NewPort News - التاريخ

NewPort News - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



نيوبورت نيوز


Company-Histories.com

عنوان:
4101 شارع واشنطن
نيوبورت نيوز ، فيرجينيا 23607
الولايات المتحدة الأمريكية.

هاتف: (757) 380-2000
الرقم المجاني: 800-753-8790
فاكس: (757) 380-4713
http://www.nns.com

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست عام 1886 باسم شركة تشيسابيك للحوض الجاف والبناء.
الموظفون: 17300
المبيعات: 1.86 مليار دولار (1999)
بورصات الأوراق المالية: نيويورك
رمز المؤشر: NNS
NAIC: 336611 بناء وإصلاح السفن

وجهات نظر الشركة:

Newport News Shipbuilding هي واحدة من أكبر عشر شركات دفاعية وشركة بناء السفن الأولى في الولايات المتحدة. نقوم بتصميم وبناء وصيانة أكثر السفن تطوراً في العالم - حاملات الطائرات والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية. أهدافنا للمستقبل بسيطة: تقوية وتنمية مكانتنا القيادية في أعمالنا الدفاعية الأساسية ، لإدارة إدخال التكنولوجيا وتكامل الأنظمة بفعالية ، لتصبح مدير دورة حياة منتجاتنا ولتقديم قيمة وأداء فائقين لمساهمينا و عملاء.

التواريخ الرئيسية:

1886: تأسست نيوبورت نيوز على يد كوليس بي هنتنغتون.
1893: حصلت الشركة على أول عقد للبحرية الأمريكية.
1951: الرئيس الجديد ، ويليام بلويت جونيور ، يوجه الشركة نحو الطاقة النووية.
1968: استحوذت شركة Tenneco Inc على Newport News.
1982: حصلت نيوبورت نيوز على عقد بقيمة 3.1 مليار دولار للبحرية الأمريكية.
1994: الشركة تدخل السوق التجاري.
1996: اكتمال Spinoff من Tenneco.
1999: تم التخلي عن مواصلة العمل التجاري.

شركة Newport News Shipbuilding Inc. هي أكبر حوض بناء سفن مملوك غير حكومي في الولايات المتحدة والوحيدة في الولايات المتحدة القادرة على بناء وخدمة مجموعة كاملة من السفن التي تعمل بالطاقة النووية والتقليدية لكل من الخدمات الدفاعية والتجارية. أكبر صاحب عمل في ولاية فرجينيا ، توسعت الشركة في جميع أنحاء البلاد ، حيث قامت ببناء أكثر من 700 سفينة على مدار تاريخها الذي يزيد عن 100 عام ، بما في ذلك العديد من السفن التي شاركت في الأحداث التاريخية العظيمة للتاريخ الأمريكي في القرن العشرين ، منذ أيام أسطول الرئيس ثيودور روزفلت الأبيض الكبير إلى معارك الحرب العالمية الثانية وإلى العصر النووي.

تأسست Newport News Shipbuilding في عام 1886 في أحد أكثر مواقع الشحن ملاءمة في الولايات المتحدة. يدين الفناء بوجوده إلى Collis P. Huntington ، أحد الشركاء التجاريين الذين أسسوا خط سكك حديد المحيط الهادئ المركزي وقادوه شرقًا عبر نهر سييرا ليشكلوا أول خط سكة حديد عابر للقارات في البلاد. بعد نجاحاته في كاليفورنيا ، عاد هنتنغتون إلى الشرق وكان له دور فعال في بناء خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو من ريتشموند إلى المدينة التي سميت باسمه في فيرجينيا الغربية. ثم حول أنظاره لتطوير Newport News لتكون المحطة الشرقية للناقل. كان رئيس شركة Old Dominion Land التي وضعت الكثير لبدء تطوير المدينة. تم بناء منشآت الفحم والحبوب ، ثم سعى هنتنغتون لتأسيس حوض جاف هناك.

وتعليقًا على موقع الفناء ، أشار هنتنغتون لاحقًا إلى أنه `` كانت نيتي الأصلية أن أبدأ مصنعًا لحوض بناء السفن في أفضل مكان في العالم ، وقد نجحت في هدفي. إنه حق عند بوابة البحر. لا يوجد أي جليد على الإطلاق في الشتاء ، ولا يكون الجو باردًا أبدًا ولكن يمكنك طرق المعدن من الأبواب.

تم افتتاح الحوض الجاف في 29 أبريل 1889 ، ورحبت الصحافة البحرية به باعتباره "عجائب العصر". كانت أول وظيفة لبناء السفن عبارة عن مشروع إعادة بناء ، ولكن تم توقيع عقد الهيكل رقم 1 ، القاطرة دوروثي ، في عام 1890. بعد سنوات عديدة من الخدمة ، ستعود هذه القاطرة في النهاية إلى الفناء في عام 1974 وسيتم تخصيصها كمعرض دائم في 1976.

وفقًا للتاريخ الرسمي ، ويليام تازويل Newport News Shipbuilding: The First Century ، احتج هنتنغتون أمام وزير البحرية في عام 1890 حول المنافسة من Norfolk Navy Yard ، وهي نذير للعديد من هذه النزاعات حول الحكومة مقابل بناء السفن الخاصة في المستقبل. أول عطاءات نيوبورت الناجحة لبناء سفن حربية ، ثلاثة زوارق حربية ، تلاها في عام 1893. كانت البحرية مسرورة بالعمل وتم منح الفناء المزيد من العقود لبناء السفن الحربية. في هذه الفترة ، كان الفناء يقوم أيضًا بأعمال تجارية كبيرة ، بما في ذلك بناء سفن البضائع وسفن الركاب والبواخر في الخليج والنهر والقاطرات. في عام 1899 ، تجاوزت عقود السفن الجديدة 10.5 مليون دولار وتم توظيف 4500 رجل في الفناء. افتتح الحوض الجاف رقم 2 في عام 1901 ، وهو الأول من عدة توسعات استمرت حتى التسعينيات.

كانت نيوبورت نيوز مدينة الشركة من جميع النواحي ، وتكبد هنتنغتون شخصيًا خسائر مالية في الأيام الأولى. قيل أن هنتنغتون هو أحد أكبر ملاك الأراضي في البلاد ، إن لم يكن أكبرهم ، وكان يدير مصالحه الواسعة من مكتبه في نيويورك حتى وفاته في عام 1900. ثم انتقلت ملكية شركة نيوبورت نيوز إلى نجل كوليس آرتشر ميلتون هنتنغتون ، عالم وشاعر ومحسن مع القليل من الاهتمام في حوض بناء السفن.

وهكذا ، بعد وفاة هنتنغتون ، كان الرجل الأكثر فاعلية في توجيه حوض بناء السفن هو هومر إل فيرغسون ، وهو ضابط سابق في البحرية وطالب في الهندسة البحرية والهندسة البحرية ، والذي جاء على متن السفينة في الفناء في عام 1905 وعُين مشرفًا مساعدًا لبناء بدن السفن. . أصبح فيرغسون رئيسًا للشركة في عام 1915 ، وعمل بهذه الصفة حتى عام 1946 ، عندما تم تعيينه رئيسًا لمجلس الإدارة. خلال فترة عمله في نيوبورت نيوز ، قاد الشركة بنجاح خلال فترة طويلة شملت حربين والكساد العظيم.

في عام 1907 ، أرسل الرئيس روزفلت الأسطول الأبيض العظيم في رحلة حول العالم لإظهار القوة البحرية الأمريكية. تم بناء سبع من الأسطول البوارج البالغ عددها 16 في نيوبورت نيوز. سرعان ما أظهر حوض بناء السفن قدرته على التكيف عندما أصبحت جميع السفن ذات المدافع الكبيرة معيارًا للحرب البحرية ، قامت الشركة ببناء ستة من هذه السفن المدرعة ، والتي كان معظمها يخدم في وقت متأخر من الحرب العالمية الثانية. تم التعرف على قدرة الفناء على التكيف بشكل متكرر في السنوات اللاحقة. قامت ببناء أول خمس غواصات لها في عام 1905 ، وفي عام 1934 تحولت البحرية إلى ساحة أول حاملة طائرات مصممة لمثل هذه الخدمة. ومع ذلك ، استمرت معظم أعمال البناء في الشحن التجاري ، من بينها الصنادل المستخدمة في بناء قناة بنما.

كانت هناك ظروف ازدهار في الفناء خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما قامت الشركة ببناء 25 مدمرة وأطلقت آخر سفينة حربية حتى الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، قامت نيوبورت نيوز بتجديد السفينة ليفياثان لاستخدامها كقوات عسكرية. بعد الانتهاء من مشاريع زمن الحرب ، كانت هناك فترة لم يعد فيها العمل البحري ولم يكن هناك سوى القليل من العقود التجارية المتاحة. أخذت الشركة أي عمل يمكن أن تجده وتباعدت في الصناعات الأخرى.

أدت معاهدات نزع السلاح في العشرينيات من القرن الماضي إلى إلغاء عدد من السفن الحربية ، لكن غيوم الحرب المتجمعة في الحرب العالمية الثانية شهدت إحياءً لبناء السفن. وفقًا لمقالة مجلة Fortune لعام 1936 ، على الرغم من إغلاق 49 حوضًا لبناء السفن في الولايات المتحدة منذ عام 1920 ، أصبحت Newport News أقوى بسبب `` أفضل إدارة في العمل '' تحت قيادة Ferguson.

بالإضافة إلى بناء السفن في هذه الفترة ، قامت الشركة بإصلاح القاطرات ببناء قناة مائية ، وجسر ، ومبنى إداري ، وتصنيع إشارات المرور ، وأبراج النقل ، و 9000 سيارة شحن وإنتاج مجموعة متنوعة من المعدات الأخرى. ربما كان أكثر الأعمال إثارة للإعجاب من بين جميع الأعمال غير المتعلقة ببناء السفن هو تصنيع أكبر توربينات في العالم لسد دنيبروستروي في الاتحاد السوفيتي. بعد الحرب العالمية الثانية ، دخلت الشركة مجال الطاقة الذرية ، وصنعت تركيبات للمفاعلات النووية.

في عام 1940 ، باع آرتشر هنتنغتون حوض بناء السفن لنقابة ضامني التأمين. انتشرت شائعات البيع لسنوات ، وبمجرد أن ازدهرت الشركة مرة أخرى بعد الكساد الكبير ، اعتبر آرتشر أن الوقت مناسب للبيع. تم الإبلاغ عن القيمة الدفترية للمصنع والممتلكات بمبلغ 17.79 مليون دولار وقيمتها البديلة حوالي 29 مليون دولار. وبحسب ما ورد اشترت مجموعة المستثمرين Newport News مقابل 18 مليون دولار ، وتم طرح الشركة للاكتتاب العام وتداول الأسهم في بورصة نيويورك.

خلال هذا الوقت أيضًا ، أمرت البحرية بسبع ناقلات وأربع طرادات من نيوبورت نيوز ، وبدا أن بداية سلسلة من الأوامر عندما كانت الحرب العالمية وشيكة مرة أخرى. أنشأت Newport News شركة فرعية ، North Carolina Shipbuilding Co. في ويلمنجتون ، نورث كارولينا ، للمساعدة في التعامل مع سحق الأعمال في زمن الحرب. تضمنت السفن التي تم بناؤها هناك 126 سفينة شحن من طراز "ليبرتي" قبل إغلاقها في نهاية الحرب. ارتفع التوظيف في Newport News إلى 31000 في عام 1943 ، مع أكثر من 50000 في فرع Wilmington.

ومع ذلك ، فإن الابتهاج الذي شعرت به الإدارة والموظفون في ختام الحرب التي ساعدوا في الفوز بها قد خفف من عدم اليقين بشأن المستقبل. في الأيام العجاف التي تلت ذلك ، أجرى الفناء عمليات تحويل السفن وأعمال الإصلاح. ولكن مع تطوير الطائرات النفاثة ، كانت الناقلات الحالية غير كافية وبدأت البحرية في التخطيط لحاملات الطائرات العملاقة. بعد اندلاع الحرب الكورية ، تم منح الفناء عقدًا لأول من بين العديد من الناقلات الخارقة الجديدة ، فورستال.

جاء يوم لا يُنسى في تاريخ الفناء في 8 فبراير 1950 ، عندما تم وضع مجموعة العارضة للولايات المتحدة ، وهي أكبر سفينة ركاب تم بناؤها على الإطلاق في البلاد. تم إطلاقها في صيف عام 1951 ، وكانت أسرع سفينة ركاب في العالم وأول سفينة يتم بناؤها في الساحة منذ عشر سنوات. أيضًا ، في خريف عام 1950 ، صنع الفناء آخر توربينات لسد جراند كولي في ولاية واشنطن.

في عام 1951 ، أصبح ويليام إي بلويت جونيور الرئيس الثامن لحوض بناء السفن. قرر Blewett ، بصفته قائدًا قويًا ، تحويل تركيز الشركة إلى مجال الطاقة النووية ، وهي خطوة أشاد بها بعد أكثر من 30 عامًا رئيس شركة آخر ، إدوارد جيه كامبل ، باعتبارها "الأهم بسهولة خلال الـ 45 عامًا الماضية". بحلول عام 1956 ، كان لدى قسم الطاقة الذرية بالشركة أكثر من 200 موظف ، وتم تشكيل شركة تابعة جديدة ، وهي شركة Eastern Idaho Construction Co. ، لإنشاء محطة اختبار مفاعل بالقرب من Arco ، Idaho. عمل المهندسون هناك مع مكتب السفن التابع للبحرية ، للتخطيط لحاملات عملاقة تعمل بالطاقة الذرية. وصل عصر الناقلات العملاقة أيضًا ، وفي 7 أغسطس 1958 ، تم إطلاق أكبر ناقلة نفط في الولايات المتحدة ، Sansinena ، في الفناء.

جلب ظهور الطاقة النووية العديد من التغييرات إلى Newport News ، مع أقسام جديدة مخصصة لفحص الجودة ، والفيزياء الصحية ، ومناولة المواد الخاضعة للرقابة ، والحماية من الرصاص. منذ الأيام الأولى ، كان للفناء برنامج تدريب مهني نشط ، والآن أضاف فصولًا ومحاضرات حول علم الدفع الذري الجديد.

في عام 1959 ، أطلق الفناء أول غواصة تعمل بالطاقة النووية ، وهي الغواصة القرش ، وهي أول غواصة بناها نيوبورت نيوز منذ أكثر من 50 عامًا. تم إطلاق إنتربرايز ، أول حاملة تعمل بالطاقة النووية في العالم ، في 24 سبتمبر 1960. كان روبرت إي لي ، الذي تم تعميده في 18 ديسمبر 1959 ، أول غواصة من فئة 14 بولاريس تم بناؤها في الفناء. تم إنشاء شركة فرعية جديدة ، نيوبورت نيوز إندستريال كورب ، للانخراط في عمل متخصص في محطات الطاقة النووية الأرضية.

جلبت الستينيات العديد من التحديات لنيوبورت نيوز. اتهمت لجنة تكافؤ فرص العمل في عام 1966 أن الشركة كانت تمارس التمييز ضد موظفيها الأمريكيين من أصل أفريقي. على الرغم من أن الشركة نفت التهمة ، فقد أبرمت اتفاقية لتسريع ترقيات الأمريكيين الأفارقة وبدأت أيضًا في توظيف أعداد أكبر من النساء للوظائف التي كان يشغلها في السابق الرجال فقط.

بدأ عصر الملكية Tenneco في عام 1968

علاوة على ذلك ، بحلول خريف عام 1967 ، واجهت نيوبورت نيوز مشاكل مالية خطيرة ، حيث كان عمالقة الطيران ينتقلون إلى بناء السفن ، تاركين نيوبورت نيوز بشكل خطير في رأس مالها للمنافسة. أبلغت الساحة عن خسارة ما يقرب من 3.5 مليون دولار في النصف الأول من عام 1968 ، وهو عامل حاسم في مفاوضات الاندماج التي بدأت الشركة في متابعتها. في سبتمبر 1968 ، استحوذت شركة Tenneco Inc. ، من هيوستن ، تكساس ، على Newport News مقابل 123 مليون دولار تقريبًا.

في سياق إعادة هيكلة نيوبورت نيوز ، واجهت Tenneco معارضة قوية من منظمة العمل وإدارة الصحة والسلامة المهنية (OSHA). في النهاية ، حصل الموظفون على تمثيل من قبل اتحاد عمال الصلب المتحدة. فرضت إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) غرامة قدرها 766190 دولارًا على حوض بناء السفن ، مستشهدة بـ 617 حالة من الرعاية الطبية غير السليمة ، وظروف العمل غير الآمنة ، والضوضاء المفرطة. وبحسب ما ورد كانت أكبر غرامة فرضتها إدارة السلامة والصحة المهنية على أي شركة.

في أعقاب مثل هذه المشاكل ، نصح محللو وول ستريت Tenneco ببيع Newport News ، محذرين من أن القسم سيتطلب تحديثًا وإعادة تنظيم مكلفين. لكن مسؤولي Tenneco أدركوا إمكانات حوض بناء السفن ، خاصةً بعد الإعلان عن خطط لبحرية من 600 سفينة في عام 1981. وبالفعل ، اعتمدت البحرية على ساحة لجميع أنواع السفن التي تم اختيارها كحوض رئيسي في تصميم فئة الهجوم في لوس أنجلوس. الغواصات ، التي تم إطلاقها في 6 أبريل 1974. علاوة على ذلك ، استمرت الشركة في إصلاح وتزويد غواصات بولاريس بالوقود وفقًا لجدول زمني منتظم وتحويل العديد منها إلى أنظمة صواريخ بوسيدون المحسنة. ظل التحويل والإصلاحات من العناصر الأساسية وكانت عمليات التصنيع في الشركة ثابتة. في الواقع ، بلغ حجم الأعمال المتراكمة في Newport News 1.4 مليار دولار بحلول نهاية عام 1971 ، وارتفع التوظيف إلى 27500 بحلول عام 1972.

ومع ذلك ، في حين ارتفعت الإيرادات من عام لآخر ، فشلت الأرباح في مواكبتها ، حيث واجهت الشركة ضغوطًا في الأرباح بسبب تكاليف توسعات المصانع والعمالة. في الواقع ، أثبت بناء السفن الأكثر حداثة ، ولا سيما السفن التي تعمل بالطاقة النووية ، أنها عملية تستغرق وقتًا طويلاً بالضرورة ، حيث تم تغيير التصميمات في منتصف البناء ، وغالبًا ما وجد العمال أنفسهم عاطلين بينما يكمل زملائهم في العمل جوانب أخرى من البناء.

كما نشأ نزاع كبير بين الفناء والبحرية الأمريكية حول تكاليف بناء السفن النووية. عارض الأدميرال ريكوفر باستمرار التكاليف ، واتهم نيوبورت نيوز بأنها غير قادرة على القيام بعملها بشكل صحيح. وفي المقابل ، اتهمت نيوبورت نيوز البحرية بأنها غير قادرة على تمويل أسطولها بشكل صحيح. وصل هذا النزاع إلى ذروته في عام 1975 ، عندما أوقف حوض بناء السفن مؤقتًا العمل على طراد. هددت الساحة بالخروج من العمل ، لكن مطالباتها ضد البحرية تمت تسويتها أخيرًا خارج المحكمة عندما أدرك نائب وزير الدفاع ويليام ب. تم التوصل إلى تسوية ، وتم إصلاح العلاقة بين شركة بناء السفن والبحرية.

خلال هذا الوقت ، مع تمثيل البحرية بنسبة 93 في المائة من عائدات تشغيل الشركة ، قررت نيوبورت نيوز جذب المزيد من الأعمال التجارية. قامت الشركة ببناء North Yard الجديدة ، حيث تم إطلاق ناقل الغاز الطبيعي المسال El Paso Southern في عام 1977 ، تليها ناقلات عملاقة أخرى. في حين تمتعت الشركة بإيرادات قياسية في عام 1975 حتى عام 1977 ، انخفض السوق التجاري لناقلات النفط بشكل كبير في مواجهة أزمة النفط العالمية ، وفي النهاية انخفضت عائدات نيوبورت نيوز بالمثل.

خلال هذا الوقت ، تم تعيين رئيس Newport News ، إدوارد ج. كامبل ، وسرعان ما شرع في قلب الشركة. في مواجهة انخفاض الأرباح ، والتسهيلات التي عفا عليها الزمن ، والدعاوى القضائية المعلقة ، وحتى إضراب كبير من قبل مصممي السفن وعمال الإنتاج ، توقف كامبل عن عمله. تمت تسوية الدعاوى القضائية والإضرابات في النهاية ، وركز كامبل على برنامج لتحسين الظروف في الساحات.

وقد أتت جهوده ثمارها لأول مرة ، حيث تجاوزت عائدات الشركة حاجز المليار دولار في عام 1981 ، وارتفعت الأرباح إلى 82 مليون دولار. في عام 1983 ، سجلت الشركة مبيعات ودخلًا قياسيًا للسنة الرابعة على التوالي ، حيث بلغت الأرباح 150 مليون دولار أمريكي ووظائف عند 29000. في نهاية عام 1982 ، منحت البحرية نيوبورت نيوز عقدًا بقيمة 3.1 مليار دولار للناقلتين الخامسة والسادسة من فئة نيميتز ، وبحسب ما ورد كان أكبر عقد تم منحه لشركة بناء سفن على الإطلاق ، وضمان العمل في التسعينيات. علاوة على ذلك ، تم تطوير طريقة بناء معيارية محسنة ، باستخدام تكنولوجيا الكمبيوتر التي تقلل من ساعات العمل وتزيل الأخطاء. في الواقع ، أفاد تقرير Tenneco السنوي لعام 1984 أن "التحسينات في الأرباح على مدى السنوات الخمس الماضية هي نتيجة مباشرة للمفاهيم الهندسية المبتكرة في البناء المعياري والعقود القائمة على الحوافز مع البحرية الأمريكية."

دخلت نيوبورت نيوز سوق سفن الشحن التجارية بشكل كبير في أكتوبر 1994 عندما وقعت عقد ناقلة بقيمة 150 مليون دولار مع شركة إليسون كورب ، وهي شركة شحن يونانية كبرى. قالت نيوبورت نيوز إن العقد كان أول عقد بناء تجاري من مالك سفينة دولي فاز به حوض أمريكي منذ عام 1957. بعد ما يقرب من 40 عامًا من أكل غبار ساحات كورية ويابانية وألمانيا الغربية منخفضة التكلفة ، عاد بناة السفن الأمريكيون فجأة. في الأسواق العالمية بضجة ، '' أشار مراسل مجلة فوربس ، مضيفًا أن `` تغييرات قواعد العمل ، وتقنيات البناء المعيارية المحسنة بشكل كبير ، والهجوم الذي لا يرحم على التكاليف العامة ساعد بناة مثل Newport News ، الذين يعتمدون لفترة طويلة على عقود البحرية الكبيرة في معيشتهم. للاستفادة منها. فروق الأجور.

جلبت عقود البناء التجارية الأخرى الكثير من الأعمال لدرجة أن Newport News تخلت عن محاولة لبناء ناقلات لكونسورتيوم كندي ، مشيرة إلى قيود الوقت والمكان. في نهاية عام 1994 ، كانت الشركة تعمل بموجب عقد يمتد إلى 2002. علاوة على ذلك ، تم توقيع خطاب نوايا بين نيوبورت نيوز والإمارات العربية المتحدة في ديسمبر 1994 لتأسيس شركة بناء وإصلاح سفن جديدة في أبو ظبي. كان من المقرر أن يكون حوض بناء السفن مستثمرًا في رأس المال ويدير شركة أبوظبي لبناء السفن ، والتي ستقوم ببناء وإصلاح السفن العسكرية والتجارية. خلال هذا الوقت ، تم تعيين WR (Pat) Phillips رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لحوض بناء السفن وتم ترقية William P. Fricks إلى نائب الرئيس التنفيذي ورئيس العمليات.

لا يزال العمل البحري يشكل غالبية أعمال الساحة في عام 1994 ، عندما مُنحت الشركة عقدًا بقيمة 3 مليارات دولار لبناء حاملة الطائرات من طراز نيميتز رونالد ريغان. جاء تعميد آخر سفينة شايان من فئة لوس أنجلوس في أبريل 1995. ولكن بسبب التخفيضات في ميزانية الدفاع ، دخلت الساحة في منافسة مريرة مع قسم القوارب الكهربائية في شركة جنرال ديناميكس ، في جروتون ، كونيتيكت ، من أجل عقد تصميم وبناء غواصات هجومية جديدة للبحرية.

وافقت Tenneco على مشروع بناء سفن من الطراز العالمي بقيمة 68 مليون دولار في ديسمبر 1994 ، لتحديث مرافق تصنيع الصلب في الفناء ، وهي خطوة توقعت الشركة أن تخفض بشكل كبير تكاليف بناء السفن في المستقبل. بدأت Newport News أيضًا مشروعًا بقيمة 29 مليون دولار لتوسيع أكبر حوض جاف في الفناء ، مما يسمح بالبناء المتزامن للناقلات والسفن التجارية الكبيرة.

ومع ذلك ، بلغ الدخل التشغيلي لعام 1994 200 مليون دولار أمريكي ، مقارنة بـ 225 مليون دولار أمريكي في عام 1993 ، وانخفضت الإيرادات أيضًا بشكل طفيف من 1.9 مليار دولار أمريكي إلى 1.8 مليار دولار أمريكي. بينما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن العديد من المحللين كانوا يتوقعون أن Tenneco سوف تجرد نفسها من Newport News ، أكد رئيس Tenneco والرئيس التنفيذي Dana G. Mead أن الشركة ليس لديها مثل هذه الخطط. في تقريره السنوي لعام 1994 ، ذكر مسؤولو الشركة أن حوض بناء السفن سيستمر في متابعة عقود إضافية للبحرية الأمريكية في أعماله الأساسية لبناء السفن الجديدة وإعادة التزود بالوقود والإصلاح والهندسة النووية. ومع ذلك ، قالوا إن الساحة ستواصل أيضًا العمل على التنويع من خلال بناء السفن التجارية والمبيعات العسكرية الأجنبية ، ومن خلال "زيادة مبيعات الخبرة التكنولوجية".

بعد 46 عامًا من الخدمة في Newport News ، تقاعد رئيس الشركة William R. Phillips في أكتوبر 1995 ، مما مهد الطريق لترقية William P. Fricks. تولى فريكس القيادة في منعطف محوري في تاريخ نيوبورت نيوز. يمثل قرار يناير 1994 لمتابعة العمل التجاري تحولًا صعبًا لشركة تعتمد حصريًا على عقود البحرية الأمريكية. ورث فريكس المهمة الشاقة المتمثلة في تحقيق هدف الشركة المعلن المتمثل في تقليل اعتمادها على العمل البحري إلى 60 في المائة من الإيرادات بحلول عام 2000. وقد أصبحت وظيفته أكثر صعوبة بسبب العلاقة غير المؤكدة بين نيوبورت نيوز وشركتها الأم ، تينيكو. استمرت التكهنات بشأن تجريد Tenneco من Newport News حيث كان الانتقال في القيادة جاريًا. في كانون الثاني (يناير) 1996 ، أصبحت الشائعات أقرب إلى الحقيقة عندما أكدت Tenneco أنها قد تفصل Newport News كجزء من برنامج إعادة الهيكلة الشامل الذي يهدف إلى التخلص من الأعمال غير الأساسية. في نهاية المطاف ، اختارت Tenneco أن تأخذ مثل هذا المسار عندما أعلنت اندماجها مع El Paso Energy Corp. في ديسمبر 1996 ، وافق مساهمو Tenneco على الاندماج والانفصال عن أعمال قطع غيار السيارات والتعبئة في Tenneco وفرعها Newport News كشركتين منفصلتين. مرة أخرى ، عملت Newport News كشركة مستقلة.

عندما شرعت Newport News في حقبة جديدة ، أعادت أيضًا فتح فصل من تاريخها السابق في العمل التجاري. في سبتمبر 1997 ، قامت الشركة بتعميد American Progress ، وهي أول سفينة تجارية بناها Newport News منذ ما يقرب من عقدين من الزمن وأول ناقلة نفط مزدوجة الهيكل أمريكية الصنع تم بناؤها وفقًا للمعايير التي يفرضها قانون التلوث الأمريكي لعام 1990. في التسرب النفطي لشركة Exxon Valdez لعام 1989 ، نص القانون على أن تكون جميع السفن التي تحمل المنتجات البترولية في المياه الساحلية للولايات المتحدة سفنًا ذات بدن مزدوج بحلول عام 2015 ، مما أدى إلى ولادة برنامج Newport News "Double Eagle". كانت American Progress هي الأولى من بين تسع ناقلات من المقرر أن تبنيها Newport News ، لكن سرعان ما تعثرت عملية الدخول إلى القطاع التجاري. عانى برنامج Double Eagle من تكاليف أعلى من المتوقع والطلب الهزيل على الناقلات الأحدث ذات هامش الربح الأعلى. بحلول عام 1998 ، قررت الشركة التوقف عن متابعة عقود بناء السفن التجارية ، وهو تنوع فاشل تخلله تعميد ناقلة النفط Brenton Reef في يونيو 1999 ، وهي الأخيرة من أصل ست ناقلات قامت الشركة ببنائها للعملاء التجاريين. قال فريكس في مقابلة مع Knight-Ridder / Tribune Business News في 18 حزيران (يونيو) 1999: "سألني أحدهم" ، "هل ستنتهي من ذلك؟" وقلت لا.

كان الخروج المحبط من برنامج Double Eagle مجرد أحد الأحداث الصعبة التي كان على فريكس مواجهتها في عام 1999. كانت Newport News هدفًا لاستحواذين عدائيين في عام 1999 ، أحدهما من شركة Litton Industries Inc. والآخر من شركة General Dynamics Corporation ، وكلاهما الذي تمكن فريكس من صده. كان على الشركة أيضًا أن تتحمل إضرابًا لمدة أربعة أشهر من قبل أكثر من 9000 من عمال الصلب لديها والذي بدأ في أبريل 1999 ، والذي تزامن مع خسارة هدف الاستحواذ ، Avondale Industries Inc. ، لمنافس Litton Industries.

على الرغم من النكسات التي شابت النصف الأخير من التسعينيات ، دخلت Newport News القرن الحادي والعشرين بتفاؤل ، وركزت على منتجاتها الدفاعية الأساسية وحاملات الطائرات والغواصات. في عام 2000 ، كان بناء حاملة الطائرات يو إس إس رونالد ريغان قد اكتمل تقريبًا ، ومن المقرر عقد حفل التعميد في مارس 2001. وعززت الآمال أيضًا بعودة حوض بناء السفن إلى بناء الغواصات ، أي أربع غواصات من طراز فيرجينيا. كان بناء أول غواصتين ، SSN 774 و SSN 775 ، جاريًا مع دخول الشركة القرن الجديد. كان من المقرر أن يبدأ بناء SSN 776 و SSN 777 في عام 2001.

الشركات التابعة الرئيسية: شركة كونتيننتال ماريتايم إندستريز ، شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف.

المنافسون الرئيسيون: Litton Industries، Inc. Todd Shipyards Corporation General Dynamics Corporation.

بانكس ، هوارد ، نيوبورت نيوز ، فوربس ، 7 أغسطس 2000 ، ص. 122.
جوزيف كوسكو ، Down to the Sea in Ships ، مجلة إستراتيجية الأعمال ، نوفمبر - ديسمبر 1995 ، ص. 48.
كريستوفر دينسمور ، مدير تنفيذي في Tenneco يؤكد فرصة حدوث طفرة في بناء السفن في Newport News ، Knight-Ridder / Tribune Business News ، 31 يناير 1996 ، ص. 1310183.
هوبر ، ليزا ، قرار Tenneco Nears on Virginia Shipyard ، Knight-Ridder / Tribune Business News ، 20 مارس 1996 ، ص. 3200244.
كاثرين جونز ، "خطة تينيكو قد تجني مليار دولار ،" نيويورك تايمز ، 14 ديسمبر 1994 ، ص. د 4.
مارك كريواتش ، "عمال حوض بناء السفن Tenneco-Era Virginia يتطلعون إلى المستقبل بأمل" ، Knight-Ridder / Tribune Business News ، 9 ديسمبر 1996 ، ص. 1209B0942.
ريتشارد فالون ، العودة في اللعبة ، فوربس ، 5 ديسمبر / كانون الأول 1994 ، ص 58-60.
شميت ، إريك ، "اثنان من صانعي الغواصات يتنافسان على مشروع بقيمة 60 مليار دولار ،" نيويورك تايمز ، 17 مايو 1995 ، ص. أ 1.
توم شينم ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، تنتهي من آخر ناقلة نفط في عقد خاص ، نايت رايدر / تريبيون بيزنس نيوز ، 18 يونيو 1999 ، ص. OKRB9916912E.
شوروك ، تيم ، 'Virginia Yard Homes in on Five-Ship Contract ،' Journal of Commerce ، 17 مايو 1995 ، ص. ب 8.
Tazewell، William L.، Newport News Shipbuilding: The First Century، Newport News، Va: The Mariner's Museum، 1986.
"فرجا. Yard Wins Federal Aid to Design LNG Tanker، 'Journal of Commerce، June 2، 1995، p. ب 8.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 38. سانت جيمس برس ، 2001.


الولايات المتحدة أخبار نيوبورت

تم تشغيل USS NEWPORT NEWS (CA-148) ، وهي طراد ثقيل من فئة Des Moines ، في 29 يناير 1949. خدمت USS NEWPORT NEWS بلدها لمدة 26 عامًا و 4 أشهر و 29 يومًا ، حتى تم إيقاف تشغيلها في 27 يونيو 1975. NEWPORT NEWS أمضى الثمانية عشر عامًا الأولى في الإبحار من الساحل الشرقي في عمليات نشر روتينية وطوارئ. استجابت للدعوة لإظهار القوة الأمريكية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وفي عدة حالات في منطقة البحر الكاريبي ، بما في ذلك الحصار الصاروخي الكوبي. في سبتمبر 1967 أبحرت إلى المحيط الهادئ والحرب في فيتنام. تم نشر NEWPORT NEWS ثلاث مرات في فيتنام ، لتوفير الدفاع الجوي وقصف الشاطئ للجهود الأمريكية. أمضت يو إس إس نيوبورت نيوز "جولة الشفق" في موطنها في نورفولك ، والإبحار إلى شمال المحيط الأطلسي ، ومنطقة البحر الكاريبي ، واستضافة الأحداث الدبلوماسية والاحتفالية ، وتدريب قائد السفينة البحرية ، ورحلة بحرية تابعة أخيرًا. تم إيقاف تشغيل NEWPORT NEWS في يونيو 1975 وتم إلغاؤه في نهاية المطاف في أوائل التسعينيات

يتبع تاريخ نشر USS NEWPORT NEWS (CA-148) والأحداث المهمة في حياتها المهنية:


Fisherscreeknn.org

خدم فيشرز كريك وارويك ريفر شاير (أصول مقاطعة وارويك) كملاذ لإصلاح قوارب العمل يعود تاريخه إلى بدايات القرن السابع عشر. تم الإعلان عنه على أنه ". واحد من عدة تيارات صغيرة تصنع في الداخل ، والتي ، عند الأفواه ، توفر مرسى آمنًا للزوارق ، والكتل ، والقوارب الصغيرة." تختفي الآن بقايا عدد قليل من هذه القوارب الخشبية القديمة من ضفاف الخور.

تم إنشاء Warwick River Shire في عام 1634 ، وتضمنت جزيرة Mulberry و Denbigh و Blunt Point ومنطقة Fishers Creek. حتى في ذلك الوقت ، كانت هذه المنطقة مركزًا مستقرًا تمامًا للتجارة والزراعة والنشاط السياسي والديني. خلال الفترة الاستعمارية ، سكن هنا بعض من أكثر رجال المستعمرة نفوذاً مع عائلاتهم: الحاكم صمويل ماثيوز ، والعقيد ويليام كول ، والعقيد مايلز كاري ، الأب ، وتوماس هاروود (من هاروودز ميل) ، وكول ديجز. جورج ويث ، أستاذ القانون في ويليام وأم ماري ومعلم توماس جيفرسون ، مارس مهنته في محكمة وارويك في عام 1748 عندما كان يبلغ من العمر 22 عامًا ،] Axon Gaol ، الآن Jail Point في الطرف الجنوبي من جزيرة Mulberry ، ويفترض أنه خدم خلال القرن السابع عشر والثامن عشر كسجن عامل. تُظهِر الخرائط المبكرة جزيرة صغيرة قبالة الطرف الجنوبي لجزيرة مولبيري حيث كان] محور الغول المحوري قائمًا. لقد اختفت تلك الجزيرة منذ فترة طويلة.

صورة جوية لفيشرز كريك

تم تطوير العديد من المزارع في وقت مبكر في المنطقة ، بما في ذلك مزرعة بلانت بوينت ، منزل وليام روسكو في القرن السابع عشر ، مفوض مقاطعة وارويك. وشملت المزارع الأخرى تلك الموجودة في دنبي ولي هول.

كان القرن الثامن عشر فترة نمو طفيف لوارويتش ريفر شاير. في عام 1739 ، شهدت المنطقة موجة قصيرة من الإثارة مع حمى "كنز القراصنة". أفيد أن الكنز دفن في جزيرة مولبيري ، ربما على يد قرصان فيرجينيا سيئ السمعة بلاكبيرد. قتل الملازم مارنارد القرصان في 22 نوفمبر 1718. بعد ذلك ، تم عرض رأس بلاكبيرد على رمح على ما أصبح يعرف باسم نقطة بلاكبيرد في هامبتون. لم يتم العثور على كنز جزيرة مولبيري المراوغ.

في بداية القرن العشرين ، استمرت وارويك كقرية مستقلة ، خدمت حتى الأربعينيات بواسطة الزورق النهري والسكك الحديدية. في الواقع ، كانت خدمة البريد إلى وارويك عن طريق القارب البريدي الذي توقف بشكل منتظم في منشأة بريدية في ديب كريك. مدرسة ديب كريك ، التي لا تزال تقف عند 511 طريق ديب كريك ، تخدم العائلات على جانبي فيشرز كريك. كان على الطلاب على الجانب الجنوبي من الخور أن يشقوا طريقهم خارج طريق بلونت بوينت إلى طريق وارويك ، ثم يعودون إلى المدرسة باتجاه نهر جيمس على طريق ديك كريك. سيستغرق هذا المشي أكثر من ساعة. في حوالي عام 1920 ، قامت عائلة بلونت بوينت ببناء جسر للمشاة عبر فيشرز كريك لقطع وقت المشي إلى المدرسة إلى حوالي 20 دقيقة. عبر جسر المشاة هذا بالقرب من ما يعرف الآن باسم Hillcrest Drive على الجانب الجنوبي من الخور إلى المنطقة القريبة مما يعرف الآن باسم Graham Drive على الجانب الشمالي. يمكن رؤية الأعمدة المتبقية من جسر المشاة البالغ من العمر سبعين عامًا بالقارب على الخور اليوم.


تاريخ هامبتون رودز: تأسيس نيوبورت نيوز

على الرغم من زيارة العديد من أقسام Newport News الحديثة عندما جاء المستعمرون الإنجليز إلى فيرجينيا لأول مرة ، ظلت Newport News مجرد اسم مكان على الخرائط لأكثر من 250 عامًا. ومع ذلك ، لفتت الحرب الأهلية الانتباه إلى هذه النقطة من الأرض وبعد 30 عامًا ، ولدت مدينة نيوبورت نيوز.

ما في الاسم؟

إذن ، من أين أتى الاسم غير المعتاد لنيوبورت نيوز؟ تم تسمية وسط المدينة باسم Point Hope على خريطة الكابتن جون سميث لفيرجينيا. تظهر الإشارات الأولى إلى "Newportes Newes" ، مع ثمانية تهجئات مختلفة ، في سجل شركة Virginia لعام 1619 ، مما يجعلها واحدة من أقدم أسماء الأماكن باللغة الإنجليزية في العالم الجديد.

من الواضح أن الاسم كان شائع الاستخدام منذ بداية المستعمرة. وفقًا لإحدى الروايات الشعبية ، عندما تخلى المستعمرون عن جيمستاون في عام 1610 ، أنهوا نزوحهم الجماعي عندما علموا بوصول اللورد دي لا وار مع المزيد من المستوطنين والطعام. كان الكابتن كريستوفر نيوبورت ، كما تقول القصة ، هو الذي نقل الأخبار مما دفعهم إلى الانقلاب وخلاص المستعمرة. لذلك ، يتم تذكر المكان الذي حدث فيه ذلك باسم "أخبار نيوبورت" ، وهي الطريقة التي كان يُطبع بها الاسم عادةً حتى التأسيس الرسمي للمدينة في عام 1896.

/> الكابتن كريستوفر نيوبورت في نيوبورت نيوز بوينت ، 2 مايو 1607. ألان د. جونز جونيور ، فنان. جدارية في مكتبة ويست أفينيو. مكتبة نيوبورت نيوز العامة بإذن من.

ومع ذلك ، هناك تفسيرات متنافسة ، أو أصول أصولية شعبية ، لأصول الاسم. يعتقد أحدهم أنه كان يسمى "نيو بورت نيوس" نسبة إلى الكابتن توماس نيوس والسير ويليام نيوس ، اللذين أتيا إلى فيرجينيا من نيوستاون (وتسمى أيضًا بورت نيوس) ، أيرلندا ، في 1620-1621. وفقًا لـ Hugh Blair Grigsby ، فإن هذا المزيج يربط بين أسماء Newport و Newce.

Yet another theory comes from American writer Edward Everett Hale, author of the short story “The Man Without a Country,” first published in the الأطلسي in December 1863. Hale suggested the name was a corruption of Newport Ness – “ness” being an Old English word for a headland or promontory.

Whatever the fabled or real truth may be, it seems impossible to say with absolute certainty just how Newport News got its name. But the most obvious reasoning would appear to credit the explorer, Captain Christopher Newport. He made five trips to Virginia when the colony was young, bringing, according to Captain John Smith, that most important cargo: news.

NEWPORT’S NEWS POINT
Union Battery at Newport News Point, view from Camp Butler along the James River. J. Kruse of First Regiment New York Volunteers, artist. Harper’s Weekly, February 15, 1862.

When the Civil War erupted, Newport’s News Point became a household name. On May 27, 1861, Major General Benjamin Franklin Butler built Camp Butler on the point where the James River empties into Hampton Roads. Camp Butler had a water battery and was reinforced by two Union warships, USS الكونجرس و USS Cumberland.

Merrimac and Monitor Duel: First Battle of the Ironclads, Hampton Roads, 1862. Illustrated Postal Card Co., ca. 1906. The Mariners’ Museum MS0429-02-02-05.

On March 8, 1862, Newport News became a household name when the Confederate ironclad ram, CSS Virginia (Merrimack), sank both of these powerful warships in one afternoon, proving the power of iron over wood. At the war’s end, the Newport News POW camp was established next to Camp Butler, holding Confederate soldiers. Newport News was now a place of importance. Yet, it was soon forgotten as the entire region of eastern Virginia strived to rebuild after the war.

A CITY IS BORN.

As a young man, Collis Potter Huntington traveled throughout the north and southeast coast as a Yankee peddler. His travels brought him, as the story goes, to Hampton Roads. While there he visited Newport’s News Point about 1839 or 1841. He later reflected, there is:

“a point so designed and adapted by nature that it will require comparatively little at the hand of man to fit our purposes. The roadstead, well known to all maritime circles, is large enough to float the ocean commerce ….it is never troubled by ice and there is enough depth of water to float any ship that sails the seas and at the same time is so sheltered that vessels can lie there in perfect safety at all times of the year.”

Collis P. Huntington. Stephen W. Shaw, artist.

Huntington believed that there “could no better place for a city.” However, his fortunes blossomed when he was in California: he created the Central Pacific Railroad which became part of the Transcontinental Railroad, and the Southern Pacific Railroad. He then acquired the bankrupt Chesapeake & Ohio Railroad with the goal of connecting the Ohio River with the Atlantic Ocean.

Using the Old Dominion Land Company as a cover, Huntington began purchasing land at the tip of the Virginia Peninsula to bring his railroad to Newport News Point. He had other options like West Point or Yorktown yet Huntington liked to control everything. So, he chose Newport News.

On December 6, 1880, Huntington endeavored to change the town’s name to “Minnetta” in honor of his adopted daughter. But local opposition blocked this name change, making this rebuff Huntington’s only defeat on the Peninsula. By 1881, the C & O reached the mouth of the James River to the new port city. Huntington owned and created everything — port facilities, land that was sold as lots for house construction, the Hotel Warwick and Casino Grounds, water supply, and gas and electric companies — everything.

Hotel Warwick, 1917. Postcard. Courtesy of Newport News Public Library.

Huntington knew that inter-city transportation was a necessity. Accordingly, the C & O established a ferry service to Norfolk and Col. Carter M. Braxton, who worked for Huntington building the railroad, established the Newport News Street Railway Company which later expanded into Hampton and Newport News Electric Car Company. The city began to prosper as workers and businessmen began moving to Newport News to partake in this economic growth.

C & O Railroad pier, Newport News Shipbuilding, 1917. Postcard. Courtesy of Newport News Public Library.

THE CITY EXPANDS.

Collis Potter Huntington understood that a successful city required various major industries. His initial vision for Newport News included the railroad and the port. Nevertheless, as he did with other towns like Huntington, West Virginia, he needed yet another major industry for Newport News. The coal from his mines was placed in his trains and delivered to his docks but he did not control the colliers or have the ability to build or repair those ships.

So, in 1886, Huntington created the Chesapeake Dry Dock & Construction Company. Dry Dock #1 officially opened with the docking, at no charge to the US Navy, of the monitor Puritan. لقد كانت علاقة غرامية. Huntington attended with two noted poets, Joaquin Miller and Walt Whitman, along with Governor Fitzhugh Lee of Virginia.

USS Puritan. the first US Navy vessel refitted at the Chesapeake Dry Dock and Construction Company. كاليفورنيا. 1889. The Mariners’ Museum P001.008-01–PH3918_1.tif

Less than a year later, the yard was renamed Newport News Shipbuilding & Drydock Company.

USS Kearsarge and Kentucky Ready for Launching, March 23, 1898, NNS and DD Co. The Mariners’ Museum P0001.014-01–PN1894C260.

By 1896, the yard received its first US Navy contract to build the USS كنتاكي و Kearsarge. By the time of C.P. Huntington’s death in 1900, Newport News was becoming a household name. The city was truly a Huntington legacy with its schools, commercial areas, thriving major industries, and rising population.

NEWPORT NEWS SHIPBUILDING

Arabella Huntington became theowner of the shipyard, and the chairman of its board of directors was C.P. Huntington’s nephew, Henry Edwards “Eddie” Huntington. They later married but they left the business of the yard to various presidents like Walter Post.

When then- president Albert Hopkins went down with RMS لوسيتانيا on May 7, 1915, Homer Lenoir Ferguson took the helm. Ferguson readied the yard for war with major improvements and expanded ship repair capabilities.

Albert Hopkins. The Mariners’ Museum.

When the United States declared war on Germany in April 1917, the yard was quickly expanding. The shipyard received over $100 million in contracts to build battleships, battle cruisers, destroyers and transports, as well as to repair more than 1,400 vessels. Workers worked round-the-clock. On July 4, 1918, known as Liberty Launching Day, Newport News Shipbuilding launched three destroyers: Thomas, Haraden، و Abbott. ال الصحافة اليومية proclaimed that “Each one was a death blow to Prussianism.” The yard’s employment increased from 7,600 workers to a peak of 12,512 in September 1919.

Liberty Launching Day, July 4, 1916. The Mariners’ Museum P0001.019-01-102-PS456.

Workers building ships or the nearby military camps flooded the community and the need for housing was acute. “People who never before thought of taking in any roomers or boarders could not resist the opportunity to make money quickly,” according to the 1919 Municipal Survey. Many boarding houses resorted to the device of “hot bedding” or room sharing. But the officials at the shipyard were finding it hard to attract and keep older, skilled workers, the ones who were needed most.

“Always Good Ships” – Homer Ferguson at plaque quoting C. P. Huntington, before 1918. Edward Hungerford, photographer. The Mariners’ Museum MS0003-001.1078-02496.jpg.

Shipyard president Homer Ferguson testified before the US Senate and was able to receive financing from the US Emergency Fleet Corporation, an agency of the War Shipping Board. This resulted in the construction of the Shipyard Apartments, across from the yard’s main gate.

Also, the unique Garden City Movement community of Hilton Village was built arising out of the piney woods of Warwick County. Houses appeared as English cottages with churches, schools, a business district, and access to the James River. When the war ended, construction of the village stopped. Consequently, Henry E. Huntington made sure that this community was finished in 1919. Huntington would eventually purchase this federally-funded village so that he could sell the houses to individual homeowners. He also made important improvements to the community such as building the Colony Inn and installing gas lines.

Hilton Village, 1918. The Mariners’ Museum MS0153󈝮.50-0491.

HAMPTON ROADS PORT OF EMBARKATION

Shortly after the United States declared war, Newport News was named Headquarters, Hampton Roads Port of Embarkation. The US Army took over the operation of the port from the C & O and began to establish embarkation camps and training areas in Newport News and Warwick County. Camps Stuart, Hill, and Alexander existed primarily to process troops going overseas. The town was teaming with troops as Thomas Wolfe later wrote in Look Homeward, Angel:

“Twice a week the troops went through. They stood densely in brown and weary thousands on the pier while a council of officers, tabled at the gangways, went through their clearance papers. Then, each below the sweating torture of his pack, they were filed from the hot furnace of the pier into the hotter prison of the ship. The great ships, with their motley jagged patches of deception, waited in the stream they slid in and out in unending squadrons.”

Camp Stuart was America’s largest troop clearinghouse and was located between the Small Boat Harbor and Salter’s Creek. It was America’s largest troop clearinghouse during the war with 115,000 soldiers. Camp Hill, positioned along the James River, processed 67,887 men overseas. It also served as the port’s animal embarkation area. The camp’s capacity was 10,000 animals with 900 men to manage the 33,704 horses and 24, 474 mules that were handled by this camp. Due to racial tensions, Camp Hill was divided to create Camp Alexander for Black labor battalions and stevedores.

Birds Eye View Camp Morrison, VA, March 19, 1919. Postcard. The Mariners’ Museum MS0647󈝭.01-02.

Up Warwick Road, near Hilton Village, was Camp Morrison it served as an Air Service Depot for the embarkation of balloons and aero squadrons. The final major military base established in Warwick County during World War I was Camp (later Fort) Eustis, built on Mulberry Island with a deep water harbor on Skiffes Creek. Eustis was named for the founder of Fort Monroe’s School of Artillery Practice Bvt. Brigadier General Abraham Eustis. This camp was used for an artillery range. It also became known as the “experimental shop of the Coast Artillery” as soldiers pioneered two new fields of artillery science: anti-aircraft and railway artillery.

The Army Air Service Balloon Observation School, also known as the Lee Hall Balloon School, was also created as part of Camp Eustis. In August alone, 46,130 soldiers were sent to France in 31 transports. A total of 261,820 soldiers were sent overseas from Newport News, while another 441,146 soldiers returned. It was an amazing effort.

“NEWPORT NEWS BLUES”

The citizens of Newport News opened their hearts and homes for all of these servicemen passing through the port. Numerous organizations were established or expanded to handle the influx of soldiers and seamen. In one month, the YMCA on 32nd Street provided 2,200 baths, slept 2,475 soldiers, and served 6,000 meals. Other organizations like the Salvation Army, Women’s Service League, Jewish Welfare Board, and American Library Association endeavored to attend to the servicemen’s needs. The Girl’s Patriotic League knitted socks, rolled bandages, and made masks, while Boy Scouts sold war bonds. Dances were held and concerts were given to provide patriotic enjoyment for the thousands passing through Newport News.

One soldier noted he had never seen such a town and such generous people. He ate very well: “That’s the fifth invitation today and I can’t hold another bit.” But not all was perfect. There was a downtown Newport News riot over merchants profiteering on November 11, 1918. Soldiers suffered greatly from the Spanish Flu, loneliness, and living away from their loved ones.

Two doughboys, Sgt. Hal Oliver and Crp. Willie Shifrin, wrote this popular little ditty, “Newport News Blues”:

أوه! Newport News Blues is the latest fad

Newport News will surely drive you mad,

You start into jazz–then raz-ma-taz-

Oh, way down south – in the land of cotton,

Your Uncle Sam has not forgotten,

You’re a-way-a-way far a-way from Broadway-

They sing and dance that haunting mel-o-dy-

أوه! When you’re down in Newport News

What do they want to play that dog-gone blues for?

The blues of Newport News … Oh! أخبار.

A STEPPING STONE

In less than 60 years after the end of the Civil War, the city of Newport News was internationally known as a shipbuilding center with excellent port facilities. C. P. Huntington’s vision had proven to be more than correct. Huntington laid the groundwork with his railroad and port, both connecting Newport News with all of the United States and nations throughout the world. Newport News surely became a boom town during World War I which provided the platform from which it grew into the thriving city it is today.


The World in Motion, Fashion and Modernity 1885-1945

The Newport Historical Society is pleased to partner with the Audrain Automobile Museum to offer a joint exhibit focusing on the evolution of fashion from the height of the Gilded Age to the beginning of the modern era. The exhibit will be featured at the Newport Historical Society at 82 Touro Street, and the Audrain Museum at 222 Bellevue Avenue beginning May 29th.

This multi-site exhibit examines a previously unknown collection of clothing and accessories belonging to three Vanderbilt women of New York and Newport: Alice Gwynne Vanderbilt and her daughters Gertrude Vanderbilt Whitney and Gladys Moore Vanderbilt Széchényi.


Newport News: History

Topics include Dining Scene, United States: For Foreign Visitors & more!

Although the modern history of Newport News , Virginia does not begin until the 17th century, the area where the city lies has been inhabited by native Indians for thousands of years.

The area where Newport News is found today was first settled by Europeans at the beginning of the 1600’s. A few decades later, the town officially became unincorporated and existed in an area known as Warwick county, as an independent entity. It remained as such for the following 250 years, and by the turn of the century had grown to a sizable population of nearly 20,000 people.

During the American Civil War of the 1860’s, a number of key events occurred in the city of Newport News , and evidence is still found around the historical societies in the city today.

For the following half century, Newport News continued to remain an independent town in the county of Warwick . Then, in 1958 both parties agreed to join as one, and became the third largest city in the State of Virginia .

A major industry in the city is shipbuilding, which was brought to prominence in the area by the Northrop Grumman Company. This has continually added jobs and revenue to the local economy.


Released: Monday, April 20, 2020

This soulful group with origins in Newport News has been performing for decades. Their showmanship and songwriting prowess is unmatched. We are proud to have held a variety of concerts featuring their incredible talents, including our 11th Anniversary Concert with Jean Carne.


New historical marker celebrates rediscovery of Newport News' lost past

NEWPORT NEWS — Like many other places in eastern Virginia at the end of the Civil War, most of the records documenting Warwick County's long, long past had been reduced to ashes.

What hadn't been looted by curious Union soldiers during the month-long 1862 Siege of Yorktown — when Federal tents covered the courthouse green — had been partly burned in a Dec. 15, 1864, fire that destroyed a wide swath of county court minute books and loose records dating from 1787 to 1819.

The remaining documents went up in smoke on April 3, 1865, when Confederate-set fires blazed out of control and consumed an irreplaceable repository of Virginia county records that had been moved to Richmond for safekeeping.

Described by the Library of Virginia as a "catastrophic loss," that giant vacant space in the county's past helps explain why the city of Newport News and the Warwick County Historical Society have taken such pains to erect a historical marker on the site of a long-forgotten 19th-century plantation.

Despite being stripped of its official paper trail, much of the 19th-century history of Oakville plantation — which was located off what is now Harpersville Road — has been rediscovered with the recent publication of previously unknown family papers.

And that unexpected window into the county's lost past has provided new information about the lives of the property's African-American slaves as well as its elite white owners.

"To my knowledge, this parallel does not exist with any other property in Warwick County," says Mary Kayaselcuk, Historic Site Coordinator for the city's Lee Hall Depot restoration project, who helped organize the dedication of an interpretive marker at 11:45 a.m. Wednesday, Sept. 17.

"Those papers are giving us some pretty significant information about a time and place that had been forgotten."

New insights

Founded in the 1700s by two prominent early Warwick County families — the Marrows and the Garrows — Oakville grew to encompass some 2,000 acres and included portions of two other counties.

By the early 1800s, it was the home of eight whites, 18 enslaved blacks and one free African-American male, according to surviving census records.

Nine more slaves were recorded in 1850, and by 1860 owner William C. Marrow was operating a plantation that boasted $20,000 in personal property and $5,000 in real estate, including not only the land but also a manor house and 11 slave cabins.

Little more was known, however, until Christopher Newport University historian Sean M. Heuvel was approached by a friend who asked him to take a look at an unpublished family history and photo collection that had been compiled in the 1940s.

"It was probably 400 pages of material — and as soon as I started reading I knew that it was going to provide some pretty interesting insights into Warwick County's history," he says.

"To be honest, I was blown away by how much of it focused on this area. It was full of information that can't be found anywhere else."

Old stories

Compiled by Mary Marrow Stuart Smith, the history draws largely on stories from Smith's family, especially her mother, Josephine, who was raised on Oakville Plantation after the Civil War.

But it reaches all the way back into the 1700s and the Marrow and Garrow clans, who joined in marriage before plowing all their energy and wealth into building a homestead and acquiring the property that made William C. Marrow one of the leading figures in early-1800s Warwick County.

Most of the material is personal, made up of stories and descriptions of events and characters, including numerous vignettes featuring her maternal grandfather, Col. Joseph Phillips of Elizabeth City County, now Hampton, and her father, J.E.B. Stuart II, who was the son of the celebrated Confederate cavalry general.

But Smith also included a rare description of the manor house and surrounding grounds.

"The house was painted white to be distinguished at a great distance, and the lane leading to the house was one mile long, with a cedar tree and a holly tree alternating every few feet apart," her mother had recalled.

"There was an outside kitchen, a well, a smokehouse, a carriage house, a stable and barn and a backhouse, or 'garden house,' as it was called."

Family ties

Smith described a family cemetery and a schoolhouse, too, as well as her family's relations with the African-Americans who toiled as slaves on Oakville Plantation.

According to family lore, Col. Phillips had planned to free his blacks before his life was cut short in an 1863 battle.

And even after his wife returned with her children as a war widow after the conflict's end, they retained close ties to their former slaves, some of whom continued to live and work on Oakville's lands after the manor house burned in the 1880s.

"One of the most magical moments I can recall from my childhood is seeing 'Aunt Columbia' and 'Uncle Washington' sitting on an old handmade wooden cart…. They proceeded to stop in front of our home (in Newport News) and hop down off the cart to give us Christmas goodies (from Oakville), " Smith recalled.

"These two were the soul of goodness and we adored them."

Both Washington and Columbia Braxton were listed in the 1870 census as members of the Marrow and Phillips household.

Their great-grandson — Clarence L. Braxton Jr. — is scheduled to be among the white and black descendants attending the dedication of the historical marker.

"There just isn't that much known about 19 t h -century Warwick County — and especially about the African-Americans who lived there," Heuvel says.


NewPort News - History

The Newport News (SSN 750), a Los Angeles-class submarine, was the third ship of the U.S. Navy to be named for Newport News, Virginia. The contract to build her was awarded to Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company in Newport News, Virginia on April 19, 1982 and her keel was laid down on March 3, 1984. She was launched on March 15, 1986, sponsored by Mrs. Rosemary D. Trible, and commissioned on June 3, 1989, with Cmdr. Mark B. Keef in command.

October 3, 2002 USS Newport News departed Naval Station Nofolk for a scheduled deployment in support of Operation Enduring Freedom.

January 6, 2003 SSN 750 moored outboard the USS Emory S. Land (AS 39) at Naval Support Activity La Maddalena in Sardinia, Italy, for a week-long Fleet Maintenance Availability (FMAV). Inport La Maddalena again from Feb. 11-15.

March 31, The Newport News pulled into Souda Bay, Crete, for a four-day port call to get tender support services from Emory S. Land.

April 23, USS Newport News returned to homeport after six-and-a-half month combat deployment. The sub launched 19 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) in support of Operation Iraqi Freedom (OIF).

October 25, 2004 USS Newport News departed Apra Harbor, Guam, after a routine port call.

February 15, 2005 USS Newport News returned to Norfolk Naval Station after a six-month deployment in the U.S 5th and 6th Fleet Areas of Responsibility (AoR).

4 مارس, Cmdr. Matthew A. Weingart relieved Cmdr. Frederick J. Capria as CO of the Newport News during a change-of-command ceremony at Naval Station Norfolk's Pier 3. Capria reported as Newport News&rsquo commanding officer in July 2002.

April 24, 2006 The nuclear-powered attack submarine is currently participating in a Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX).

3 أكتوبر, USS Newport News departed Norfolk for a scheduled deployment, with the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) Carrier Strike Group, in support of the Global War on Terrorism.

January 8, 2007 SSN 750 collided with the Japanese-flagged motor vessel Mogamigawa at approximately 10:15 p.m. (local time) in the Strait of Hormuz while the submarine was transiting submerged. No U.S. Sailors or merchant crew were injured. Overall damage to the sub is being evaluated. The propulsion plant was unaffected by this collision.

29 يناير, Rear Adm. Douglas J. McAneny, Commander, Combined Task Force 54 relieved of duty Cmdr. Matthew Weingart due to a "lack of confidence in his ability to command." Capt. Norman B. Moore assumed temporary command of the Newport News.

April 24, USS Newport News returned to Norfolk after six-and-a-half month deployment.

October 1, 2009 The Newport News pulled into Willemstad, Netherlands Antilles, for a five-day port visit to Curacao.

15 أكتوبر, USS Newport News returned to Naval Station Norfolk after a six-month deployment. The submarine participated in the 50th UNITAS exercise with South American allies and visited ports of Panama City, Panama and San Diego.

April 20, 2010 Cmdr. J. Carl Hartsfield relieved Cmdr. David W. Alldridge as CO of SSN 750 during a change-of-command ceremony at Norfolk Naval Station.

April 26, USS Newport News arrived in Port Everglades, Fla., for a Fleet Week 2010.

December 17, The Newport News returned to Norrfolk after a Friends and Family Tiger Cruise.

January 6, 2011 The Los Angeles-class attack submarine departed homeport for local operations.

February 21, USS Newport News departed Naval Station Norfolk for a scheduled deployment in the U.S. 6th Fleet AoR.

August 18, SSN 750 pulled into Portsmouth, England, for a routine port call.

15 سبتمبر, USS Newport News returned to homeport after traveled nearly 40,000 n.m. Port calls to Toulon, France Faslane, Scotland Haakonsvern, Norway and Lisbon, Portugal.

December ?, 2011 USS Newport News entered the Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Va., for a 23-month Engineered Overhaul (EOH).

August 2, 2013 Cmdr. Christopher J. Tarsa relieved Cmdr. J. Carl Hartsfield as the 12th CO of Newport News.

August 29, The Newport News departed dry-dock and moored to pierside location at Norfolk Naval Shipyard Completed EOH on May 29, 2014.

July 29, The Los Angeles-class attack submarine departed Naval Station Norfolk for local operations.

15 أغسطس, Capt. Paul S. Snodgrass, Commander, Submarine Squadron (SUBRON) 6, relieved of duty Cmdr. Christopher Tarsa due to a "loss of confidence in his ability to command." Cmdr. Roger E. Meyer, deputy commander at SUBRON 6, assumed temporary command of the USS Newport News.

سبتمبر ؟, Cmdr. Patrick B. Clark relieved Cmdr. Roger E. Meyer as CO of the Newport News.

September 11, 2015 Vice Adm. Joseph E. Tofalo relieved Vice Adm. Michael J. Connor as Commander, Submarine Forces/Submarine Force Atlantic/Allied Submarine Command during a change-of-command ceremony on board the Newport News at Berth 2, Pier 12 on Naval Station Norfolk.

September 14, USS Newport News departed homeport for a routine training Brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer on Sept. 18 Moored at Naval Weapons Station Yorktown, Va., from Sept. 25- Oct. 2 Brief stop at Norfolk on Oct. 9 Moored at Berth 6, Pier 3 on Oct. 13 Underway for local operations on Nov. 14 Brief stop off Naval Station Norfolk on Nov. 20 and Nov. 23 Moored at Berth 1, Pier 3 on Nov. 28 Underway again from Nov. 30- Dec. ? and Dec. 11-1?.

December 24, USS Newport News departed Norfolk for a scheduled deployment.

January 7, 2016 The Newport News moored at Haakonsvern Naval Base in Bergen, Norway, for a routine port call.

January 20, SSN 750 moored at Berth 50, South Mole on Her Majesty's Naval Base (HMNB) Gibraltar, British overseas teritory, for a 17-day port call to conduct emergent repairs.

February 28, USS Newport News moored at West Berth K14, NATO Fueling Depot in Souda Bay, Crete, for a brief stop while participating in Anti-Submarine Warfare (ASW) exercise Dynamic Manta 16, in the Ionian Sea, from Feb. 19 through March 4 Brief stop at Berth K14 again on March 6 Transited the Suez Canal, escorted by USS Gonzalez (DDG 66), on March 9.

May 21, The Newport News transited the Suez Canal northbound, escorted by USS Gravely (DDG 107) Moored at Berth K14 in Souda Bay from May 23-26 Brief stop off Norfolk to embark Nuclear Propulsion Examination Board (NPEB) personnel for Operational Reactor Safeguards Examination (ORSE) on June 8.

June 10, USS Newport News moored at Berth 1, Pier 3 on Naval Station Norfolk following a five-and-a-half month deployment to the U.S. 5th and 6th Fleet AoR. The sub traveled 41,000 nautical miles and also made port call to Diego Garcia.

November 7, The Newport News moored at Berth 1, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a two-week underway for Prospective Commanding Officer (PCO) operations.

November 10, Cmdr. Michael C. Grubb relieved Cmdr. Patrick B. Clark as CO of the SSN 750 during a change-of-command ceremony on board the sub.

November 21, USS Newport News moored at Berth 5, Pier 3 after underway for routine training Underway in support of the USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG's COMPTUEX, as part of opposition forces, on Nov. 28 Moored at Berth 1, Pier 3 on Dec. 22.

January 18, 2017 The Newport News departed Norfolk for routine operations Brief stop at Trident Wharf in Port Canaveral, Fla., on Jan. 31 Moored at Berth 5, Pier 3 in Naval Station Norfolk on Feb. 2 Underway again on March 21.

March 29, USS Newport News anchored at Naval Anchorage B in Chesapeake Bay, off Annapolis, Md., for a five-day visit to U.S. Naval Academy.

April 24, The Newport News moored at Trident Wharf in Port Canaveral for an overnight stop after a day-long underway for VIP Cruise Moored at Wharf D1 in Naval Station Mayport from April 27- May 2 and May 4-7.

June 2, The Newport News moored at Berth 5, Pier 3 on Naval Station Norfolk Moved to Berth 2, Pier 3 on June 19 Underway again from Sept. 1-? and Oct. 25.

November 3, USS Newport News made a brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer Moored at Berth 6, Pier 3 on Nov. 6.

January 21, 2018 The Newport News moored at Naval Weapons Station Yorktown, Va., for a week-long ammo onload Moored at Berth 1, Pier 3 on Feb. 2 Underway again on Feb. 5 Brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer on Feb. 8 and Feb. 12 Moored at Berth 5, Pier 3 on Feb. 16.

March 8, USS Newport News departed Norfolk for a scheduled North Atlantic deployment.

April 3, The Newport News made a brief stop approximately 15 n.m. southwest of Haakonsvern Naval Base in Bergen, Norway.

April 17, USS Newport News moored at Valiant Jetty on Her Majesty's Naval Base (HMNB) Clyde in Faslane, Scotland, for the in-port phase of a multinational exercise Joint Warrior 18-1 Underway for at-sea phase on April 23 Moored at Valiant Jetty again from April 24-29.

June 15, SSN 750 moored at Valiant Jetty on HMNB Clyde in Faslane for a six-day port call Moored at HMNB Clyde again from July 27- Aug. 3 Transited the Straits of Moyle northbound, just after midnight, on Aug. 4 Transited the Strait of Gibraltar eastbound on Aug. ?.

August 30, The Newport News moored at Berth 50, South Mole in Her Majesty's Naval Base (HMNB) Gibraltar, British overseas teritory, for a four-day port call Brief stop off Norfolk to embark Nuclear Propulsion Examination Board (NPEB) personnel for Operational Reactor Safeguards Examination (ORSE) on Oct. 10.

October 13, USS Newport News moored at Berth 2, Pier 3 on Naval Station Norfolk following a seven-month deployment.

November 20, The Newport News moored at Naval Weapons Station Yorktown for an 11-day ammo offload Moored at Berth 4, Pier 3 on Dec. 1.

April 11, 2019 USS Newport News moored at Berth 2, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a four-day underway for sea trials, following a four-month Selected Restricted Availability (SRA) Underway for PCO operations from April 16-19.

April 23, Cmdr. David W. Fassel relieved Cmdr. Michael C. Grubb as CO of the Newport News during a change-of-command ceremony on board the sub.

April 25, USS Newport News departed homeport for routine operations Moored at Trident Wharf in Port Canaveral, Fla., for a brief stop on May 23 Moored at Berth 2, Pier 3 in Naval Station Norfolk on May 2?.

June 12, The Newport News moored at Berth 5, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a five-day underway for routine training Underway again on June 14 Brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer on June 17 Moored at Berth 2, Pier 3 on June 21 Underway again on Aug. 31.

September 23, The Los Angeles-class attack submarine made a brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer Returned home on Sept. 25 Underway again on Oct. 4 Brief stop off Naval Station Norfolk on Oct. 15 Moored at Berth 4, Pier 3 on Oct. 22.

November 13, USS Newport News moored at Berth 5, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a five-day underway for routine operations Underway again on Dec. ? Brief stop off Naval Station Norfolk for personnel transfer on Dec. 5 Returned home on Dec. 9 Moved to Berth 6, Pier 12 on Dec. 13.

19 ديسمبر, USS Newport News departed Norfolk for a scheduled Middle East deployment.

January 31, 2020 The Newport News made a brief stop off the coast of Djibouti, Djibouti, for personnel transfer.

From June 15-17, the Newport News participated in an anti-submarine warfare (ASW) exercise with the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG, while underway in the North Arabian Sea.

July 18, USS Newport News moored at Berth 4, Pier 3 on Naval Station Norfolk following a seven-month deployment. The sub traveled approximately 45,000 n.m. and also made port call to Diego Garcia.

31 أغسطس, The Newport News mored at Pier 10N in its new homeport of Naval Submarine Base New London in Groton, Connecticut.

October 15, USS Newport News entered the floating dry-dock Shippingport (ARDM 4) on Naval Submarine Base New London for a Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA).

April 14, 2021 The Newport News undocked and moored pierside on Naval Submarine Base New London.


شاهد الفيديو: WELCOME TO VIRGINIA, USA