جزئيًا في فبراير 1960 للخدمة كسفينة تدريب في الاحتياط البحري في المنطقة البحرية الأولى. خدمت بهذه الصفة حتى ضربت من قائمة البحرية في 2 ديسمبر 1968.

حصل Soa Dog على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس سي دوج SS-401 (1943-1956)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


Sea Dog SS-401 - التاريخ

أريد أن أعبر عن ثروتي الجيدة في وجود ماكس جيه. ثيبودو الابن ، شقيق زوجي ، لتحرير هذا الكتاب. ككاتب ومحترف للتاريخ. . . خاصة تاريخ الحرب العالمية الثانية. . . لقد ساعدني في اختيار الكلمات الصحيحة ووضع هذه الكلمات في شكل مقروء مكنني من ربط حدث في التاريخ كان لي ، أثناء براءة شبابي ، شرف كبير لكوني جزءًا منه.

لقد كتب الكثير عن موضوع الغواصات في بحر اليابان ، ولكن القليل منها ، إن وجد ، من قبل أشخاص كانوا هناك بالفعل وقدموا تقارير مباشرة عن أفكارهم ومخاوفهم ومخاوفهم وكيف نجحوا شخصيًا في هذه المغامرة الخطيرة. لدى معظم الناس فكرة عامة عن المساهمة الكبيرة التي قدمتها غواصتنا في هزيمة اليابان ، ولكن بسبب الطبيعة السرية لعمليات قوة الغواصات في منطقة المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يتم الإفصاح عن معلومات قليلة جدًا للجنرال. علنًا لأنه كان من الممكن أن يمنح العدو رؤية أفضل لخطط عملياتنا الشاملة.

مع وجود العديد من غواصاتنا التي تعمل بمفردها ، كان من الممكن أن يكون الأمر خطيرًا للغاية إذا كان لدى العدو أي نوع من المعلومات التي من شأنها أن تمنحهم فكرة عما نحن بصدد القيام به. لذلك ، فإن اسم SILENT SERVICE مناسب جدًا لأنه لم يترك سوى القليل خارج خدمة الغواصات مع أدنى معرفة بالمشاكل والمخاوف والآمال والأفكار. في لحظات الخطر الشديد. يتقاسمها الرجال الذين خدموا بشجاعة في هذا النضال الخطير للحفاظ على الحرية في جميع أنحاء العالم.

أشعر أننا نترك جزءًا مهمًا جدًا من تاريخنا البحري يمر بنا في عدم السماح لمزيد من الناس بمعرفة هذه المغامرة التاريخية والخطيرة التي شاركنا فيها. تصور الخطة والتخطيط للمهمة وتنفيذ المهمة في بحر اليابان . إذا لم ينقل أحد هذه المعلومات إلى أطفالنا وأحفادنا وغيرهم ، فسوف تموت معنا وتضيع إلى الأبد. تذكر ما قلته ، نحن فقط ، الذين شاركنا هذه التجارب الأكثر خطورة ، نعرف حقًا ما حدث.

يمكن أن يأتي هذا النوع من المعلومات منا فقط ، الرجال الذين عاشوها لحظة بلحظة وشاركوا أفكارنا ومخاوفنا الخاصة فقط مع زملائنا في السفينة. كانت حرب الغواصات تلك خطيرة ، ويمكن أن يشهد على ذلك فقدان 52 قاربًا ، من قوتنا الغواصة في مسرح المحيط الهادئ ، أثناء الكفاح من أجل هزيمة اليابان في نهاية المطاف.

ليس لدي أدنى شك في أن هذه المهمة في بحر اليابان ستسجل في التاريخ كواحدة من أعظم العمليات البحرية المخطط لها في كل العصور. الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام لمسرح المحيط الهادئ (CincPac) ونائب الأدميرال تشارلز أ. هم من يجب أن يعلموا ، بخلاف الآخرين.

الغرض من هذا التذكر هو إعطاء أولئك الذين لم يكونوا هناك رؤية أفضل لبعض العمليات التي شاركنا فيها ولم يتم الإعلان عنها ، خارج خدمة الغواصات. كانت هناك بعض الأشياء التي حدثت ولم يعرف عنها سوى عدد قليل من زملائنا في السفينة أو حتى اشتبهوا فيها. عندما وصلنا إلى بحر اليابان ، كنا ندرك جيدًا أن اليابانيين سيغطيون جميع طرق الهروب الممكنة. لم تكن مهمة بسيطة وكان من واجبنا القيام بأفضل عمل ممكن ، مع إدراك صارخ أنه في النهاية يمكن أن نكون محاصرين داخل بحر اليابان وتدميرنا.

بواسطة: ويلي ز. & quotDub & quot نوبل
[email protected]

في أواخر عام 1943 ، كان ComSubPac يبحث عن شيء من شأنه أن يقنع اليابان بعدم جدوى مواصلة الحرب. من التجربة السابقة مع آلة الحرب اليابانية ، كان معروفًا أنه طالما كان هناك رجل واحد للقتال ، فستستمر الحرب. هذا من شأنه أن يتسبب في العديد من الخسائر غير الضرورية لقواتنا الأمريكية. كان علينا أن نجد طريقة لقطع الإمدادات عنهم لخفض الروح المعنوية لدرجة أن الشعب الياباني سيطالب بوقف القتال. أفضل طريقة للقيام بذلك كانت قطع الإمدادات الغذائية والعسكرية عن الصين وكوريا. اعتقدت الكلية الحربية التابعة للبحرية الأمريكية في نيوبورت ، رود آيلاند أنه طالما كان لليابان خط إمداد فلا يمكن هزيمتها. لتحقيق هذا الهدف ، كان من الضروري الوصول إلى بحر اليابان.

نائب الأدميرال تشارلز إيه لوكوود ، قائد الغواصات في المحيط الهادئ (ComSubPac) ، يعتقد أيضًا أن هناك حاجة لإدخال غواصات في بحر اليابان. تم نقل جميع الإمدادات المتجهة إلى اليابان على متن السفن ، وكانت الأهداف خارج بحر اليابان آخذة في الجفاف. أدرك اليابانيون أن الممرات كانت عميقة بما يكفي للغواصات ، وقاموا بتلغيم المنطقة. أصبح من الصعب بشكل متزايد وضع خطة عملية للدخول والخروج من طرق المرور. كلف الأدميرال لوكوود القائد بارني سيجلاف برئاسة البحث والمساعدة في وضع خطة لتنفيذ المهمة المحفوفة بالمخاطر في بحر اليابان. أعطيت الخطة الاسم الرمزي & quot عملية بارني & quot.

مع اقتراب خطط غزو بحر اليابان من نهايتها ، تغير الوضع الدولي مع استسلام ألمانيا.اعتقد معظم الناس أن روسيا يجب أن تأتي وتساعدنا على هزيمة اليابان. تم إخبار قائد الأسطول الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام لمنطقة المحيط الهادئ (سينكباك) ، أن روسيا وافقت على ،. . . . . في مؤتمر بوتسدام من 17 يوليو حتى 2 أغسطس 1945.. . . . للدخول في الحرب بعد ثلاثة أشهر من استسلام ألمانيا. تم توجيه الأدميرال لوكوود من قبل CinCPac لتقسيم بحر اليابان إلى المناطق التي ستعمل فيها البحرية الأمريكية وحيث ستعمل البحرية الروسية.

لم تستمتع قيادة الغواصات في المحيط الهادئ بفكرة تقسيم أراضي بحر اليابان مع روسيا لأننا كنا نواجه ما يكفي من المشاكل لمنع الأخطاء القاتلة من قبل شعبنا. إذا لم نتمكن من تلقين السفن السطحية والطائرات الخاصة بنا بنجاح في التعرف على الغواصات الأمريكية ، فكيف يمكننا أن نأمل في تثقيف الروس؟ كان كل ما أرادته شركة CinCPac من روسيا هو منح غواصات الولايات المتحدة الإذن بالرسو في ميناء فلاديفوستوك واللجوء في حالة تعطيل إحدى غواصاتنا. هذا التغيير في الأحداث وضع الكثير من الضغط على مخططي عملية بارني لإكمال الاستعدادات في أسرع وقت ممكن دون مساعدة خارجية أو عائق.

قبل عدة أشهر من قيام القوارب بالمرور الفعلي عبر حقول الألغام في مضيق تسوشيما ، تم اختيار مجموعة من تسعة قوارب لهذه المهمة المحفوفة بالمخاطر. خلال الأسبوع الأخير من مايو 1945 ، أُمرت القوارب بالتوجه إلى غوام للاستعدادات النهائية. تم تجهيز القوارب التسعة بمعدات خارجية وداخلية ضرورية للقيام بالرحلة المحفوفة بالمخاطر عبر حقول الألغام الغادرة. تم تركيب FM Sonar ، وهو أحدث جهاز للكشف عن الألغام تحت الماء تم إتقانه خصيصًا لهذه الرحلة. تم قضاء عدة أيام في اختبار وتعلم كيفية عمل المعدات ومدى إمكانية الاعتماد عليها.

وسرعان ما تم تحديد أن معدات الكشف عن الألغام يمكن أن تكون مزاجية للغاية ويمكن أن تعطي معلومات محيرة. من خلال الممارسة ، علمنا أنه يمكننا اختيار ما كان ألغامًا وما هو أصداء كاذبة. عمل الأدميرال لوكوود والقائد بارني مع جميع القوارب أثناء إجراء التدريبات على تعلم كيفية استخدام معدات الكشف عن الألغام.

ال فرس البحر كانت إحدى القوارب التسعة الأصلية التي تم اختيارها للذهاب إلى بحر اليابان. بسبب الضربات الرائعة من قبل اليابانيين ، لمدة 16 ساعة في بحر الصين الشرقي ، فإن فرس البحر تعرضت لأضرار جسيمة في المنظار والراديو ومعدات الرادار وتسببت في العديد من التسريبات في جميع أنحاء القارب. بسبب الأضرار ، لم تتمكن من الانضمام إلى المهمة. كانت هذه ضربة مروعة لقائدها ، القائد H.H. Greer Jr. تم نقل معدات FM Sonar من فرس البحر الى كلب البحر.

في 2 يوليو 1998 ، الملازم القائد جيمس بي لينش (الكابتن USN ، RTD) ، المسؤول التنفيذي عن كلب البحر، نقلت إلي المعلومات التالية :. . . . .

& مثلال كلب البحر تم تجديده في غوام واتخذ نائب الأدميرال لوكوود القرار بنقل معدات الكشف عن الألغام سونار FM إلى كلب البحر ولديك كلب البحر استبدال فرس البحر. تم تحقيق ذلك على أساس طارئ و كلب البحر بدأ فترة محمومة من حوالي أسبوع واحد تعلم تشغيل FM Sonar ، بتوجيه من القائد بارني سيجلوف. تم إنشاء حقل ألغام تدريبي بعيدًا عن الشاطئ ، غرب غوام ، لتوفير ظروف واقعية لتدريبنا على استخدام معدات الكشف عن الألغام FM Sonar. & quot

& مثل عندما كلب البحر انضم إلى عملية بارني ، وأصبح القائد هيدمان القائد الأعلى في مجموعة الغواصات التسعة وقائد العملية في البحر.

& quot على الرغم من أن الغرض من عملية Barney كان وثيقًا للغاية ، إلا أن CO و EO الخاص بـ S. عصام الكلب كانوا مدركين جيدًا لما كان متوقعًا. كنا قلقين من أن استبدال في اللحظة الأخيرة كلب البحر لم يقدم خبرة كافية في تشغيل وصيانة سونار FM. على الرغم من مخاوفنا ، قدم لنا CDR Siegloff تأييده غير المشروط ، بعد أن لاحظ شخصيًا فترة تدريبنا القصيرة في غوام. & quot

& quot لذلك ، في غضون أسبوعين ، كلب البحر انتقلت من ما كان من المفترض أن يكون تجديدًا عاديًا ، استعدادًا لدورية حربية رابعة روتينية ، إلى الغواصة الرائدة في أكثر عمليات الغواصات مغامرة وجرأة في الحرب.

تم تركيب كابل فولاذي مقاس 1 1/4 بوصة. . . . . على كل من القوارب التسعة من طرف الطائرات القوسية والطائرات المؤخرة إلى نقطة على متن قارب إلى الأمام. . . . . لتشتيت أي كابلات منجم مثبتة من أن يتم سحبها لأسفل على القوارب بواسطة طائرات مقدمة السفينة ومؤخرتها. هذا لا يضمن عدم اكتشاف لغم وسحبنا عليه. مع التيارات الجانبية القوية ، سيكون من الممكن سحب لغم نحونا من خلال دفع القارب بشكل جانبي.

عُرفت مجموعة الغواصات التي دخلت بحر اليابان باسم & quot The Mighty Mine Dodgers & quot ؛ وقد أطلق عليها رسميًا & quot؛ Hydeman's Hell Cats & quot ويشار إليها باسم عملية بارني. تم تنظيم القوارب التسعة في ثلاث مجموعات مع ثلاثة قوارب في كل مجموعة. . . . .

ح قطط Ydeman's Hep

كلب البحر القائد إيرل تي هيدمان - الرائد
الملازم القائد جيمس بي لينش ، ضابط تنفيذي
كريفال القائد إيفريت هـ. شتاينميتز
سبديفيش القائد وليام ج

قطط القطب بيرس

توني القائد جورج إي بيرس
تزلج القائد ريتشارد بي لينش
بونفيش القائد لورانس إل إيدج

ريسر بوب كاتس

تحلق الأسماك القائد روبرت د
بوفين القائد الكسندر ك. تريي
تينوزا القائد ريتشارد سي لاثام

في مساء يوم الاثنين ، 27 مايو ، تم تقييدنا بجانب مناقصة الغواصة الخاصة بنا ، أبولو، في ميناء أبرا ، الواقع على الجانب الغربي من غوام. كان بعض ضباطنا يقيمون حفلًا بعيدًا مع الأدميرال لوكوود وطاقمه ، لذلك كنا نقيم حفلة خاصة بنا. لا أتذكر من كان في الأعلى خلف برج المخادع في ذلك المساء ، لكن أولئك الذين كانوا هناك سيتذكرونه. على الرغم من أنهم قد لا يتذكرون الذهاب إلى الأسفل وضرب الكيس.

كانت مجموعة منا جالسة على سطح السفينة خلف برج المخادع عندما جاء أحدهم مع بعض علب عصير الفاكهة وزجاجة من السائل الصافي. وضعهم على سطح السفينة وفتح إحدى علب عصير الأناناس ، وسكب بعضها في كوب وسكب بعض الأشياء الصافية فيه. فعل البقية منا نفس الشيء. صدقني ، أنت لا تريد الكثير من تلك الأشياء الصافية (الكحول الطبي النقي) في العصير. عندما نفد عصير الأناناس ، نزل أحدهم إلى المطبخ وبحث عن المزيد. . . . . لكن لم يبق منها شيء. أحضر عدة علب من الدراق الأصفر المتشبث في عصير شراب كثيف. تخلصنا من الدراق وخلطنا العصير بالكحول الطبي. إذا لم تكن هناك ، فليس لديك أي فكرة عن شكل هذا الخليط.

في صباح يوم الاثنين التالي ، 28 مايو ، في الساعة 0400 ، غادرنا غوام لمهمتنا في بحر اليابان. يجب أن نحصل على علبة سيئة من عصير الخوخ لأنني لا أتذكر ترك أبالو. من المؤكد أن عصير الخوخ هذا هو # @٪ & amp * $. في الواقع ، لم أستيقظ حتى بعد ظهر ذلك اليوم ، ويا ​​له من صداع. لا أوصي بهذا النوع من المرطبات السائلة لأي شخص في أي مناسبة.

عرف أفراد الطاقم وملفهم أن شيئًا ما كان كبيرًا ، لكن لم يكن أحد منا متأكدًا من ماهيته. كان هناك الكثير من التكهنات. ربما خمّن بعض أفراد الطاقم إلى أين نحن ذاهبون وهدف المهمة. بعد ظهر اليوم الأول من غوام ، فتح الكابتن هيدمان الأوامر المختومة ، وأخبرنا عن وجهتنا والمخاطر التي تنطوي عليها. عندما أتذكر شعور سماع الأخبار ، كان الأمر أكثر من اللازم لفهمه في الوقت الحالي. لم يكن هناك الكثير من الحديث عن وجهتنا المتوقعة لبعض الوقت. بعد الصدمة الأولية ، سترى مجموعات صغيرة تناقش محنتنا. لقد نجح هذا الأمر بنفسه إلى حيث كان لدى جميع أفراد الطاقم موقف إيجابي للغاية مما كنا نواجهه.

من سجل دورية Sea Dog . . . . .

& quot في يوم الاثنين 28 مايو الساعة 1230. H.L. Wilson، QM2 / c. بدأت تظهر عليها أعراض الحمى النزفية أو الالتهاب الرئوي المحتمل. بدأ العلاج الموصوف لهذا الأخير ، بما في ذلك السلفاديازين. بحلول عام 1930 ، كان المريض يعاني من مشاكل في التنفس: حشائش رطبة محددة واضحة في الرئتين السفلية. أرسل طلبًا إلى ComSubPac للطائرة الساعة 0700 غدًا ، وبدأ في إعطاء الأكسجين كإجراء وقائي & quot.

& quot؛ بحلول يوم الثلاثاء 29 مايو الساعة 0300 ، تحسن واضح في حالة المريض ، وانخفضت درجة الحرارة إلى وضعها الطبيعي مرة أخرى (من 103 درجة قبل ثماني ساعات) ، لم يعد الأكسجين ضروريًا. كان الشعور هو أن المريض لا يزال بحاجة إلى النقل من أجل الشفاء والتعافي المناسبين. وردت كلمة من ComSubPac تفيد بأن نقل الطائرة غير عملي ، وأمر بالالتقاء مع المدمرة ، الولايات المتحدة لامسون الساعة 1700. رأينا لامسون أر 1620 وجاءوا على طول كلب البحر في عام 1650. بحلول عام 1655 تم نقل المريض إلى لامسون وكنا في عام 1657 .. كانت هناك عملية تبادل فعالة للغاية من قبل لامسون . نظرًا لأننا غادرنا دون ضياع للوقت ، لمواصلة مهمتنا ، فقد استغلنا الفرصة للحصول على بعض تدريبات تتبع الرادار وتوجيه البندقية. & quot

في طريقه إلى مضيق تسوشيما ، تم إنشاء تينوزا التقط 10 طيارين من طائرة B-29 تم إسقاطها. عندما اكتشف الطيارون إلى أين نحن ذاهبون ، أجمعوا على رغبتهم في العودة إلى قوارب النجاة المطاطية الخاصة بهم والاستفادة من فرصهم في عرض البحر. تم اتخاذ الترتيبات لنقل الطيارين إلى S.الكرنب التي أكملت دوريتها وعادت إلى غوام.

اعتبر الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز تجنب حقول الألغام والهروب من بحر اليابان ، عبر مضيق لا بيروز ، واحدة من أصعب وأخطر عمليات الغواصات في الحرب. قال الأدميرال نيميتز. . . . .

& quot لقد كانت واحدة من أفضل الضربات المخططة والناجحة ضد الإمبراطورية اليابانية. كان الهدف من هذه العملية هو فصل اليابان عن البر الرئيسي الآسيوي الذي جاءت منه المواد الخام الأساسية للغاية والبترول والمواد الغذائية وغيرها من الإمدادات التي كانت تتلقاها من الصين وكوريا.

ال كلب البحر واجهت مشاكل بدأت في وقت مبكر خلال مهمتنا. في الطريق إلى مضيق تسوشيما ، انطلق رادارنا قبل يوم تقريبًا من وصولنا لبدء لعبة القط والفأر المميتة بحقول الألغام. ال كريفال أرشدنا عبر الضباب وسوء الأحوال الجوية إلى المضيق باستخدام الرادار والاتصالات اللاسلكية قصيرة المدى. عندما وصلنا كان فني الرادار يعمل بشكل صحيح.

في الصباح الباكر من يوم الاثنين 4 يونيو 1945 قامت المجموعة الأولى من الغواصات ، القطط Hep Hep، دخلت إلى نيشي سويدو (القناة الغربية) لمضيق تسوشيما وحقول الألغام التي تحمي الدخول إلى بحر اليابان. يوم الثلاثاء ٥ حزيران يونيو قطط القطب بيرسويوم الأربعاء 6 حزيران (يونيو) ريسر بوب كاتس بدأوا رحلتهم عبر حقول الألغام القاتلة. كانت الخطة أن تدخل القوارب إلى حقول الألغام على عمق يزيد عن 150 قدمًا.

في 2 يوليو 1998 ، كنت أنا والكابتن لينش نناقش هذا الحدث وكانت ملاحظاته وتعليقاته:. . . . .

يعتبر عطل الرادار من أخطر التطورات منذ ذلك الحين كلب البحر كان من المقرر أن تكون الغواصة الرئيسية التي تعبر المضائق وكان التنقل الدقيق أمرًا ضروريًا. لذلك ، شعرت بارتياح كبير عندما نجح فني الرادار لدينا في إصلاح SJ في الوقت المناسب لـ EO ، الذي كان ملاح القارب ، ليقوم بدقة بتجميع الموقع المخطط لبدء الممر المغمور عبر المضائق. & quot

سيظل المرور عبر المضيق دائمًا أحد أكثر تجاربي حيوية في زمن الحرب. علمت من تقارير الاستخبارات أن ثلاثة حقول ألغام مضادة لحرب الغواصات كانت موجودة في المضيق. كنا نعتمد على FM Sonar لتحديد موقع أي ألغام حتى يتمكن Sea Dog من المناورة لتجنبها. أثناء مرورنا المغمور عبر المضائق ، بدا أن معدات سونار FM تعمل بشكل طبيعي. قسمت أنا و CO وقت العبور ، ومراقبة FM Sonar والإبحار في المضيق. لم يحدث في أي وقت من الأوقات أن قام FM Sonar بإجراء اتصال إيجابي بشأن لغم. في إحدى فترات & quotoff & quot ، كنت في سريري عندما سمعت ما بدا وكأنه سلك كشط بجانب الهيكل. حبست أنفاسي وصليت. & quot

بعد التفكير في لحظة وتنهد الصعداء ، تابع الكابتن لينش ، . . . . .

لم أشعر بالارتياح أكثر من أي وقت مضى عندما صعدنا إلى السطح بعد الانتهاء من العبور وفتحنا الفتحة للسماح بدخول هواء الليل الحلو. لقد عوضنا بدقة عن التيار وكنا على حق في الموعد المحدد. كانت مهمتنا الفورية هي شحن البطاريات والصعود إلى المحطة. & quot

التذييل المذهل لقصة مرورنا عبر المضيق هو أن القوارب الثمانية الأخرى التي تبعت

كلب البحر، الكشف عن العديد من الألغام على FM Sonar. كان كلب البحر مرت عبر فجوات في حقول الألغام أم كنا محظوظين فقط ؟؟ & quot

ملاحظة: فيما يلي ملاحظات المؤلف الشخصية وآراءه فيما يتعلق بحادثة FM Sonar. . . . .

لم نمر فقط عبر الفجوات في حقول الألغام لأن لدي الكثير من التقارير عن كشط كابل على طول الجانب. أما بالنسبة لعدم الكشف عن أي ألغام بمعدات FM Sonar ، فأنا أشعر ودائمًا أن المعدات بها عيب ولم تكن تعمل بشكل صحيح أثناء عبورنا المضيق ، وكان هذا هو مشاعري منذ أن قمنا بالرحلة عبر المضيق. حقول الألغام ، بدون أجراس الجحيم. سعيد الحظ؟ نعم!! & مثل

عندما بدأنا مسيرتنا عبر حقول المناجم ، اقترح الكابتن هيدمان بشدة أن يظل جميع الأفراد ، وليس مراقبين ، في أسرّة كل منهم لمنع أي شكل من أشكال الارتباك ، وللحفاظ على الأكسجين لأننا سنغطس بالمياه لفترة أطول من المعتاد. إذا اضطررنا لسبب ما إلى البقاء مغمورًا عند دخولنا بحر اليابان ، فقد ينقصنا الأكسجين.

في 11 يوليو 1998 ، تلقيت رسالة من إيفان نيكوديموس ، TM3 / c ، مع بعض التعليقات حول مشاكل نظام الكشف عن الألغام FM :. . . . .

& مثلال

كلب البحر لم تلتقط لغمًا واحدًا على FM Sonar أثناء الذهاب إلى بحر اليابان. ولا يستطيع أحد إقناعي بأننا لم نكن محظوظين فقط. أنا متأكد من أن الكابتن هيدمان كان يعلم أنه لم يكن يعمل ، عندما غادرنا غوام. رفض BRASS طلبه لمدة يومين إضافيين لإصلاح واختبار معدات الكشف عن الألغام FM Sonar. & quot

& quot ؛ اجتياز حقول الألغام تلك في الطريق إلى بحر اليابان كان يرفع الشعر. كان الجزء الأكثر رعبا هو التعبيرات على وجوه الطاقم. كانوا خائفين أيضا. . . . ولم يكن أحد منا على علم بأن & quotHells Bells & quot لا يعملان.

ال كلب البحر لم يكن لديه اتصالات مع المناجم التي ظهرت على نطاق FM Sonar. لدينا كشط كابل على طول جانبنا. . . . .أكثر الأصوات والمشاعر غرابة .. بوب سوين ، EM3 / c ، في 13 أبريل 1998 ، وصفها على النحو التالي. . . . .

& quot عندما خرجت من الساعة ، زحفت إلى الكيس الخاص بي ، كما اقترح الكابتن هيدمان ، واتخذت وضعية الجنين ، وتوقعت أن يحدث أي شيء في أي لحظة. بدا الأمر وكأن شخصًا ما يسحب سلكًا عبر علبة صفيح قديمة. تم تعليقه للحظات ثم استمر في السحب في الخلف. أعتقد أن هذا الكابل قد يكون له علاقة بفك الكبل الذي يحمي مستوى مؤخرة السفينة الأيمن. & quot

في 20 يونيو 1998 (بعد 53 عامًا من المهمة) أخبرني Wayne & quotBus & quot Zimmerman ، EM1 / c ،. . . . .

أذكر: لساعات طويلة عبر المدخل الجنوبي لبحر اليابان ، انفجارات على بعد وكنا قلقين بشأن دخول القاربين الآخرين معنا. في وقت لاحق قيل لنا إن Japs كانوا ينفجرون على الشاطئ لتركيب بطارية كبيرة من الأسلحة

& quot

كلب البحر حفلة عيد ميلاد في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، علمت فيها أن معدات الكشف عن الألغام الخاصة بنا قد انقطعت أثناء وجودنا في حقول المناجم. الملازم كومدر. سألني جيم لينش ، "ما رأيكم يا رفاق عندما سمعتم أن الكابلات المنجمية تتخلص من الهيكل؟" كان تعليقي على ذلك ، أتوقع أن يعرف الطرف المعني بتتبع الألغام ما يجري ، لذلك لم أكن قلقًا بلا داع. فأجاب: "أجهزة الكشف عن الألغام لدينا معطلة ولا تعمل. & quot ؛ هل عرفت في ذلك الوقت ، قلقًا كبيرًا. & quot كلب البحر. & مثل

كان من المعروف أنه حتى لو كانت كابلات التحويل الموجودة في المقدمة والطائرة المؤخرة تعمل بشكل صحيح ، فإن التيارات الجانبية يمكن أن تدفعنا إلى الأعلى حتى الآن ، وسوف تسحب لغمًا فوقنا وتنفجر. كان التيار يجري في بحر اليابان بين 3 و 4 عقد. كان من الممكن أن يتم سحب الألغام تلقائيًا وأن تميل كابلات تثبيت المنجم بحوالي 25 إلى 35 درجة.

إذا كان يجب أن نتجه إلى يمين أو يسار الاتجاه الحالي وكان يجب أن نقوم بدوران مفاجئ وأن يكون هناك كابل على القوس في الجانب الحالي لأسفل ، فقد يدفعنا التيار إلى النقطة التي كان من الممكن أن يكون فيها المنجم انسحبت على القارب. كان من الممكن أن يكون هذا سيئًا بشكل خاص إذا كنا سنبطئ سرعتنا إلى الأمام. خلال مسيرتنا عبر حقول الألغام ، لم يتم مشاركة هذا الاحتمال الحقيقي مع الطاقم. أنا شخصياً ، بينما كنت أراقب خارج أوقات الدوام الرسمي ، كنت أنام معظم الطريق عبر حقول المناجم.

لم تكن المهمة خالية من بعض لحظات القلق. بعد ساعات قليلة من الغمر ، سمعنا عدة انفجارات على بعد. بعد دقائق ، سمعنا تسعة انفجارات أخرى هزتنا قليلاً ، تلتها ستة انفجارات أخرى. لم يكن لدينا أي فكرة عن سبب الانفجارات أو من أين أتوا. كان قلقنا هو كريفال و سبديفيش. هل تم توجيه الاتهامات إليهم بعمق ، وإذا كان الأمر كذلك ، فكيف تم إنصافهم؟ بهذه الأفكار لم تساعد أرواحنا القلقة بالفعل. بعد سنوات ، علم أن هناك محاجر صخرية في جزيرتي تسوشيما في المضيق. تم تفجير الصخور وتم نقل الصدى عبر الماء ، بدت مثل شحنات العمق أو انفجار الألغام من مسافة بعيدة.

ال تزلج كان لديه حدث رفع شعر مع وجود لغم يقع على بعد 400 ياردة ، ثم كشط المناجم بشدة من القوس إلى مؤخرة القارب. ال تينوزا حدثت لهم حادثة مماثلة. ركضوا على لغم ولم يتمكنوا من المناورة لتفويته. أوقفوا محركاتهم حتى لا تدور البراغي وتلتقط كابل المنجم. بعد الكشط على طول الجانب الأيمن ، انزلق الكابل ببطء إلى المؤخرة ، متجاوزًا الطائرات المؤخرة ، والمسامير ، وأخيراً خارج الغواصة.

بحلول خريف يوم الأربعاء 6 يونيو 1945 ، كانت القوارب التسعة في بحر اليابان .. دخلت جميع قواربنا دون أن تُكتشف ودون أضرار. نصت أوامرنا على أنه لا يمكننا السماح برؤية قواربنا أو إطلاق طوربيد حتى 9 يونيو ، عند غروب الشمس. أعطى هذا كل قارب متسعًا من الوقت للوصول إلى موقعه المحدد والاسترخاء قليلاً قبل الألعاب النارية المتوقعة.

يوم السبت ، 9 يونيو 1945 ، بدأت الألعاب النارية بعد دقائق قليلة من الموعد النهائي لغروب الشمس في عام 2000. كنا نستعد للتو على السطح ، على بعد حوالي 10 أميال شمال شرق Hime Sake light في جزيرة سادو ، عندما أبلغ رجل السونار عن براغي متوسطة. قام الكابتن هيدمان بتأرجح المنظار ورأى الهدف ، وهو عبارة عن سفينة شحن متوسطة يبلغ وزنها حوالي 2500 طن وطولها 250 قدمًا ، على غرار فئة هوزان مارو ، تعمل مع تشغيل الأضواء. . . . . دون عناية في العالم. . . . . في مسار ثابت من 205 طن ، بسرعة 8 عقدة والتي من شأنها أن تأخذها إلى كيوتو ، اليابان. في غضون دقائق ، أطلقنا طوربيدًا واحدًا في 2015-15 من مدى 1200 ياردة.في الفترة 2015-45 ، شعرنا بالضيق بسبب ارتجاج في المخ من ضربة مباشرة للأمام. غرقت السفينة في 60 ثانية. . . . . غوص جيد ، حتى بالنسبة لغواصة.

ظهرنا على السطح في عام 2023 ، ورأينا قاربين نجاة في مؤخرة السفينة غرقا للتو. في 2023-15 ، ومثلجهة اتصال S-J ، تحمل 060 صحيحًا. 10000 ياردة. واو ، يا فتى ، نقطة تشبع ، كابتن ،& quot قال رجل الرادار. & quot إجلبها إلى الدورة 135 ،& quot قال القبطان. & quot؛ حافظ على النطاقات القادمة. أخبر غرفة الطوربيد الأمامية لتجهيز جميع الأنابيب. & quot

كانت هذه & quot؛ نقطة التشبع & quot؛ عبارة عن ناقلة كبيرة محملة بالكامل بسعة 10500 طن ، مماثلة لفئة نيسيو مارو ، بطول 550 قدمًا وتتجه إلى مسار 40T الذي سيأخذها بالقرب من أكيتا ، اليابان. استغرق هذا النوع من الناقلات في بعض الأحيان الكثير من الغرق. تم إطلاق ثلاثة طوربيدات من أنابيب القوس ، منتشرة على مسافة 200 قدم بين طوربيدات. تعيين العمق عند 6 أقدام. فاصل ، ثماني ثوان. المدى عند إطلاق النار 2400 ياردة. في عام 2044 & quot إطلاق النار. & quot في 2045-38 إصابة واحدة في الخلف. يخطئ اثنان. شوهد طوربيد واحد من هذا الانتشار ليقوم بتشغيل سطح معظم رحلاته.

ابتعدنا لمشاهدة ما سيحدث. كانت النار والبخار تتصاعد من الجزء الخلفي للناقلة. بعد فترة قصيرة ، بدا أن الطاقم قد أخمد الحريق. انطلقت السفينة بسرعة 5 عقدة في مسار عكسي 240T. عدنا إلى الداخل لإنهائه. في 2112-40: & quotFire Five & quot. عندما كان هذا الطوربيد يغادر ، شوهد وهو ينحرف حوالي 25 درجة إلى اليمين ، ثم يستقر في مسار ضائع. في 2113-45: & quot فاير ستة. & quot ضربة! إلى الأمام من وسط السفينة. كان هناك انفجار كبير ، وانقطع القوس وغرق. بعد أن اشتعلت النيران لفترة وجيزة ، غرق النصف الآخر من الناقلة. تبين أن هذه ناقلة محملة بالكامل سعة 10500 طن.

حدث كل هذا مع ضوء هيمي ساكي على جزيرة سادو لا يزال يتوهج. كان وهج الأضواء من نيغاتا مرئيًا بوضوح مقابل السماء إلى الجنوب الشرقي مع شعاع عرضي من كشاف ضوئي. بهذا المعدل ، كنا نتوقع حقًا قضاء وقت في بحر اليابان.

في صباح يوم الأحد ، 10 يونيو الساعة 0320 ، أثناء الركض على السطح ، شرق أوغا هانتو مباشرة ، أجرينا اتصالاً مع SJ على سفينتين على بعد 14000 ياردة كانتا على مسار جنوبي على طول الشاطئ. كانت الرؤية جيدة جدًا وكان قد بدأ يتحول إلى وضح النهار. كانت السفن على بعد مسافة كبيرة جدًا بحيث لا يمكننا الإغلاق عليها قبل أن تصبح خفيفة جدًا بحيث لا يمكن الركض على السطح. في 0343 غطسنا. في الساعة 0650 شاهدنا بندقية هجومية متوسطة الحجم تنطلق على الساحل. كنا لا نزال بعيدين جدًا عن الركض على AK. الأشياء الوحيدة التي واجهناها خلال اليوم المتبقي كانت بعض قوارب الصيد.

يوم الاثنين ، 11 يونيو ، الساعة 1307 ، أثناء قيامنا بدوريات مغمورة ، شمال أوغا هانتو مباشرة ، رأينا هدفًا متوسط ​​الحجم من طراز AK ، 4000 طن ، يحمل 125 طنًا ، المدى 8000 ياردة. حاولنا إغلاق النطاق أثناء الغمر ولكن دون جدوى. كانت الرؤية سيئة للغاية ، لذا ظهرنا في الساعة 1355. كانت السفينة تعمل 10 تيرابايت. لقد بدأنا في النهاية بالتحرك غربًا ثم إلى الشمال حيث يمكننا الوصول إلى AK دون رؤيتنا في الطقس الضبابي والضبابي.

أثناء قيامنا بهذه المناورة ، في بعض الأحيان كان الضباب يتلاشى ويمكننا رؤية السفينة بوضوح شديد. تساءلنا لماذا لم يرونا. أثناء قيامنا بالركض للوصول إلى الهدف ، بدأ الرادار الخاص بنا في العمل وسيتدحرج الضباب ونفقده. ثم ستتحسن الرؤية وسيقوم الرادار بالتقاطه مرة أخرى حول الموقع المتوقع. في عام 1510 ، غطتنا أمطار خفيفة في الوقت المناسب تمامًا ، مما سمح لنا بالالتفاف في اتجاه نطاق الإغلاق.

في عام 1519 ، غطسنا ، وأغلقنا المسار ، وعندما كان الوضع جيدًا ، أطلقنا طوربيدًا واحدًا في 1555 ، بمدى 1280 ياردة وفي 1555-43 ، سجلنا & quotHit في MOT. & quot انكسر الهدف إلى قسمين ، وانتهى بكل من القوس والمؤخرة. عندما كانت السفينة تغرق ، التقطنا صورًا متحركة عبر المنظار. أمضى الكابتن هيدمان وقتًا قصيرًا في السماح لبعض أفراد الطاقم بمشاهدة البحارة اليابانيين وهم يتسلقون قوارب النجاة. كنت أحد أولئك الذين أتيحت لي الفرصة لمشاهدة هذا حيث كان اثنان من الناجين يتسلقان على حطام عائم. لقد كان شعورًا غريبًا ، مشاهدة تلك الأحداث كما حدثت ، لأن هؤلاء الرجال كان من الممكن أن يكونوا رجال كلب البحر

في عام 1758 ، رأينا مدمرة (ربما من فئة أساشيو ، بسبب الضباب الذي لم نتمكن من التأكد منه). كان شمال غربًا منا متجهًا إلى مسار جنوبي غربي ، يتنقل كما لو كان يبحث عن غواصات. كانت تتأرجح على نطاق واسع عند حوالي 17.5kc وسرعان ما اختفت إلى الجنوب الغربي. صعدنا إلى السطح في عام 2027 واستمرنا في القيام بدوريات خلال الليل بالقرب من شمال نيودو ساكي. لم تكن هناك مشاهد تستحق الخداع لبقية اليوم.

في يوم الثلاثاء ، 12 يونيو ، الساعة 0320 ، غطسنا ، على بعد عشرة أميال شمال نيودو ساكي (في أوغا هانتو) ، وقمنا بدوريات باتجاه الجنوب. في 0635 شاهدنا دخانًا يحمل 080T. توجهنا نحو الدخان الذي كان يقودنا نحو الشاطئ. مغلق في دورة اقتراب عادية بسرعة عالية لمدة ساعة. في الملاحظات خلال هذه الفترة ، صنعنا أربع سفن في تشكيل صندوق تقريبي منتشر جيدًا. لقد قاموا للتو بتقريب Nyudo Saki وتوجهوا إلى المياه الضحلة على طول الساحل بين Capo و Henashi Saki. كان هناك اثنان من طرازات AK المتوسطة مع محركين متوسطين ، في الخلف ، AK على زوايا الصندوق. حاولنا إغلاق AK الرائد للعمود الأيسر لكننا لم نستطع الدخول. حوّل الهدف إلى مؤخرة المحرك ، Ak على اليسار ، وأغلقه. كان لا يزال يطرح تسديدة بعيدة ، لكن الكابتن هيدمان قرر أن يصادفها بثلاثة طوربيدات لأنه بدا بحجم معقول وكانت هناك فرصة جيدة لضرب AK البعيد مع طوربيد متبقي من الانتشار.

في الساعة 0822 ، تم إطلاق ثلاثة طوربيدات ، منتشرة على مسافة 150 قدمًا ، وطوربيد يعمل على مسافة 3200 ياردة. في الساعة 0824-10 ، إصابة واحدة ، بالقرب من وسط السفينة قليلاً. كسر الهدف مرتين وغرق في غضون دقيقتين. لم نتمكن من الحصول على الكثير من الاعتراف بهذا الهدف. كان طوله 420 قدمًا ، وكان به صاريان مع ذراعان ، وقوس راسيا ، ومؤخرة مضادة ، وبنية فوقية كبيرة إلى حد ما ، ومكدس خلفي ، ومنزل منخفض جدًا للأمام ، وأمام الصاعد مباشرة.

كانت السفن الثلاث الأخرى متجهة بأقصى سرعة إلى الساحل والمياه الضحلة. انتقلنا إلى مياه أعمق إلى حد ما وقمنا بدوريات جنوبي شرقي لبقية اليوم. ظهر على السطح في عام 2010 وفي الساعة 2240 وأجرى اتصالين بالرادار مع زوارق دورية وقاموا بانقضاض على الساحل من شمال أوغا هانتو. قاموا بالتتبع عند 12 عقدة جنوبيًا ثم غربيًا وأخيرًا دورات في الشمال قبل فقد الاتصال.

الأربعاء ، 13 يونيو ، الساعة 0315 ، غطس في اتجاه 250T ، على بعد ستة أميال من الساحل الجنوبي الغربي لـ Oga Hanto وتوجه إلى أرض الصيد هذه مرة أخرى. لا توجد جهات اتصال اليوم ، باستثناء قوارب الصيد والشاحنات البحرية وما إلى ذلك.

في عام 2010 يوم الأربعاء ، 13 يونيو ، بينما كنا نطفو على السطح لشحن بطارياتنا وإلقاء نظرة حولنا ، تلقينا كلمة من غرفة الطوربيد الخلفية تفيد بوجود ضوضاء عالية بدت وكأنها انفجار ، وكان هناك ضوضاء واهتزازات مفرطة قادمة من عمود المروحة الأيمن. كنا نعلم أن هذا يجب أن يكون مشكلة ناجمة عن سلك تطهير الميمنة الذي تم تركيبه في غوام (من الهيكل إلى الأمام من الطائرة المؤخرة إلى الطائرة المؤخرة). كان من الواضح أن الكبل الفولاذي 1 1/4 بوصة قد انفصل من حيث تم تأمينه إلى الأمام من مستوى مؤخرة السفينة الأيمن ، وتم لفه الآن حول عمود المروحة الأيمن. يمكن أن يتسبب كبل بهذا الحجم في حدوث فوضى إذا كان يجب أن يلتف حول العمود ويرتبط. لم يكن هناك من طريقة كنا سنكون قادرين على مواصلة البحث عن سفن العدو مع هذه الضوضاء العالية التي يمكن أن يسمعها العدو.

خلال الساعة التالية ، اختبرنا الضوضاء بسرعات مختلفة. كان صوتًا مرتفعًا في المروحة اليمنى بسرعات بطيئة. أيضا ، كان هناك صوت قعقعة غير منتظم على بدن المروحة مباشرة. كان من الواضح أن الكبل 1 1/4 بوصة مع المسمار ذو العروة كان ملفوفًا حول عمود المروحة وضرب الهيكل في كل مرة يدور فيها العمود. العمل في ظل هذه الظروف سيكون مجرد انتحار واضح إذا واجهنا أي مدمرات أو مطاردون فرعيون.

لسبب غريب ، عند السرعات العالية ، لا يمكن سماع دق العمود على السطح على الرغم من أن الاهتزاز بدا ثقيلًا جدًا. بعد سنوات من التفكير ، كانت إجابتي على هذا أنه عند السرعات العالية ، كان الكابل الفولاذي ملفوفًا بشكل أكثر إحكامًا حول العمود ، ولم يمتد طرف الكابل بعيدًا بما يكفي ليصطدم بالبدن.

في حوالي منتصف الليل ، ابتعدنا عن الساحل ووضعنا خططًا للغوص في المياه الضحلة. توقفنا عن الموت في الماء استعدادًا لإجراء الإصلاحات ومحاولة إزالة الكابل من عمود المروحة. لم يكن التمدد أثناء وجود أشخاص على السطح الخلفي لإصلاح الكبل في المياه المتجمدة عمليا احتمالًا يتطلع إليه أي شخص. قبل الكابتن هيدمان المتطوعين ، الملازم ج. دبليو داكويرث وأندرو ديل ، رئيس القوارب ، لمهمة الذهاب إلى البحر في المياه القاسية والباردة لإزالة الكابل. كان لدى كلا الرجلين خبرة سابقة في الغوص تحت الماء ، ولكن ربما ليس في الماء البارد مثل هذا.

واجه الغواصون مشاكل مع أقنعةهم المطاطية. عندما يغوصون تحت الماء ، يتسرب القناع ويمتلئ بالماء. كان لدينا شعلة قطع تحت الماء لقطع الكابل من حول عمود القيادة ولكن لم تتح لنا الفرصة مطلقًا لاستخدامه. الانتفاخات المتدحرجة لم تساعد. لمدة ساعة تقريبًا ، كان Duckworth و Dell في المياه الجليدية ولم يتمكنا من إنجاز مهمة إزالة الكابل. بعد أكثر من ساعة بقليل من التمدد أثناء محاولته معالجة المشكلة ، قرر الكابتن هيدمان أنه لا يستحق إخضاع كلب البحر إلى هجوم مفاجئ محتمل من قوات العدو وإلغاء محاولة إصلاح مشكلة الكابلات

في رسالة تلقيتها من أندرو ديل ، في 18 يونيو 1998 ، قال: . . . .

& quot؛ نعم كان الماء باردًا ، خاصة عندما يكون لديك بنطال قصير فقط ودرجة حرارة الماء قريبة من التجمد. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتجميد فقط .. نعم ، كان هناك شعر ، ولكن بمجرد دخول الماء ، كان كل شيء آخر ثانويًا لإنجاز المهمة. في منطقة أكثر دفئًا وهدوءًا ، كان من السهل جدًا إنجازها. كانت إحدى المشكلات الكبيرة هي عدم وجود قناع جيد تحت الماء ، حيث استمر في التسرب. تم تجهيز الغواصات اليوم بمعدات الغوص لمثل هذه الحالات الطارئة. & quot

انتشرت شائعات كثيرة حول مصيرنا. كانت هناك اختلافات في التفكير تم التعبير عنها. كان أحدهم هو الانسحاب إلى فلاديفوستوك وقضاء ما تبقى من الحرب هناك. في الأساس ، فإن معظم أفكار SEA الكلب دبليولأن الحرب قد انتهت بالنسبة لنا. يعتقد البعض أن القصدير يمكن أن يحاصرنا وسوف ينتهي كل شيء. شعر آخرون أننا سنقوم بتمرير الأمر إلى أحد القوارب الأخرى ، ونقوم بالركض من أجله عبر مضيق La Perouse من خلال السير خلف سفينة روسية ، مروراً بحقول الألغام لفتح المياه ثم إلى ميدواي (المعروفة بمودة باسم & quotGooneyville & quot) .

مع كل التكهنات ، لم يحدث أي منها. بعد المحاولة الفاشلة لإزالة الكابل ، انطلقنا. في 0140 الخميس 14 يونيو ، كانت الضوضاء مسموعة فقط بسرعة منخفضة وكان الاهتزاز محتملًا لسرعات تصل إلى 18 عقدة. شعورًا أفضل بكثير بشأن حظنا الجيد ، انطلقنا وحددنا مسارًا باتجاه الجنوب الغربي للدوريات السطحية عبر الطرق الغربية إلى أكيتا وساكاتا ونيغاتا. لا يزال ST غير موثوق به ، ويعمل فقط في نطاقات قصيرة تصل إلى 5000 ياردة. تطور SJ الآن عيبًا ، حيث تظهر وحدة النطاق على ما يبدو نطاقًا فعليًا يبلغ عُشره. واصل العمل على ST وبدأ العمل على SJ.

تم إجراء الغوص عند 0317 ، وذهب عميقًا واختبر مستوى الضوضاء والأداء ومستويات الضوضاء بسرعات مختلفة. بعد إجراء اختبار لمستوى الضوضاء بدون استخدام المروحة اليمنى ، بدأت المروحة اليمنى وعادت الضوضاء للانتقام. بصوت أعلى من أي وقت مضى. بعد بضع دقائق من الجري الثابت ، أصبح حجم الصوت أقل بكثير ، لكن الضوضاء كانت لا تزال هي تردد سرعة دوران العمود.

ظهرت على 0405. دخان مرئي يحمل 170T. قبل ذلك بأقصى سرعة ، كنا في وضع جيد حيث واجهنا اثنين من AK المتوسطة. بعد زوج من التعرجات والزاج غير المنتظمة ، لم نتمكن من مواصلة المطاردة حيث كان الساحل يقترب بسرعة. كان البحر ساكنًا جدًا وله زجاج وشكل مشكلة في محاولة الاقتراب من أي شيء باستخدام المنظار لأغراض تحديد المواقع. كان علينا الاستسلام والتوجه إلى مكان آخر حيث قام AK بتطهير توبي شيما وانطلق إلى ساكاتو ، على بعد حوالي 15000 ياردة أمامنا. واصلنا الدوريات وأعمال الإصلاح على الرادار ST و SJ.

يوم الجمعة ، 15 يونيو ، الساعة 0510 ، شاهدنا دخانًا عند تحمل 354T. بدأ الإغلاق ووجد أنه كان AK صغيرًا ، على غرار فئة Hozan Maru ، يتدفق جنوبًا بعد الطرف الشمالي من Oga Hanto. كان على بعد حوالي 4000 ياردة من الشاطئ متجهًا إلينا. في الملاحظة التالية ، تغير مساره إلى 150T ، لذلك تأرجحنا إلى اليسار وصنعنا مسارًا يمينًا 90 درجة من أنبوب المؤخرة. في 0552-42 أطلق طوربيدًا واحدًا من أنبوب رقم 10 لمسافة 1000 ياردة.

في 0553-21 ، & حصص ضرب & quot، فقط إلى الأمام من وسط السفينة. حاولت استخدام كاميرا الفيلم لكنها تعطلت. حصلت على بعض الصور الثابتة بينما غرقت AK بعد حوالي 4 دقائق. أنا متأكد من أن رجال غرفة الطوربيد الخلفية كانوا مبتهجين بغرق AK. لم تفقد اليابان واحدة من سفن الشحن الخاصة بها فحسب ، بل فقد طاقم غرفة الطوربيد في الخلف & مثلالعذرية ومثل لأن هذه كانت أول سفينة غرقت بها. (انظر رسالة إيفان في الخلف).

عندما حددنا مسارًا للقيام بدوريات على ساحل أوغا هانتو مرة أخرى ، شاهدنا مركبًا صغيرًا من الشاطئ يخرج وينقذ الناجين. أثناء قيامنا بدوريات بقية اليوم ، شاهدنا طائرتين تحلقان حول المكان. اضطررت إلى مغادرة منطقة الصيد الجيدة هذه بسبب ظروف المياه الزجاجية للغاية التي تسببت في جعل المنظار موجات يمكن رؤيتها لأميال.

في 16 و 17 و 18 يونيو / حزيران ، قمنا بدوريات في أعلى وأسفل الساحل دون رؤية أي سفن أو أهداف لإطلاق النار عليها. خلال هذه الفترة ، اتصل بي أحد الضباط المهندسين واستفسر عن تجربتي في الأشغال المعدنية. أخبرته أنني كنت عامل لحام في Chicago Bridge و Iron Works ، حيث أعمل في مشروع لبناء حوض جاف تابع للبحرية في مورغان سيتي ، لويزيانا. سألني أيضًا عما إذا كان لدي أي خبرة في لحام الأسيتيلين والنحاس. لقد قمت بالكثير من هذا النوع من العمل لشركة Sternberg Dredging في حوض بناء السفن الخاص بهم في Morgan City. ذهبنا إلى غرفة المحركات. كان هناك كوع في خط مدخل مياه البحر يذهب إلى المبرد لمحرك القيادة الأيمن الذي كان يتسرب بشكل سيئ للغاية. يبدو أنه مكسور. يسأل عما إذا كان بإمكاني اللحام أو اللحام بالنحاس. شرحت أنه ليس لدي أي تدفق مختلط ، لكنني سأحاول.

بعد 20 دقيقة أو نحو ذلك ، قررنا أن جهودي لإصلاح التسرب لم تنجح. أعيد فتح صمام البحر الخارجي. لم يكن الماء يتسرب بشكل أسوأ. في حالة وجود القارب في وضع حيث تم شحننا بعمق ، فقد يتسبب ذلك في خطر حقيقي لأن الارتجاج قد يتسبب في فتح الكسور على مصراعيها. بمعرفة ما أعرفه الآن ، لم أكن لأحاول أبدًا وظيفة اللحام بالنحاس. لم يكن من الممكن القيام بذلك ، حتى في ظل أفضل الظروف ، دون تدفق مختلط.

على حد علمي ، لم تكن لدينا مشكلة خطيرة من تسرب المياه هذا. منذ ذلك الحين ، تساءلت عما إذا كان ربما عندما وقع الكابل 1 1/4 بوصة في عمود المروحة ، فإن تغيرات الإجهاد والضغوط المفاجئة قد تسببت في حدوث كسر في نقطة ضعيفة. لم أذكر هذا من قبل لأي شخص ، وأود أن أعرف ما إذا كان لدى أفراد الطاقم الآخرين تفسير آخر بشأن سبب تسرب المياه.

كان هناك لقاء آخر أتذكره. في صباح أحد الأيام أثناء وقوفه على الجانب الأيمن من برج المراقبة ، أبلغ أحد أفراد الطاقم على جانب الميناء عن رؤية مدمرة من خلال الضباب المتصاعد على قوس الميناء ، حوالي 30 درجة من الميناء. لم يتم التقاط أي شيء على الرادار ولكن بعد وقت قصير رآه مرة أخرى. لم نحدد أي أهداف لكنني متأكد من أنه رأى ما قال إنه كان هناك (لا أتذكر اسم أحد أفراد الطاقم الذي شاهد المدمرة).

في يوم الثلاثاء ، 19 يونيو ، الساعة 0559 ، في الصباح الرابع عشر بعد دخول بحر اليابان ، كنا نقوم بدوريات على طول الساحل بين بينكي ميساكي وكوما ميساكي في جزيرة هوكايدو على عمق 59 قدمًا. عندما أشرقت الشمس فوق الجبال إلى الشرق ، كان هناك ضباب يحوم فوق الماء والشواطئ. كان الضابط الموجود في ساعة المنظار يراقب عن كثب أي شيء يتحرك. في إحدى اللحظات لم يكن هناك شيء وفي اليوم التالي كان هناك ثلاثة بنادق هجومية من خلال الضباب. على الفور ، تم استدعاء محطات المعركة. في غضون لحظات ، تم تأمين جميع الأفراد في محطات المعركة وأصبحوا على استعداد لإشراك اليابانيين. عند النظرة الأولى ، كانت المسافة تقارب 4000 ياردة. تم تجهيز جميع أنابيب الطوربيد الأمامية لإطلاق النار.

لم يكن هناك سوى القليل من الوقت للاستعداد لإطلاق طوربيد. بعد تسع دقائق من الإدراك الأولي ، رنّت الأوامر ، & quotFire one! & quot. بعد ثماني ثوان ، & quotFire two & quot. على الفور ، بدأ القبطان يستعد لإطلاق النار على AK الثاني. بسبب الزوايا الكبيرة إلى AK الثاني ، كان لا بد من استخدام زوايا الدوران الكبيرة ويجب تحريكها يدويًا. في الوقت الذي كان الطوربيد الثالث جاهزًا لإطلاق النار في AK الثاني ، اصطدم الطوربيد الأول ببندقية AK الأولى بقوة هائلة انفجار. AK الثانية كانت الدفة ممتلئة بينما أطلقنا صاروخنا الثاني عليهم. وسمع صوت انفجار طوربيد من الطلقات الثانية. في غضون ذلك ، أقلعت سفينة الشحن الثالثة بسبب المياه الضحلة وخارج نطاقنا. كانت أول سفينة شحن تقع شمالنا وتغرق بسرعة. بينما كان الكابتن هيدمان يبحث في السطح باستخدام المنظار للتحقق من الضربة الثانية ، رأى طائرة ذات محرك واحد تقترب من فوق سفينة الشحن الغارقة.

لدينا الآن مشكلة. لكوننا في خليج صغير ، كان لدينا الأرض الموجودة على يميننا والتي منعتنا من السير في هذا الاتجاه وعرفنا أننا نقترب من المياه الضحلة في عملية تتبع AK's الثلاثة. كانت سفينة الشحن التي كانت تغرق إلى ميناءنا. كيف نخرج من هذا؟ لم نتمكن من الالتفاف في اتجاه AK الأول ، على بعد حوالي 400 ياردة ، حيث كانت المياه تتدفق في هذا الاتجاه. لم يكن لدينا خيار آخر سوى الانعطاف يمينًا حيث كانت هناك مساحة كافية لمسح نقطة الأرض في هذا الاتجاه. بدأت الأمور تحدث بسرعة كبيرة.

أخبرني كل من Thomas J. Mckenzie ، Y3 / c ، في يوليو من عام 1996 ، وبوب سوين في 13 أبريل 1998 ، أنهما يتذكران ،. . . . .

& quot؛ قبل أن نصل إلى القاع ، سمعت الكابتن هيدمان يصيح ، "كل شيء أمامنا ممتلئ وتأخذها بعمق !! خذ السبر. حسنًا ، لم يكن هناك ماء أسفلنا ليأخذنا إلى الأعماق. قام بيل مورزيتش ، راديوي ، بأخذ السبر في غرفة التحكم وقال ، `` عمق المياه 20 قدمًا . & مثل

يمكنك أن تسمع في غرفة التحكم بينغ ، بوب--بينغ ، بوب ، في فترة زمنية تبلغ في الأساس 0 ثانية.نظرًا لأن الصوت ينتقل بسرعة 5000 قدم في الثانية تقريبًا في مياه البحر ، فسيكون هذا مدى زمني قدره 0.008 ثانية ، مما يشير إلى عمق حوالي 20 قدمًا. نزلت الكلمة ، & quotضع شخصًا هناك يعرف كيفية استخدامه !!. & مثل بام! في تلك اللحظة ، وصلنا إلى القاع.

في 2 يوليو 1998 ، قال الكابتن لينش في تعليق لي على أحداث تلك اللحظة.

& مثلبصفتي ملاحًا ، كنت مدركًا لموقعنا داخل منحنى 50 fathom وكنت أتابع عمق المياه. عندما اكتشف CO الطائرة وأمر ضابط الغطس بأخذها عميقًا ، حذرته من أننا في المياه الضحلة ، لكن بعد فوات الأوان لمنع الهبوط على الأرض. بعد التأريض ، قمنا بتقييمنا وأدركنا أن لدينا مساحة صغيرة للمناورة. عندما اتخذنا التدابير اللازمة للتحكم في الضرر ولم نحصل على أي مؤشر على أن الطائرة كانت تعرف موقعنا ، فقد توصلنا إلى أن أفضل مسار هو التراجع عن موقعنا بدلاً من المضي قدمًا والمخاطرة بالتصادم مع السفينة الغارقة أثناء الابتعاد عن الساحل. & quot

كنا متجهين إلى 60 درجة ، ولجأنا إلى اليمين عندما صدرت الأوامر إلى الحفارة في رأس QB أثناء أخذ صوت لعمق المياه الذي كان من المتوقع أن لا يقل عن 170 قدمًا أو أكثر. قبل أن يتم تزوير رأس الصوت QB ، فإن كلب البحر وصل إلى صراع وتوقف مفاجئ! تقرأ مقاييس العمق 116 قدمًا مع اتجاه القارب 65 درجة صحيحًا ولا يزال متجهًا إلى الشاطئ.

ووصف بوب سوين هذا الحادث على النحو التالي ،. . . . .

& مثلكما أتذكر, قبل أن نصل إلى القاع بقليل ، كنت أقف في طريق الممر أتحدث إلى بيل مورزيتش ، RM1 / c ، الذي كان داخل غرفة الراديو ، بينما وصلنا إلى القاع. دفعت إلى الأمام وأوقفني جورج جريسمان ، مساعد MoMM1 / c ، الذي كان يقف بجانب لوحة التحكم في الهواء بالضغط العالي في غرفة التحكم. من المحتمل جدًا أن يكون هذا قد منعني من التعرض لأذى شديد. & quot

لم نصل إلى القاع فحسب ، بل كنا عالقين بشكل سليم في & quot ؛ طين ملكي & quot للإمبراطورية اليابانية بزاوية غوص من الغوص المفاجئ. عندما تلقت الصحف في هاواي أخبارًا عن هذا الحادث ، نسبوا الفضل إلى كلب البحر مع كونها أول سفينة حربية أمريكية تقوم بهبوط وغزو أراضي الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

جاءت كلمة من غرفة الطوربيد الأمامية ، & مثلتسرب في غرفة الطوربيد إلى الأمام!! & quot. على الفور تقدم طاقم التحكم في الأضرار بالتحقيق. تم إغلاق الباب المحكم للماء بين غرفة الطوربيد الأمامية وحجرة الضباط من قبل Charles M. Saunders Jr.، TM3 / c ، وبينما كنت أتحدث معه يوم الجمعة ، 7 أغسطس ، 1998 ، قال ،. . .

قال إيدي جريفيث ، RM3 / c ، الذي كان في غرفة الطوربيد الأمامية التي تشغل معدات صوت JP ، . . . . .

لقد كان الأمر مخيفًا حقًا عندما حدث تسرب في غرفة الطوربيد الأمامية وتم إغلاق الباب المحكم للماء. بعد إغلاق الباب ، لم نكن متأكدين مما إذا كان بإمكاننا إيقاف تسرب المياه. & quot

كان التغليف حول عمود رأس الصوت يتسرب من كمية كبيرة من الماء إلى القارب (لم نكن نعرف في ذلك الوقت أن رأس الصوت قد انقطع). بعد تقييم المشكلة ، تم شد غدة التعبئة. كان عليهم توخي الحذر لضمان عدم إحكام ربط البراغي كثيرًا وربما كسرها.

أخبرني جورج جريسمان ، MoMM1 / c ، مساعد ، خلال محادثة هاتفية في مايو 1998, الذي يتذكره. . . . .

"بينما كان القارب عالقًا في الوحل ، كان الطين يمارس ضغطًا على العمود ، مما جعل من المستحيل شد غدد التعبئة بشكل صحيح. بعد أن تراجعنا عن القاع ، تم تخفيف الضغط وتم السماح لعمود رأس الصوت بالعودة إلى الموضع الصحيح وتوقف تدفق المياه.

مما يريحنا ، تم الاعتناء بكمية الماء. كان الوقت يمر ، ربما من 20 إلى 25 دقيقة الآن. كنا محظوظين جدًا لأنه لم تكن هناك طائرات في المنطقة لإلقاء قنابل أو شحنات أعماق علينا. لم تكن هناك قوارب أخرى ظهرت. لقد منحنا هذا الوقت على الأقل لتقييم وضعنا المحفوف بالمخاطر وتحديد كيفية النزول من القاع والخروج من الخليج قبل ظهور السفن اليابانية الأخرى.

كان مأزقنا خطيرًا للغاية: على بعد 400 ياردة تقريبًا شمالنا كانت سفينة شحن غارقة بالطوربيد ، وكان جنوبنا نقطة برية في جزيرة هوكايدو. كان الماء يتدفق إلى الشرق والجنوب باتجاه نقطة الأرض. كان هناك AK واحد متجه بأقصى سرعة للبر الرئيسي إلى الشرق حيث كانت المياه ضحلة. كان إطلاق AK الثاني في مكان ما بالقرب منا ولم نكن متأكدين من مدى الضرر الذي لحق به من طوربيدنا (أكدت السجلات بعد الحرب غرق السفينة الثانية). كنا عالقين بشكل سليم في الوحل مع اقتراب المؤخرة من السطح. في أي لحظة يمكن للطائرات أن تعود بشحنات أعماق أو قنابل. يمكن الاتصال بسفن دوريات العدو على طول الساحل والتي ستكون هنا في وقت قصير للقضاء علينا.

تلقى محركنا في غرفة التحكم في المحرك أوامر بوضع المحركات في الاتجاه المعاكس للتراجع عن القاع. لم نتمكن من التراجع لأننا عندما وصلنا إلى القاع ، تم إجبار المؤخرة على الاقتراب من السطح من خلال مسار الغوص الخاص بنا وكنا على الأرض بقوة إلى الأمام. لم يكن علينا القلق بشأن القدوم إلى السطح ، لأن مؤخرتنا كانت موجودة بالفعل!

منذ حوالي عامين ، في الجزء الأخير من يوليو 1996 ، كنت أنا و Thomas J. McKenzie ، Y3 / c ، نناقش المهمة في بحر اليابان وكنا نتحدث عن الوقت الذي كنا فيه عالقين في القاع. قال ماكنزي ،. . . . .

& quot عندما وصلنا إلى القاع ولم نتمكن من التراجع في الوقت الحالي ، فاجأنا حقًا. كان هناك العديد من الأشياء التي يجب التفكير فيها والتخطيط لها واتخاذ الترتيبات إذا لم نتمكن من الانسحاب. كانت هذه بعض اللحظات المربكة والقلق للغاية. & quot

لقد مر الآن ما يقرب من 30 دقيقة منذ أن واجهنا أرض نيبون في أسفل مدخل الخليج. تم شد غدد التعبئة على عمود جهاز السبر QB وتم إيقاف التسريبات. خلال هذا الوقت ، مع انحناء القوس في الوحل ، كان هناك قدر كبير من المحادثات الصامتة بين القبطان والضباط حول مأزقنا المحفوف بالمخاطر. إذا كانت معلوماتي صحيحة ، فهناك خطط متسرعة لترك القارب ، في حالة عدم قدرتنا على الانسحاب من قاع الطين. سيخرج جميع أفراد الطاقم الذين يرغبون في الذهاب من فتحة سطح غرفة الطوربيد ، والتي كانت قريبة من سطح الماء. بمجرد وصولهم إلى سطح السفينة ، كانوا يستخدمون أطواف النجاة القابلة للنفخ للذهاب إلى الشاطئ أو أن يلتقطها اليابانيون. سيبقى الباقون على متن الطائرة ، مع طاقم الهدم المعين ، لتدمير كلب البحر. . . . . لضمان عدم وقوعها في أيدي العدو.

بعد مرور وقت طويل ، قال أحدهم ، & quot تفجير القوس. & quot، للحصول على كلب البحر من القاع. تم إصدار الأمر أخيرًا بتفجير صابورة القوس. رايموند ستيب ، MoMM2 / c ، الرجل المساعد ، الذي كان يدير لوحة التحكم في الهواء بالضغط العالي ، بدأ ببطء في نفخ صابورة القوس ، و كلب البحر بدأت ببطء في الارتفاع إلى الأمام.

في 30 يوليو ، كنت أتحدث إلى Sidney & quotMike & quot Fontnote ، MoMM1 / c ، حول الأحداث في غرفة التحكم حيث بدأ ريموند في نفخ الصابورة القوسية ، وقال quotMike & quot ،. . . . .

& quot؛ كان هناك الكثير من الأشياء التي تحدث في غرفة التحكم في ذلك الوقت ، لكنني كنت مشغولًا جدًا بمضخات تقليمي ولم أكن على دراية بما يفعله الآخرون. بعد فترة وجيزة من بدء ريموند في نفخ صابورة القوس ، تم استدعائي إلى غرفة المحرك وتولى المسؤول التنفيذي ، جيمي لينش ، التعامل مع مضخات القطع الخاصة بي أثناء قيامنا بضبط حمولة القطع على القارب للتراجع من المدخل إلى المياه العميقة. & quot

عندما بدأ القوس في الارتفاع ببطء ، وبدأ المؤخرة في النزول ، تولى ثيودور لوب جونيور ، S1c ، رجل طائرات القوس ، قيادة الطائرات المؤخرة وتولى إيرل وين باركر ، MoMM1 / c ، مشغل الطائرة المؤخرة ، قيادة القوس طائرات. بمجرد أن وصلنا إلى مستوى كافٍ ، بدأنا في التراجع عن المدخل من المياه الضحلة مع ضابط الغوص المتميز لدينا ، الملازم إدوارد م. . . . . الذي قام بجميع الدوريات الحربية الأربع على كلب البحر بحسب المسؤول كلب البحر قائمة ... . . . توجيه المناورة في الاتجاه المعاكس لمسح منطقة المياه الضحلة. جعلنا الخروج من المدخل الضحل في الاتجاه المعاكس دون وقوع حوادث.

حتى هذا الحدث ، لم نسمع قط عن غواصة تسير في الاتجاه المعاكس أثناء غمرها. من الواضح أنه كان لدينا بعض المشغلين والقيادة الجيدين لأنها نجحت ونحن هنا اليوم لنشهد على ذلك.

بمجرد أن ابتعدنا بعيدًا بما يكفي لمنحنا تصريحًا للقيام بدورنا في الميناء ، عكسنا الاتجاه وتوجهنا إلى البحر. بمجرد تطهير المنطقة واستراحة بضع دقائق ، ظهرت عدة زوارق دورية وكانت تتنقل بحثًا عن غواصات. ظهر مدمرة (مرافقة مدمرة) في وقت متأخر من الصباح وقضى معظم اليوم يقوم بدوريات في المنطقة. تحركنا بصمت للاسترخاء والتفكير في أحداث الساعات القليلة الماضية.

ملاحظة: أثناء التحضير لذكرى كلب البحر في بحر اليابان ، حدث شيء محير للغاية بالنسبة لي. لدي نسخة من & quot سرية & quot سجل السفينة للأحداث في هذه الفترة الزمنية. في يوم الثلاثاء الموافق 19 يونيو / حزيران ، كان هناك وقت مسجل واحد فقط ، الساعة 0559 ، في السجل الرسمي لعملياتنا ، خلال الفترة من الصباح حتى 1200 ، وهو ما يشير إلى موقعنا باسم Lat. 43-45N ، طويل. 140-06E. الوقت المسجل 0559 ، هو الوقت الذي كنا نقوم فيه بدوريات ونرى بنادق AK الثلاثة. لا أستطيع أن أجد أي تسجيلات زمنية للإجراءات بين هذه الأوقات. يبدو لي أن هذا يجب أن يكون مجالًا حرجًا لتسجيل الأوقات. جميع العمليات الأخرى لها أوقات مسجلة لأي تغيير حدث. يمكن لأي شخص أن يشرح هذا؟ (راجع نسخة من كلاب البحر سجل في نهاية هذا العمل.)

تعليق الكابتن لينش بشأن الأوقات المفقودة لهذا اليوم هو ،. . . . .

& مثل لا أعرف أي تفسير للأوقات المفقودة. من الواضح أن الانشغال بالأزمات ربما يكون قد ساهم ، لكن في تلك المواقف سنملأ الفجوات بعد انتهاء الأزمات.

يمكننا جميعًا أن نكون شاكرين لأن الطائرات لم تعد لإلقاء قنابل أو شحنات عميقة علينا ولم تكن هناك زوارق دورية لتوجيه الاتهام إلينا أو إطلاق النار علينا ببنادقهم أثناء كلب البحر المؤخرة كانت قريبة جدا من السطح ... . . . مكشوفة ليراها العالم كله. أمضينا الأيام القليلة التالية ، حتى الأحد 24 يونيو ، نقوم بدوريات ونبحث عن المزيد من الأهداف. . . . . التي أصبحت الآن نادرة للغاية.

في منتصف ليل الأحد ، 24 يونيو ، التقت جميع القوارب في منطقة غرب مضيق لابيروس. كانت جميع القوارب هناك ، باستثناء بونفيش. القائد بيرس لم يسمع من بونفيش لأنهم طلبوا الانتقال إلى منطقة جديدة قبل بضعة أيام. عندما بونفيش لم تلتقي بالقوارب الأخرى ، ولم يكن هناك الكثير من القلق ، في ذلك الوقت ، بشأن فشلها في عقد الاجتماع المقرر. كان هناك العديد من الأشياء التي يمكن أن تحدث لتأخيرها. في الماضي ، تأخرت العديد من الغواصات وظهرت في النهاية. لم يكن هناك سبب للنظر في بونفيش خسر في ذلك الوقت.

لم نتمكن من الانتظار أكثر من ذلك. اصطفت القوارب في صفين من 4 ، على بعد 2000 قدم ، متجهة شرقا. تم تجهيز جميع بنادق سطح السفينة ، والبنادق مقاس 2-5 بوصات ، و 40 مم ، و 20 مم - والعديد من المدافع الرشاشة من عيار 30 بالكامل في حال واجهنا أي مقاومة في مغادرة بحر اليابان في هذه الليلة الباردة والمظلمة والمخيفة مع خصلات من الضباب و ظلال ضباب تطفو ببطء.

لم تكن هناك خطة ثابتة حول كيفية خروجنا من بحر اليابان. كان سيعتمد على الظروف الحالية في ذلك الوقت. سيتخذ الكابتن هيدمان القرار النهائي بشأن المكان الذي سنغادر فيه وكيف سنفعل ذلك. في حالة القبض على بعض رجالنا وإجبارهم على التحدث عن خططنا ، لم تتم مناقشة طريق الخروج حتى نكون مستعدين للخروج. كان المخرج الذي اتخذناه هو طريق الخروج رقم 1 لجميع طرق الخروج التي ناقشها الأمر العلوي قبل مغادرة غوام. الحمد لله أنه كان الاختيار الصحيح.

إذا واجهنا شكلاً من أشكال الفخ في مضيق La Perouse مع أسطول من السفن المعادية للغواصات أو الطائرات التي تحرسه ، فسنضطر إلى اتخاذ قرار سريع بشأن ما إذا كان يجب محاربته أو نفاد المياه. كانت لدينا فكرة جيدة جدًا أن المضيق به ألغام مثبتة على عمق حوالي 50 قدمًا. كان بإمكاننا العودة إلى بحر اليابان والعودة إلى مضيق تسوشيما ومحاربة التيار عبر حقول الألغام. لابد أن القدر كان إلى جانبنا لأن الأمر لم يكن كذلك.

في الوقت المحدد ، اتجهت جميع القوارب شرقا ، عبر مضيق لا بيروس بأقصى سرعة. كانت قنابل التدمير في مكانها على كل قارب ، وكانت جميع بنادق سطح السفينة مزودة برجال الأعمال بالكامل. في حالة حدوث مشاكل وكان سيتم القبض علينا ، سيتم تفجير قنابل الهدم. تقريبا في الموعد المحدد ، الرادار على كلب البحر خرجت واضطررنا إلى العودة. ال كريفال، الذي كان الرادار يعمل بشكل جيد ، أرشدنا إلى ما تبقى من الطريق. كان استنتاجًا مفروغًا منه أن الممر تم تعدينه على عمق أقل وعرفنا أننا لا نستطيع الغوص دون الاصطدام بلغم.

لم ترَ قط مثل هذا الخط المستقيم من القوارب ، يسافر في تشكيل ، في حياتك. عندما وقفت أشاهد على منصة المراقبة الجانبية على الجانب الأيمن من Periscope ، كان بإمكاني رؤية التكوين الذي كانت القوارب تسافر به الإضاءة الفسفورية كما مروا في الماء. إذا كان القارب الذي أمامك قد صنعه ، فعلينا أن نجعله أيضًا ، & مثل & quot لقد مررت حيث فعل بالضبط.

ملاحظة: الإضاءة الفسفورية هي المكان الذي يتم فيه إنشاء الإنارة بدون حرارة. يمكن أن يتولد عندما يمر قارب أو سفينة عبر مياه البحر ويؤدي إلى اضطراب المياه السطحية. في بعض الأحيان ، توجد العديد من الكائنات الحية الدقيقة على السطح أو بالقرب منه والتي عند تحريكها أو تحريكها ستخلق هذا الإنارة من خلال التفاعلات الكيميائية. يمكن رؤية هذا الممر المضاء ، في أعقاب القارب أو السفينة ، لأميال. سيختفي النصوع في غضون بضع دقائق. أثناء الحرب العالمية الثانية ، حددت العديد من الطائرات ، عند عودتها إلى حاملة الطائرات الخاصة بها ليلًا ، موقعها إلى الناقل من خلال تحديد موقع الإضاءة الفسفورية لإيقاظ الناقل.

لدهشتنا ، في منتصف الطريق تقريبًا عبر المضيق ، واجهنا سفينة كبيرة إلى اليمين قادمة إلى القناة مع تشغيل جميع الأضواء. عندما مررنا بجانب السفينة ، قاموا بتشغيل الضوء الموضعي الخاص بهم وحركوه لأعلى ولأسفل على الغواصات الثمانية المتجهة شرقًا بأقصى سرعة. لو كان هناك أي زوارق مسدسة للعدو في المنطقة ، فقد غرقت أو عشنا وقتًا عصيبًا للغاية. الطقس كان باردا. كانت هذه تجربة رفع شعر وتقشعر لها الأبدان.

كانت السفينة عبارة عن سفينة شحن روسية متجهة عبر مضيق لا بيروس. أشارت مصادر موثوقة إلى أن السفينة الروسية ربما كانت هناك للمساعدة في مواجهة أي احتمال لأن تكتشفنا قوارب المدافع اليابانية وإطلاق النار على الغواصات التي تغادر بحر اليابان.

أخبرني بعض أفراد الطاقم من زورقين آخرين ، في المؤتمر الوطني للطب البيطري للحرب العالمية الثانية في ميلووكي ، أنهم كانوا مستعدين لاستخدام مدافع رشاشة من عيار 30 لإطلاق بقعة الضوء عندما تم إيقاف تشغيله فجأة. واصلنا الشرق ولم تكن لدينا مشاكل أخرى. بعد سنوات ، سمعت من عدد قليل من أعضاء الطاقم على بوفين، وأنهم قد انسحبوا من الخط وطافوا بالسفينة الروسية بفكرة إغراقها بطوربيد. ربما كان من الأفضل أنهم لم يفعلوا ذلك.

لم نكن نعرف عن ذلك في ذلك الوقت ، لكن غواصتين حول مضيق تسوشيما ، في 24 يونيو ، قصفتا بعض المباني على الشاطئ ، على ما يُفترض بقاذفات صواريخ ، لإحداث تحويل وإبعاد الأفكار اليابانية عن التركيز على La Perouse. مضيق (ليس سكوتلبوت.). كانوا يعلمون أنه كان علينا المغادرة في النهاية ولم يكن هناك سوى طريقتين للذهاب. بعد هذا اللقاء ، بالعودة إلى ميدواي ، لم نتواصل مع أي سفن أخرى.

في صباح يوم الاثنين ، 25 يونيو 1945 ، قمنا بتطهير بحر اليابان حوالي الساعة 0235. بعد وقت قصير من الفجر ، أمر الكابتن هيدمان بإبطاء تشكيل Hellcat و كلب البحر تحركنا إلى الأمام لاستئناف موقعنا على رأس العمود. بمجرد وصوله إلى موقعه ، أخبر القوارب الأخرى أن الرادار الخاص بنا في حالة جيدة وأنه سيتولى المسؤولية.

ما زلنا لا نعرف لماذا كان من السهل جدًا عبور مضيق La Perouse بعد إلحاق كل هذا الضرر في بحر اليابان. ربما لم يكن لديهم السفن أو الرجال والوقود لانتظار القوارب ، فقط في حال قررنا مغادرة بحر اليابان عبر مضيق لا بيروز. من تعرف؟؟

أخبرني القبطان لينش عن ساعات قلقة للغاية أثناء انتظار موعد لقاء القوارب الثمانية الأخرى قبل مغادرة بحر اليابان. هو قال , . . . . .

كانت هذه ساعات قلق حيث انتظرنا جميع الغواصات الثمانية الأخرى على موعدها كما هو مخطط لها. كانت هناك بعض المؤشرات على عمل العدو ، في

بونفيش وسط انفجارات مدوية كان لها صوت عبوات أعماق. تم التحقق من ذلك من قبل إحدى الغواصات التي كانت تشغل إحدى المناطق المجاورة لـ بونفيش منطقة الدورية. & quot

كانت إحدى ذكرياتي القوية عن الدورية هي الاجتماع في غرفة العنبر ، لتحديد كيفية تنفيذ المخرج عبر La Perouse. خلال فترة وجودنا في بحر اليابان ، تلقينا تقريرًا استخباراتيًا يفيد بإرسال طبقة لغم معادية شمالًا إلى لابيروز لزرع ألغام مضادة للغواصات. لقد حاولنا اعتراضه ولكن دون جدوى. بعد تجاربنا في تدمير الأعصاب ، أثناء دخولنا تحت الماء إلى بحر اليابان ، قررت أنا والكابتن أن الخروج من السطح هو المسار المفضل للعمل. & quot

& quot عندما رأينا السفينة الروسية تجتاز La Perouse ، شعرنا بالاطمئنان الشديد لأن المناجم في La Perouse كانت عميقة ، للغواصات ، ولم تكن تشكل تهديدًا لنا على السطح. كان قرارنا جيدًا واحد. & مثل

للحظة ، نظر الكابتن لينش بعيدًا في عينيه كما لو كان في طريقه إلى الوراء في الوقت المناسب ، ويفكر ، وكان كذلك. هو قال،. . . . . .

& quot كنا مستعدين للقتال في طريقنا للخروج إذا لزم الأمر. الحمد لله ، لم يكن الأمر كذلك وبارتياح كبير وشكرًا قمنا بإخلاء المضيق ودخلنا المحيط الهادئ & quot

حوالي 1000 في ذلك الصباح كريفال انسحبت من التشكيل لأن واقي الكبل الأيمن الخاص بها قد فكك وعلق في عمود الميمنة. عندما قال القائد شتاينميتز لـ كلب البحر من محنتها ، أرسل الكابتن هيدمان ما تبقى من القوارب في طريقهم و كلب البحر بقي مع كريفال طوال الوقت الذي استغرقه تنظيف الكابل من عمود المروحة. ذهب الملازم والتر مازون إلى الجانب لمحاولة إزالة الكابل. بسبب الماء البارد والتيار القوي لم يكن قادرًا على فعل أي شيء واضطر إلى الاستسلام. من خلال تحريك القارب للأمام والتراجع ، خرج الكابل أخيرًا من العمود وتمكنوا من المضي قدمًا دون مشاكل أخرى.

القائد بيرس على توني طلب السماح له بانتظار القائد لاري إيدج و بونفيش ليعرض. أعطى القائد هيدمان للقائد بيرس يومين لانتظارهم في بحر أوخوتسك ، في الطرف الشرقي من مضيق لا بيروس.

يوم السبت ، 30 يونيو 1945 ، وصلنا ، بسرعة قياسية ، إلى ميدواي. بدت القناة ، التي تم حفرها عبر الأمواج المرجانية التي تحيط بميدواي ، ضحلة وضيقة عندما كنا نقترب من الجزيرة. خطأ واحد وسنكون فوق الشعاب المرجانية.

بعد أن رست السفينة ، قام طاقم غوص بتفتيش قاع السفينة لحر كلب ل صضرر محتمل في القاع. تم العثور على رأس QB مفقود وعمود رأس QB مثني. كان كابل واقي الطائرة الخلفي الأيمن الذي سبب لنا الكثير من المتاعب مفقودًا تمامًا.بعد التزود بالوقود ، أمضى معظم أفراد الطاقم بضع ساعات في التجول في ميدواي ومشاهدة الطيور "gooney" وهي تقلع وتهبط. في صباح اليوم التالي توجهنا إلى البحر وجزيرة جنة هاواي ..

يوم الخميس 5 يوليو 1945 ، أ كلب البحر وصل إلى بيرل هاربور للتجديد. لم تكتمل مهمتنا حتى قمنا بتقييد قفص الاتهام وتأمين محركاتنا. عندما كنا نقترب من الرصيف ، تجاوزنا الرصيف وصدمنا في نهاية زلة القارب. كان هذا محرجًا للغاية لأن معظم ضباط البحرية في مسرح المحيط الهادئ كانوا هناك. الضرر الوحيد الذي لحق بـ كلب البحر كان هناك انبعاج في القوس ، وقطعة من الخرسانة كانت مفقودة من الرصيف.

كانت المهمة في بحر اليابان ، من وجهة نظر القضاء على السفن التي كانت تحمل الإمدادات من وإلى الصين وكوريا ، مثمرة للغاية. كما أنها تسببت في دمار معنويات الشعب الياباني. نشعر أننا حققنا الهدفين الرئيسيين لغزو بحر اليابان: (1) قطع الإمدادات و (2) إضعاف معنويات الشعب الياباني.

أثناء وجودها في بحر اليابان ، أغرقت 9 غواصات شاركت في عملية بارني 31 سفينة و 16 مركبة صغيرة بإجمالي 108230 طنًا.

ال الولايات المتحدة. كلب البحر غرقت:

5 AKs - (النقل). 19000 طن

1 AO (ناقلة). 10500 طن

مجموع 6 سفن. 29000 طن

معلومات وأرقام عن عمل الغواصة ضد اليابانيين في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

غرقت السفن. 4000

غرقت الحمولة. 10،000،000

أغرقت الغواصات السفن. 1،314

حمولة غرقت بواسطة الغواصات. 5،300،000

نسبة أفراد البحرية في الخدمة الفرعية 1.6٪

النسبة المئوية للسفن غرقت بواسطة الغواصات. 55٪

فقد أفراد في غواصات الضباط. 375

. جند. 3331

فقدت عدد الغواصات الأمريكية. 52

عدد الأشخاص الذين قاموا بدوريات حربية. 16000

فقدت نسبة أفراد الدوريات الحربية. 22٪

عدد الطوربيدات التي تم إطلاقها. 14،748

مواصفات كلب البحر الأمريكي (SS 401)

السفينة: ترسانة بورتسموث البحرية ، بورتسموث ، نيو هامبشاير

تاريخ التكليف: 3 يونيو 1944 ، بقلم الأدميرال توماس ويذرز ، USN ، قائد البحرية يارد ، بورتسموث ، نيو هامبشاير.

برعاية: السيدة فيرنون إل لورانس ، زوجة اللفتنانت كوماندر فيرنون إل لورانس ، قائد يو إس إس سي دوج (SS401).

نوع السفينة: الغواصة ، فئة جاتو.

طاقم العمل: 10- منتسب 75 ضابطا. (في بحر اليابان)

طول دوريات الحرب: حوالي 3 أشهر.

الإزاحة: 2050 طن. *

الطول: 310 أقدام و 10 1/2 بوصات. **

محيط: 56.55 قدم

قطر الدائرة: 18 قدما من الأعلى إلى الأسفل. ***

سلاح: 10 أنابيب طوربيد (6 أمامية و 4 في الخلف) مع 26 طوربيدات.

بنادق 2 - 5 بوصة.

2 مدفعين من طراز بوم بوم 40 مم.

العديد من الرشاشات عيار 20 ملم ومدافع رشاشة من عيار 30.

الدفع: 4- 1600 حصان فيربانكس مورس بمحركات ديزل بمكبس 10 أسطوانات متقابلة ، تعمل على توليد تيار مباشر لشحن البطاريات وتشغيل المحركات الكهربائية لتشغيل المراوح.

1 - محرك مساعد - في حالات الطوارئ يمكن أن يدفع القارب بحوالي 4 عقد.

عمق الغوص: مصنفة رسميًا على أنها غواصة بعمق 600 قدم. ****

عمق الفرسكوب: 59 قدم.

سرعة: سطح 21 عقدة. غارقة 12 عقدة.

* قارن مع إزاحة USS Louisiana (SSBN 743) 18750 طنًا.

** قارن بطول USS Louisiana (SSBN 743) 560 قدمًا.

*** قارن بقطر USS Louisiana SSNB 743 على ارتفاع 42 قدمًا.

**** في دوريتنا الحربية الثالثة أجبرنا ، بواسطة شحنات العمق ، على ارتفاع 648 قدمًا. مع عدم وجود آثار جانبية سلبية للقارب أو الطاقم.

سرية U-S-S- كلب البحر (SS 401) تقرير دورية الحرب رقم 4:

0725 طائرة مبصرة - ربما زيك - مستقيمة - أسفل - مسافة الساحل 4 أميال.

1050 رؤية طائرة أخرى ، 3 أميال تشير هذه إلى أنه قد يكون هناك المزيد ، لذلك

توجهت إلى البحر وبدأت دورية على السطح بعد الظهر. تأسف

المغادرة مكان جيد للصيد في وقت مبكر من اليوم. لكن كانت ظروف البحر هادئة

ضدنا.

1200 الوظيفة Lat. 40n-03N. ، Long 139-21E

16 يونيو تسيير دوريات على السطح مع CREVALLE و SPADEFISH ، عبر حركة المرور

الممرات من هونشو إلى كوريا ، في الممرات الموضحة أعلاه. ،

0205 اتصال قوي APR. ، 151mc. ضوء أحمر مرئي ، ربما طائرة ، ركض

ضوء في نفس الوقت ، غطس.

0255 ظهر.

1200 موضع خط العرض 39-01N ، طويل 138-24E--.

17 حزيران / يونيو تسيير دوريات على السطح. تم تحويل # 4 FBT أثناء الغطس الليلي إلى

شطفها ، أجرى أيضًا محادثة شيقة جدًا مع SJ ، مع SKATE في الساعة

نطاق 150 ميلاً ، هي تقارير 1 SS وغرق 4 تجار ، ذهب كل السمك.

1055 جهة اتصال SD ، 6 أميال غطس

1145 ظهر ،

1200 الوظيفة Lat. 39-22 ، طويل 138-42E.

2145 موعد فعال مع تبادل المعلومات Spadefish و Crevalle حول

المناطق ، التي سيتم تدويرها الآن ، وإصدار بيانات عن تعديل طفيف في خطط الخروج.

ذكرت سبديفيش أنها أغرقت ما مجموعه ست سفن بطوربيدات وأربع

سفن الصيد والسامبان بإطلاق النار. لم يكن لدى كريفال مزيد من الغرق للإبلاغ عنه.

تم الانتهاء من 2250 Rendezvous إلى الجنوب الغربي لإرسال التعديل أعلاه في خطط الخروج لبقية حزمة Japan Sea Pack ، ثم حدد مسارًا لمنطقة جديدة (بحر اليابان شمال Lat. 42-47N)

18 يونيو 0357 صنع تقليم عشر دقائق. يغوص-،

1200 الوظيفة Lat. 41-31 شمالا ، طويل ، 135-54 شرقا ،

1205 بدأ التمكين الكامل من أجل الوصول إلى المنطقة الشمالية والشمالية الشرقية لبنكجي ميساكي لتسيير دورية عصر اليوم وهذه الليلة.

1840 وصلت فوق المنطقة, دورية الساحل الشرقي والغربي بين بنكي وكامول ميساكي حتى الفجر.

19 يونيو 248 غطس وساحل مغلق على بعد أربعة أميال جنوب كاموي ميساكي.

الهجوم * 7. غرق: واحد متوسطة- AK- ، 4000 طن, (الأمم المتحدة)

19 يونيو 0559 بينما على بعد حوالي 4000 ياردة من الشاطئ .. ظهرت ثلاث بنادق AK من خلال الضباب على مسافة حوالي 4000 ياردة ، زوايا على القوس 15 درجة ، واقفة على الساحل من الجنوب. استدرت من أجل جلب أنابيب القوس الأكثر عددًا لتحملها,, وبدأت في إطلاق النار بعد حوالي تسع دقائق من أول رؤية. أطلقت اثنين على السفينة الرائدة. أطلقت ثلاثة نيران على السفينة الثانية بينما كانت تتجه بعيدًا ، تسبب مسار الطوربيد القصير في إصابة السفينة الأولى قبل أن تكون السمكة بعيدة في الثانية. وغني عن القول ، أن حزب العدالة والتنمية الثالث كان يظهر قوتها الصارمة بحلول هذا الوقت ، - عادت إلى الهدف الأول ، الآن شمالنا ، ورأيتها تغرق ، في مؤخرة السفينة ، وطاقمها يدخل زورق نجاة من على سطح السفينة العالية في وسط السفينة فقط خلف الجسر ، الذي كان عند مستوى الماء فقط. شاهدت طائرة ذات محرك واحد تقترب من على بعد حوالي ثلاثة أميال ، وراء هدف الغرق. بعد ذلك يتجه نحو الشاطئ عند 60T ، وهو مدى سريع على السفينة الغارقة (حوالي 4000) ياردة, أظهر أنه ربما لن يكون هناك مساحة كافية للالتفاف تجاهها ، في ضوء التيار الشمالي الحالي. بدأ يمينا, أمرت بتزوير Q-B ، مطلوب أ السبر ، وطلب 150 قدمًا (بناءً على السبر الأخير ، لـ 45 قامة تم الحصول عليها في وقت مبكر من الاقتراب. ، مع السماح بإغلاق الشاطئ في الاتجاه نحو الأهداف). قبل أن يتم تزوير QB, أو صوت تم الحصول عليه من الأرض برفق للأمام في 116 قدمًا من الماء في البند 65T. تراجع عنها ، واستمرت في دعمها لمدة عشر دقائق تقريبًا ، وأرجحت مؤخرتها جنوبًا ، حيث تعامل ضابط الغطس مع الموقف بلطف شديد (تم إثبات فعالية تبديل القوس ورجال الطائرات الصارمة في هذه الحالة جيدًا). عندما يكون الاتجاه صافياً شمالاً ، كان هناك متسع كبير للانعطاف يساراً لمسح الشاطئ. من المثير للدهشة أنه لم يكن هناك هجوم من الطائرة ، ومع ذلك ، فقد تعمقت لفترة من الوقت وفتحت لتجمع ذكائنا - ومسح الأضرار التي لحسن الحظ كانت تتكون فقط من رأس QB محطم وعمود منحني. عند العودة إلى الوراء ، من الواضح أن الهجوم برمته قد تم توجيهه بشكل خاطئ من خلال الرغبة الجشعة في إفراغ جميع أنابيب القوس على ثلاث بنادق AK جميلة وغير مرافقة ، وأن هذا أدى فقط إلى هجوم سريع وإطلاق نار على مدى قصير جدًا لإطلاق نيران متعددة فعالة. . بحلول الوقت الذي كنا فيه جاهزين للعمل ، كانت هناك عدة زوارق دورية تتنقل صعودًا وهبوطًا على الساحل ، وظهرت DE في وقت متأخر من الصباح لإجراء بحث شامل في المنطقة ، والذي استمر طوال اليوم. لم يتم رؤية أي شحن آخر.

1200 الوظيفة Lat. 43-08N. ، لونغ. - 140-06E

2020 ظهرت.

20 يونيو 0255 غطس مغلقًا قبالة Ofuya Misaki. لا توجد اتصالات خلال النهار باستثناء السامبان وسفينتين صغيرتين تشبه القاطرات. شوهدت طائرتان خلال النهار تقوم بدوريات على الشاطئ.

1200 موضع Lat 43-45N ، Long. 141-14 هـ.

2030 ظاهر. أجاب على إرسال Spadefish أمس. لقد نفدت الأسماك بالكامل وترغب في العمل في الجزء الشمالي من منطقتها غدًا ، والتوجه إلى Motsuta Saki. تلقت نداء من توني لاستخدام المفاعل الشمالي لأوتارو. لا يزال لديها 15 خمسة عشر سمكة.

ملاحظة تلقيتها من الكابتن جيمس بي لينش ، يو إس إن. المتقاعد (EO / Lieutenant Commander، Sea Dog) بخصوص كلب البحر أثناء رحلتنا إلى بحر اليابان:

29 يونيو 1998

عزيزي دوب ،

استمتعت بقراءة قصتك عن مغامرتنا الرائعة في بحر اليابان. من المؤكد أنه أعاد الذكريات.

آمل أن تتمكن من توضيح كتابتي على مسودتك. عدم امتلاك ميزة سجل تقرير الدورية لتحديث ذاكرتي ، أخشى أن عقلي البالغ من العمر 80 عامًا لا يساعدك كثيرًا. لكني أبديت بعض التعليقات التي آمل أن تكون مفيدة.

حظًا سعيدًا في مشروعك الجدير وسأكون ممتنًا للحصول على نسخة من الإصدار النهائي

تحياتي حارة

جيم

في 29 يونيو 1998 تلقيت هذه التعليقات من الكابتن جيمس بول لينش ، USN ، المتقاعد:

خلال 28 عامًا من عملي كضابط في البحرية الأمريكية ، أتيحت لي الفرصة للخدمة في المدمرات والغواصات وحاملات الطائرات. لقد توليت قيادة 3 غواصات وسفينة إمداد طيران وسرب دورية للطيران وحاملة طائرات. من بين جميع البحارة الذين قابلتهم في مسيرتي المهنية ، لم يكن أي منهم أكثر تفانيًا أو كفاءة في واجباتهم من البحارة الغواصات. يمكن دائمًا الاعتماد عليهم في حالات الطوارئ. بطريقة أو بأخرى ، يمكنهم إجراء إصلاحات معجزة في البحر ، في دورية. في المعركة ، لم يتوانوا أبدًا وكانوا مصدر إلهام وشجاعة لي. سأكون دائمًا أكثر فخر بخدمتي في زمن الحرب في Snook و Sea Dog وخاصة دوريتنا الرابعة في بحر اليابان. بالنسبة لي ، كان هذا هو أبرز ما في خدمتي في زمن الحرب وسأكون دائمًا ممتنًا لزملائي في Sea Dog الذين جعلنا ذلك ممكنًا وأعادنا إلى المنزل بأمان.

مختبر الدفع النفاث

9 يوليو 1998

ويلي نوبل

تلقيت صواريخ الرابع من تموز (يوليو) وأنا أقدر حقًا الجهد الذي تبذله في تنظيم قدامى المحاربين المتبقين في Sea Dog. أنت محق تمامًا في أنه ينبغي علينا جميعًا دعمك قدر الإمكان. لقد طلبت وجهات نظري حول. دورية Sea Dog الأخيرة (الأولى) ، وفي الحقيقة ، لا يوجد الكثير مما يبرز في ذاكرتي (ولدي ذاكرة جيدة. لقد أغرقنا 6 سفن في بحر اليابان وبالنسبة لي ، هذا ما كنا عليه هناك للمساعدة في كسب الحرب. حقيقة أن حراس الألغام الأقوياء جعلوا تاريخ الغواصة لم يخطر ببالي في ذلك الوقت. فقط عندما قرأت عنه بعد 15 عامًا ، علمت أن الدورية كانت نتيجة لذلك الحرب في المحيط الهادئ. اعتقدت أننا سنغرق 6 سفن في كل مرة نخرج فيها في دورية! ..... أعتقد أنه كان يجب أن أجري عدة جولات & quot ؛ لأجعلني أتأقلم مع واجب الغواصة.

أما نحن نطرق القاع ونقطع رأس الصوت - طبعا أتذكر ذلك - من الذي على متن المركب لن يتذكر؟. . . . كانت محطة المعركة الخاصة بي بين أنابيب غرفة الطوربيد اللاحقة التي تراقب الجيروسكوب الذي تمت قراءته في إعدادات الطوربيد. جعلتني تلك المحطة آخر شخص على القارب أو أبعده. عندما تراجعنا عن المرفأ بعد الانسحاب من القاع ، جعلني ذلك أول القارب أو أمامه. كما أتذكر ، تراجعنا عن هذا الأمر لبعض الوقت - ولكن ، مرة أخرى ، اعتقدت أنها كانت مجرد جزء من دورية حربية عادية ولم نعلق عليها أهمية كبيرة. في وقت لاحق فقط ، وجدت أنه من النادر حقًا أن تتراجع الغواصة أثناء غمرها.

كان المرور عبر حقول الألغام هذه في الطريق إلى بحر اليابان يرفع الشعر. كان الجزء الأكثر رعبا هو التعبيرات على وجوه جميع أفراد الطاقم. كانوا خائفين أيضا. . . . ولم يكن أحد منا على علم بأن & quot؛ Hell's Bells & quot لا يعمل. لم يلتقط Sea Dog لغمًا واحدًا يذهب إلى بحر اليابان. ولا يمكن لأحد أن يقنع م بأننا لم نكن محظوظين فقط. أنا متأكد من أن الكابتن هيدمان كان يعلم أنه لم يكن يعمل عندما غادر غوام - لقد رفضه النحاس للحصول على طلب ليومين آخرين من الاختبارات.

من موقعي في ذلك بعد غرفة الطوربيد ، كان لدي هواتف الأذن (كانت وظيفتي هي الصراخ في الميكروفون الخاص بي ما هو إعداد الدوران على الطوربيد عند إطلاقه). في غرفة ما بعد البطارية ، كان على Doc Jones أن يسجل الأرقام في نموذج تقرير دورية. عندما أغرقنا سفينة من إطلاق الأنبوب رقم 10 ، كان Doc متحمسًا جدًا لدرجة أنه لم يكتب الأرقام. في وقت لاحق جاء إلي وسألني إذا كنت أتذكر الإعدادات - وهو ما لم أتذكره. أنا متأكد من أنه أخبر ضابط توربيدو أنني لم أقوم بإقتباس الإعدادات عند إطلاق الطوربيد. على أي حال ، لقد أنجزنا المهمة ولكن البحرية لم تحصل أبدًا على التوجيه الرسمي بأننا أطلقنا ذلك الطوربيد.

سأراك في البوكيرك ، نيو مكسيكو وأتطلع إلى رؤية بقية أفراد الطاقم. أنا متأكد من أنك تعلم أن Ed Griffith سيسافر معًا وسيشارك غرفة في المؤتمر. زوجتي لن تحضر. لقد عدنا للتو من إنديانا حيث كانت لدينا خدمات الجنازة ودفننا بدنها. كان عمره 93 عامًا وفي حالة صحية سيئة ، لذا لم يكن الأمر غير متوقع. الآن أنها. مشغول بترتيب شؤونه والتخلص من ممتلكاته الشخصية. سيستغرق ذلك شهرًا أو نحو ذلك للتغلب على الصدمة.

زميلك في السفينة ، إيفان

جون فرانسيس هينشي

صانع الكمان
سكوتسديل بولاية أريزونا
11 سبتمبر 1998

عزيزي دوب ،

شكرًا لك على نسخة مخطوطتك التي تغطي مغامرات Sea Dog في دوريتها الرابعة في بحر اليابان. هذه هي الفرصة الأولى التي أتيحت لي لمراجعة الوثيقة وإبداء التعليقات بشأن ذكرياتي وذكرياتي عن هذه العملية الرائعة. نظرًا لأن عددًا من ذكرياتي يتعارض مع تلك الواردة في تقريرك ، أطلب منك تقديم نسخة من هذه الرسالة إلى كل مستلم من المستند كما فعلت مع تعليقات زملائك الآخرين الذين أرسلوا تعليقات إليك.

للتسجيل ، عملت كمسؤول رادار / سونار / إلكترونيات على متن Sea Dog لجميع دورياتها الحربية الأربع. لقد وقفت أيضًا على رأس الساعة بصفتي OOD من الدورية الثانية فصاعدًا. أذكر هذا فقط للتأكيد على أن ذكرياتي تستند فقط إلى الأحداث التي تحملت مسؤوليتها أو شاركت فيها.

أولاً ، أنا منزعج للغاية من تصريح إيفان نيقوديموس في رسالته بأن & quot ؛ أنا متأكد من أن Cap't Heideman كان يعلم أنه لم يكن يعمل عندما غادر غوام - لقد رفضه النحاس لطلبه ليومين آخرين من الاختبارات. & quot أنا لا أفهم كيف يمكن لشخص ليس لديه معرفة وفهم أقل لكيفية عمل سونار FM ، والطرق أو الاختبار وإثبات أدائه ومستوى تدريب الموظفين على صيانته وتشغيله ، أن يصدر بيانًا يشوه ذاكرة أنا الكابتن هايدمان ، الأدميرال لوكوود ، بارني سيجلاف ، جيم لينش ، آل فيكيت ، سوير وأنا. كان إيرل هيدمان رجلاً مشرفًا ومبدئيًا لن يرتكب مثل هذا الفعل أبدًا ، ولن يكون أي من الأشخاص المذكورين أعلاه شركاء في مثل هذا الفعل. لمعلوماتك ، كان Fickett و Sawyer من RT الذين جاءوا على متن FM Sonar ، وشاركوا في التثبيت ، وفترة التدريب وانضموا إلى طاقم الدورية الرابعة. التحق كلاهما بمدرسة FM في سان دييغو عندما تم تركيب المعدات في القوارب التي خدموا فيها وصنعوا دوريات لحقول الألغام قبالة الساحل الياباني ، سوير في تينوسا وفيكيت في SEAHORSE ، القارب الذي تلقينا المعدات منه.

كان عبور تسوشيم. كانت صورة فترة مرهقة إلى حد ما ، بعبارة ملطفة. تم المرور بواسطة ثلاثة قوارب كل يوم لمدة ثلاثة أيام ، 4 و 5 و 6 يونيو. في وقت مبكر جدًا من صباح يوم 6 يونيو ، غمرنا بالمياه واستعدنا للمرور. بعد الحصول على تشذيب مرضٍ ، أجرينا اختباراتنا لأداء FM Sonar. يتكون اختبار التشغيل من تتبع الصدى من قذائف الهدف الخاطئة. كانت قذائف الهدف الكاذب عبارة عن أجهزة تعمل مثل جهاز bia AlkaSelzer اللوحي. تم إطلاقها من خلال أنابيب إشارة الصواريخ الموجودة في غرفتي الطوربيد. بمجرد إطلاقها تذوب في الماء مكونة سحابة كبيرة من الفقاعات الدقيقة

بدا وكأنه هدف لأي سونار نشط يحاول تنفيذ الأمر ping عليه. الجميع

أشارت الاختبارات إلى أن المعدات كانت تعمل بشكل جيد مع أقصى مدى للأهداف الخاطئة يبلغ حوالي 250 قدمًا ، وليس نطاقًا كبيرًا ولكن حول أفضل ما يمكن توقعه من معدات هذا التصميم وكافٍ بالنظر إلى أننا كنا نتحرك بسرعة منخفضة. عند الانتهاء من الاختبارات ، واصلنا مسارنا عبر حقل الألغام.

ما أذكره لخطة المرور هو أنه لن يتبع زورقان نفس المسار عبر حقل الألغام ، والغرض هو أننا سنكتسب فائدة إضافية تتمثل في وجود خريطة واسعة قدر الإمكان لحقل الألغام لاستخدامها في عمليات الغواصات المستقبلية و عمليات الغزو المحتملة. كان المسار المخصص لـ SEA DOG هو الأبعد شرقاً والأقرب إلى جزيرة تسوشيما. كان التقدم بطيئًا وهادئًا. قام القبطان و EO بتهجئة بعضهما البعض عند الخدع ، وتم لصق عيونهم وآذانهم على السونار. المشغلون ، Fickett و Sawyer و Hoyt قاموا بتهجئة بعضهم البعض معي وهم يحومون في الخلفية. مثل معظم الموظفين ، كنت أتوق إلى الاتصال ودعوت من أجله لأن ذلك كان من شأنه أن يزيل أي شك على الإطلاق في قدرة المعدات. حاولت ضرب الكيس في وقت واحد لكن هذا لم ينجح على الإطلاق. أخيرًا ، بعد تسعة عشر ساعة ونصف الساعة دون اتصال لغم واحد ، أعلنا اكتمال العبور. قبل ظهورنا على السطح ، كررنا بعد ذلك إجراء الاختبار باستخدام قذائف الهدف الخاطئة التي أجريناها قبل الدخول إلى حقل الألغام. كانت النتائج تكرارًا للاختبارات السابقة بمدى 250 قدمًا. لقد تركني هذا مع استنتاج مفاده أن سونار FM كان يعمل جيدًا خلال المرور وأننا قمنا بالعبور عبر قناة واضحة أنشأها اليابانيون لشحنهم. الاستنتاج البديل الوحيد هو أن السونار كان يعمل جيدًا في الاختبارات قبل العبور ، وفشل في العمل أثناء وجودنا في حقل الألغام ، ثم بطريقة ما ، أصلح نفسه بشكل غامض قبل الاختبار في نهاية الجولة. لا أجد هذا الاستنتاج مقبولاً لكنك حر في تصديق ما تختاره. أثناء المرور عبر حقل الألغام ، لم أسمع أبدًا أي صوت يشبه أي شيء يشبه كبلًا يمزق جانب القارب. يدعي بعض أفراد الطاقم أنهم سمعوا صوت خدوش الكابلات ، والبعض الآخر لم يفعل ذلك - اختر ما يناسبك.

تختلف ذكرياتي عن هجوم 19 حزيران (يونيو) الذي أدى إلى الجنح أثناء الغمر بشكل كبير عما تم الإبلاغ عنه. أولا. في الصفحة 13 يذكر بيل مورزيتش وهو يصدر صوتًا في غرفة التحكم ويبلغ عن عمق 20 قدمًا. كان مقياس الرطوبة ، في الواقع ، في غرفة التحكم ، لكنه كان يقيس العمق في القامات ، وليس الأقدام. مربك.

تذكرتي للجنوح ليس لديها صدمة كبيرة حيال ذلك. كما أتذكر ، كان الساحل في تلك المرحلة شديد الانحدار مع منحنى 100 fathom قريبًا إلى حد ما من الشاطئ. ركضنا القوس في جانب تل مغمور ، ومسحنا رأس QB في هذه العملية. في الصفحة 15 يذكر أن القوس كان في الوحل على ارتفاع 116 قدمًا وأن مؤخرة السفينة كانت على السطح. ليس كذلك. لقد صنعت مخططًا بسيطًا للقياس ووجدت أنه مع القوس على ارتفاع 116 قدمًا والمؤخرة ، على بعد 311 قدمًا منه ، يجب أن يكون القارب بزاوية هبوط 25 إلى 30 درجة حتى يكون المؤخرة على السطح. في أي وقت من الأوقات في تاريخ الحرب ، افترض SEA DOG أن زاوية الهبوط تبلغ 25 درجة. كان الحد الأقصى المتضمن في هذه الحالة حوالي 6 درجات.

في الصفحة 16. & quot انفجر صابورة القوس. & quot لم يكن هناك خزان صابورة القوس. أتذكر أننا وضعنا فقاعة في خزان الطفو القوسي لتحريرنا منها

الطين. لم يكن هناك شيء جديد أو مبتكر بشأن التراجع عن المناورة المغمورة ، فقد كان إجراءً قياسيًا لأطقم الغوص المتمرسين ، بما في ذلك تبديل مواقع رجال الطائرات. جريت لأول مرة في هذا الإجراء في مدرب الغوص في المدرسة الفرعية. قرأت نسخة تقرير الدورية للهجوم رقم 7 ولم أجد أي شيء مفقود - كل شيء هناك. جنوح تحت الماء ، متراجعًا وغادرًا. لم يكن الأمر مجرد أي صفقة كبيرة.

لا يزال لدي كوابيس حول المشاكل التي واجهتنا مع SJ في تلك الدورية ولكن لا أتذكر المشاكل مع ST التي أبلغت عنها. تم تثبيت ST في التجديد قبل الدورية الثالثة وواجهنا مشاكل رهيبة بسبب اقتران دليل الموجة السيئ التصميم بين المنظار وجهاز الإرسال ولكن تم تصحيح ذلك في غوام.

تعليق واحد أخير. في ورقة المواصفات الخاصة بـ SEA DOG ، تم إجراء الغوص بعمق 648 قدمًا أثناء الشحن العميق في أول دورية لنا.

تحياتي الحارة،

هينشي

جون هينشي
سكوتسديل ، أريزونا

عزيزي جون وكايل ،

كان من الرائع رؤيتكما في المؤتمر وعشاء Sea Dog. دعني أقول ، أنا معجب بأنك تصنع كمان. لدي ابن أخ يفعل نفس الهواية وقد اندهشت للتو من مقدار العمل الدقيق للغاية الذي يدخل في إكمال مثل هذا المشروع. أتذكر بعض الأولاد الذين تحدثوا عن بعض الزملاء في Sea Dog يعزفون الكمان والقيثارات أثناء قيامهم بدورية. أنا فقط لم أكن هناك عندما كان يحدث. هذه خسارة من جانبي.

أنا أقدر الوقت الذي استغرقته للتعليق على الورقة التي جمعتها معًا. لم يتم تجميع هذا بسرعة نظرًا لوجود العديد من الأشياء التي كان عليّ النظر فيها والبحث فيها. أعلم أن كل الأشياء قد لا تكون صحيحة تمامًا ولكن كان هناك الكثير من الأشياء التي تم الاحتفاظ بها عن معظم الطاقم وكان علي أن أنظر بجدية وعميقة. هذا لا يعني بالتأكيد أنني كنت قد حصلت على كل شيء بشكل صحيح. لقد بحثت في المشاكل في وحدات الرادار بشكل جيد إلى حد ما وأرسل لك بعض المعلومات التي ستساعد في بعض البيانات التي أدليت بها. لقد حصلت على معلومات من عدة مصادر.

آمل ألا تمانع في أن أضع المعلومات التي أرسلتها لي في الصحيفة كإضافة لها. سوف يستغرق الأمر بضعة أسابيع أو أكثر لأجهزها بالكامل لإرسال نسخة إلى جميع الأشخاص مع نسخة من SAGA OF THE SEA DOG. هناك بعض المعلومات التي سأرسلها مع هذه الرسالة.

لقد تم تعييني في المنطقة الجنوبية الوسطى ، مدير المحاربين القدامى للغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ونحن الأطباء البيطريون الفرعيون هنا في لويزيانا نخطط لعقد اتفاقية SCR ، في أبريل من عام 1999. يجب أن يكون كل شيء جاهزًا في غضون شهر تقريبًا وسأفعل إرسال المعلومات إلى جميع أفراد كلب البحر لأنني أخطط لم شمل كلاب البحر في وقت الاتفاقية الخاصة بنا.

نحن في هذا الوقت نتعرق من إعصار جورج لأنهم يقولون إن هناك احتمالية جيدة للغاية لأن الإعصار يغادر كي ويست ويتجه مباشرة إلى لويزيانا. كان لدينا ما يكفي من ذلك في عام 1992 مع إعصار فريدريك. إذا لم يأت إلى هنا ، فمن المحتمل أن يذهب إلى بينساكولا حيث قضى إعصاران قبل عامين على المنازل والشواطئ هناك على شاطئ بينساكولا وتسبب في فقدان ابني للمطعم الذي كان يديره لمدة 17 عامًا. فتحت ابنتي وابني مؤخرًا مطعمًا آخر هناك وقد تقضي عليهم العاصفة.

أشكركم على المعلومات وسأكون على اتصال قريبًا.

أتمنى الأفضل لك ولكايل ، سأبقى

ويلي ز. & quotDub & quot نوبل

ريتشارد هايدن
ميلووكي ويس

21 أكتوبر 1998

عزيزي دوب ،

لقد كنت أنوي إرسال الصور المرفقة إليك لبعض الوقت ، والآن يمكنني دمجها مع الواجب الحزين لإبلاغك أن والدي ، والتر هايدن ، توفي في 15 أكتوبر ، ودُفن بالأمس. منذ الربيع (على الأقل) يشكو من آلام في الظهر. بعد الفحوصات والاختبارات المختلفة ، تبين أنه سرطان الكلى والكبد ، وانتشر أيضًا في العمود الفقري. أصبح من الصعب عليه بشكل متزايد أن يعتني بأمي (التي كانت تعاني من مرض الزهايمر 5 ، كما قد تكون تعرف ، أو على الأقل تشتبه) ، وفي أواخر يونيو ، بدأت زوجتي (بيتي) تنفق حوالي 1 / 3-1 / 2 الوقت الذي قضته هناك ، والطهي والتنظيف والغسيل ، ولم تكن أمي تتجول أو تتورط في المشاكل. ذهبت أمي إلى دار لرعاية المسنين في 9 يوليو أو نحو ذلك (أولًا كان منزلًا جماعيًا


Sea Dog SS-401 - التاريخ

(SS-194: dp. 1،450 (تصفح) ، 2،340 (متقدم) 1. 310'6 & quot ب. 27'1 & quot د. 13'8 & quot (متوسط) ق. 20 ك (تصفح) ، 8.75 ك. ( subm.) cpl. 55 'a. 1 3 & quot، 8 21 & quot tt cl. Sargo)

تم وضع أول Seadragon (SS-194) في 18 أبريل 1938 من قبل شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت ، التي تم تعميدها خلال محاولة إطلاق في 11 أبريل 1939 برعاية السيدة جيه أو ريتشاردسون وتم تكليفها في 23 أكتوبر 1939 ، الملازم أول. جون جي جونز في القيادة.

بعد رحلة إبحار قبالة الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي ، عاد Seadragon إلى نيو إنغلاند وفي 23 مايو 1940. غادر نيو لندن إلى الفلبين. مع انطلاق ComSubDiv 17 ، وصلت إلى Cavite في 30 نوفمبر وبدأت عمليات التدريب كوحدة من الأسطول الآسيوي. بعد عام استعدت للإصلاح ، وبحلول 8 ديسمبر 1941 (7 ديسمبر شرق خط التاريخ الدولي) ، كانت قد بدأت فترة الفناء الخاص بها في Cavite Navy Yard.

بعد يومين ، في 10 ديسمبر ، تم القبض عليها هي وسليون (SS-195) ، الراسية معًا ، في غارة جوية للعدو ضد كافيت. تلقت Sealion ضربة مباشرة دمرت تلك الغواصة وألحقت أضرارًا بـ Seadragon. انفجرت قوة الانفجار من جزء من الجزء الأخير. ثقبت الشظايا والشظايا دباباتها واخترقت برجها مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة خمسة. أصابت حرارة الانفجار بدنها وألحقت بثورًا على طلاءها الأسود.

اندلعت النيران والانفجارات على طول رصيف الميناء. صعد متجر طوربيد قريب ووصلت ألسنة اللهب نحو ولاعة محملة بطوربيدات ، إلى جانب Seadragon و Sealion. ومع ذلك ، تجاهلت Pigeon (AM-47) الخطر وتحركت لسحب Seadragon إلى القناة ، حيث استمرت الغواصة في خليج مانيلا تحت قوتها.

تم إنجاز الإصلاحات المؤقتة بواسطة Canopus (AS-9) و Pigeon ، وفي ليلة 15 ديسمبر ، صعدت أعضاء من طاقم الأسطول الآسيوي. في 0000 ، 16 ديسمبر ، توجهت من خليج مانيلا

برفقة بولمر (DD-222) ، تحركت Seadragon جنوبًا ، عبر مضيق سوريجاو وماكاسار إلى Soerabaja ، حيث نزلت ركابها وتلقوا مزيدًا من الإصلاحات ، باستثناء وظيفة الطلاء ، وأعدت لدوريتها الحربية الأولى.

في 30 ديسمبر ، غادرت الغواصة القاعدة البحرية الهولندية ووضعت مسارًا لبحر الصين الجنوبي

لاعتراض السفن اليابانية قبالة سواحل الهند الصينية. في 8 يناير ، كانت في الممرات البحرية المؤدية إلى خليج كام رانه. بعد يومين ، شاهدت مدمرة أطلقت طوربيدات أخطأت ، ثم شاهدت المدمرة تواصل مسارها دون محاولة مهاجمة الغواصة. بقي Seadragon في المنطقة. بعد الظهر بقليل ، سمع صوت قافلة. بعد نصف ساعة ، شوهد ، وبدأت الغواصة في إغلاق آخر سفينة في العمود. بعد وقت قصير من عام 1300 ، أطلقت النار أخطأت وحاولت مرة أخرى الاقتراب من موقع إطلاق النار. ومع ذلك ، في غضون ساعة ، وصلت القافلة بأمان إلى خليج كام رانه. تقاعد Seadragon في الشرق. بعد حلول الظلام بينما كانت على السطح ، وهي تعيد الشحن ، شاهدت مدمرة وحاولت الهروب دون أن يكتشفها أحد. سلطت عليها المدمرة الضوء. ذهبت Seadragon عميقًا وشقّت طريقها شرقًا من خلال ثنائيات شحن عميقة.

أمضت صباح يوم 12 تهرب من طائرات الدوريات اليابانية. في فترة ما بعد الظهر ، أغلقت قافلة من ست سفن ، ولكن عندما وصلت إلى عمق المنظار لإجراء فحص نهائي ، تم رصدها من الجو. سقطت ثلاث طلقات من القنابل بالقرب من على متنها ، لكن Seadragon توغلت في العمق وشقت طريقها مرة أخرى شرقًا و mdashthis هذا الوقت للتحقيق في سبب مشاهدة الطائرة. ظهرت على السطح بعد عام 1800. ولم يتم رصد أي تسرب للنفط أو الهواء ، لكن طلاءها الأسود كان ينزلق من الهيكل بأكمله. يظهر الطلاء السفلي بالرصاص الأحمر من خط الماء إلى الطلاء الجانبي ، و & quotin البقع ، & quot على الطائرات القوسية وواقيات الدفع. في المياه الاستوائية الضحلة ، لوحظ طلاءها الأسود الأصلي بسهولة على خلفية فاتحة اللون. مع ظهور اللون الأحمر ، برزت بغض النظر عن لون قاع البحر. من ذلك الحين فصاعدًا ، ركض Seadragon على ارتفاع 140 قدمًا بين فترات التعريض بالمنظار باستثناء المناطق المعروفة بدورياتها الجوية. ثم ذهبت إلى 200 قدم.

في الرابع عشر ، قامت بدوريات في منطقة كيب فاريلا. في الخامس عشر ، انتقلت جنوبًا ، وفي اليوم السادس عشر ، وقفت قبالة هون لون لتنتظر قافلة. في الساعة 1115 بعد مراقبة المنظار ، تم رصدها مرة أخرى وقصفها من الجو. عادت إلى كيب فاريلا حيث سمح عمق المياه بدورية أقرب إلى خط الشاطئ.

خلال الأيام الستة التالية ، شاهدت عدة أهداف لكنها لم تحالفها مع طوربيداتها. في وقت مبكر من يوم 23 يوم ، شاهدت قافلة من أربع سفن كانت تطاردها حتى ضوء النهار ، ثم هاجمتها. في 0806 ، أطلقت النار على السفينة الرائدة وسجلت هدفًا في ربع الميناء. ثم أطلقت اثنين على السفينة وأخطأت. ركضت السفينتان الثالثة والرابعة إلى الجنوب الشرقي والغرب على التوالي. تحركت السفينة الثانية نحو الأولى ثم مسجلة للميناء ولأسفل بمؤخرتها وهي تسير نحو الشاطئ. ظهرت Seadragon على السطح وذهبت وراء السفينة الثالثة ، لكن ظهور طائرة معادية أجبرها على صد الهجوم.

ظلت الغواصة قبالة ساحل الهند الصينية لمدة أربعة أيام أخرى ، ثم عادت إلى لوزون. في اليوم التاسع والعشرين ، بدأت في القيام بدوريات بمفردها

الساحل من خليج سوبيك إلى خليج لينجاين. في 1 فبراير ، صعدت إلى المحطة قبالة سان فرناندو ، وفي وقت مبكر من صباح اليوم الثاني ، شنت هجومًا مغمورًا ليليًا على قافلة من خمس سفن. تاماغاوا مارو ، السفينة الرابعة في الصف ، سقطت ، مما أدى إلى حرمان قوة الاحتلال الجابانية من عدد من قوات التعزيزات والمعدات التي كانت تحملها.

بعد الغرق ، قام سيدراجون بدوريات جنوبا. في اليوم الرابع ، وصلت إلى لوزون بوينت ، وفي تلك الليلة ، انتقلت إلى خليج مانيلا لنقل البضائع والركاب في كوريجيدور. رسو في 2203 ، أكملت تحميل طوربيدات ومعدات راديو وقطع غيار الغواصات في 0300 يوم الخامس. بعد ذلك بوقت قصير ، تحركت مستقرًا على القاع حتى حلول الظلام ، ثم صعدت إلى السطح لتحمل الركاب. في عام 1946 ، انطلقت في رحلة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.

وصلت إلى Soerabaja في 13 فبراير. في الحادي والعشرين ، غادرت إلى تجيلاتجد. حيث أمرت بالسفر إلى أستراليا. وصلت إلى فريمانتل في 4 مارس و

بعد أسبوعين ، توجهت مرة أخرى إلى منطقة الهند الصينية لدوريتها الحربية الثانية. في نهاية الشهر ، تم تحويلها إلى سيبو لشراء الوقود والغذاء لشركة Corregidor. في مساء يوم 8 أبريل ، وصلت من تلك القاعدة المحاصرة. في عام 2053 ، رست إلى جانب بيجون ، التي نقلت إليها الوقود الذي تم تفريغه ، وأخذت 7 أطنان من الطعام تحمل 21 راكبًا ، وفي الساعة 2129 ، بدأت في استئناف دوريتها.

بقيت في المياه قبالة جنوب غرب لوزون واستأنفت دوريتها قبالة مدخل خليج سوبيك. في الحادي عشر ، شاهدت عدة أهداف لكنها تمكنت من مهاجمة واحدة فقط ، وهي مدمرة دورية. في عام 1720 ، أطلقت ثلاثة طوربيدات. بعد تسعة وعشرين ثانية ، انفجر الطوربيد الأول في منتصف الطريق نحو الهدف. تطرق الطوربيد الثاني ودور حول الهدف. تجنب المدمرة الطوربيد الثالث. غير Seadragon مساره وذهب إلى 200 قدم لتجنب الطوربيد الدائري وشحن العمق المتوقع. لم تكن أي من شحنات العمق قريبة ، ولكن سرعان ما انضمت مدمرة ثانية إلى الأولى ، ورصدت الغواصة عندما جاءت لمراقبة المنظار ، وتشغيلها. ذهب Seadragon مرة أخرى عميقًا ، ثم قام بتطهير المنطقة.

في الثاني عشر ، بدأت الغواصة جنوبًا. في اليوم العشرين ، قامت بتطهير مضيق لومبوك ، وفي اليوم السادس والعشرين ، عادت إلى فريمانتل.

في دوريتها الثالثة ، من 11 يونيو إلى 2 أغسطس 1942 ، عادت سيدراجون إلى بحر الصين الجنوبي. عند وصولها إلى المنطقة المخصصة لها في 27 يونيو ، قامت بدوريات على طول طرق سنغافورة وهونج كونج حتى نهاية الشهر ثم انتقلت إلى منطقة كيب فاريلا. في صباح يوم 4 يوليو ، أطلقت طوربيدًا على قائد تشكيل مكون من ثلاث سفن. أخطأ الطوربيد في المقدمة ، غيرت جميع السفن الثلاث مسارها نحو Seadragon مع استمرار القائد في مسار الطوربيد وهو يطلق مسدس القوس. تم إسقاط تهم العمق بشكل عشوائي. بعد عشر دقائق ، استدار الثلاثة نحو الشاطئ. ثم تحول Seadragon جنوبًا لاعتراض حركة مرور العدو قبالة Hon Lon Light.

بعد بضع ساعات ، رأت شاحنتين وأطلقت الأنابيب 1 و 2 على السفينة الرئيسية. لم ينطلق أنبوبها رقم 1 ، وأخطأ أنبوبها رقم 2 في مؤخرة السفينة. تم إطلاق طوربيدات أخرى على السفن ، لكن كلاهما أخطأ. وصلت طائرات العدو إلى مكان الحادث بعد فترة وجيزة ، ولمدة أكثر من ساعتين ، كانت الشحنات الجوية في العمق 2 و 3 قطارة. على الرغم من عمق المياه البالغ 75 قامة ، كانت الغواصات مرئية في أي عمق مقابل القاع ذي اللون الفاتح.

نجت Seadragon من القصف القريب وواصلت دوريتها. خلال الأسبوع التالي ، حاولت إغلاق عدة سفن ، لكنها لم تتمكن من الوصول إلى مواقع هجومية. في ليلة الحادي عشر ، انتهت سلسلة هزائمها. قبل منتصف الليل بقليل ، رأت دخانًا وفتحت باتجاه الغرب لتجاوز الهدف. في الساعة 0156 في اليوم الثاني ، بدأت في اقترابها ، وبعد 14 دقيقة أطلقت ثلاثة طوربيدات. ضرب اثنان ، لكن الثالثة أخطأت المؤخرة. بدأ التاجر هياما مارو بالاستقرار. بحلول عام 0219 ، تم التخلي عنها. غمرت المياه Seadragon واستأنفت دوريتها على بعد ثمانية أميال شمال شرق كيب فاريلا.

في صباح يوم 13 ، نسف وأغرقت ضحيتها الثانية للدورية. أصيب شينيو مارو بحوالي 50 قدمًا خلف العارضة واستقر على الفور. تحرك Seadragon خارج المنطقة وصيد على طول طرق Haina Varella لبضعة أيام. في اليوم السادس عشر ، عادت قبالة كيب فاريلا ، وبعد 1030 بوقت قصير ، أطلقت النار على قافلة من أربع سفن. بعد خمس دقائق ، انفجرت الطوربيدات على الشاطئ. اتجهت السفن الأربع نحو Seadragon وبدأت في إطلاق نيران أسلحتها. أطلق Seadragon اثنين من طوربيدات أخرى وذهب ديكو. بعد بضع دقائق ، وصلت إلى عمق المنظار. بقيت ثلاث سفن فقط على السطح. هاكوداتي مارو قد غرقت.

في 20 يوليو ، غادرت Seadragon بحر الصين الجنوبي وشقت طريقها جنوبًا إلى أستراليا. في 26 أغسطس ، غادرت قاعدتها الأسترالية لدوريتها الحربية الرابعة ووضعت مرة أخرى مسارًا لساحل الهند الصينية. في 10 سبتمبر ، انتقلت عبر Apo East Pass. في الحادي عشر ، تأخر تقدمها في بحر الصين الجنوبي بسبب استئصال الزائدة الدودية الطارئ الذي تم إجراؤه بنجاح بواسطة الصيدلاني. في اليوم الثاني عشر ، وصلت إلى المحطة وبدأت في القيام بدوريات على ممرات السفن البخارية غرب Maeelesfield Bank. عند الغسق يوم 16 ، توجهت إلى كيب فاريلا.

ومع ذلك ، لم يكن حتى يوم 22 يوم ، بينما كانت قبالة خليج كان رانه ، قادرة على الحصول على موقع إطلاق نار على هدف مناسب. في ذلك الصباح ، أطلقت أربع طوربيدات على طراد برفقته مدمرتان. لم تسمع أي انفجارات ، لكن طوربيداتها شوهدت ، وقامت سفن العدو بتشغيل Seadragon وأطلقت & quotwell هجومًا بعبوة عميقة نفذت. & quot

بعد أسبوع ، في ليلة 29 ، تعقبت الغواصة قافلة من خمس سفن ، وفي 0122 يوم 30 نفذت هجومًا طوربيدًا أرضيًا أدى إلى تدمير سفينة واحدة. ركضت بعد ذلك شرقا لتصل إلى موقع أمام القافلة ولكن تم تسليط الضوء عليها من قبل مرافقة كانت قد غيرت محطاتها. توغل Seadragon في العمق ، وأسقط المرافق ستة رسوم عمق ثم انضم مرة أخرى إلى eonvoy. ظهرت الغواصة على السطح وحاولت تعويض الوقت الضائع. بعد ثلاث ساعات ، كانت قد سخنت كابلات محركها الرئيسية وأجبرت على التخلي عن المطاردة.

في مساء يوم 3 أكتوبر ، غادر سيدراجون بحر الصين الجنوبي ، وبعد خمسة أيام ، بدأ في القيام بدوريات على المداخل المؤدية إلى باليكبابان. في اليوم العاشر ، حصلت على موقع لإطلاق النار على أنبوب مؤخرة السفينة Shigure Maru. اختفت سمانة الأذن بعد 47 ثانية من الانفجار الأول. في الحادي عشر ، قامت الغواصة بدوريات قبالة Capes William و Manlar. في الثاني عشر ، كانت خارج مدينة ماكاسار. في الرابع عشر ، عبرت مضيق لومبوك ، وفي العشرين عادت إلى فريمانتل.

بدأت عملية الإصلاح من قبل هولندا (AS-3) في فريمانتل وأكملها جريفين (AS 13) وفولتون (AS-11) في بريسبان. في 23 نوفمبر ، غادرت الأخيرة وتوجهت إلى Bismarek Arehipelago لدوريتها الحربية الخامسة. في يوم 29 ، دخلت منطقتها وبدأت في القيام بدوريات على طرق رابول-شورتلاند. في 1 ديسمبر ، أغلقت ساحل بريطانيا الجديدة أمام حركة المرور في بونا ، وخلال الأيام العشرة التالية ، أجرت عدة عمليات اقتراب غير ناجحة على تشكيلات العدو. في صباح اليوم الحادي عشر ، شاهدت سفينة شحن مع مرافقة واحدة تدور حول كيب سانت جورج وأطلقت طوربيدات على التاجر. إصابة واحدة تحت الصاري الرئيسي ، مما أدى إلى إتلاف الهدف ولكن لم يغرق. ألقى الحارس هجومًا بعبوة عميقة ثم أخذ السفينة المتضررة تحت السحب إلى رابول. منعت طائرات العدو Seadragon من تقديم انقلاب الرحمة.

في الحادي والعشرين ، شاهدت Seadragon غواصة معادية ، وقامت بالاقتراب وأطلقت ثلاثة طوربيدات على الهدف. ضاعت أول مرة أمامنا. انفجرت الثانية بعد حوالي 18 ثانية من إطلاقها. أصاب الطوربيد الثالث غواصة العدو. 1-4 غرقت مع قوسها العمودي. إلا أن انفجار الطوربيد الثاني قد ألحق أضرارًا بسيدراجون. تسببت قوة الإنفجار في إسقاط الأفراد في غرفة الطوربيد الأمامية ، وتم إجبار الطوربيد في الأنبوب رقم 1 ، الذي كان بابه الخارجي مفتوحًا ، على عازلة الذيل. أجبر الفعل المضاد الطوربيد على القص للأمام من مسمار التوجيه وتعثر البداية من جديد. لا يمكن إغلاق الباب الخارجي. تم فقد التحكم في العمق. تم إطلاق الطوربيد. تم استعادة السيطرة عندما انفجر الطوربيد في ربع الميناء.

في الخامس والعشرين من القرن الماضي ، ألحقت سيدراجون أضرارًا بشاحنة أخرى ، وفي اليوم السادس والعشرين ، غادرت المنطقة إلى بيرل هاربور حيث وصلت في 7 يناير 1943.

من بيرل هاربور ، واصلت Seadragon طريقها إلى الساحل الغربي. بين 16 يناير و 8 أبريل ، خضعت لعملية إصلاح شاملة في جزيرة ماري ، واستلمت بطاريات جديدة ورادارًا وغيّرت موقع حاملها 3 & quot من الخلف إلى الوضع الأمامي. في منتصف أبريل ، أبحرت غربًا مرة أخرى ، وفي 9 مايو ، غادرت بيرل هاربور لدوريتها الحربية السادسة.

في الخامس عشر ، عبرت Seadragon خط الطول 180 وتحركت نحو ميرونيزيا. في اليوم التاسع عشر ، بدأت في القيام بدوريات في كارولين. في اليوم العشرين ، تفاجأت وفوجئت بدورها بمشاهدة غواصة على السطح في مسار موازٍ. غمرت الغواصة الأخرى على الفور.في الثاني والعشرين من اليوم ، صعدت إلى محطة قبالة جزر تراك وقامت على مدار 11 يومًا بتسيير دوريات في الممرات البحرية وصولاً إلى العدو الرئيسي.

مرسى محاط بجزر دوبلون وفيفان وأومان. في 4 يونيو ، غادرت Truk وتوجهت شرقًا لاستكشاف Ponape ، ومن ثم انتقلت إلى Marshalls لتسيير دوريات الفقمة المتقاربة في Kwajalein. هناك ، منع سطح العدو والمرافقات الجوية الصيد ، ولكن في الثالث عشر ، كان Seadragon قادرًا على إتلاف سفينة الشحن. بعد أربعة أيام ، قامت بتطهير المنطقة ، وفي الحادي والعشرين ، وصلت إلى ميدواي ، حيث عادت إلى بيرل هاربور لإصلاح معدات التوجيه الخاصة بها.

من 18 يوليو إلى 30 أغسطس ، قامت سراجون بدوريتها الحربية السابعة. من بين 44 يومًا ، تم قضاء 31 يومًا في محطة بالقرب من ويك وفي جزر مارشال حيث أعاق النشاط الجوي للعدو مرة أخرى الصيد وقلل من نتيجة Seadragon إلى خمس سفن شحن تضررت. في منتصف أغسطس ، استطلعت Wotje ، وفي نهاية الشهر ، عادت إلى بيرل هاربور.

في دوريتها الحربية الثامنة ، من 24 سبتمبر إلى 5 نوفمبر ، عادت سيدراجون مرة أخرى إلى جزر مارشال وقضت 31 يومًا في الصيد في الممرات البحرية إلى كواجالين. مرة أخرى ، أعاقت الإجراءات اليابانية المضادة للغواصات الصيد ، ومن بين السفن الخمس التي تم الاتصال بها ، يمكن تطوير اثنين فقط وتم شن هجوم واحد فقط. في 13 أكتوبر ، ألحقت أضرارًا بنقل العدو.

أعادت دورية الحرب التاسعة لسيدراجون ، من 14 ديسمبر 1943 إلى 5 فبراير 1944 ، إعادتها إلى كارولين حيث قامت بمطاردة سفن العدو على طريق Truk-Saipan وألحقت أضرارًا باثنتين ، وربما ثلاثة ، من إناث الأذن.

جلبت Refit استبدال بندقية سطح السفينة 3 & quot بسيدراجون بـ 4 & quot ، وفي 1 أبريل ، قامت بتطهير بيرل هاربور للجزر اليابانية الرئيسية لدوريتها الحربية العاشرة. في اليوم الخامس ، عبرت خط التاريخ الدولي في الخامس عشر ، دخلت المياه اليابانية. في اليوم السادس عشر ، تجاوزت أو شيما ، وفي تلك الليلة ، بدأت في القيام بدوريات قبالة مداخل مضيق بونغو وقناة كي إلى البحر الداخلي. في صباح يوم 23 يوم ، شاهدت أربع سفن شحن ، ترافقها ثلاثة زوارق دورية ، تتجه نحو شيونو ميساكي. أغلقت القافلة التي أطلقت النار على السفينة الثالثة ، وهي أثقل حمولة ثم تعمقت ومجهزة لشحن الأعماق. تحركت زوارق الدورية نحو Seadragon حيث غرقت Daiju Maru ، وخلال الساعتين التاليتين ، نفذت هجومًا بعبوة 40 عمقًا. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، نفذت الغواصة هجومًا فاشلاً على إحدى القوات البحرية المساعدة ، وفي يوم 26 ، انتقلت إلى ممرات الشحن بين طوكيو ومانيلا حيث أتلفت سفينة شحن في السابع والعشرين.

في 28 أبريل ، بدأت في القيام بدوريات في طريق ناغويا سايبان. في مايو ، أقلعت المحطة من مدخل سوجورا وان ، وانتقلت في ثلاثية الأبعاد إلى ممرات طوكيو غوام سايبان-تروك البحرية. بعد يومين ، طاردت حركة مرور العدو عند مدخل ساجامي وان. في الثالث عشر ، توجهت إلى ميدواي. في اليوم السابع عشر ، اصطدمت بسفينة صيد مسلحة في هجوم أرضي أشعل النار فيها بأربع طلقات بنادق ، ثم أغلقت الهدف لخلع طاقم العدو بالزي الرسمي. رفض أفراد الطاقم الناجون الاستسلام ، وواصل سراجون اتجاهه شرقا. في الحادي والعشرين ، عبرت خط الطول 180 وتوقفت في ميدواي: ومن هناك انطلقت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في الخامس والعشرين.

أعيدت هندستها في جزيرة ماري خلال الصيف ، وعادت Seadragon إلى بيرل هاربور في 7 سبتمبر وغادرت في دوريتها الحربية الحادية عشرة ، وهي دورية منسقة مع Shark (SS-314) و Blackfish ISS-221 ، في 23 يوم. وصلت إلى سايبان لتتوج في 3 أكتوبر. في اليوم الرابع ، واصل سمك القرش وبلاك فيش الذهاب إلى المنطقة المخصصة لـ wolfpack في شمال بحر الصين. Seadragon ، تأخرت بسبب الحاجة للإصلاحات. لم يغادر حتى الخامس. في اليوم التاسع ، وصلت إلى جزيرة باتان وأقامت اتصالات مع سمك القرش وبلاك فيش ، واتخذت موقعًا في خط استكشافي في المنطقة المخصصة للهجوم.

في ليلة 21 أكتوبر وصباح يوم 22 ، طاردت المجموعة تشكيل سفينة حربية معادية بقيادة ناقلة. في 0615 يوم 24 أكتوبر ، أبلغ شارك عن اتصال ، وتوجه Seadragon إلى مكان الحادث. في الساعة 0730 ، شوهد السرع من خلال المنظار العالي ، لكنه ثبت أنه بعيد جدًا. في الساعة 0920 ، شاهد Seadragon ثلاثة من التجار الأعداء في طابور فضفاض مع مدمرة زورق طوربيد وطائرة كمرافقة. في 1055 ، أطلقت أربعة طوربيدات على سفينة الشحن الرئيسية.

تطرق الطوربيد الأول وسار بشكل غير منتظم ، لتنبيه المرافق الذي بدأ لسيدراجون. تم تجهيز Seadragon للشحن العميق. بعد ذلك بوقت قصير ، سمع انفجاران طوربيد ، وفي 1101 ، تم إسقاط أول شحنة من 8 أعماق. في 1154 ، ذهب Seadragon إلى عمق المنظار. كان الحارس يتجول في التقاط الناجين على بعد أربعة أميال من الخلف. كانت السفن التجارية المتبقية متقدمة على الغواصة وصنعت 2 أو 3 عقد فقط. عندما كان Seadragon يستعد لإطلاق النار مرة أخرى ، انضمت المدمرة إلى التشكيل. في 1114 ، أطلق Seadragon أربعة طوربيدات أخرى. شوهدت ثلاث اصابات. وغرق الهدف الثاني للغواصة في اليوم في أقل من دقيقتين.

ذهب Seadragon عميق. يتبع خمسة عشر شحنة عمق. في عام 1310 ، عادت الغواصة إلى عمق المنظار. كان سطح سفينة الشحن الوحيدة المتبقية مزدحما. كانت سفينة الشحن تدخن بشدة وتتحرك ببطء. حاصر المرافقة سفينة الشحن. في 1404 ، أطلق Seadragon النار. مزق الطوربيد الأول قوس سفينة الشحن. غرق ما تبقى من السفينة بسرعة. في 1405 ، تم إسقاط أول 25 شحنة عمق.

حدد فحص السجلات اليابانية بعد الحرب أن السفن الغارقة هي سفينة الشحن ، إيكو مارو ، وسفينة الركاب ، تارتن مارو ، وكوكوريو ماو.

في عام 1858 ، حاول Seadragon دون جدوى تربية سمك القرش. لقد غرقت بعد مهاجمة eontaet من الإرسال 0615.

في 26 أكتوبر ، توجهت Seadragon نحو لوزون. في يومي 27 و 28 ، بحثت عن طيارين أسقطوا

وفي اليوم الثاني أمرت بالعودة إلى ميدواي. عند وصولها إلى وجهتها في 8 نوفمبر ، بدأت في التجديد ، وفي 3 ديسمبر ، توجهت غربًا لدوريتها الحربية الثانية عشرة. أعادتها الدورية إلى المياه اليابانية حيث قامت بمطاردة سفن العدو وبحثت عن الطيارين الذين سقطوا في يناير 1945. في العاشر ، انتقلت إلى بونين ، حيث واصلت هذين الدورين. في 19 يناير ، حددت مسارًا جنوبيًا ، وفي 22 يوم ، وصلت إلى غوام لإكمال دوريتها الحربية الأخيرة.

في اليوم التالي ، واصل سيدراجون طريقه إلى بيرل هاربور ، وبعد التجديد ، عاد إلى كاليفورنيا لتقديم خدمات التدريب للوحدات الجوية البحرية. في مايو تم نقلها مرة أخرى إلى الأسطول الأطلسي وفي الأشهر الأخيرة من الحرب ، قدمت خدمات التدريب في خليج غوانتانامو وكي ويست. في سبتمبر ، انتقلت شمالًا إلى نيو لندن ، ومن هناك إلى بوسطن حيث تم إيقاف تشغيلها في 15 نوفمبر 1945. بعد أقل من أربعة أشهر ، في 8 فبراير 1946 ، كانت
أعيد تكليفها بالمساعدة في تعطيل الغواصات والحفاظ عليها ، بما في ذلك الغواصات U ، في هنغهام ، ماساتشوستس. في 29 أكتوبر 1946 ، تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى ورسو كوحدة من أسطول الاحتياطي الأطلسي حيث بقيت حتى تم ضربها من قائمة البحرية في 30 أبريل 1948.


USS BOWFIN HISTORY PATROL 8

أخذت الدورية الحربية الثامنة لبوفين الطاقم إلى الجزء الشمالي الشرقي من البر الرئيسي الياباني بين جزيرة هونشو الرئيسية وجزيرة هوكايدو. تلقى Bowfin في الأصل أوامر للمضي قدمًا بمفرده وبدون آلة تشفير ، عبر مضيق تسوشيما الملغوم بشدة ، إلى بحر اليابان. عند وصولهم بنجاح ، كان عليهم الاتصال بالراديو COMSUBPAC للإبلاغ عن المسار الذي استخدموه عبر المنطقة الملغومة ، وعدد الألغام المكتشفة ، ثم القيام بدوريات في بحر اليابان. ومع ذلك ، بعد يومين من غوام ، تلقت Bowfin رسالة تلغي هذه الطلبات وتطلب منها الالتقاء مع USS Sea Dog (SS-401) للحصول على آلة الترميز الخاصة بها والمنشورات المصنفة لدورية قصيرة قبالة الساحل الشمالي الشرقي لهونشو قبل العودة إلى غوام استعدادا لدوريتها التاسعة.

مع وجود آلة الترميز في حوزتهم ، غادر Bowfin USS Sea Dog وتوجه إلى المنطقة المخصصة. في 1 مايو ، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لهوكايدو ، شاهد بوفين دخانًا في الأفق ، ومع شروق الشمس ظهرت عدة أهداف. كان الهدف الرئيسي هو سفينة شحن صغيرة مع مرافقة Bowfin استهدفت سفينة الشحن وأطلقت طوربيدات ، أصابت أحدهما السفينة وأغرقتها. بدأ الحارس في الحياة وأسقط 21 شحنة عمق فوق بوفين ، لكن لحسن الحظ لم يلحق أي ضرر بالقارب. انتهت لعبة الانتظار ، وفي النهاية ترك المرافق بوفين وشأنه.

تألفت هذه الدورية أيضًا من بوفين لجمع المعلومات الاستخبارية عن الألغام التي كانت في هذه المنطقة. فقدت العديد من القوارب وكان من مهمة بوفين تحديد مكان المناجم. تم تجهيز Bowfin بمعدات خاصة للكشف عن الألغام والتي من شأنها تحديد مواقعها. باستخدام سونار FM الخاص بها ، والذي أطلق عليه الطاقم اسم "أجراس الجحيم" بسبب الصوت المخيف الذي يطلقه عندما تم اكتشاف لغم ، قامت بوفين بفحص حقول الألغام بالقرب من المدخل الشرقي لمضيق تسوغارو لمدة أسبوعين تقريبًا قبل تلقي أوامر العودة إلى غوام والاستعداد لمهمة خاصة.

ملخص باترول 8

كانت USS Bowfin جارية لمسافة 5649 ميلًا خلال دوريتها الثامنة. يعتقد مجلس الإنماء والإعمار Tyree والسلطات العليا أن Bowfin غرقت 9300 طن (سفينتان كبيرتان) وألحقت أضرارًا بـ 4000 طن (سفينة واحدة كبيرة). نسبت JANAC الفضل إلى USS Bowfin في غرق 3399 طنًا (سفينتان كبيرتان). تم منح CDR Tyree وسام جوقة الاستحقاق مع الشجاعة.


ألبرت كيني ، بكر 3 ج ، الذي خدم في بوفين للدوريات 4-9.


Sea Dog SS-401 - التاريخ


مجلس الإنماء والإعمار USS Pampanito SS383
القائد المحتمل
28 أكتوبر 1944 - 30 ديسمبر 1944
.
CDR USS Seadog (SS-401)
و USS Tinosa (SS-283).
مارس - أغسطس - 1945
Hepcats هيدمان أو انتصار صامت
التاريخ Seadog
.
CAPT - USS Kawishiwi AO-146
1956 - 1957
.
الكابتن - قائد السرب المدمر التاسع
1958 - على يو إس إس مانسفيلد (DD-728)
.
القسط
مقبرة أرلينغتون الوطنية - 12/20/1993
الكابتن البحري الأمريكي
sec 60 ، الصف 0 ، الموقع 4405 ، 12/28/1993

/>
جائزة نافي كروس
تاريخ العمل: 26 مايو - 5 يوليو ، 1945


Sea Dog SS-401 - التاريخ

أوراق (1938-1994) للكابتن جيمس ب. 75) والمطبوعات الفوتوغرافية (1943-1968).

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

بعد التخرج من الأكاديمية البحرية في فبراير 1941 ، كان للكابتن لينش مجموعة واسعة من المهام بما في ذلك المهام في المدمرات والغواصات وحاملات الطائرات والسفن المساعدة بالإضافة إلى مهام الموظفين. كانت مهمته الأولى بعد التخرج في دورية في المحيط الأطلسي قبل الحرب العالمية الثانية ، وفي معركة ضد القوارب الألمانية حتى مارس 1942. في مارس 1942 ، تطوع الكابتن لينش لأداء مهمة الغواصة ، وبعد التحاقه بمدرسة الغواصة ، تم تكليفه بالخدمة في الغواصات للفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية والسنة التي تليها. كغواصة ، قام الكابتن لينش بثماني دوريات حربية في غرب المحيط الهادئ في USS SNOOK (SS 279) و USS SEA DOG (SS 401). في نهاية الحرب ، كان الكابتن لينش يقود حاملة الطائرات USS S-45 (SS 156). قبل مغادرة الغواصات واجب التدريب على الطيران في أكتوبر 1946 ، قاد الكابتن لينش أيضًا الغواصات USS DEVILFISH (SS 292) و USS SARDA (SS 488).

بعد الانتهاء من التدريب على الطيران في عام 1948 ، تم تكليف الكابتن لينش بمهام تشمل الطيران. وقد تضمنت هذه الجولات كقائد لسرب دورية ASW FORTY-NINE ، وملاح USS CORAL SEA (CVA 43) ، وقائد USS JUPITER (AVS-8) وقائد USS YORKTOWN (CVS 10) وتعيينات الموظفين في هيئة أركان الجنرال لوريس نورستاد ، القوات الجوية الأمريكية ، في SHAPE ، رئيس أركان باريس فرنسا ومساعد قائد مجموعة مكافحة الغواصات الحربية الثالثة ، مساعد رئيس طاقم تحليل الأسلحة الجوية في مكتب نائب رئيس العمليات البحرية للطيران ومخطط البحرية في مكتب مساعد نائب رئيس العمليات البحرية للخطط الإستراتيجية (OP 60).

تتميز لينش بكونها مؤهلة لارتداء كل من الدلافين البحرية وأجنحة الطيار. إنه واحد من عدد قليل من الضباط في تاريخ البحرية الأمريكية الذين قادوا كل من الغواصات وحاملة الطائرات. كما حصل على الأوسمة والميداليات التالية: نجمة برونزية من سلاح البحرية وفيلق مشاة البحرية وميدالية "V" Navy Commendations مع نجمة ذهبية وميدالية خدمة الدفاع الأمريكية "V" مع ميدالية حملة المنطقة الأمريكية "A" - آسيا - المحيط الهادئ ميدالية حملة المنطقة مع 1 فضية ونجمتين برونزية وسام النصر في الحرب العالمية الثانية وشريط الدفاع الفلبيني وشريط الاحتلال البحري مع المشبك الأوروبي وسام الخدمة الفيتنامية مع نجمتين برونزيتين وشارة قتال الغواصات بستة نجوم. تقاعد لينش من الخدمة الفعلية في 31 أغسطس 1968.

النطاق والترتيب

تتكون أوراق لينش من أربع سلاسل. وتشمل هذه المراسلات والمواد المطبوعة والمطبوعات الفوتوغرافية والمواد كبيرة الحجم. للحصول على قائمة مفصلة ، يرجى الاطلاع على قائمة الحاويات. توثق المراسلات مسيرة Lynch & # 39 العسكرية منذ بداياتها حتى عام 1967. العديد من الرسائل إما مكتوبة إلى Lynch أو حول Lynch ، وعادةً ما تتعلق بأدائه المتميز وتقدمه في الرتب العسكرية. يتم أيضًا تضمين رسائل مكتوبة خلال جولات Lynch & # 39s على متن USS JUPITER (AVS-8) و USS YORKTOWN (CVS 10)

تتكون المواد المطبوعة من قوائم ودعوات وبرامج ومقاطع تسلط الضوء على الأحداث والاحتفالات المتعلقة بمهنة لينش العسكرية. تركز معظم المقالات على Lynch إما ترك أمر أو تعيينه لأمر جديد. من الأمور ذات الأهمية الخاصة مقال كتب عن السيدة باتريشيا لينش (زوجة لينش) والذي تقدم فيه نظرة ثاقبة على حياتها كزوجة عسكرية. هناك أيضًا شهادات تقدير توثق الدورات المتخصصة المختلفة التي أكملها Lynch. يتم أيضًا تضمين العديد من الأشكال المتعلقة بترتيب ومهام Lynch.

تتضمن المطبوعات الفوتوغرافية في الغالب صورًا ذات صلة بالجيش ، مع تضمين عدد قليل من الصور الشخصية. العديد من الصور من Lynch مع زملائه القادة. يتم أيضًا تضمين صور جوية للعديد من السفن التي خدمها لينش ، بما في ذلك USS YORKTOWN (CVS 10) و USS JUPITER (AVS-8) و USS CORAL SEA (CVA 43) و USS SEA DOG (SS 401) و USS SNOOK (SS 279). توثق الصور الجماعية ارتباط Lynch بعدة مجموعات. تشمل هذه المجموعات قسم الخطط الإستراتيجية (OP-60) ، وقسم الخطط الإستراتيجية للبحرية ، واللجنة الدائمة المشتركة لحلف شمال الأطلسي ، والمدرسة الأسترالية المشتركة لمكافحة الغواصات.

تحتوي السلسلة كبيرة الحجم على ثلاثة عناصر تم نقلها نظرًا لحجمها الكبير. من الأمور ذات الأهمية الخاصة الصورة الجوية لساردا USS (SS 488) وهي تدخل هافانا ، كوبا في عام 1944. وتضمنت أيضًا شهادة لينش لإكماله مدرسة الغواصات في عام 1942 ، بالإضافة إلى قصاصة صحيفة على يو إس إس يوركتاون (CVS 10) ، وهي سفينة تُعرف أيضًا باسم "السيدة المقاتلة".

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

2 مايو 2001 ، 136 مادة تتكون من مراسلات وبرامج ومنشورات (1938-1967) قصاصات صحفية (1944-1994) أشكال مطبوعة (1940-1975) مطبوعات فوتوغرافية (1943-1968). المانح: النقيب جيمس بي لينش (متقاعد من USN)


بنينجتون واحد من ثلاثة أمريكيين من أصل أفريقي خسر على متن الغواصة المنكوبة ثريشر

ملاحظة المحرر: هذه هي الحلقة التالية في سلسلة تسبق الذكرى الخمسين في أبريل لفقدان حاملة الطائرات يو إس إس ثريشر.

ملاحظة المحرر: هذه هي الحلقة التالية في سلسلة تسبق الذكرى الخمسين في أبريل لفقدان حاملة الطائرات يو إس إس ثريشر.

في الوقت الذي كان فيه الأمريكيون من أصل أفريقي لا يزالون منخرطين في صراع شرس من أجل الحقوق المدنية ، شق روسكو كليفلاند بنينجتون طريقه الخاص في البحرية الأمريكية.

ولد ونشأ في فورث وورث ، تكساس ، التحق بنينجتون في يناير 1943 أثناء الحرب العالمية الثانية. زميل كهربائي ، شارك في ست دوريات حربية على متن الغواصات USS Sea Dragon (SS 194) و USS Spikefish (SS 404) قبل نهاية الحرب.

على مدار العشرين عامًا التالية ، أدار بنينجتون العديد من الغواصات الأخرى ، وخدم في المحيط الهادئ خلال الحرب الكورية ، وترقى في الرتب ليصبح ضابطًا صغيريًا رئيسيًا. كان يحظى بتقدير كبير باعتباره غواصة لدرجة أن البحرية اختارته لفريق خاص لزيارة المدارس الثانوية في جميع أنحاء البلاد ، وتعزيز الفرص الوظيفية المتاحة في برنامج الطاقة النووية للجيش.

خلال مسيرته البحرية ، حصل بنينجتون على دبوس قتال الغواصة ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وميدالية الخدمة الكورية والعديد من الأوسمة الأخرى.

بشكل مأساوي ، كانت المهمة النهائية لبنينغتون على متن الغواصة النووية المنكوبة USS Thresher (SSN 593). كان من بين 129 بحارًا وعاملًا مدنيًا في البحرية الذين لقوا حتفهم عندما فقد Thresher أثناء التجارب البحرية على بعد أكثر من 200 ميل قبالة ساحل نيو إنجلاند في عام 1963.

يصادف العاشر من أبريل هذا العام الذكرى الخمسين لمأساة ثريشر ، التي لا تزال أسوأ كارثة غواصة في التاريخ.

في طليعة عصر جديد

أبلغ بنينجتون ترسانة بورتسموث البحرية كرئيس قسم الكهرباء في مايو 1960. وبحلول ذلك الوقت كان قد خدم أيضًا في الغواصات USS Sea Dog (SS 401) و USS Tilefish (SS 307) و USS Cusk (SS 348) و USS Chivo (SS) 341) و USS Ronquil (SS 396). كان من قدامى المحاربين في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.

لكن البحرية كانت تتحول إلى طاقة نووية الآن ، وكان بنينجتون في طليعة هذا العصر الجديد.

تم اختياره لحضور برامج الطاقة النووية المدنية والعسكرية ، وعند الانتهاء من تدريبه تم تعيينه في Thresher في يونيو 1961 كجزء من طاقم التكليف.

كان Thresher الأول في فئة جديدة ديناميكية من الغواصات النووية سريعة الهجوم. تم تصميمها وبناؤها في ساحة البحرية ، وكانت أكثر هدوءًا وأسرع وأكثر فتكًا وأعمق غوصًا من أي غواصة قبلها. يمثل SSN 593 استثمارًا بقيمة 45 مليون دولار في ذروة توترات الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي.

في الوقت الذي لم يتمكن فيه الأمريكيون من أصل أفريقي من الجلوس في نافورة مياه غازية مع جيرانهم البيض في بعض أجزاء البلاد ، تم تعيين بنينجتون على أنه كبير فنيي المفاعلات الفرعية. وبهذه الصفة ، تم إرساله إلى حوض ديفيد تايلور النموذجي بالقرب من واشنطن العاصمة في سبتمبر 1961 للمساعدة في تقييم أداء سفينته.

بعد إصلاح شامل لمدة تسعة أشهر في ساحة البحرية ، غادرت الغواصة صباح يوم 9 أبريل 1963 لإجراء تجارب بحرية قبالة ساحل نيو إنجلاند. في صباح اليوم التالي بدأت اختبارات الغوص العميق.

بعد أن أبلغ Thresher عن "صعوبات طفيفة" ، سمعت السفينة المرافقة في النهاية الصوت المؤلم لما اتضح أنه انفجار Thresher الداخلي. تكهن محققو البحرية في وقت لاحق أن فشل الأنابيب تسبب في رش مياه البحر في السفينة ، مما أدى إلى إغلاق المفاعل النووي.

بمجرد انقطاع التيار الكهربائي ، غرق Thresher باتجاه عمق السحق وتفتت مثل علبة الصودا الفارغة تحت ضغط مياه البحر الهائل.

اليوم ، تقع الغواصة في آلاف القطع المتناثرة عبر قاع المحيط ، على بعد حوالي 8300 قدم تحت سطح المحيط.

للاحتفال بالذكرى الخمسين للمأساة في أبريل ، تقوم مجموعة من Kittery و Maine والمواطنين والمؤيدين بنصب سارية علم طولها 129 قدمًا في Memorial Circle لتكريم 129 رجلاً ماتوا على متن الغواصة. ومن المقرر إقامة حفل تكريس صباح الأحد في 7 أبريل.

كما ستقام خدمة إحياء ذكرى أفراد عائلة Thresher الذين سقطوا في حوض بناء السفن في 6 أبريل.

أب وقائد ومعلم

كان جريجوري بنينجتون ، ابن روسكو الوحيد ، يبلغ من العمر ست سنوات عندما فقد والده. كان والديه مطلقين لعدة سنوات ، وتزوج روسكو مرة أخرى منذ ذلك الحين.

ليس لدى غريغوري أي صور لوالده بخلاف الصورة المنشورة في كتاب تذكاري خاص قدمته البحرية الأمريكية لأفراد الأسرة في العام التالي للكارثة. ذكراه الحقيقية الوحيدة عن روسكو هي لحظة مشتركة في رواق خافت الإضاءة ، جالسًا في حجر والده ويتحدث عن أهمية التعليم.

ولكن عندما كان طالبًا في المدرسة الثانوية ، أبلغت البحرية جريجوري ووالدته أنه تم تسمية مبنى باسم روسكو في قاعدة الغواصة البحرية الجديدة بلندن في كونيتيكت.

بعد السفر بالطائرة ربما للمرة الثانية أو الثالثة في حياته ، أخذ الطالب البالغ من العمر 17 عامًا جولة في القاعدة الضخمة. كان مضيفوه يتحدثون بحماسة عن تكريم الرجل خلال هذا التكريس.

يتذكر غريغوري مؤخرًا: "أتذكر التعليقات حول والدي كقائد ومعلم".

ثم جلس بمفرده على خشبة المسرح بصفته قائدًا بحريًا عميدًا أكسين & # 8212 أول ربان في Thresher ، والذي كان في ذلك الوقت نائب رئيس البحرية للتدريب والتعليم & # 8212 تحدث عن إرث روسكو بنينجتون ، والغواصة التي شاركته قدر.

يتذكر غريغوري قائلاً: "عندما كنت في السادسة من عمري فقط عندما توفي والدي ، كانت التعليقات مفيدة بقدر ما كانت المسرح مزعجة" ، قائلاً إنه حاول "التركيز على الكلمات وليس على الجمهور الذي أمامي".

لا يزال لديه قصاصة صحفية عن نفسه في سن المراهقة على خشبة المسرح مرتديًا بدلة وربطة عنق ، يستمع إلى Axene. ولا تزال Pennington Hall ، وهي منشأة تدريب على مراقبة سفن الطوارئ ، قائمة في القاعدة.

كانت هذه التجربة من أبرز سمات جريجوري ، الذي لا يعرف حتى الآن سوى القليل جدًا عن حياة والده.

وأشار في بريد إلكتروني حديث "سمعت أن والدي كان يتيمًا ، لكن لا يمكنني التأكد من ذلك". "أصدقاء أمي وأبناء عمي (كلهم من جانب أمي) قالوا جميعًا إن هناك شيئًا غامضًا بعض الشيء حول تربيته".

كما غرقت والدة غريغوري جويس عندما كان في الثامنة عشرة من عمره ، وهو اليوم مستشار الرهن العقاري في ويلز فارجو ويعيش في سان فرانسيسكو مع زوجته ليندا وابنه جيمس البالغ من العمر 11 عامًا.

إحدى القطع الأثرية التي حصل عليها هي مقطع فيديو محبب لطاقم Thresher في حفل رصيف الميناء ، وقد ظهر جميعهم في ملابسهم البيضاء. على الرغم من أن الصور بعيدة كل البعد عن الوضوح ، فليس من الصعب تحديد روسكو & # 8212 أنه كان واحدًا من ثلاثة أمريكيين من أصل أفريقي لقوا مصرعهم على متن الغواصة ، وبالتأكيد كبير الضباط الصغار.

يلاحظ جريجوري بكل فخر أنه كان على الغواصين الأكاديميين والنفسيين الخضوع للتدريب الخاص لتحقيق الامتياز النادر لكسب هذا اللقب في الأيام الأولى للبحرية النووية.

"كان هذا بطريقة ما جزءًا من التزام والدي بالتجنيد والتدريب الذي سمعت عنه" ، قال. "لقد كانت فرصة يبدو أنه ركض معها. يبدو أنه مصاب بعمى الألوان."

ألان كير عضو في مجموعة مشروع Thresher Memorial Project Group. يمكن الاتصال به على [email protected]

ماذا: تعمل مجموعة Thresher Memorial Project Group على إنشاء تكريم دائم في Kittery's Memorial Circle

كيفية المساعدة: قم بزيارة http://threshermemorialkittery.sharepoint.com. يمكن إرسال التبرعات للنصب التذكاري الدائم الممول من القطاع الخاص بالبريد إلى P.O. Box 321، 200 Rogers Road، Kittery، ME 03904. التبرعات معفاة من الضرائب.

للحصول على قائمة الموظفين الذين لقوا حتفهم على متن Thresher ، قم بزيارة www.history.navy.mil/danfs/t/thresher1.htm

كانت Thresher الأصلية ، SS 200 ، واحدة من أكثر الغواصات تزينًا في الحرب العالمية الثانية.


シ ー ド ッ グ (潜水 艦)

10 月 22 日 朝، シ ー ド ッ グ は 諏 訪 之 瀬 島 と 中 之 島 の 間 で، 8 ノ ッ ト か ら 9 ノ ッ ト の 間 で 5 分 間隔 で ジ グ ザ グ 航行 し، 那覇 に 向 か っ て い る カ タ 916 船 団 を 発 見 0.7 時 26 分، 船 団 前方に 出 て い た シ ー ド ッ グ は 北緯 29 18 東 経 129 44 分 / 29.300 東 経 129.733 度 / 29.300 129.733 の 地点 で 、 な り 合 っ た 2 隻 の射 後 、 深度 を 26 ー ト ル に 下 げ た 。7 時 28 分 以降 、 3 大 爆 発 聴8 時 に 重 い 爆 発 音 を 聴 取 し た。 こ の 攻 撃 、 シ ー グ は 日本 海軍 の 特務 艦室 戸と 特設 砲艦富 津 丸(大阪 商船 、 2933 ン) の 2 隻 を 撃 沈 た。 シ ッ ッ カ ラ 列島 海域 で も う 哨 戒 し た と 、 奄 美 群島 近海 に 戻 た。

第 2 の 哨 戒 1944 11 月 - 1945 年 2 月 編 集

11 月 29 日 、 シ ー ド ッ グ は 2 回 目 の 哨 戒 で ガ ー ド フ ィ ッ シ ュ (يو إس إس جاردفيش ، SS-217) 、 シ ー ロ ビ ン (يو إس إس سي روبن ، SS-407). لا شيء 1 月 5 日夜، シ ー ド ッ グ と シ ー ロ ビ ン は 小 輸送 船 団 を 発 見 し، 浮上 し て 追 跡 を 開始 し た. 1 月 6 日 1 時 過 ぎ، シ ー ロ ビ ン が 船 団 先頭 の タ ン カ ー た ら か ん 丸 (三菱 汽船، 5135 ト ン) に 魚雷2 本 を 命中 さ せ، シ ー ド ッ グ は 船 団 右側 の 護衛艦 に を 攻 撃 す る べ く 接近. し か し، 護衛艦 は シ ー ド ッ グ の 予 想 に 反 し た コ ー ス を 取 り، シ ー ド ッ グ は 魚雷 を 発 射 し 損 ね た. シ ー ド ッ グ は 反 転 し て 艦尾 発 射管 を 護衛艦 に 向 け 、 魚雷 を 4 本 発 射。 し か し 、 1 本 も 命中 し っ た 1 月 18 シ ー ド ッ グ ソ ン東 に 通過 し た。 1 25 、 シ ー ド ッ は グ ア ア プ 到 着 補給 2 月 5 ー 68 日間40 ミ リ 機関 砲 に 換装 さ た。 ま た 、 新 た に ST レ ー ダ ー [3] が 取 り 付 け ら。 艦長 が ア ー イ デ マ

第 3 の 哨 1945 年 3 - 4 月 編 集

3 月 11 日 、 シ ー ド ッ グ は 3 回 目 の 哨 で 日本 近海 向 か。 哨 の 大部分 を 空襲 る の た 救助 配備 任務(USS Trigger ، SS-237) 、 ス レ ッ ド フ ィ ン (USS Threadfin ، SS-410) と と も に 豊 後 水道 の 監視 に 向 か う よ う 命令 を 受 け た. シ ー ド ッ グ は 都 井 岬 沖 に 移動 し て 哨 戒 を 行 い، 3 月 28 日، シ ー ド ッ グ は ト リ ガ ー と の 連絡 が 取 れ な い こ と を 司令部 に 通報 し た あ と، 29 日 に 大 隅 諸島 海域 に 移動 し た。 シ ー ッ グ は の 海域 イ ロ ッ ト 1 名 を 救助 す る と 、 潜航 て 再 び 九州 の 方 角 に 向 か

第 4 、 第 5 の 哨 戒 1945 年 5 - 8 月 ・ バ ー ニ ー 作 戦 編 集

5 月 27 日 、 シ ー ド ッ グ は 4 回 目 の 哨 で バ ー ー 作 し に た の ー 、 こلا شيء 「ヘ ル キ ャ ッ ツ」 هيلكاتس .يو إس إس كريفال ، SS-291) 、 ス ペ ー ド フ ィ ッ シ ュ (USS Spadefish ، SS-411) と 共 に ウ ル フ パ ッ ク 「ハ イ デ マ ン ズ ・ ヘ ッ プ キ ャ ッ ツ」 القطط Hep Hep لا شيء急遽 引 き 返 し 、 5 29 日 に 駆 逐 艦 ラ ム ソ ン (يو إس إس لامسون ، DD-367) と 会合 し て 患者 を 移動 さ せ た 上 、 改 め て 対 馬 海峡 に 移動 し た。

リ レ ー 式 に 対 馬 海峡 を 突破 し た シ ー ド ッ グ 以下 の 潜水 艦 は 三 群 そ れ ぞ れ の 担当 海域 に 向 か い، 6 月 9 日 日 の 出 時 の 攻 撃 開始 を 待 っ た. 「ハ イ デ マ ン ズ · ヘ ッ プ キ ャ ッ ツ」 は 北海道 の 西部 海域 か ら 新潟 沖 に 進出لا شيء佐川 丸(三井 船舶 、 1،189 ン) を 発 見。 佐川 丸 の 左舷 に 魚雷 1 本 を 命中 せ 、 佐川 丸 は 船首 先 に し て 沈 ん い っ た 。23 分 後 、 今 度 は昭陽 丸(馬 場 汽船 、 2211 ン) を 発 見 し 、 魚雷 を 3 本 射。 う 昭陽 の し 、 ー ド グ は さ ら 止 めلا شيء

2 隻 撃 沈 後 、 シ ド ッ グ は 酒 田 と 秋田 沖 に 移動 た 6 夜 ま 象 飛 島 方面 哨 戒シ ー ド ッ グ は 沿岸 貨物 船 を 発 見 し 、 浮上 し て 西 へ へ 跡 し た 15 時 19 分 、 シ ー ド ッ グ は 潜航 し 、 15 時 55 に公 福 丸(三光 汽船 、 753 ト ン) に 向 け て 魚雷 を 1 本 発 射 。43 秒 後 爆 発 公 船体 し て い っ っلا شيءを 発 射。 魚雷 は神仙丸(栗林 商船 、 887 ト) に 命中 し 、 神仙丸 は 2 つ に 折 れ 2 分 た。 仲 間 神仙丸 沈没 後 、 海岸 に 逃 げ て い っに 進 ん だ。

(يو إس إس بونفيش ، SS-223). 5 日 、 シ ー ド ッ グ は 39 日間 の 行動 を 終 え て 真珠 湾 に 帰 投 し た。

戦 後 編 集

シ ー ド ッ グ は 8 月 の 残 り を ハ ワ イ 諸島 で 訓練 に 従 事。 9 6 日 に レ ッ ド フ ィ ッ シ ュ (يو إس إس ريدفيش ، SS-395) 、 ス キ ャ バ ー ド フ ィ ッ シ ュ (يو إس إس سكابباردفيش ، SS-397) お よ び シ ー フ ォ ッ ク ス (يو إس إس سي فوكس ، SS-402). 1 月 12 日 に 西海岸 へ 向 け て 出航، 2 月 2 日 に サ ン フ ラ ン シ ス コ に 到 着 し た. メ ア · ア イ ラ ン ド 海軍 造船 所 で の オ ー バ ー ホ ー ル 後، 6 月 に 真珠 湾 に 戻 っ た シ ー ド ッ グ は 戦 後 第 2 の 極 東 展開 の 準備لا شيء

1947 年 を 通 し て シ ー ド ッ グ は 太平洋 東部 に 留 ま り، ハ ワ イ 諸島 で お よ び ワ シ ン ト ン 州 沖 合، ブ リ テ ィ ッ シ ュ コ ロ ン ビ ア 州، カ リ フ ォ ル ニ ア 州 沿岸 で の 訓練 活動 に 従 事 し た 1948 年 1 月 中旬 に 再 び 太平洋 西部 に 展開 し، オ ー ス ト ラ リ ア へ の 訪問(يو إس إس فورس ، DD-882) と 衝突 事故 を 起 こ し 、 シ ー ド ッ グ は 修理 後 ハ ワ イ に 戻 っ た。

1952 年 11 月 7 日، ジ ャ ク ソ ン ビ ル 沖 合 で 第 2 飛行 船 戦 隊 と の 演習 中 に シ ー ド ッ グ は 破損 し た 飛行 船، G · ロ バ ー ト · カ イ ザ ー 中尉 指揮 す る K-119 か ら の 遭難 信号 を 受 信 し た. シ ー ド ッ グ は 全速 力 で 最後(USS Escape ، ARS-6).


واجبات ما بعد الحرب

لمدة ثلاثة أشهر ونصف الشهر القادمة ، كلب البحر تم تشغيله خارج خليج سوبيك ، وفي 12 يناير 1946 ، حدد مسارًا للساحل الغربي ، ووصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 2 فبراير. تبع ذلك الإصلاح في جزيرة ماري ، وفي يونيو ، عادت إلى بيرل هاربور للتحضير لنشرها الثاني بعد الحرب في الشرق الأقصى. خلال شهر يوليو ، بينما كانت في طريقها إلى الفلبين ، قامت بدورية حرب صورية. في أغسطس وأوائل سبتمبر ، قدمت خدمات التدريب على الغواصات لوحدات الأسطول السابع في منطقة تسينغتاو ، وفي نهاية الشهر الأخير ، عادت إلى بيرل هاربور.

خلال عام 1947 ، كلب البحر بقيت في شرق المحيط الهادئ ، وأجرت عمليات تدريبية في جزر هاواي وقبالة سواحل واشنطن وكولومبيا البريطانية وكاليفورنيا. في منتصف يناير 1948 ، انتشرت مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ ، حيث بعد زيارة أستراليا ، انضمت مرة أخرى إلى TG 71.2 ، مجموعة التدريب على الحرب ضد الغواصات التابعة للأسطول السابع في تسينغتاو. في 2 مارس ، أصيبت بأضرار طفيفة في تصادم مع فورس (DD-882) وبعد الإصلاحات ، عادت إلى هاواي.

بعد شهرين، كلب البحر تطهير بيرل هاربور وتوجه شمالًا إلى بحر بيرنغ لجمع المعلومات الهيدروغرافية والأوقيانوغرافية. عند عودتها إلى بيرل هاربور ، في 15 يونيو ، استأنفت جدولًا للتدريبات المحلية بالتناوب مع فترات من خدمات التدريب على الحرب ضد الغواصات إلى Fleet Air Wing 4 قبالة ساحل واشنطن.

في يناير 1950 ، كلب البحر تم نشره مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. عند عودتها ، تلقت أوامر بالانضمام إلى الأسطول الأطلسي. غادرت بيرل هاربور في منتصف يونيو ، ووصلت إلى نورفولك في أوائل يوليو وبدأت خدمات التدريب التي استلزمها اندلاع الحرب الكورية. في يوليو 1952 ، كلب البحر تم إعادة تعيينها إلى SubRon 12 في Key West ، فلوريدا ، حيث واصلت تقديم خدمات التدريب.

في 7 نوفمبر 1952 ، أثناء إجرائها تدريبات مع Airship Squadron 2 قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا ، اعترضت إشارة استغاثة من منطاد تابع للبحرية الأمريكية معطوب ، K-119، بقيادة الملازم آنذاك جي.روبرت كيزر ، USN ، ومضوا بسرعة الجناح إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه لالتقاط Keizer و 10 ناجين آخرين لنقلهم إلى سفينة الإنقاذ والإنقاذ USS هرب (ARS-6). ومع ذلك ، ثبت أن المنطاد نفسه مشبع بالمياه لدرجة أنه لا يمكن جره مرة أخرى إلى الميناء وتعرض لإطلاق النار من قبل كلب البحر. تم اختراق خزانات الغاز ، وغرق المنطاد المحترق.

كلب البحر ظلت مقرها في كي ويست حتى خريف عام 1955 عندما أُمرت بالذهاب إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، لبدء التعطيل. عند وصولها في وقت مبكر من ديسمبر ، انتقلت إلى ترسانة بورتسموث البحرية في ولاية مين لإجراء إصلاحات شاملة في يناير 1956 ، وفي مايو ، عادت إلى نيو لندن ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 27 يونيو. بقيت في مجموعة نيو لندن ريزيرف حتى تم تفعيلها جزئيًا في فبراير 1960 للخدمة كسفينة تدريب في الاحتياط البحري في المنطقة البحرية الأولى. خدمت بهذه الصفة حتى ضربت من سجل السفن البحرية في 2 ديسمبر 1968 ، رست في سالم ، ماساتشوستس كمتحف عائم حتى عام 1973 عندما بيعت للخردة.

كلب البحر حصل على نجمتي معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

اعتبارًا من عام 2005 ، لم تحمل أي سفينة أخرى في البحرية الأمريكية هذا الاسم.


شاهد الفيديو: average legendary seadog