Focke-Wulf Fw 190 A-5 في الولايات المتحدة ، مارس 1944

Focke-Wulf Fw 190 A-5 في الولايات المتحدة ، مارس 1944



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 190 A-5 في أيدي الولايات المتحدة ، مارس 1944

تُظهر هذه الصورة الجوية Focke-Wulf Fw 190 A-5 التي تعمل بواسطة البحرية الأمريكية. يعطي التسمية التوضيحية الأصلية للبحرية WkNr 6005 (مرسوم على الذيل) ، لكن هذا كان رمزًا أمريكيًا. مصادر أخرى تجعل هذا WkNr 150 051. تم اختبار الطائرة من قبل البحرية الأمريكية خلال عام 1944.


طائرة Focke-Wulf FW-190

* وقع عبء القتال الجوي لطائرة Luftwaffe الألمانية النازية بشكل أساسي على طائرتين مقاتلتين: Messerschmitt & quotBf-109 & quot و Focke-Wulf & quotFW-190 & quot. من بين هاتين الطائرتين ، كانت الطائرة FW-190 هي الطائرة الأكثر تقدمًا وفعالية ، ولم تخدم فقط في القتال الجوي جوًا ، ولكن كقاتلة قاذفة وطائرة دعم وثيق وطائرة استطلاع. يقدم هذا المستند تاريخًا موجزًا ​​لطائرة FW-190.

* بدأ البروفيسور كورت فالديمار تانك عمله في صناعة الطيران في عام 1924 كمهندس في شركة Rohrbach ، وقام بتغيير الوظائف في عام 1930 للعمل لدى Willy Messerschmitt في Augsburg. سقط قلق Messerschmitt في الأوقات الصعبة في عام 1931 ، لذلك غادر تانك للانضمام إلى شركة Focke-Wulf في بريمن ، حيث أصبح المدير الفني.

صممت Tank عددًا من الطائرات لـ Focke-Wulf ، بما في ذلك & quotFW-200 Kondor & quot ، طائرة ركاب طويلة المدى ، والتي ستستخدم كطائرة دورية للمحيطات في الحرب. على الرغم من أن كوندور سيكون مصدر إزعاج رهيب للحلفاء في الصراع ، إلا أنهم سيكونون أكثر عرضة للتهديد من أحد ابتكاراته اللاحقة ، المقاتل ذو المحرك الشعاعي المعروف باسم & quotFW-190 & quot.

في ربيع عام 1938 ، كانت طائرة Messerschmitt Bf-109 تملأ صفوف Luftwaffe باعتبارها مقاتلة الخط الأول في الخدمة. كانت Bf-109 طائرة ممتازة ولم تصل بعد إلى كامل إمكاناتها ، لكن وزارة الطيران الألمانية (ReichsLuftMinisterium / RLM) أرادت التحوط من رهاناتها والحصول على مقاتلة بديلة في حالة نفاد زخم التحسين المستقبلي للطائرة Bf-109 أسرع مما كان متوقعا.

أصدرت RLM طلبًا لمثل هذا المقاتل المتقدم. استجابت شركة Focke-Wulf بعدد من التصميمات على أساس محرك Daimler-Benz & quotDB-601 & quot 12 أسطوانة مقلوب Vee المبرد بالماء ، والذي كان من المقرر أن يكون محرك الإنتاج الرئيسي لـ Bf-109. رفضت RLM هذه التصميمات لأنها لم تقدم الكثير من الجديد على Bf-109 ، والذي كان من المقرر تخصيصه لجميع DB-601s المبنية على أي حال.

كان للدبانك فكرة مختلفة في جعبته ، وهو التصميم الذي تميز بمحرك شعاعي & quotBMW-139 & quot من صفين من 18 أسطوانة ومبرد بالهواء بقوة 1550 حصانًا ، على عكس التفضيل العام لمصممي المقاتلات الألمان لمحركات تبريد المياه المضمنة. اختار تانك محرك BMW الشعاعي لأنه يعتقد أنه يوفر موثوقية عالية وقدرة حصانية أكبر على المدى الطويل ، وكان متاحًا من حيث المبدأ لدعم إنتاج الحجم لنوع جديد من الطائرات.

كانت RLM مهتمة بمفهوم Tank ، وفي صيف عام 1938 منحت Focke-Wulf عقدًا أوليًا لثلاثة نماذج أولية ، تلاها ترخيص رابع في ربيع عام 1939. كان حماس RLM للنوع كبيرًا لدرجة أن تصنيع كما تم الترخيص لـ 40 طائرة ما قبل الإنتاج ، حتى قبل أن تحلق أي من الآلات.

* طار & quotFW-190-V1 & quot (معنى V1 & quotVersuchs 1 / Prototype 1 & quot) من مطار بريمن في 1 يونيو 1939 مع طيار الاختبار هانز ساندر في عناصر التحكم. قام تانك بنفسه ، وهو طيار ماهر وبالتأكيد مهندس & quothands-on & quot ، بأداء بعض الرحلات التجريبية. أعطى الآلة الاسم & quotWuerger (الجزار بيرد / الصرد) & quot.

أظهرت الرحلات التجريبية المبكرة بعض المشكلات ، بما في ذلك تسرب أبخرة أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة ، وفشل جهاز الهبوط في الإغلاق عند رفعه وارتفاع درجة حرارة المحرك وقمرة القيادة. تم حل المشكلتين الأوليين بسرعة ، ولكن ثبت أن حل المشاكل المحمومة أصعب.

تميز محرك V1 في الأصل بمروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب مع دوران دعامة كبير الحجم. تم تركيب الدوار على حافة غطاء المحرك من أجل التبسيط ، مع وجود مجرى مركزي يحيط بمروحة ذات عشر شفرات لتدفق الهواء ، لكن هذا التكوين لم يبرد مجموعة الأسطوانات الخلفية جيدًا. تم استبدال المروحة ذات الحجم الكبير بالدعامة التقليدية ، والتي لم تفعل الكثير للقضاء على مشكلة ارتفاع درجة الحرارة ولكنها لم تظهر أي انخفاض حقيقي في الأداء ، وبالتالي تم الاحتفاظ بها لجميع طائرات FW-190 التالية.

ظل ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة مصدر إزعاج خطير. وصلت درجات الحرارة إلى 55 درجة مئوية (130 درجة فهرنهايت) ، واشتكى ساندر من أن الجلوس في قمرة القيادة والجلوس كان مثل وضع قدميك في النار! & quot الكثير من الاضطراب على الذيل.

لم تخف الصعوبات حقيقة أن المقاتل الجديد كان سريعًا وقويًا ورشيقًا. أظهر ساندر محرك V1 في مركز اختبار الطيران Luftwaffe في Rechlin في أوائل يوليو 1939 ، بما في ذلك عرض Reichsmarshall Hermann Goering ، الذي كان متحمسًا للغاية لدرجة أنه أيد الإنتاج الضخم من هذا النوع ، قائلاً إنه يجب أن يتم طرحه مثل القوائم الساخنة! & quot Luftwaffe كان طيارو الاختبار متحمسين أيضًا للآلة الجديدة ، مشيرين إلى أنها تعاملت بشكل أفضل من Bf-109.

ومع ذلك ، من الواضح أن محرك BMW-139 كان غير مرضٍ. حتى قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي V1 ، تم اتخاذ القرار بالانتقال إلى محرك مختلف. على الرغم من أن النموذج الأولي & quotV2 & quot كان قريبًا جدًا من أن يتم تعديله ، فقد تم إلغاء كل من النماذج الأولية التي تعمل بالطاقة & quotV3 & quot و & quotV4 & quot من طراز BMW-139 ، مع انتقال نموذج أولي إلى نموذج أولي & quotV5 & quot مع مبرد بالهواء مكون من 14 أسطوانة من صفين & quotBMW-801 & quot 1600 حصان ، مزودة بمروحة تبريد ذات 12 شفرة.

* أجرى النموذج الأولي V2 الذي يعمل بمحرك BMW-139 أول رحلة له في أكتوبر 1939. كان لديه محرك دعامات كبير الحجم وكان أول طائرة FW-190 يتم تسليحها ، بمدفعين رشاشين MG-17 مقاس 7.9 مم مثبتين في القلنسوة أمامه. قمرة القيادة ، و MG-17 مثبتة في كل جذر جناح ، ليصبح المجموع أربعة بنادق. لسوء الحظ ، بعد 50 ساعة فقط من الرحلات التجريبية ، انكسر العمود المرفقي لمحرك BMW-139 وتحطمت الطائرة.

قامت V5 بأول رحلة لها في أبريل 1940. قدمت BMW-801 قوة حصانية أكبر من BMW-139 ، لكنها كانت أثقل أيضًا ، وللحفاظ على مركز الثقل ، تم تغيير قمرة القيادة الخاصة بالمحرك V5 إلى الخلف على طول جسم الطائرة. هذا قلل من مشكلة ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة ووفر مساحة أكبر في الأنف للتسلح.

كانت الزيادة الكبيرة في الوزن 635 كيلوغرامًا (1400 رطل) ، مما أدى إلى زيادة تحميل الجناح وتقليل خفة الحركة. نتيجة لذلك ، بعد اصطدام مع مركبة أرضية في أغسطس 1940 وأرسل V5 مرة أخرى إلى المصنع لإجراء إصلاحات رئيسية ، أعيد بناء الطائرة بأجنحة أكبر وطائرة خلفية معدلة وأعيد تصميمها & quotV5g & quot (حيث & quotg & quot يمثلان & quotgrosser / أكبر & quot). قدم الجناح الجديد معالجة أفضل بكثير.

* بحلول هذا الوقت ، كانت Luftwaffe تقوم بتقييم ما قبل الإنتاج & quotFW-190A-0 & quot للطائرة بمحركات BMW-801 ، بعد التسليم الأولي لهذا البديل في مارس 1940. كانت أول سبع طائرات A-0 لها الجناح الأصلي قصير المدى ، مع تم تقييم الجناح الأكبر في V5g في الجزء الثامن ، ليصبح معيار الإنتاج.

على الرغم من أن BMW-801 كانت بمثابة تحسين كبير على BMW-139 ، إلا أن تقييم الخدمة كان يعاني من أعطال المحرك والحرائق ، لدرجة أن الطيارين كانوا مترددين في قيادة طائرات FW-190A-0 بعيدًا جدًا عن مطاراتهم. أصبحت الجدل وتوجيه أصابع الاتهام بين Focke-Wulf و BMW ساخنة مثل المحركات ، حتى أن RLM هددت بإلغاء البرنامج.

ثم وضع Focke-Wulf و BMW خلافاتهما جانبًا بأفضل ما في وسعهما وركزا على السيطرة على مشاكل المحرك. بعد 50 تعديلاً لإصلاح مشاكل المحرك ، تمت الموافقة على FW-190 للإنتاج المتسلسل في منتصف عام 1941 ، مع العديد من المصانع التي تعمل على بناء الآلات. بدأت عمليات تسليم أول نموذج إنتاج رسمي ، & quotFW-190A-1 & quot ، في يونيو 1941. وتم بناء 100.

* كانت FW-190A-1 طائرة مرتبة وذات عضلات متينة وذات مظهر عدواني ، ومدعومة بمحرك & quotBMW-801C & quot بسعة 1600 حصان يقود مروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب ، مع جناح منخفض التركيب و & quottaildragger & quot معدات الهبوط . توفر أسطح التحكم في الطيران مساحة كبيرة لقدرة عالية على المناورة ، كما تتميز بنظام غير عادي من اتصالات التحكم. تقليديا ، تم تحريك أسطح الطيران بواسطة نظام من الأسلاك والبكرات المتصلة بأدوات التحكم في قمرة القيادة ، لكن الأسلاك تميل إلى التمدد بمرور الوقت ، مما أدى إلى الانحدار. استبدلت FW-190 الوصلات الأطول بنظام قضبان لتصحيح هذه المشكلة.

تم تصميم جهاز الهبوط ليكون أقوى مما يتطلبه الوزن الأقصى المتوقع لإقلاع الطائرة لإعطاء بعض الهامش لنمو الوزن في المستقبل. يتوقف الترس الرئيسي في الأجنحة للتراجع نحو جسم الطائرة ، مما يمنح الطائرة مسارًا واسعًا ومريحًا للتعامل مع الأرض ، بينما كانت العجلة الخلفية قابلة للسحب. ومع ذلك ، فإن تكوين نظام سحب الذيل والمحرك الشعاعي الكبير منحا الطيار رؤية أمامية مروعة أثناء قيادة سيارات الأجرة ، مما أدى إلى وقوع حوادث. كان الطيارون يتعلمون سيارة الأجرة مع وجود أحد أفراد الطاقم الأرضي جالسًا أو مستلقيًا على الجناح لإعطائهم الاتجاهات.

كانت FW-190 واحدة من أولى الطائرات التي تتميز بغطاء زجاجي من قطعة واحدة لمنح الطيار رؤية شاملة. انزلقت المظلة للخلف لتفتح. عندما ثبت أنه من الصعب للغاية التخلص من المظلة في حالة الطوارئ بسرعات عالية ، تم تصميم آلية طرد لإخراج المظلة إلى تيار الهواء ، حيث سيتم سحبها بواسطة المسودة.

يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة MG-17 عيار 7.9 ملم ، اثنتان في الجزء العلوي من قلنسوة المحرك وواحدة في كل جذر جناح. تمت مزامنة جميع البنادق الأربعة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة. تم تجهيز قمرة القيادة بلوحة مدرعة لحماية الطيار.

كان الأداء والقدرة على المناورة في & quotAnton & quot ، كما يطلق على طيارو Luftwaffe يطلقون على السلسلة A ، ممتازين ، على الرغم من أن الماكينة لديها عدد قليل من الانحرافات التي تسببت في مشاكل للطيارين عديمي الخبرة ، وانخفض أداؤها على ارتفاعات تزيد عن 6000 متر (20000 قدم). ظلت موثوقية محرك BMW-801 غير مرضية في الوقت الحالي.

تم تصميم FW-190 بطريقة معيارية ، للسماح بتشتت إنتاج التجميع الفرعي بين العديد من الشركات المصنعة المختلفة ، وتبسيط الصيانة من خلال السماح بالاستبدال السريع لمجموعات الطائرات في هذا المجال. تم التفكير جيدًا في FW-190 من جميع وجهات النظر. أطلق تانك ، الذي كان في سلاح الفرسان خلال الحرب العالمية الأولى ، على FW-190 a & quotcavalry horse & quot ، المصمم لتحمل ظروف الميدان القاسية ، على عكس المقاتلين الآخرين الذين تم تصميمهم في الغالب مع وضع الأداء في الاعتبار ، والذي أطلق عليه & quot؛ quotracehorses & quot.

* واجهت القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) لأول مرة طائرة FW-190A-1 في قتال جوي فوق ساحل شمال فرنسا في سبتمبر 1941. كانت الطائرة الألمانية الجديدة أكثر من مجرد مطابقة لطائرة سبيتفاير في. تقارير عن المقاتلة الألمانية الجديدة ، مع بعض التكهنات بأن النوع قد يكون في الواقع مقاتلة فرنسية كيرتس هوك 75 أو مقاتلة Bloch 151 ، وكلاهما كانا عبارة عن آلات ذات محرك شعاعي مع تشابه غامض مع FW-190. بحلول نهاية العام ، لم يكن لدى البريطانيين أدنى شك في أنهم كانوا يواجهون شيئًا أكثر رعبًا.

وقد أظهرت المعارك أن مدافع FW-190A-1 الأربعة مقاس 7.9 ملم تفتقر إلى قوة القتل. كان فريق تصميم Focke-Wulf على دراية بأن تسليح FW-190 لم يكن مناسبًا ، حيث استقر على المدافع الرشاشة الأربعة بسبب الصعوبات المؤقتة في الحصول على تسليح أثقل ، وفي الواقع ، تم اعتبار A-1 أساسًا نوع تقييم تشغيلي كان لا يصلح تمامًا للقتال الحقيقي.

البديل التالي من السلسلة A ، & quotFW-190A-2 & quot ، استبدل المدفع الرشاش MG-17 في كل جذر جناح بمدفع Mauser أكثر قوة يغذيه الحزام MG-151/20 20 ملم مع 200 طلقة لكل بندقية ، مما يوفر إجماليًا تسليح رشاشين ومدفعين. تطلب استبدال المدافع الرشاشة بجذر الجناح بمدفع تركيب نفطة ضحلة في الجزء العلوي من الجناح بالقرب من جسم الطائرة.

تم تجهيز العديد من طائرات A-2 بمدفع MG-FF 20 ملم ، وهو نسخة من تصميم Swiss Oerlikon ، في كل جناح خارجي من معدات الهبوط ، للحصول على تسليح إجمالي قوي من مدفعين رشاشين وأربعة مدافع. تم تغذية MG-FF بالأسطوانة ، مع 55 طلقة في الأسطوانة.

تشير بعض المصادر إلى أن MG-FF ، وليس MG-151/20 ، تم استخدامه أيضًا في محطة جذر الجناح. من المسلم به أن مزيج أنواع المدافع كان غريبًا بعض الشيء ، خاصة وأن الاثنين يستخدمان ذخيرة غير متوافقة ، ولكن نفس المجموعة الفردية سيتم استخدامها في البديل التالي ، A-3 ، وهي موثقة جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تُظهر صور ما يوصف بأنه A-2 مدفعًا طويل الماسورة في موضع جذر الجناح ، بما يتوافق مع MG-151/20 ، والذي كان نصف طول MG-FF تقريبًا.

يتميز A-2 أيضًا بمحرك محسّن & quotBMW-801C-2 & quot. بدأت عمليات تسليم طائرات A-2 في خريف عام 1941. تم إرسال جميع المقاتلين إلى جبهة القناة الإنجليزية في الوقت الحالي ، حيث تم تخويف Luftwaffe من قبل Spitfire V وأراد وضع سلاح الجو الملكي البريطاني في مكانهم.

* في فبراير 1942 ، رافقت FW-190s من سرب JG-26 بقيادة Adolf Galland طرادات المعركة SCHARNHORST و GNEISENAU في & quotChannel Dash & quot الشهيرة من فرنسا إلى بحر البلطيق ، مع Focke-Wulf صد هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني Hurricanes و Spitfires وإسقاطها كل رحلة مكونة من ستة قاذفات طوربيد سمك أبو سيف التي ضغطت بشجاعة على هجومها على الرغم من الصعاب.

بحلول الربيع ، نقلت Focke-Wulf الإنتاج إلى الإصدار التالي من Anton ، وهو & quotFW-190A-3 & quot. تميزت A-3 بمحرك مطور & quotBMW-801D-2 & quot مع 1700 حصان ، بالإضافة إلى مدفع الأجنحة الأربعة كمعيار إنتاج ، وتعديلات طفيفة في القلنسوة. كانت سيارة BMW-801D-2 هي أول نسخة موثوقة حقًا ، مما أدى إلى حد كبير إلى القضاء على مشاكل المحرك التي عانت من FW-190 ، وسيتم الاحتفاظ بها في أعقاب إنتاج السلسلة A. بعد الإنتاج الأولي ، تم تحويل راديو A-3's FuG-7 HF إلى راديو FuG-16 VHF ، مع مزيد من الطاقة ومدى أطول.

أثبتت FW-190 وجود مثل هذا التهديد لسلاح الجو الملكي حيث تم التخطيط لمهمة كوماندوز محفوفة بالمخاطر تسمى & quotOperation Airthief & quot لسرقة واحدة من مطار فرنسي ، ولكن تم إلغاء العملية لأنه في 23 يونيو 1942 ، أصبح Oberleutnant Armin Faber مرتبكًا بعض الشيء وهبطت سيارته A-3 في مطار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عن طريق الخطأ. أظهر تقييم رحلة Focke-Wulf التي تم الاستيلاء عليها أن لديها بعض نقاط الضعف ، ولكن ليس كثيرًا جدًا. أراح سلاح الجو الملكي البريطاني آماله في مطابقة FW-190 مع & quot Spitfire IX & quot الجديدة ، والتي كانت Spitfire V مزودة على عجل بمحرك جديد & quotMerlin 61 & quot.

دخلت Spitfire IX في الخدمة في يوليو 1942. كان سلاح الجو الملكي يأمل في إعطاء Luftwaffe أنفًا دمويًا أثناء الغزو & quotPractice & quot في Dieppe في أغسطس 1942 ، والذي كان يهدف جزئيًا إلى جذب FW-190 للقتال. لسوء الحظ ، تم التخطيط لعملية Dieppe بشكل سيئ وتنفيذها بشكل سيئ ، وكانت طائرات FW-190 أكثر استعدادًا لقبول تحدي سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما تسبب في خسائر غير متناسبة في Spitfires. أسقط طيار واحد من طراز FW-190 ، جوزيف ورميلر ، سبع طائرات سبيتفاير مقابل في يوم واحد فوق دييب.

ساعدت Spitfire IX حتى الاحتمالات على المدى الطويل ، لكن Focke-Wulf كان لا يزال ينتج نسخًا أفضل من Butcher Bird. بدأ الإنتاج & quotFW-190A-4 & quot في أواخر عام 1942 ، وكان التحسين الأساسي هو إضافة & quotMW-50 & quot نظام تعزيز الطاقة المائي الميثانول لمحرك BMW-801. تقوم MW-50 بحقن الماء في أسطوانات المحرك لرفع حد الخط الأحمر للمحرك لفترة قصيرة من الزمن. كان الميثانول مخصصًا بشكل أساسي كمضاد للتجمد.

قدمت A-4 أيضًا تعديلًا صغيرًا ولكن مميزًا في شكل سارية جوية لاسلكية قصيرة مثبتة على قمة الذيل الرأسي. سيتم الاحتفاظ بهذا العنصر في الإنتاج لاحقًا. كانت طائرة A-4 هي أول طائرة تابعة لـ FW-190 ترى خدمة حقيقية على الجبهة الشرقية.

في أبريل 1943 ، بدأت خطوط الإنتاج بإخراج البديل التالي ، & quotFW-190A-5 & quot ، والذي كان لا يمكن تمييزه تقريبًا عن A-4 ولكنه أضاف محركًا مطولًا لزيادة القوة وتقليل الاهتزاز. امتدت الحوامل الجديدة للطائرة بحوالي 15 سم (ست بوصات) وأصبحت معيارًا للإنتاج.

* تم إنتاج هذه المتغيرات الفرعية الجديدة في عدد من التعديلات ، والتي تعتبر تفاصيلها موضوعًا محيرًا. كانت بعض التعديلات مباشرة. على سبيل المثال ، قدم تعديل & quotTrop (Tropicalized) & quot مرشحات رمال المحرك ومجموعة النجاة لحرب الصحراء.

ومع ذلك ، في معظم الحالات ، تم تقديم تعديلات المتغيرات في البداية في شكل مجموعات ترقية المصنع ، والمعروفة باسم & quotUmrust-Bausatz & quot وأكواد التعديل المعطاة & quotU & quot-series ، ومجموعات ترقية الحقل لاحقًا ، والمعروفة باسم & quotRustsaetze & quot وأكواد تعديل السلسلة & quotR & quot ، والاختلافات محيرة. على سبيل المثال ، كان الطراز A-4 الاستوائي عبارة عن & quotFW-190A-4 / Trop & quot ، و quotFW-190A-3 / U1 & quot ، حيث ظهرت مجموعة ترقية المصنع مع حامل قنبلة لاستخدام قاذفة قنابل مقاتلة (& quotJagd-Bomber & quot أو & quotJabo & quot) و & quotFW -190A-4 / U4 & quot تتميز بكاميراتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة للخدمة كمقاتل استطلاع.

يعد توثيق التعديلات الفرعية أمرًا مزعجًا ، ليس فقط بسبب وجود الكثير منها ، ولكن لأن رموز التعديل يمكن أن يكون لها معاني مختلفة عند تطبيقها على متغيرات فرعية مختلفة ، وقد تم تزويد الطائرات أحيانًا بمجموعات ترقية متعددة. إن البحث في الموضوع بالتفصيل يمثل صداعًا.

على أي حال ، وصلت مجموعات الترقية إلى التعبير الكامل مع A-5 ، مع ما لا يقل عن ستة عشر تعديلًا مختلفًا ، على الرغم من عدم وجود أكثر من نصفهم شهد القتال بالفعل. التعديلات شهدت الخدمة التشغيلية شملت:

كانت الصواريخ غير دقيقة وكانت تشتيت انتباه أطقم قاذفات القوات الجوية الأمريكية أكثر من كونها تهديدًا حقيقيًا ، مما ساعد على تشتيت تشكيلات القاذفات ولكن نادرًا ما يسجل قتيلًا. في المقابل ، أثبت سلاح المدفع الثقيل فعاليته العالية. بالمناسبة ، & quotDoedel & quot هو مصطلح عام لـ & quotpenis & quot ، وقد تم إعطاؤه بوضوح للصواريخ لشكلها القضيبي.

* في دور جابو ، يمكن للطائرة FW-190 أن تحمل قنبلة تزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) ، أو مزيج من مخازن أخرى ، مثل القنابل المتفتتة أو القنابل العنقودية. يمكن حمل قنبلة 1000 كجم (2200 رطل) SB 1000 إذا تمت إزالة أحد زعانف الذيل ، على الرغم من أنها كانت حمولة مرهقة.

تم استخدام Jabo FW-190s المسلحة بقنابل 250 كيلوغرامًا (550 رطلاً) لشن هجمات نهارية على المدن البريطانية في عامي 1942 و 1943. وكانت معظم هذه الهجمات مزعجة على المدن الساحلية في واحد أو اثنين ، ولكن في 31 أكتوبر في عام 1942 ، ضربت 30 طائرة من طراز FW-190s كانتيبوري انتقاما من غارات سلاح الجو الملكي البريطاني على المدن الألمانية.

قدمت مدمرات القاذفات FW-190 مكونًا مهمًا من نظام الدفاع الجوي للرايخ بعد أن بدأت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) غاراتها في وضح النهار في أواخر عام 1942. سرعان ما علمت Luftwaffe أن USAAF B-24s و B-17 لم تكن أهدافًا سهلة ، حيث أن كلا القاذفتين يمكن أن تستوعب العديد من الضربات قبل النزول ولديها تسليح دفاعي ثقيل.

في البداية ، استخدم طيارو Luftwaffe تكتيكات & quottail-chase & quot ، ولكن بعد ذلك تم إدراك أن القاذفات كانت أكثر عرضة للنيران من الأمام ، كما كان لديها تسليح دفاعي أمامي ضعيف. وكانت النتيجة تحولاً إلى هجمات & quothead-on & quot ، مما سمح للمقاتلين باستغلال نقاط الضعف هذه. كما أدت السرعة النسبية العالية للصواريخ المعترضة أثناء مرورها عبر تشكيلات القاذفات من الأمام إلى الخلف إلى تعقيد حياة المدفعي الأمريكيين.

ومع ذلك ، فإن الهجمات المباشرة أعطت أيضًا طياري Luftwaffe القليل من الوقت لتسجيل ضربات أو للرد على اصطدام وشيك وجهاً لوجه. كانت التكتيكات الجديدة أكثر فاعلية للطيارين المقاتلين الجيدين ، لكنها أقل فعالية للطيارين المتوسطين. على الرغم من ذلك ، حطمت FW-190s غارة على Regensburg و Schweinfurt في 14 أكتوبر 1943 بشكل سيء لدرجة أن الأمريكيين توقفوا عن قصف ألمانيا في وضح النهار حتى دخلت مقاتلة مرافقة P-51B / C طويلة المدى للخدمة.

حتى عندما وصل المرافقون ، لم تكن FW-190 مهمة سهلة لأي طيار متحالف في أي مكان. قتل العديد من طيارو Luftwaffe أعدادًا كبيرة من القتلى ، لا سيما على الجبهة الشرقية. رابع أفضل طيار في Luftwaffe ، Oberleutnant Otto Kittle ، الذي سجل 267 انتصارًا ، وحصل على 220 من قتله في FW-190A-4s و A-5 ، مما جعله هدافًا من هذا النوع. الآسات الألمانية الأخرى ، بما في ذلك والتر نووتني ، هاينز باير ، هيرمان جراف ، وكورت بولليغن ، سجلوا جميعًا أكثر من مائة قتيل في FW-190.

تم الضغط على FW-190 أيضًا للخدمة كمقاتل ليلي ضد قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، باستخدام تكتيكات & quotWilde Sau (Wild Boar) & quot التي دافع عنها الرائد حاجو هيرمان. على الرغم من أن FW-190s المستخدمة في طلعات Wilde Sau كانت قليلة أو معدومة للقتال الليلي ، إلا أن وهج الحرائق أدناه والأضواء الكاشفة سلطت الضوء على المهاجمين ، مما سمح للمقاتلين الذين يعملون فوق تيار القاذفة برؤية الطائرات المستهدفة تحتها.

بعد أن بدأ البريطانيون بإسقاط & quotwindow & quot (chaff) للتشويش على الرادارات الألمانية في يوليو 1943 ، اكتسب Wild Sau فجأة أهمية وأولوية جديدة. كان وايلد ساو فعالًا ولكنه مزعج ، لأن العودة إلى القاعدة والهبوط في الظلام ، خاصة في الطقس السيئ ، كان أمرًا صعبًا وخطيرًا. بحلول أوائل عام 1944 ، تمكنت Luftwaffe من التعويض إلى حد ما عن تدابير الحلفاء المضادة للرادار ، وعادت أسراب Wilde Sau بشكل عام إلى القتال اليومي.

* كما هو الحال غالبًا مع الطائرات التي تتطور من خلال سلسلة طويلة من المتغيرات ، عانت FW-190 من & quot؛ زحف الوزن & quot ، ولذا تم تصميم جناح جديد وأكبر وأخف وزنًا ، ودخل حيز الإنتاج في & quotFW-190A-6 & quot يونيو 1943.

تميز الجناح الجديد بتركيب قياسي لمدفع MG-151/20 في جذر الجناح والجناح الخارجي ، ليحل محل MG-FF في هذا الموضع ، بإجمالي أربعة مدافع ، جنبًا إلى جنب مع مدفع رشاش MG-17 في القلنسوة. تم تصميم طائرة A-6 بشكل أساسي لدور الدعم الوثيق في ساحة المعركة (& quotSchlacht / Slaughter & quot) ، كما تتميز بالدروع المتزايدة.

في عمليات Schlacht ، حملت FW-190 حمولات حربية مثل ثماني قنابل SC-50 50 كجم (110 رطل) ، مع أربعة على الأجنحة وأربعة على الرف المركزي ، وكذلك القنبلة العنقودية AB-250 كجم (550 رطلاً) علبة. يمكن تعبئة AB-250 بمجموعة من الذخائر الصغيرة ، مثل SD-2 بوزن 2 كيلوغرام (4.4 رطل) والقنابل المضادة للأفراد والقنابل المضادة للدروع SD-4 بأربعة كيلوغرامات (8.8 رطل).

أثبت مدفع FW-190 أيضًا فعاليته في الهجمات على الأهداف الأرضية ، وكانت الطائرة متينة بما يكفي لتلقي العقاب ، وكذلك القضاء عليها. ستصبح FW-190 تدريجياً العمود الفقري لقوة Schlacht ، مما أدى إلى إزاحة Junkers Ju-87 Stuka القديمة والضعيفة للغاية.

كما هو الحال مع A-5 ، تم تطوير مجموعات ترقية للطائرة A-6. ومع ذلك ، في حين تم تجهيز A-5 بمجموعات ترقية المصنع ، كان التركيز على A-6 هو مجموعات الترقية الميدانية ، بحيث يمكن تكييف الطائرة في الخط الأمامي لأدوار مختلفة حسب ما يتطلبه الموقف التكتيكي.

* التحسين الأساسي في & quotFW-190A-7 & quot ، الذي دخل حيز الإنتاج في نهاية عام 1943 ، كان استبدال مدفعين رشاشين MG-17 مقاس 7.92 ملم في القلنسوة بـ 13 ملم MG-131s وبندقية جديدة. في حين تم بناء معظم متغيرات أنطون الفرعية بكميات من المئات ، تم بناء حوالي 80 طائرة من طراز A-7 فقط ، مع تكوين الطائرات كمدمرات قاذفة ، مزودة بصواريخ تحت الجناح أو حزم مدافع إضافية.

تبين أن البديل التالي ، & quotFW-190A-8 & quot ، هو الأكثر إنتاجًا من بين جميع المتغيرات الفرعية FW-190 ، حيث تم بناء أكثر من 1300. كانت في الأساس من طراز A-7 مع خيار إما تعزيز محرك أكسيد النيتروز GM-1 للتشغيل على ارتفاعات عالية ، أو خزان وقود داخلي إضافي ، والعديد من التحسينات التفصيلية. تم تنفيذ العديد من التعديلات المختلفة على A-8 ، باستخدام مجموعة كاملة من مجموعات تحديث المصنع والميدان. كانت & quotR1 & quot و & quotR2 & quot من مدمرات قاذفة ذات تسليح سفلي ثقيل ، بينما كانت & quotR3 & quot عبارة عن مدمرة دبابة مزودة بمدفع MK-103 طويل الأسطوانة وعالي السرعة مثبتًا في شكل هدية أسفل كل جناح. من الواضح أن MK-103 أثبت أنه ضخم جدًا وقوي بالنسبة لطراز FW-190 ، وهذا الملاءمة لم يتجاوز التقييمات.

كان & quotR8 & quot عبارة عن مدمرة قاذفة محسّنة ، يطلق عليها & quotSturmbock (رام الضرب) & quot ، مع حماية دروع للطيار وحول مقدمة المحرك ، بالإضافة إلى مدفع MK-108 عيار 30 ملم في كل موضع جناح خارجي بدلاً من MG-151 / 20. سمح الدرع لـ Sturmbock بالاقتراب من القاذفة ثم قتله بمدفع MK-108 ، باستخدام تكتيكات مطاردة الذيل.

كانت هناك تجارب أخرى مع مدمرات القاذفات المدججة بالسلاح ، لكن الوجود المتزايد للمقاتلين المرافقين قدم معضلة لوفتوافا سيئة. إذا قاموا بزيادة درع FW-190 وقوة نيرانها للتعامل مع القاذفات ، فستجد Focke-Wulf نفسها متفوقة في القتال الجوي مع مقاتلي الحلفاء. إذا قاموا بتقليل الدروع والتسليح ، يمكن للطائرة FW-190 أن تحتفظ بمفردها ، لكنها ستجد صعوبة في مواجهة القاذفات.

نتيجة لذلك ، أنشأت Luftwaffe تكتيك & quotSturmgruppe & quot ، حيث تهاجم كتلة من FW-190s Sturmbocks تشكيل قاذفة من الخلف ، بينما كانت محمية من مقاتلي الحلفاء المرافقة بواسطة Bf-109Gs المحسنة لمصارعة الكلاب. غالبًا ما كان طيارو Sturmgruppe يرتدون & quot؛ بياض العين & quot؛ رقع سترات ، مع وجود هلالين أبيضين جنبًا إلى جنب ، للإشارة إلى تفانيهم في الهجمات المباشرة.

أجريت أولى مهام Sturmgruppe في يوليو 1944 وأثبتت أنها مدمرة. ومع ذلك ، تكيفت القوات الجوية الأمريكية بسرعة مع التكتيك ، فأرسلت مقاتلين مرافقة في قيادة تشكيل القاذفة للانقضاض على تشكيلات Sturmgruppe وتفكيكها ، وتوقف المخطط تدريجياً عن أن يكون فعالاً.

* في الواقع ، بحلول خريف عام 1944 ، كان تراجع وفتوافا واضحًا. تعثرت بسبب نقص الوقود والطيارين المدربين تدريباً جيداً ، الذين فاقهم عدد مقاتلي الحلفاء بالكامل ، قامت Luftwaffe بعدد أقل وأقل من الطلعات ، ومع تلك الرحلات استمرت المكافآت في التقلص ، بينما زادت الخسائر. قاتلوا حتى النهاية ، لكن كل ما يمكنهم فعله هو تأخير الأمر الذي لا مفر منه.

استمرت المصانع الألمانية في إنتاج FW-190 أيضًا ، إذا كان ذلك بصعوبة متزايدة ، ولكن تبين أن A-8 كان آخر إنتاج أنتون. كانت & quotFW-190A-9 & quot من طراز A-8 بمحرك BMW-801F بقوة 2000 حصان. تزعم بعض المصادر أيضًا أن الطائرة A-9 كانت مزودة بجناح مدرع رائد للخدمة كـ & quotRammjaeger & quot ، لإسقاط القاذفات عن طريق صدمها. تم تشجيع أسراب الدفاع عن الوطن على استخدام هذا التكتيك في وقت متأخر من الحرب مع المتغيرات السابقة من طراز FW-190 ، على الرغم من أنه يبدو أن القليل من الطيارين فعلوا ذلك.

كان & quotFW-190A-10 & quot ، من طراز Jabo الذي كان من المفترض أن يتميز بمحرك BMW-801TS أو BMW-801TH محسّن. لم يخرج أي من هذه المتغيرات الفرعية من تقييم النموذج الأولي.

* كانت & quotFW-190B & quot و & quotFW-190C & quot من المتغيرات التجريبية التي لم تصل إلى الإنتاج ، وتمت مناقشتها في قسم لاحق. كان & quotFW-190D & quot عبارة عن مشتق إنتاج FW-190 مع محرك مضمن ، والذي وصل إلى مرحلة الإنتاج وتمت مناقشته أيضًا لاحقًا. كان من المقرر أن تكون & quotFW-190E & quot من نوع استطلاع متخصص ، لكن التعديلات على FW-190As أثبتت أنها مناسبة لهذا الدور ، ولم تصل FW-190E أبدًا إلى مرحلة النموذج الأولي.

شهدت السلسلة & quotFW-190F & quot الخدمة بالأرقام. كان FW-190F في الأساس من طراز Anton تم تعديله كطائرة دعم قريبة في ساحة المعركة ، أو & quotSchlachtjaeger & quot ، مع لوحة مدرعة أسفل المحرك وقمرة القيادة للحماية من النيران الأرضية ، ومعدات هبوط أقوى لدعم أحمال إقلاع أكبر ، وتعديلات أخرى. كان من الصعب تمييز النوع عن FW-190A ، وفي الواقع كان النموذج الأولي للسلسلة هو & quotFW-190A-5 / U17 & quot ، وهو تعديل تم تحسينه لدور Shlacht.

على الرغم من أن تحسيناتهم لدور Schlacht أعاقت أدائهم إلى حد ما ، إلا أنهم كانوا لا يزالون خصومًا خطرين في القتال الجوي وقاموا بتجميع قوائم القتل الطويلة الخاصة بهم.

استند المتغير & quotFW-190F-1 & quot إلى الطراز FW-190A-4. تم بناء عدد صغير فقط لأغراض التقييم. خفضت F-1 تسليح المدفع ، مع مدفعين رشاشين MG-17 عيار 7.92 ملم في القلنسوة ومدفع 20 ملم في كل جناح ، ليصبح المجموع أربعة مدافع. كتعويض ، كان لديها رفوف تحت جسم الطائرة للسماح بنقل قنبلة واحدة بوزن 500 كجم (1100 رطل) أو أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) ، بالإضافة إلى رف اختياري أسفل كل جناح لقنبلة واحدة بوزن 250 كجم (550 رطلاً) أو اثنتين 50 قنابل كيلوغرام.

كان & quotFW-190F-2 & quot مشتقًا من طراز A-5 وظهر مظلة جديدة & quot؛ مزودة & quot؛ لتحسين الرؤية التجريبية ، مع إطلاق أول هذه السلسلة من خط الإنتاج في أوائل عام 1943. تم اشتقاق & quotFW-190F-3 & quot من A-6 ، مع أول تسليم في صيف عام 1943.

تم التخلي عن العمل على & quotF-5 & quot ، & quotF-6 & quot ، و & quotF-7 & quot ، من المتغيرات الفرعية قرب نهاية عام 1943 للسماح بالتركيز على سلسلة G ، التي تمت مناقشتها أدناه ، ولكن تم إحياء سلسلة F في عام 1944 باسم & quotF-8 & quot ، بناءً على ال A-8. كانت F-8 هي الأكثر إنتاجًا في سلسلة F ، ووصلت الخدمة في خريف عام 1944. كانت تشبه إلى حد كبير F-3 ، لكنها كانت تحتوي على رفوف مخازن كمعيار ، ونظام إطلاق قنابل محسّن ، و MG -131 مدفع 13 ملم بدلاً من MG-17s المركّبة على القلنسوات.

تبعت F-8 بـ & quotF-9 & quot ، التي كانت مزودة بشاحن توربيني BMW-801TS توفر 2000 حصانًا ودعمًا اختياريًا للميثانول المائي MW-50 ، لكن هذا البديل لم يصل إلى الخدمة.

* كان & quotFW-190G & quot من طراز Jabo بعيد المدى ، تم بناؤه بالتوازي مع سلسلة F ، وما شابه ذلك بشكل عام باستثناء حذف مدافع القلنسوة لتقليل الوزن وتوسيع النطاق. في الواقع ، دخلت السلسلة G بالفعل في الإنتاج قبل FW-190F ، وشهدت في البداية نشاطًا في شمال إفريقيا في نهاية عام 1942.

مثل سلسلة F ، كانت G-series معادلة أساسًا لطائرة A-series المجهزة لدور Schlacht. كانت & quotG-1 & quot مستندة إلى A-4 ، بينما كانت & quotG-2 & quot مستندة إلى A-5. كان & quotG-3 & quot أكثر من عنصر مخصص ، مع الطيار الآلي ونظام حقن الوقود. استندت مجموعة الثماني إلى طراز A-8.

* على الرغم من أن محرك BMW-801 الشعاعي كان قوياً للغاية ، فضلاً عن كونه متينًا للغاية ، إلا أن أداءه على ارتفاعات عالية كان ضعيفًا. نظرًا لأن نظام تعزيز الميثانول المائي GM-1 لم يوفر سوى تحسنًا متواضعًا في الأداء على ارتفاعات عالية ، فقد قرر فريق الهندسة في Kurt Tank رؤية ما يمكن فعله باستخدام محركات vee-12 المقلوبة المبردة بالماء ، بما في ذلك Junkers Jumo 213 والمزيد قوية دايملر بنز 603.

سلسلة & quotFW-190B & quot من النماذج الأولية محاولات Focke-Wulf الأولى لبناء نسخة عالية الارتفاع من Butcher Bird واختبارًا مميزًا يناسب محرك DB-603 ، بالإضافة إلى BMW-801 مع تعزيز أكسيد النيتروز GM-1. تم استخدام بعض النماذج الأولية أيضًا لتقييم قمرة القيادة المضغوطة ، لكن هذه الاختبارات لم تسر على ما يرام ، ولأن FW-190B لم يكن لديها الوصول إلى الارتفاعات العالية الذي أراده RLM ، فقد تم التخلي عن هذا الجهد في أواخر عام 1942.

ثم ركزت Focke-Wulf على متغير محسن للمقاتلة على ارتفاعات عالية ، & quotFW-190C & quot ، مع محرك DB-603 المضمن. بعد نموذج أولي مقتبس من FW-190B ، تم بناء ستة نماذج أولية من طراز FW-190C. لقد تميزوا بمحرك DB-603 مضمن ، ومبرد حلقي أعطى المحرك مظهر التثبيت الشعاعي ، ومروحة بأربع شفرات. تضمنت النماذج الستة النهائية تركيب شاحن توربيني متقن ، مع اثنتين منها مزودة بشاحن توربيني Hirth 9-2281 وأربعة مزودة بشاحن توربيني DVL TK-11.

كان مخطط الشاحن التوربيني لديه بعض أوجه التشابه مع مخطط P-47 Thunderbolt في جمهورية الولايات المتحدة ولكنه لم يكن نظيفًا ، مما أدى إلى تجمع كبير على البطن أعطى النوع الاسم المستعار & quotKangaruh (Kangaroo) & quot ، لأنه اقترح حقيبة كانغر. تم التخلي عن البرنامج أخيرًا في خريف عام 1943 ، حيث أثبتت أنظمة الشاحن التوربيني عدم موثوقيتها.

* كان فريق تانك الهندسي يعمل أيضًا على متغير آخر مدعوم ، وهو & quotFW-190D & quot ، من حيث المبدأ لدور المقاتل على ارتفاعات عالية. تم تجهيز FW-190D بمحرك Jumo 213A-1 يوفر 1775 حصانًا ، أو 2240 حصانًا لفترات قصيرة مع زيادة MW-50 الميثانول المائي.

بدأ التطوير في ربيع عام 1942 ، مع تطوير النموذج الأولي بناءً على تعديلات لمقاتلات FW-190A-0 ، وهي الأولى من ستة مقاتلات في مارس 1942. أعطيت هذه الآلات امتدادًا لجسم الطائرة لتعويض الأنف المطول الذي تم شده لتلائم محرك Jumo 213 ، وكانت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز MG-17 في القلنسوة ومدفع MG-151/20 في كل جذر جناح.

تمت مواجهة بعض المشكلات ، ولكن بدا النوع واعدًا بما يكفي للسماح لشركة RLM ببناء & quotFW-190D-0 & quot نماذج ما قبل الإنتاج في أواخر عام 1943. كانت هذه الآلات مشابهة للنماذج الأولية للتطوير ، ولكنها كانت تستند إلى هياكل الطائرات FW-190A-7.

في غضون ذلك ، كان تانك يمضي قدمًا في أول بديل للإنتاج الكامل ، وهو & quotFW-190D-9 & quot. ما حدث بالضبط للرموز الفرعية & quotD-1 & quot خلال & quotD-8 & quot هو نوع من اللغز. على أي حال ، دخلت D-9 حيز الإنتاج في يونيو 1944 ، مع تسليم الخدمة الأولية في أغسطس.

تختلف D-9 عن النماذج الأولية في امتلاك طائرة ذيل عمودية أكبر لتحسين استقرار الانعراج ، مدفعان MG-131 13 ملم ليحلان محل مدفعين MG-17 في القلنسوة ورف بطن لحمل قنبلة 500 كيلوغرام (1100 رطل) ، بالإضافة إلى رف تخزين اختياري أسفل كل جناح. يمكن أيضًا تركيب نظام تعزيز الميثانول المائي MW-50. بعد الإنتاج الأولي ، تم تزويد النوع بمظلة منتفخة لتوفير رؤية شاملة أفضل. تم توفير مجموعة من مجموعات التعديل للنوع.

أوضح تانك أنه اعتبر FW-190D-9 التي تعمل بالطاقة Jumo بمثابة & quot؛ حل مؤقت & quot ، مما دفع طيارين Luftwaffe إلى الاعتقاد بأنهم سيحصلون على رموش غير مبالية وخرقاء. بمجرد وضع أيديهم على الجهاز ، اكتشفوا أن & quotDora-Nine & quot ، كما أطلقوا عليها ، كانت طائرة رائعة. لقد كانت أسرع ، وتسلقت بسرعة أكبر ، وتم التعامل معها بشكل أفضل من أنطون ، ومن المؤكد تقريبًا أنها أفضل مقاتلة مكبس يتم إرسالها بالأرقام بواسطة Luftwaffe. أثبتت Dora-Nine أنها حفنة سيئة لـ P-51Ds الأمريكية و RAF Spitfires المتأخرة. كان تانك مجرد صعب الإرضاء. تم إنتاج Dora-Nine بأعداد جيدة ، ولكن لسوء الحظ بالنسبة لـ Luftwaffe ، أصبحت الظروف صعبة بشكل متزايد في هذا التاريخ المتأخر ، مع نقص الوقود والطيارين بشكل يائس. لم تشهد العديد من طائرات FW-190D-9 التي تم بناؤها قتالًا ، وعلى أي حال كانت قليلة جدًا بحيث لا يكون لها أي تأثير على مسار الحرب. غالبًا ما تم استخدام أولئك الذين شاهدوا العمل كغطاء & quottop & quot للمطارات التي تشغل المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262 ، والتي جعلها تسارعها الضعيف معرضة بشكل كبير أثناء عمليات الإنزال.

على الرغم من ذلك ، واصل Focke-Wulf العمل على المتغيرات الفرعية الأخرى من السلسلة D ، على الرغم من أن أيا من هؤلاء الآخرين لم يتم بناؤه بأي أرقام ، على الإطلاق. على سبيل المثال ، حذف & quotD-12 & quot مدفعين MG-13 في القلنسوة واستبدلهما بمدفع MK-108 عيار 30 ملم يطلق من خلال المروحة الدوارة ، بالإضافة إلى محرك Jumo 213F أقوى بقوة 2060 حصانًا.

* واصل تانك تعديل التصميمات المضمنة ، مما أدى إلى ظهور سلسلة & quotTa-152 & quot ، مع بدء العمل على هذا الخط في أواخر عام 1942. كانت & quotTa & quot تمثل & quotTank & quot تكريما لمساهماته في الرايخ. تم النظر في عدد محير من متغيرات Ta-152 المختلفة أو تم بناؤها في نموذج أولي في عامي 1943 و 1944 ، متقاربة على نوعين ، الجناح القصير & quotTa-152C & quot ، والطويل & quotTa-152H & quot ، حيث كانت & quotH & quot تمثل & quotHoehenjaeger (عالية مقاتلة الارتفاع). & quot

تشبه الطائرة Ta-142C إلى حد كبير Dora-Nine ، لكنها تتميز بجسم معدّل للطائرة مع عودة قمرة القيادة. بينما تم تجهيز النماذج الأولية & quotTa-152A & quot و & quotTa-152B & quot بطرازات مختلفة من محرك Jumo 213 ، تميزت Ta-152C بمحرك DB-603. كان Armament هو مدفع MK-108 أو MK-103 يطلق من خلال الدعامة المغزلية ، جنبًا إلى جنب مع مدفعين MG-151/20 في القلنسوة وواحد في كل جذر جناح. تم الانتهاء من حوالي خمسة طائرات من طراز Ta-152Cs ، وكانت أول رحلة طيران في نوفمبر 1944 ، حيث تم اتخاذ قرار بالتركيز على Ta-152H.

كان Ta-152H ، كما يوحي اسمه ، مخصصًا لدور الاعتراض على ارتفاعات عالية. تتميز بجسم معدّل للطائرة مثل Ta-152C ، بالإضافة إلى أجنحة ممتدة بطول 14.5 مترًا (47 قدمًا و 7 بوصات) ، ومحرك Jumo 213E مع شاحن فائق ثلاثي السرعات و 1880 حصانًا. كان مسلحًا بمدفع MK-108 الذي يطلق من خلال المروحة الدوارة ومدفع MG-151/20 في كل جناح ، وكان مزودًا برف تخزين مركزي.

تم تسليم الخدمة الأولية للطائرة Ta-152H في نوفمبر 1944. تم الانتهاء من حوالي 150 طائرة من طراز Ta-152H فقط. لقد رأوا قتالًا محدودًا للغاية ، عندما كان من الممكن العثور على وقود لتحليقهم. تم النظر أيضًا في سلسلة شاحن توربيني & quotTa-153 & quot ، ولكنها لم تخرج من مرحلة التطوير.

على الرغم من حقيقة أن تانك اعتبر DB-603 أفضل خيار ممكن لمحرك الطاقة لمقاتله ، وتزعم بعض المصادر أن نماذج DB-603 التي تعمل بالطاقة FW-190 كانت تتمتع بأداء ممتاز إذا تم تجاهل مشاكل الشاحن التوربيني ، فلا يوجد متغير يعمل بالطاقة DB-603 وصلت إلى الإنتاج.قد يكون هذا بسبب محدودية توفر المحرك ، الذي دخل الإنتاج الضخم وتم بناؤه بالآلاف ، لكنه كان ثقيلًا ومخصصًا للطائرات ذات المحركين مثل Me-410 و Do-335.

* تم بناء أكثر من 20000 طائرة من طراز FW-190 من جميع الأنواع خلال الحرب. النوع شهد خدمة خارجية محدودة:

عدد من FW-190s نجا اليوم على شاشة عرض ثابتة في متاحف مختلفة حول العالم ، لكن لا يبدو أن أيًا منها يطير في هذا الوقت. مع ذلك ، تبيع مجموعة & quotFlugWerke & quot في ميونخ نسخة طبق الأصل تستحق الرحلة في شكل مجموعة.

* نظرًا للعدد الكبير من FW-190s التي تم بناؤها ، ليس من المستغرب وجود العديد من التجارب الفردية والفروع من النوع:

من غير الواضح ما إذا كانت تعديلات FW-190 هذه قد شهدت الكثير من الخدمة ، على الرغم من أنه يبدو أنه في أواخر الحرب ، استخدمت مجموعة العمليات الخاصة Luftwaffe ، KG-200 ، FW-190s التي تحمل BTs في عمليات ضد السوفييت. هناك أيضًا قصص عن مثل هذه الطائرات ذات العجلة الطويلة التي تحمل قنابل SC-1800 1800 كيلوغرام (3970 رطلاً) ، إذا كانت بصعوبة كبيرة وجُردت من كل ما يمكن إزالته. يبدو أنها استخدمت لمحاولة تدمير جسر ريماجين الذي استولى عليه الحلفاء في أوائل عام 1945.

صُنعت سلسلة الذخائر BT أيضًا في إصدارات 200 كيلوغرام (440 رطلاً) و 400 كيلوغرام (880 رطل) و 700 كيلوغرام (1540 رطلاً). يبدو أنهم كانوا بلا قوة ، وقد تم تصميم شكلهم للسماح للقنبلة بالبقاء في مسار إسقاطها حتى بعد دخولها الماء. تم تركيب قنابل خاصة للسماح للطيار بإسقاط السلاح بحيث يطلق النار تحت السفينة وينفجر ، على ما يبدو باستخدام الصمامات المتأخرة. يمكن استخدام قنابل BT لشن هجمات على أهداف أرضية.

تضمنت التجارب المبكرة إطلاق صاروخ & quotPanzerschreck & quot للمشاة المضاد للدبابات ، وهو نسخة مطورة من الصاروخ الأمريكي & quotBazooka & quot ، من أنابيب ثلاثية مثبتة أسفل كل جناح. نظرًا لأن Panzerschreck لم يكن لديه نطاق كافٍ ، فقد تبعه & quotPanzerblitz I & quot ، والذي أخذ الرأس الحربي ذو الشحنة المجوفة من Panzerschreck وزودته بمحرك صاروخي محسّن. تم تركيبها في أربع أسفل كل جناح في رف إطلاق خشبي.

نظرًا لأن Panzserblitz لم أتمكن من إطلاق النار أثناء الطيران بأقصى سرعة ، فقد أدى بدوره إلى & quotPanzerblitz II & quot ، والذي استخدم رأسًا حربيًا مشابهًا ولكن محرك صاروخي أكبر من صاروخ جو-جو غير موجه بزعنفة قابلة للطي & quotR4M & quot. تم تركيب هذه الصواريخ على رفوف تحت كل جناح ، مع ستة أو سبعة صواريخ لكل رف.

أخيرًا ، كان هناك توافق تجريبي لصاروخ Werfer-Granate 28/32 مقاس 280 ملم ، يحمل واحدًا أو اثنين تحت كل جناح. تم تقييم هذه الصواريخ المختلفة على FW-190 وربما شهد بعضها خدمة تشغيلية محدودة في أواخر الحرب.

يبدو أنه كان هناك عدد من الاختلافات في التسلح الرأسي ، لكن التفاصيل الآن غير واضحة للغاية.

لم تشهد X-4 قتالًا مطلقًا. يبدو مخطط التحكم & quoteyeball & quot مشكوكًا فيه إلى حد ما وفقًا للمعايير الحديثة ، خاصة وأن الطيار لم يتمكن من المناورة بمقاتله وتوجيه الصاروخ في نفس الوقت ، ولكن X-4 كان لديه & quot؛ إيقاف & quot المدى من عدة كيلومترات ورأس حربي كبير مع كليهما تأثير وقرب الصمامات. ربما كانت فعالة ضد الهجمات على المفجرين في التشكيلات الكبيرة ، والتي كانت على ما يبدو الغرض المقصود منها.

يبدو أن الألمان كانوا يعملون أيضًا على طالب موجه صوتي للسماح له بالتركيز على محركات القاذفة ، على الرغم من أن هذا كان عرضة للإجراءات المضادة البسيطة ، والتي كان الحلفاء بارعين جدًا في ابتكارها.


[1] الأصول

* بدأ البروفيسور كورت فالديمار تانك عمله في صناعة الطيران في عام 1924 كمهندس في شركة Rohrbach ، وقام بتغيير الوظائف في عام 1930 للعمل لدى Willy Messerschmitt في Augsburg. سقط قلق Messerschmitt في الأوقات الصعبة في عام 1931 ، لذلك غادر تانك للانضمام إلى شركة Focke-Wulf في بريمن ، حيث أصبح المدير الفني.

صممت Tank عددًا من الطائرات لشركة Focke-Wulf ، بما في ذلك & quotFw 200 Kondor & quot ، طائرة طويلة المدى ، والتي ستستخدم كطائرة دورية للمحيطات في الحرب. على الرغم من أن كوندور سيكون مصدر إزعاج رهيب للحلفاء في الصراع ، إلا أنهم سيكونون أكثر تهديدًا من قبل أحد إبداعاته اللاحقة: المقاتل ذو المحرك الشعاعي المعروف باسم & quotFw 190 & quot.

* في ربيع عام 1938 ، كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 تملأ صفوف Luftwaffe باعتبارها مقاتلة الخط الأول في الخدمة. كانت Bf 109 طائرة ممتازة ولم تصل بعد إلى كامل إمكاناتها ، لكن وزارة الطيران الألمانية (ReichsLuftMinisterium / RLM) أرادت التحوط من رهاناتها والحصول على مقاتلة بديلة في حالة نفاد قوتها في المستقبل من Bf 109 في وقت أقرب من متوقع.

أصدرت RLM طلبًا لمثل هذا المقاتل المتقدم. استجابت شركة Focke-Wulf بعدد من التصميمات بناءً على محرك Daimler-Benz & quotDB 601 & quot 12 أسطوانة مقلوب Vee المبرد بالماء ، والذي كان من المقرر أن يكون محرك الإنتاج الرئيسي لـ Bf 109. رفضت RLM هذه التصميمات لأنها لم تقدم الكثير على Bf 109 ، والذي كان من المقرر تخصيص كل إنتاج DB 601 على أي حال.

كان للدبابات فكرة مختلفة ، تصميم يتميز بمحرك شعاعي & quotBMW 139 & quot من صفين من 18 أسطوانة ومبرد بالهواء بقوة 1،156 كيلوواط (1،550 حصان). كان اختيار تانك مخالفًا للتفضيل العام لمصممي المقاتلات الألمان لمحركات تبريد المياه المضمنة. اختار محرك BMW الشعاعي لأنه يعتقد أنه يوفر موثوقية عالية وقدرة حصانية أكبر على المدى الطويل ، وكان متاحًا من حيث المبدأ لدعم إنتاج الحجم لنوع جديد من الطائرات. كانت RLM مهتمة بمفهوم Tank ، وفي صيف عام 1938 منحت الوزارة Focke-Wulf عقدًا أوليًا لثلاثة نماذج أولية ، تلاه ترخيص رابع في ربيع عام 1939. كان حماس RLM لهذا النوع كبيرًا جدًا لدرجة أن كما تم الترخيص بتصنيع 40 طائرة ما قبل الإنتاج ، حتى قبل أن يتم نقل أي من الآلات.

* طار & quotFw 190 V1 & quot (معنى V1 & quotVersuchs 1 / Prototype 1 & quot) من مطار بريمن في 1 يونيو 1939 مع طيار الاختبار هانز ساندر في عناصر التحكم. قام تانك بنفسه ، وهو طيار ماهر وبالتأكيد مهندس & quothands-on & quot ، بأداء بعض الرحلات التجريبية. أعطى الآلة الاسم & quotWuerger (الجزار بيرد / الصرد) & quot. أظهرت الرحلات التجريبية المبكرة بعض المشكلات ، بما في ذلك تسرب أبخرة أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة ، وفشل جهاز الهبوط في الاستقرار في مكانه بعد رفعه وارتفاع درجة حرارة المحرك وقمرة القيادة. تم حل المشكلتين الأوليين بسرعة ، ولكن ثبت أن حل المشاكل المحمومة أصعب.


تتميز الماكينة V1 في الأصل بمروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب مع دوران دعامة كبير الحجم. تم تركيب الدوار على حافة غطاء المحرك من أجل التبسيط ، مع وجود مجرى مركزي يحيط بمروحة ذات عشر شفرات لتدفق الهواء ، لكن هذا التكوين لم يبرد مجموعة الأسطوانات الخلفية جيدًا. تم استبدال الدوار بالدعامة كبيرة الحجم بغزل دعامة تقليدي ، على الرغم من استمرار مشكلة ارتفاع درجة الحرارة.

ظل ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة مصدر إزعاج خطير. وصلت درجات الحرارة إلى 55 درجة مئوية (130 درجة فهرنهايت) واشتكى ساندر من أن الجلوس في قمرة القيادة وكأنه أشعل النار بقدميك! الاضطرابات التخريبية على الذيل.

لم تخف الصعوبات حقيقة أن المقاتل الجديد كان سريعًا وقويًا ورشيقًا. أظهر ساندر محرك V1 في مركز اختبار الطيران Luftwaffe في Rechlin في أوائل يوليو 1939 ، بما في ذلك عرض Reichsmarshal Hermann Goering ، الذي كان متحمسًا للغاية لدرجة أنه أيد الإنتاج الضخم من النوع ، قائلاً إنه يجب أن يتم طرحه مثل القوائم الساخنة! & quot Luftwaffe كان طيارو الاختبار متحمسين أيضًا للآلة الجديدة ، مشيرين إلى أنها تعاملت بشكل أفضل من Bf 109.

ومع ذلك ، من الواضح أن محرك BMW 139 كان غير مرضٍ. حتى قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي V1 ، تم اتخاذ القرار بالانتقال إلى محرك مختلف. على الرغم من أن النموذج الأولي & quotV2 & quot كان قريبًا جدًا من أن يتم تعديله ، فقد تم إلغاء كلا النموذجين الأوليين من طراز BMW 139 الذي يعمل بالطاقة & quotV3 & quot و & quotV4 & quot ، مع انتقال نموذج أولي إلى نموذج أولي & quotV5 & quot مع محرك من 14 أسطوانة ثنائي الصف ومبرد بالهواء يوفر محرك BMW 801 & quot 1،195 كيلوواط (1600 حصان) ، مزودة بمروحة تبريد ذات 12 شفرة.

* أجرى النموذج الأولي من طراز BMW 139 V2 أول رحلة له في أكتوبر 1939. كان لديه محرك دعامات كبير الحجم وكان أول Fw 190 يتم تسليحه ، مع مدفعين رشاشين MG 17 مقاس 7.9 ملم مثبتتين في القلنسوة أمام قمرة القيادة ، و MG 17 مثبتة في كل جذر جناح ، ليصبح المجموع أربعة بنادق. لسوء الحظ ، بعد 50 ساعة فقط من الرحلات التجريبية ، انكسر العمود المرفقي لمحرك BMW 139 وتحطمت الطائرة.

قامت V5 بأول رحلة لها في أبريل 1940. قدم محرك BMW 801 قوة حصانية أكبر من BMW 139 ، ولكنه كان أثقل أيضًا ، وللحفاظ على مركز الثقل ، تم تغيير قمرة القيادة الخاصة بالمحرك V5 إلى الخلف على طول جسم الطائرة. أدى ذلك إلى تقليل مشكلة ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة وتوفير مساحة أكبر في الأنف للتسلح. كانت الزيادة الكبيرة في الوزن 635 كيلوغرامًا (1400 رطل) ، مما أدى إلى زيادة تحميل الجناح وتقليل خفة الحركة. نتيجة لذلك ، بعد اصطدام مع مركبة أرضية في أغسطس 1940 وأرسل V5 مرة أخرى إلى المصنع لإجراء إصلاحات كبيرة ، أعيد بناء الطائرة بأجنحة أكبر وطائرة خلفية معدلة ، ليتم إعادة تصميمها & quotV5g & quot (حيث & quotg & quot يمثل & quotgrosser / أكبر & quot ). قدم الجناح الجديد معالجة أفضل بكثير.

* بحلول هذا الوقت ، كانت Luftwaffe تقوم بتقييم ما قبل الإنتاج & quotFw 190A-0 & quot للطائرة بمحركات BMW 801 ، بعد التسليم الأولي لهذا البديل في مارس 1940. كانت أول سبع طائرات A-0 لها الجناح الأصلي قصير المدى ، مع الجناح الأكبر التي تم تقييمها على V5g المجهزة في الثامن ، لتصبح بعد ذلك معيار الإنتاج.

على الرغم من أن محرك BMW 801 كان بمثابة تحسين كبير على BMW 139 ، إلا أن تقييم الخدمة كان يعاني من أعطال المحرك والحرائق ، لدرجة أن الطيارين كانوا مترددين في قيادة طائرات Fw 190A-0 بعيدًا جدًا عن مطاراتهم. أصبحت الجدل وتوجيه أصابع الاتهام بين Focke-Wulf و BMW ساخنة مثل المحركات ، حتى أن RLM هددت بإلغاء البرنامج. هدد Focke-Wulf و BMW ، ثم وضعوا خلافاتهم جانبًا قدر الإمكان وركزوا على السيطرة على مشاكل المحرك.

بعد 50 تعديلاً لإصلاح مشاكل المحرك ، تمت الموافقة على Fw 190 للإنتاج المتسلسل في منتصف عام 1941 ، مع العديد من المصانع التي تعمل على بناء الآلات. بدأت عمليات تسليم أول نموذج إنتاج رسمي ، & quotFw 190A-1 & quot ، في يونيو 1941. وتم بناء 100.


جلب النازيون تصميمات مقاتلة ذات محرك شعاعي إلى ذروتها مع Focke-Wulf FW-190. كانت مقاتلة منخفضة الجناح ، مدعومة بمحرك شعاعي مبرد بالهواء BWW ، تم طلبه لأول مرة في عام 1937. كان الغرض منه هو الدعم والتأمين ضد النقص المحتمل في محركات دايملر المبردة بالسائل التي تعمل على تشغيل مقاتلة Luftwaffe & rsquos الأساسية ، Bf 109. ومع ذلك ، بمجرد تقديمه في أواخر عام 1941 ، سرق النسخ الاحتياطي العرض.

تبين أن FW-190 أكثر قوة من 109. المحرك الشعاعي الضخم ، المركب في المقدمة ، كان بمثابة درع إضافي للطيار ، ويمكن أن يمتص أضرارًا أكثر بكثير من محرك التبريد السائل Bf 109 & rsquos ولا يزال يعمل. كما أثبتت تفوقها على 109 في معظم المهام ، باستثناء قتال الكلاب على ارتفاعات عالية. لذلك انتهى الأمر بالطائرة FW-190 لتحل محل Messerschmitt كمقاتلة رئيسية في ألمانيا و rsquos ، بأكثر من 20000 أنتجها war & rsquos end.

كانت FW-190 قادرة على المناورة ، ومسلحة بالسلاح بتكوين قياسي من أربعة مدافع عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين. أثبتت أنها طائرة مقاتلة ممتازة ، وخلال سنوات الحرب الوسطى ، كانت أفضل طائرة مقاتلة. اكتسبت هيمنة على مقاتلي العدو استمرت حتى استعادت Spitfire IX التكافؤ في يوليو من عام 1942.

ومع ذلك ، كان Spitfire يفتقر إلى النطاق للتوغل في عمق أراضي الرايخ. وهكذا ، عندما بدأت القاذفات الأمريكية في شن غارات في وضح النهار على ألمانيا ، جعلت الأسلحة الثقيلة FW-190s & rsquo منها مدمرة قاذفة ممتازة. الخوض في تشكيلات القاذفات ، ألحقت طائرات FW-190 خسائر فادحة وأقامت صعودًا فوق سماء ألمانيا. استمر ذلك حتى أصبح مرافقة المقاتلات الأمريكية بعيدة المدى متاحة أخيرًا لرعاية القاذفات الأمريكية في عام 1944.

بالإضافة إلى دورها المقاتل ، كانت منصة FW-190 مناسبة تمامًا لمجموعة متنوعة من المهام الأخرى ، مثل الاستطلاع والهجوم الأرضي. كانت أيضًا قاذفة قنابل خفيفة سريعة وفعالة ، قادرة على حمل 4000 قنبلة محترمة. وعندما تم تجهيزها بمدافع عيار 37 ملم ، أثبتت أنها أداة اختراق استثنائية للدبابات. هذا النوع من التنوع هو ما جعل FW-190 واحدة من أفضل الطائرات الحربية.

تم تحدي تفوق FW-190 على سماء ألمانيا و rsquos لأول مرة بظهور P-38 Lightnings و P-47 Thunderbolts. تم توسيع نطاقها ، الذي كان جيدًا بالفعل ، إلى أبعد من ذلك باستخدام خزانات الإسقاط. سمح لهم ذلك بمرافقة القاذفات الأمريكية إلى أهداف في ألمانيا تقع ضمن نطاقها المعزز ، وعلى الأقل جزء من الطريق إلى تلك الأهداف الأعمق داخل ألمانيا التي تقع وراءها.

لا يمكن لمحرك FW-190 & rsquos الشعاعي أن يأمل في مطابقة المحركات التوربينية فائقة الشحن للمقاتلين الأمريكيين على ارتفاعات عالية. نتيجة لذلك ، أُجبرت طائرات FW-190 على التراجع إلى عمق ألمانيا ، مما منح قاذفات الحلفاء السيطرة على الأراضي التي تقع داخل نطاق مقاتلات الحلفاء المرافقة. بدلاً من ذلك ، فإن FW-190s ستظل تحجب تشكيلات القاذفات وتنتظر حتى تصل الصواعق المرافقة أو البرق إلى أقصى مدى لها. عندما اضطر المقاتلون المرافقون إلى العودة ، انقضت طائرات FW-190 على القاذفات غير المحمية الآن.

ظهور P-51 Mustang ، الذي كان له مدى لمرافقة القاذفات الأمريكية إلى أهداف في أي مكان داخل الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا ، وضع FW-190 في وضع غير مؤات بشكل دائم ، وأنهت صعودها كمدمرة قاذفة. أدى إدخال البديل FW-190D المبرد بالسائل في سبتمبر من عام 1944 إلى استعادة درجة من التكافؤ ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الأوان قد فات. لم تنتج المصانع الألمانية ما يكفي من FW-190Ds للتجول ، وبحلول الوقت الذي خرجوا فيه ، عانت Luftwaffe من استنزاف كبير للطيارين. وبالتالي ، حتى عندما كان هناك عدد كافٍ من FW-190Ds ، كان هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة القادرين على الاستفادة الكاملة من قدراتهم.


4-5 مارس 1944

ضابط الطيران تشارلز إي ييغر ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، مع طيران أمريكا الشمالية P-51B-5-NA موستانج ، 43-6763 ، & # 8220Glamourus Glen. & # 8221 (littlefriends.co.uk)

4 مارس 1944: ضابط الطيران تشارلز إي ييغر ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، كان يقود عنصرًا من وايت فلايت ، سرب مقاتل 363d ، 357 مقاتلة المجموعة ، جنوب شرق كاسل ، ألمانيا. كان ييغر يقود طائرة أمريكية من طراز P-51B موستانج تحمل اسم 43-6763 جلاموروس جلين وكان يحمل علامة B6 Y. كانت مهمته القتالية السابعة. في الساعة 13:05 بالتوقيت البريطاني ، لاحظ مقاتلة Messerschmitt Bf 109G. كتب (أخطاء في الأصل):

كنت أقود العنصر الثاني في رحلة تشامبرز البيضاء ، وكنت أطير على ارتفاع 26000 قدم [7925 مترًا] عندما اكتشفت أنا. 109 إلى اليمين وخلفنا حوالي 2000 قدم [610 متر] أدناه. لقد كسرت يمينًا وأسفل. استدارت طائرة العدو E / A لليمين ولأسفل وذهبت إلى الغوص بمقدار 50 درجة. أغلقت بسرعة وفتحت النار على مسافة 200 ياردة [183 مترًا]. لقد لاحظت ضربات على جسم الطائرة وجذور الجناح ، مع قطع متطايرة. كنت أجتاح ، فتوقفت وأديت لفات أليرون ووقعت في الخلف مرة أخرى وبدأت في إطلاق النار على بعد 150 ياردة [137 مترًا]. كان المحرك e / A يدخن ويطحن الرياح. اجتزت مرة أخرى ، ومراقبة الضربات على جسم الطائرة والمظلة. توقفت مرة أخرى وقمت بعمل جناح على ذيله. حلقت المظلة الخاصة به وخرج الطيار بكفالة وذهب إلى السماء الملبدة بالغيوم على ارتفاع 9000 قدم [2743 مترًا]. كان لدى E / A رأس كبير باللونين الأحمر والأسود & # 8220Devil & # 8217s & # 8217 على الجانب الأيسر من السفينة. E / A لم يتخذ أي إجراء مراوغ بعد الانفجار الأول.

رحلة من ثلاث مقاتلات من طراز Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 ، 20 يوليو 1944 (Bundsarchive Bild 101l-676-7975-36)

يشير التقرير القتالي لضابط الطيران Yeager & # 8217s إلى أنه أطلق 461 طلقة من عيار 0.50. كان له الفضل في تدمير طائرة معادية. (كان قد ادعى سابقًا أن طائرة معادية أخرى أُسقطت فوق القنال الإنجليزي ، لكن ذلك لم يُنسب إليه).

في اليوم التالي ، 5 مارس ، كان Yeager مرة أخرى في قمرة القيادة جلاموروس جلين. طائرة Focke-Wulf Fw 190A 4 جوا Unteroffizier إرمفريد كلوتس ، أطلق عليه النار في شرق بوردو ، فرنسا.

كتب تشاك ييغر في سيرته الذاتية:

. . . انفجر العالم وأنا أتجنب حماية وجهي بيدي ، وعندما نظرت بعد ثانية ، اشتعلت النيران في محرك سيارتي ، وكان هناك فجوة في قمة الجناح. بدأت الطائرة في الدوران. حدث ذلك بسرعة كبيرة ، ولم يكن هناك وقت للذعر. كنت أعلم أنني كنت أنزل إلى أسفل ، كنت بالكاد قادرًا على فك حزام الأمان الخاص بي والزحف فوق المقعد قبل أن يبدأ جهاز P-51 المحترق في الانزلاق والدحرجة ، متجهًا إلى الأرض. لقد سقطت للتو من قمرة القيادة عندما انقلبت الطائرة رأساً على عقب - تم إطلاق النار على ظليتي.

Yeager: سيرة ذاتية، بقلم تشارلز إي ييغر وليو جانوس ، كتب بانتام ، نيويورك ، 1985 ، الفصل 4 في الصفحة 26.

Focke-Wulf Fw 190A-3 ، يونيو 1942 (متحف الحرب الإمبراطوري)

أصيب ييغر بجروح طفيفة. تم تدمير سيارته موستانج. خلال الأشهر القليلة التالية ، تهرب من جنود العدو وهرب عبر فرنسا وإسبانيا ، وعاد إلى إنجلترا في مايو 1944. وعاد للقتال مع موستانج P-51D الجديدة ، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية كان يُنسب إليه رسمياً 11.5 طائرة معادية. دمرت.

أصبح العقيد ييغر قائدًا لمدرسة الطيارين لأبحاث الفضاء الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة إدواردز الجوية ، 23 يوليو 1962. (القوات الجوية الأمريكية)

بقي ييغر في سلاح الجو حتى تقاعده في عام 1975 برتبة عميد ، وبعد أن خدم 12222 يومًا. كان طيار اختبار مشهورًا عالميًا ، كسر حاجز الصوت بطائرة صاروخية من طراز Bell XS-1 ، في 14 أكتوبر 1947. قاد أسراب قاذفة قنابل مقاتلة من طراز F-86H Sabre و F-100D ، وحلّق بالطائرة B-57 Canberra فوق جنوب شرق آسيا أثناء حرب فيتنام War ، وقاد مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية في الصحراء المرتفعة بجنوب كاليفورنيا. احتفل الجنرال ييغر بعيد ميلاده الـ 94 في 13 فبراير 2017.

متطابقة مع موستانج P-51B في أمريكا الشمالية التي شيدت في ولاية إنجلوود بكاليفورنيا ، إنها P-51C-1-NT ، 42-103023 في دالاس ، تكساس. (شركة طيران أمريكا الشمالية)

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية هي مقاتلة طويلة المدى ذات مكان واحد ومحرك واحد. وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وهي مصنوعة من المعدن بالكامل. المقاتلة تعمل بمحرك V-12 مبرد بالسائل.تم إنتاجه في الأصل لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Mustang Mk.I. تم تقديم مثالين إلى سلاح الجو الأمريكي ، المعين XP-51. أدى ذلك إلى إصدار أوامر لمفجر الغوص P-51A و A-36 Apache. كانت هذه موستانج الأولى مدعومة بمحرك أليسون V-1750 يقود مروحة ثلاثية الشفرات ، والتي كانت تعمل أيضًا على لوكهيد P-38 Lightning و Curtiss P-40 Warhawk.

في عام 1942 ، بعد وقت قصير من وصول موستانج إم كيه الأول إلى إنجلترا ، بدأت Rolls-Royce في تجربة طائرة مستعارة ، AM121 ، حيث قاموا بتركيب محرك Merlin 61 من Supermarine Spitfire. أدى ذلك إلى طائرة ذات أداء متفوق.

في الولايات المتحدة ، بدأت شركة باكارد موتور كار في ديترويت بولاية ميشيغان ببناء محركات ميرلين بموجب ترخيص من شركة رولز رويس. تم تعيين هذه المحركات الأمريكية V-1650. عدلت أمريكا الشمالية طائرتين من طراز P-51 من خط الإنتاج لتثبيت Packard V-1650-3. تم تعيين هذه XP-51B. كشفت الاختبارات أن البديل الجديد كان جيدًا لدرجة أن سلاح الجو بالجيش قد حد من طلب P-51As إلى 310 طائرة وتم تغيير الإنتاج إلى P-51B.

يوضح الرسم التوضيحي القاطع الترتيب الداخلي لموستانج P-51B / C. (يوجين كلاي ، شركة طيران أمريكا الشمالية)

P-51B و P-51C متطابقتان تقريبًا. تم بناء P-51Bs من قبل شركة North American Aviation ، Inc. ، في إنجلوود ، كاليفورنيا. تم بناء P-51Cs في مصنع دالاس بولاية تكساس بأمريكا الشمالية. كان طولها 32 قدمًا و 2.97 بوصة (9.829 مترًا) وطول جناحيها 37 قدمًا و 0.31 بوصة (11.282 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 13 قدمًا و 8 بوصات (4.167 مترًا). كان وزن المقاتل فارغًا يبلغ 6985 رطلاً (3168 كجم) ويبلغ أقصى وزن إجمالي 11800 رطل (5352 كجم).

تم تشغيل P-51Bs و C بواسطة جرار أيمن ، مبرد بالسوائل ، شحن فائق ، 1649 بوصة مكعبة الإزاحة (27.04 لترًا) باكارد V-1650-3 أو -7 ميرلين كاميرا علوية مفردة (SOHC) 60 درجة محرك V-12 الذي أنتج 1380 حصانًا عند مستوى البحر ، ودوران 3000 دورة في الدقيقة عند 60 بوصة من الضغط المتشعب (V-1650-3) أو 1490 حصانًا عند مستوى البحر ، ودوران 3000 دورة في الدقيقة عند 61 بوصة من الضغط المتشعب (V-1650-7). (تصنيف القوة العسكرية ، 15 دقيقة كحد أقصى). كانت هذه نسخا مرخصة من رولز رويس ميرلين 63 و 66. قاد المحرك مروحة هاملتون ستاندرد المائية ثابتة السرعة بأربع شفرات بقطر 11 قدمًا وبوصتين ( 3.404 متر) من خلال تخفيض السرعة 0.479: 1.

A Packard Motor Car Company V-1650-7 Merlin محرك طائرة SOHC 60 ° V-12 مبرد سائلًا ومبرد بالسوائل في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. يزن هذا المحرك 905 رطلاً (411 كجم) وينتج 1490 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة. (ناسم)

تبلغ سرعة الرحلة P-51B / C 362 ميلًا في الساعة (583 كيلومترًا في الساعة) وكانت السرعة القصوى 439 ميلًا في الساعة (707 كيلومترات في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا). كان سقف الخدمة 41900 قدم (12771 مترًا). مع الوقود الداخلي ، كان مدى القتال 755 ميلاً (1215 كيلومترًا).

يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة من عيار Browning AN-M2 .50 ، مثبتة في كل جناح ، مع 350 طلقة لكل مدفع للبنادق الداخلية و 280 طلقة لكل مدفع خارجي.

تم بناء 1،988 سيارة موستانج من طراز P-51B في مصنع Inglewood في كاليفورنيا بأمريكا الشمالية ، وتم إنتاج 1750 P-51Cs أخرى في دالاس ، تكساس. كان هذا ما يقرب من 23 ٪ من إجمالي إنتاج P-51.

طيران أمريكا الشمالية P-51B-1-NA موستانج أثناء الطيران. (وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية)


Focke-Wulf Fw 190 Würger(Shrike باللغة الإنجليزية) أصبحت واحدة من أكثر الطائرات العسكرية شهرة في تاريخ العالم منذ أن ألهمت الخوف لأول مرة في قوات الحلفاء في جميع أنحاء العالم. الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم الصرد (الملقب بـ "طائر الجزار") ، وهو طائر صغير آكل للحوم من الفرائس معروف بتخوزق فريسته على المسامير ، كان FW 190 واحدًا من الطيور الوحيدة طائرة مقاتلة ذات محرك شعاعي المستخدمة في أوروبا في ذلك الوقت. على الرغم من استخدامها بنجاح من قبل البحرية الأمريكية ، اعتقد العديد من مهندسي الطيران في أوروبا أن المحركات الشعاعية على الطائرات الصغيرة ، مثل المقاتلات ، من شأنها أن تسبب سحبًا مفرطًا وتعيق فعاليتها في القتال الجوي. كيرت تانك، مصمم طراز Fw 190 الذي صنع التاريخ ، سيثبتهم بخلاف ذلك عندما يستمر تصميمه ليصبح المفضل لدى أساتذة قتال Luftwaffe الأعلى تسجيلًا في ألمانيا.

الخصائص العامة لـ Focke-Wulf Fw 190

وفقًا لتقرير قدمه ستيفن شيرمان من تجربة هيرمان كرافت للطيار المقاتل I / JG.51 & # 8217s مع الطائرة 1 ، "صعد الطيار إلى Focke-Wulf مستخدماً الركائب والمقابض اليدوية القابلة للسحب. داخل قمرة القيادة ، رأى العديد من عناصر التحكم المألوفة ، مثل تلك الموجودة في BF 109 ، بالإضافة إلى العديد من الأجهزة الكهربائية الجديدة ، ولا سيما Kommandogerät ، وهو كمبيوتر بدائي يضبط تلقائيًا درجة المروحة ومزيج الهواء / الوقود و RPM. كما قامت المحركات الكهربائية برفع وخفض معدات الهبوط والتحكم في اللوحات. قامت الأزرار الأخرى بتسليح البنادق ، مع تأخير مدته ثلاث ثوانٍ بين كل زوج ، حتى لا تفرط في تحميل البطارية ".

يلاحظ شيرمان أيضًا أن التعامل مع الأرض بالطائرة # 8217 كان يعتبر & # 8220حقيبة متنوعة.& # 8221 مع الترس الرئيسي المفصلي في الأجنحة للانسحاب نحو جسم الطائرة ، والعجلة الخلفية شبه القابلة للسحب ، قدم المسار العريض Fw 190 & # 8217s للطيارين ثباتًا ممتازًا على الأرض. ومع ذلك ، فإن الجمع بين تكوين العجلة الخلفية والمحرك الشعاعي الكبير حد بشكل كبير من رؤية الطيار أثناء القيادة ، مما أدى إلى وقوع حوادث. وفقًا لـ Greg Goebel ، بسبب هذا العرض المحدود & # 8220كان الطيارون يتعلمون سيارة الأجرة مع وجود أحد أفراد الطاقم الأرضي جالسًا أو مستلقيًا على الجناح لإعطائهم الاتجاهات.“ 2

ركز المهندسون والرسامون الذين عملوا بلا كلل على تحسين Fw 190 الهائلة بالفعل على التخلص من عبء عمل الطيار بأي طريقة ممكنة ، والتي تضمنت ابتكارات مثل Kommandogerät المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى تقليل الطيار & # 8217s تحتاج إلى ضبط تقليم الطائرة بسرعات مختلفة . تشير السجلات إلى أنهم كانوا ناجحين للغاية في هذا الأمر لدرجة أنهم تمكنوا من القضاء تمامًا على عناصر التحكم في الجنيح ودفة التوجيه ، تاركين للطيار مسؤولية ضبط تقليم المصعد فقط ، والذي تم إنجازه بمحرك كهربائي يميل الطائرة الأفقية بالكامل ، تحويل زاوية السقوط عبر نطاق من 3 ° إلى +5 °. 3

مقارنة في الرحلة بمقاتلين آخرين في الحرب العالمية الثانية

في مقابلة مع Warbirds News 4 ، راي فاولر ، طيار طيران ، وطيار مقاتل في الحرس الوطني الجوي، الذي تم نشره في جولات قتالية متعددة في العراق كجزء من العملية: حرية العراق، ناقش تحليق Focke-Wulf Fw 190 نيابة عن متحف الطيران العسكري. طار فاولر Fw 190 ، الذي تم بيعه إلى متحف Tillamook الجوي ، من فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا إلى تيلاموك ، أوريغون ، على مدار أيام قليلة.

أشار فاولر أيضًا إلى المناولة الأرضية ، قائلاً إن Fw 190 كانت شديدة "السنجاب ص"على الأرض ، ولكن بمجرد أن تصبح في الهواء ، تصبح"آلة طيران كبيرة"هذا"سهل المناورة ، شديد النعومة ، إنه لمن دواعي سروري الطيران ، وأداء رائع في المناورات البهلوانية."قال فاولر ، الذي لديه أيضًا خبرة في قيادة P-51 Mustang ، إنه شعر أن موستانج كانت أكثر قوة و"أقوى"بشكل عام ، ولكن قد يكون ذلك لأنه يتمتع بخبرة أكبر في الطيران على P-51.

أبلغ كل من الطيارين الألمان والحلفاء عن أشياء مماثلة. يمكن للطائرة Fw 190 أن تتفوق على مقاتلة الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي سبيتفاير عضو الكنيست. الخامس (في كل ما عدا نصف القطر) ، وطياري المحور الذين طاروا على حد سواء ميسرشميت BF-109 وفضل Fw 190 الأخير بسبب قوته النارية المتزايدة وقدرته على المناورة. ساعد الأنف المرفوع والقلنسوة الضخمة على حماية الطيار ، وغالبًا ما سمح المحرك الشعاعي المبرد بالهواء للطائرة بالحصول على المزيد من إصابات الرصاص قبل أن تتسبب في أضرار أكثر خطورة مقارنة بسيارتي سبيتفاير المبردة بالسائل و P-51 موستانج. (خلال الحرب ، أثبتت أنظمة التبريد بالهواء أنها أكثر مرونة من أنظمة التبريد السائل ، كما في الحالة الأخيرة ، يمكن لضربة رصاصة واحدة ثقب نظام التبريد واستنزافه ، مما يؤدي في النهاية إلى اشتعال المحرك أو اشتعاله).

استكشاف حياة طيار الآس ليديا ليتفياك ، الوردة البيضاء لستالينجراد

ولدت ليديا ليتفياك بروح متمردة ووجدت طريقها إلى نادي طيران محلي في سن 14 ، حيث كانت منفردة لأول مرة في سن 15 وتخرجت من أكاديمية خيرسون للطيران العسكري بعد فترة وجيزة. بحلول ذلك الوقت ، كان لديها هوس كبير بالطيران وأصبحت مدربة طيران في الجوار نادي كالينين الجوي، حيث ستقوم بتدريب أكثر من 45 طيارًا جديدًا. [ اقرأ أكثر ]

ومع ذلك ، كما ذكر فاولر في مقابلته ، واجه الألمان بعض المشاكل الخطيرة مع محرك Fw 190 في البداية. بدأ الأداء في الانخفاض بشكل كبير بدءًا من ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم ، والتي حاول مهندسوها مرارًا وتكرارًا معالجتها باستخدام الطرازين التوربيني الفائق الشحن B و C ، وأخيراً ضرب المسمار على الرأس بالشاحن التوربيني جونكرز جومو 213 في سلسلة D. لحسن الحظ بالنسبة لقوات الحلفاء ، جاء هذا التحسن متأخرًا بدرجة كافية في الحرب لتجنب التسبب في أي ضرر حقيقي.

شعر طيارو الحلفاء الذين طاروا Fw 190 (بعد أن هبطت طائرة Oberleutnant الألمانية بطريق الخطأ في مطار بريطاني 5) أن Fw 190 كانت متجاوبة للغاية ومصممة جيدًا ، لكنهم لم يكونوا من عشاق نظام Kommandogerät أو قمرة القيادة الصغيرة نسبيًا. كان لدى فاولر نفس التجربة ، مشيرًا إلى أن مشكلته الرئيسية مع الطائرة هي أن "قمرة القيادة صغيرة جدًا مقارنة بالطيور الحربية الأخرى ،"خاصة P-51 ، التي ذكر أنها تحتوي على قمرة قيادة فسيحة جدًا.

ويضيف أن الطبيعة الثقيلة لذيل Fw 190 ، بالإضافة إلى الأنف المرفوع ، جعلت من الصعب للغاية الهبوط. "عليك أن تكون حذرا جدا. [تطلق] نفسها مرة أخرى في الهواء. أنت فقط معلقة للهبوط. استقرت أخيرًا ، والفرامل جيدة جدًا ، وهذا يساعد أيضًا."على الرغم من الأشياء التي جعلت من الصعب الهبوط (توزيع الوزن والأنف الكبير) ، فإن الطيارين الذين اضطروا إلى الهبوط في البطن غالبًا ما كانوا يبتعدون دون أن يصابوا بأذى.

متغيرات Focke-Wulf Fw 190

مرت Focke-Wulf Fw 190 بالعشرات من المتغيرات والأنواع / الأنواع الفرعية على مدار السنوات الأربع التي تم إنتاجها فيها (1941-1945) 2 ، 3. تتضمن بعض المتغيرات الأكثر شهرة والأكثر أهمية في Fw 190 مهاجم 190A-8 / R-8، ال مهاجم 190 D-9، و ال Fw 190 F-8.

ولكن من أجل الوصول إلى مرحلة الإنتاج ، كان على Fw 190 التغلب على عدد من مشكلات النموذج الأولي. أول نموذج أولي ، Fw 190 V1 (الذي يرمز إلى & # 8220Versuchs 1 & # 8221 ، مع & # 8216versuchs & # 8217 هي الكلمة الألمانية للتجربة أو التجريبية) بواسطة طيار الاختبار الألماني هانز ساندر في 1 يونيو 1939. المصمم كورت شارك تانك ، الذي كان أيضًا طيارًا ماهرًا ، في اختبار الطيران أيضًا. خلال هذه الفترة قيل إن تانك أعطى الطائرة لقب Würger / Shrike.

لقد واجهوا مشاكل ، بما في ذلك فشل جهاز الهبوط في مكانه بعد رفعه ، وتسرب أبخرة أول أكسيد الكربون إلى قمرة القيادة ، ومشاكل ارتفاع درجة الحرارة في كل من المحرك وقمرة القيادة. تم عمل كل من معدات الهبوط وتسريبات أول أكسيد الكربون في وقت قصير ، ولكن كان من الصعب إصلاح مشكلتي ارتفاع درجة الحرارة.

خلال الرحلة التجريبية الأولى ، ارتفعت درجة حرارة قمرة القيادة إلى 131 درجة فهرنهايت (55 درجة مئوية) ، مما جعل ساندر يقارن الجلوس في قمرة القيادة بـ & # 8220& # 8230 الجلوس بكلتا القدمين في المدفأة.& # 8221 على الرغم من المشاكل ، أثار محرك V1 إعجاب كل من طياري Luftwaffe و Reichsmarshal Hermann Goering ، مما دفع الإنتاج والاختبار إلى الأمام. تم تجهيز كلا الطرازين الأوليين V1 و V2 بمحرك BMW 139 ، والذي عرف فريق Focke-Wulf أنه لم يكن الحل طويل الأمد منذ البداية ، وهي حقيقة تم التأكيد عليها بعد أن انكسر المحرك & # 8217s العمود المرفقي على V2 بعد 50 ساعات من اختبارات الطيران ، مما تسبب في تحطم الطائرة.

ثم تم إلغاء النماذج الأولية V3 و V4 ، وتم تزويد V5 بمحرك BMW 801 ذو 14 أسطوانة ، والذي يوفر 1600 حصان. كما قدمت حوالي 1600 رطل (635 كجم) من الوزن الإضافي ، مما دفع المهندسين إلى إعادة قمرة القيادة مرة أخرى على طول جسم الطائرة من أجل الحفاظ على مركز الثقل. تبين أن هذه الخطوة مفيدة في الحد من مشكلة ارتفاع درجة حرارة قمرة القيادة ، ولكن زيادة الوزن تعني أيضًا خفة حركة أقل وتحميل أعلى للجناح ، لذلك بعد تعرض V5 لتصادم مع مركبة أرضية ، استلزم الأمر إجراء إصلاحات كبيرة ، انتهز المهندسون الفرصة لإعادة البناء بأجنحة أكبر وطائرة خلفية معدلة. وقد أدى ذلك إلى تحسين المناولة للطائرة.

عند هذه النقطة ، كانت Luftwaffe تقوم بمراجعة / تقييم نماذج ما قبل الإنتاج الرياضية لمحركات BMW 801 الجديدة. بشكل محبط ، وجدوا أن الطائرة كانت عرضة لأعطال المحرك والحرائق ، ولم يكن معظم الطيارين مستعدين للطيران أكثر من مسافة قصيرة من مهابط طائراتهم.

تسبب هذا في جدال بين فريق Focke-Wulf و BMW ، حيث يحاول كل جانب إلقاء اللوم على الآخر ، مع Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران ، مع اختصار يمكن التحكم فيه بشكل أكبر من RFL) يهدد في النهاية بإغلاق البرنامج. نظرًا لأن هذا لن يفيد أحد ، فقد بدأ الجانبان العمل ، وبعد سلسلة من 50 تعديلًا على الأقل للمحرك أدت إلى حل المشكلات ، تمت الموافقة أخيرًا على Focke-Wulf Fw 190 رسميًا للإنتاج.

كانت نماذج الإنتاج الأولى (A-1) من طراز Fw 190 ذات المقعد الفردي والمبردة بالهواء مدعومة بمحرك BMW 801C وكانت مسلحة بأربع مدافع رشاشة من عيار MG 17 مقاس 7.9 ملم. تم وضع اثنتين من البنادق في الجزء العلوي من قلنسوة المحرك ، وواحدة في كل من جذور الجناح وأطلقت جميعها من خلال المروحة & # 8217s القوس. بدأت عمليات تسليم طائرات A-1 في يونيو 1941 ، حيث تم بناء ما يقرب من 100 من هذا الطراز الأول. تم اعتبار التسلح الأولي لطرازات A-1 خفيفًا ، وكان من أوائل الأشياء التي تمت ترقيتها في الطرز اللاحقة.

الآن ، من بين سلسلة الإنتاج الرئيسية Fw 190 (A و D و F / G) ، كانت طائرات السلسلة A هي الأكثر إنتاجًا ، حيث ورد أنه يجري بناؤها 13291. ومع ذلك ، هناك بعض العوامل التي تجعل توفير أرقام إنتاج دقيقة تمامًا أكثر صعوبة ، خاصة بين النماذج المختلفة في كل سلسلة. أولاً ، نظرًا لأنه تم تغيير النموذج الحالي في خط الإنتاج ، فقد كانت ممارسة شائعة إلى حد ما لتحويل المتغيرات الأقدم ، لذلك قد يصبح A5 A7 أو A8. كان هذا صحيحًا بشكل أكبر بالنسبة للطائرات التي تخضع للإصلاحات بسبب أضرار المعركة ، وقد تمت ترقيتها إلى الإصدار الحالي الذي كان المصنع ينتجه في وقت الإصلاح. 3

ثانيًا ، لا يتوفر التوثيق الكامل من جميع مصانع وشركات هياكل الطائرات Focke-Wulf التي كانت تصنع الطائرة بموجب ترخيص. بالإضافة إلى ذلك ، لم يُعرف عدد هياكل الطائرات التي تم تجميعها في ورش العمل المتخصصة التي ركزت على بناء متغيرات تناسب غرضًا محددًا ، خاصة لطائرات سلسلة F. 6

وثالثًا ، تم تجميع العديد من الطائرات في ورش عمل ميدانية ، حيث تم إعادة تدوير أجزاء ومحركات هيكل الطائرة من الطائرات التي خرجت من الخدمة. قد تتبرع طائرة بهيكل طائرة معطوب ولكن أجنحةها سليمة ، بهذه الأجنحة لطائرة أخرى. وقد تكون هذه الطائرة أيضًا مزودة بمحرك أو جزء ذيل من طائرات أخرى. ثم تلقت هذه الطائرات المركبة الجديدة رقمًا تسلسليًا فريدًا ، وبعد رحلة تجريبية تم إرسالها إلى الميدان. 6

ربما تم بناء ما يصل إلى 20000+ إجمالي طائرات Fw 190 3 ، على الرغم من ذلك وفقًا للكاتب جو باوغر ، & # 8220يمكن تقدير عدد مقاتلات Fw 190 المنتجة بمحركات شعاعية بـ 17000 طائرة كحد أدنى. يقتبس بعض المؤلفين أرقامًا أعلى ، ولكن نظرًا لاختلاف كل مصدر ، فإن هذه الأرقام ليست موثوقة.“ 6

Focke-Wulf Fw 190 A-8 / R8: The Sturmböcke

كان طراز A-8 هو أكثر أنواع Fw 190 شعبية. يتراوح العدد الدقيق الذي تم إنتاجه على نطاق واسع اعتمادًا على المصادر ، حيث تتراوح الأرقام بين 1334 و 6655 هيكلًا للطائرات من طراز A-8. كان طراز A-8 مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة من طراز MG 151 مقاس 20 ملم ، اثنتان مثبتتان في جذر الجناح واثنتان مثبتتان على الجناح الخارجي. كما تضمنت تحسينًا مهمًا آخر ، وهو خيار إما خزان وقود داخلي إضافي أو a تعزيز محرك أكسيد النيتروز GM-1 لمساعدة الطائرة على أداء أفضل على ارتفاعات عالية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تزويد الطائرات المختلفة Fw 190 Rüstsätze، أو مجموعات تعديل المجال التي تضمنت بشكل عام تسليحًا إضافيًا في شكل مدافع أو مدافع رشاشة ، ليتم تثبيتها في جراب المدفع السفلي ، وتركيبات القنبلة وخزان الإسقاط ، على الرغم من أنها يمكن أن تتضمن أيضًا ترقيات إضافية للدروع والوقود والنظام الكهربائي. كان لدى Fw 190 العديد من Rüstsätze ، والمتغيرات التي تم تجهيزها بمجموعة تمت إضافة تسمية R إلى أسمائها. 7

يُشار إلى Fw 190A-8 / R2 و A-8 / R8 باسم شتورمبوك، وهما من أكثر المجموعات المتغيرة / الطقم شيوعًا ، المصممة لتدمير تشكيلات القاذفات. استبدلت R2 الجناح الخارجي من طراز A-8s 20 ملم بمدفعين MK-108s عيار 30 ملم ، مدفع آلي قادر على 650 طلقة / دقيقة. أضافت A-8 / R8 أيضًا MK-108s ، مع إضافة مظلة 30 ملم ودرع زجاجي للسيارة و 5 ملم درع قمرة القيادة.

لحسن الحظ بالنسبة لمقاتلي الحلفاء ، قللت الدروع الإضافية والقوة النارية من العيار الثقيل من القدرة على المناورة ، مما جعلهم أكثر عرضة لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ومقاتلي القوات الجوية الأمريكية. للتعويض عن هذه الثغرة الأمنية ، نشرت Luftwaffe طائرة Sturmböcke باستخدام تكتيك Sturmgruppe ، حيث تم إقران Sturmböcke الأثقل مع Messerschmitt BF 109s التي تم تحسينها لإشراك مقاتلي الحلفاء.

علق ريتشارد فرانز ، أحد أساتذة طائرات Luftwaffe الذي طار بالطائرة Fw 190 من بين طائرات أخرى ، فيما يتعلق بإشراك قوات الحلفاء ، "عندما نفذنا هجومنا ، اقتربنا من أعلى قليلاً ، ثم غطسنا ، وفتحنا النار بمدافع 13 ملم و 20 ملم لإخراج المدفعي الخلفي ، وبعد ذلك ، على مسافة 150 مترًا ، حاولنا الاشتباك مع مدفع MK 108 عيار 30 ملم ، والذي كان سلاح هائل. يمكن أن تقطع الجناح من B-17. في الواقع ، كان من الأسهل قتل B-24 ، والتي كانت أضعف إلى حد ما فيما يتعلق بقوة جسم الطائرة والتسليح. أعتقد أنه كان لدينا بشكل عام أفضل الأسلحة والذخيرة ، بينما كان لديهم أفضل طائرة ".

خصائص تصميم Focke-Wulf Fw 190 A-8

طول 29 قدمًا ، 5 بوصات (9 م)
جناحيها 34 قدمًا ، 5 بوصات (10.51 م)
ارتفاع 13 قدم (3.95 م)
جناح الطائرة 197 قدمًا 2 (18.3 م 2)
الوزن الفارغ 7650 رطل. (3470 كجم)
الوزن الأقصى للإقلاع 10800 رطل. (4900 كجم)

مواصفات أداء Focke-Wulf Fw 190 A-8

السرعة القصوى 408 ميل في الساعة (656 كم / ساعة)
نطاق 500 ميل (800 كم)
سقف الخدمة 3380 قدم (10300 م)
معدل الصعود 2،953 fpm (15 م / ث)
تحميل الجناح 49.4 رطل / قدم مربع (241 كجم / م 2)

Focke-Wulf Fw 190 D-9: دورا

تم التقاط Focke-Wulf Fw 190 D-9 ، الصورة بإذن من USAF

يُعتبر التجسيد التاسع لسلسلة Fw 190 D (مع ما حدث بالضبط للرموز D1 و # 8211 D8 أمرًا غامضًا) ، الملقب بـ Dora ، بشكل عام أفضل مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية تعمل بالمروحة على ارتفاعات متوسطة إلى منخفضة ومن قبل العديد من المتحمسين للطيور الحربية الحديثة ، تعتبر الأكثر جاذبية. كان أحد أكبر التغييرات من طرازات FW 190 السابقة هو محرك Jumo 213A المضمن، والانتقال بعيدًا عن النمط الشعاعي الضخم والمفتوح إلى الأنف المخروطي الشكل ذو القبة الأكثر ديناميكية هوائية. بدلاً من التركيز على الدروع والمدفعية ذات العيار الثقيل (وهذا لا يعني أنه لم يكن لديها أي سلاح ، فقد تم تجهيز Fw 190 D-9 بمدفعين رشاشين ثقيلتين من طراز MG 131 مقاس 13 مم ، بالإضافة إلى مدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 مم المدافع الآلية في جذر الجناح ، مع تزامن جميع الأسلحة الأربعة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة) ، برعت Fw 190 D-9 في القدرة على المناورة والسرعة. بالإضافة إلى السرعة المثيرة للإعجاب ، فقد كان لديها معدلات تسلق متفوقة وتم التعامل معها بشكل عام بشكل أفضل من سابقاتها ومنافسة العدو ، مما يثبت أنه خصم قوي لـ P-51s والنموذج اللاحق Spitfires.

ومع ذلك ، على الرغم من إنتاج D-9 بأعداد جيدة بدءًا من أغسطس 1944 ، بدأت ألمانيا النازية في الانهيار ، ولم يكن هناك ما يكفي من الطيارين أو الوقود ، والعديد من طائرات D-9 التي تم بناؤها لم تشهد قتالًا في الواقع.

خصائص تصميم Focke-Wulf Fw 190 D-9

طول 33 قدمًا ، 5.5 بوصات (10.2 م)
جناحيها 34 قدمًا ، 5 بوصات (10.51 م)
ارتفاع 11 قدم (3.35 م)
جناح الطائرة 197 قدمًا 2 (18.3 م 2)
الوزن الفارغ 7694 رطل. (3490 كجم)
الوزن المحمل 9413 رطل. (4270 كجم)
الوزن الأقصى للإقلاع 10،670 رطل. (4840 كجم)

مواصفات أداء Focke-Wulf Fw 190 D-9

السرعة القصوى (21655 قدم / 6600 متر) 426 ميل في الساعة (685 كم / ساعة)
السرعة القصوى (36000 قدم / 11000 م) 440 ميل في الساعة (710 كم / ساعة)
نطاق 519 ميلاً (835 كم)
سقف الخدمة 39370 قدم (12000 م)
معدل الصعود 3300 إطار في الدقيقة (17 م / ث)
تحميل الجناح 47.7 رطل / قدم مربع (233 كجم / م 2)

271 يومًا من القتال

كم من الناس يمكن أن يقولوا أن عملهم قد غير وجه حالتهم الأصلية؟ ومن بين هؤلاء ، كم عدد الذين يمكنهم القول إنهم فعلوا شيئًا أثر بشكل كبير على تاريخ العالم من خلال إنقاذ حياة رئيس مستقبلي؟ كان بإمكان ناثانيال ج. آدامز قول ذلك. لكنه فضل العمل على الخطب. تكشف أفعاله خلال الحرب العالمية الثانية عن شاب ملتزم بنسبة 100٪ تجاه رفاقه وبلده. وعندما عاد من المعركة إلى منزله في أيداهو ، بدأ نات آدمز في [قراءة المزيد & # 8230]

Focke-Wulf Fw 190 F-8: هجوم أرضي

كانت سلسلة Fw 190 F عبارة عن طائرات سلسلة تم تصميمها كطائرة دعم وثيق في ساحة المعركة. (جاءت سلسلة G للهجوم بعيد المدى بعد أن ركز المهندسون على زيادة مدى طائرات سلسلة F.) تم اختبار أول تكوين Fw 190F في الأصل على طراز Fw 190 A-0 / U4. مثل الكثير من Rüstsätze ، كانت هناك أيضًا مجموعات Umrüst-Bausätze التي تخدم نفس الغرض ، مع اختلاف أن مجموعات Umrüst-Bausätze تم تركيبها بشكل عام في المصنع.

استعادة Fw 190F-8 في Smithsonian. حقوق الصورة لـ Kogo، GNU 1.2

كانت الاختبارات المبكرة مع حوامل القنابل في خط الوسط والمثبتة على الأجنحة ناجحة ، وبالتالي تم إعطاء مزيد من التطوير للطائرة رقم 8217 الضوء الأخضر. تمت إضافة درع جديد إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة وقلنسوة لحماية خزانات الوقود والطيار من النيران الأرضية ، بالإضافة إلى معدات هبوط أقوى لدعم أحمال الإقلاع الأكبر والأسلحة الخارجية المثبتة على الجناح. هذا التكوين الجديد ، A-4 / U3 ، أعيد تصميمه في النهاية إلى Fw 190 F-1 وبدأ السلسلة.

بالنسبة لطائرة F-8 (استنادًا إلى A-8 الشهير ، ومثل هذا الطراز ، وهو أيضًا أكثر أنواع سلسلة F إنتاجًا) ، كان للضاغط نظام حقن وقود محسّن سمح بتحسينات محدودة في الأداء على ارتفاعات منخفضة ، وكذلك وحدة راديو FuG 16 ZS الجديدة ، والتي سمحت بتواصل أفضل مع القوات البرية الصديقة. كان للطائرة FW 190F-8 قوة نيران مماثلة للطائرة FW 190A-8 / R8 ، مع مدفعين MG 151/20 عيار 20 مم مثبتين في جذور الجناح ومدفعان رشاشان MG 131 مقاس 13 مم (.51 بوصة) مثبتان فوق المحرك. أضافت مجموعات Rüstsätze و Umrüst-Bausätze المتخصصة حوامل قنابل و / أو سعة خزان وقود إضافية ، لمنحهم نطاقًا إضافيًا أو قدرة هجوم أرضي أقوى. في عام 1944 ، استكشف Luftwaffe أيضًا أنظمة إطلاق صواريخ مختلفة على سلسلة F من أجل إنشاء طائرة أكثر فاعلية مضادة للدبابات للمساعدة في محاربة الدبابات السوفيتية على الجبهة الشرقية.

الأفكار النهائية حول Focke-Wulf Fw 190 Würger

ال فوك وولف مهاجم 190 يُذكر اليوم كواحد من أشرس المقاتلين ومرعبهم ، وشغل مجموعة متنوعة من الاستخدامات العسكرية مثل القتال الجوي ، والهجمات البرية ، ومدمرات القاذفات.

وصف كيرت تانك ، مبتكر Focke-Wulf Fw 190 ، فلسفته في التصميم كما هو مسجل في الحساب التاريخي لألفريد برايس لعام 2009 ، فوك وولف: مهاجم 190 في القتال على النحو التالي،

تم الاستيلاء على Focke-Wulf Fw 190A-4 مع شارة Luftwaffe مكررة ، بإذن من USAF

& # 8220 يمكن تلخيص كل من Messerschmitt 109 و British Spitfire ، وهما أسرع مقاتلين في العالم في الوقت الذي بدأنا فيه العمل على FW 190 ، على أنهما محرك كبير جدًا في مقدمة أصغر هيكل طائرة ممكن في كل حالة كان التسلح تمت إضافته كفكرة متأخرة تقريبًا. يمكن تشبيه هذين التصميمين ، اللذين أثبت كلاهما نجاحًا باعتراف الجميع ، بأحصنة السباق: نظرًا للكمية المناسبة من التدليل والمسار السهل ، يمكن أن يتفوقوا على أي شيء. لكن في اللحظة التي أصبحت فيها الأمور صعبة ، كانوا عرضة للتعثر. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدمت في سلاح الفرسان وفي سلاح المشاة. لقد رأيت الظروف القاسية التي كان على المعدات العسكرية أن تعمل في ظلها في زمن الحرب. شعرت بالتأكد من أن سلالة مختلفة تمامًا من المقاتلين سيكون لها مكان أيضًا في أي صراع مستقبلي: واحد يمكن أن يعمل من مطارات غير مهيأة بشكل سيئ في الخطوط الأمامية ، ويمكن أن يطير ويحافظ عليها رجال تلقوا تدريبًا قصيرًا فقط وواحدًا يمكن أن تمتص قدرًا معقولاً من أضرار المعركة وتستمر في العودة. كانت هذه هي خلفية التفكير وراء Focke-Wulf 190 ، لم يكن الأمر أن يكون فرس سباق ولكن Dienstpferd ، حصان فرسان. & # 8221

الصورة المميزة: تم التقاط Focke-Wulf Fw 190 A-5 أثناء الطيران ، بألوان البحرية الأمريكية ، الصورة مقدمة من البحرية الأمريكية.

الهوامش والمراجع:

1 – Focke-Wulf Fw 190: ألمانيا & # 8217s محرك شعاعي مقاتلة من الحرب العالمية الثانيةستيفن شيرمان ، أغسطس 2003 ، استرجاع 3-3-17

2 – Focke-Wulf Fw 190 ، جريج جوبل ، الإصدار 1.0.8 / 10-1-16 ، استرجاع 3-13-17

4 – تحلق على Focke-Wulf FW-190، Warbird News ، 9-22-13 ، استرجاع 3-13-17

5 & ​​# 8211 كان سلاح الجو الملكي البريطاني يخطط لعملية AIRTHIEF لسرقة Fw 190 عندما حدث هذا الهبوط العرضي في 23 يونيو 1942. دفعت طائرة A-3 التي قدمها Oberleutnant Armin Faber إلى الحلفاء البريطانيين لمحاولة مطابقة Fw 190 مع Spitfire Mk. IX ، وهو محرك Spitfire V مزود بمحرك & # 8216Merlin 61 & # 8217 الذي يحتوي على شاحن فائق من مرحلتين. وحين الأولي Mk. مرت IX & # 8217s بوقت عصيب ، أثبت النموذج في النهاية أنه خصم قوي لـ Fw 190.

6 – Modeller & # 8217s Guide to Focke-Wulf Fw 190 Variants Radial Engine Versions الجزء الثاني، جو باوغر ، 2004 ، استرجاع 3-16-17


متغيرات الهجوم الأرضي [عدل | تحرير المصدر]

مهاجم 190 F [عدل | تحرير المصدر]

المتحف الوطني للطيران والفضاء المُعاد ترميمه من طراز Fw 190 F-8 في علامات الحرب المتأخرة

تم تصنيع Fw 190 F في الأصل كـ Fw 190 A-0 / U4. بدأ الاختبار المبكر في مايو 1942. تم تجهيز طائرة الاختبار A-0 بحوامل قنابل ETC 50 ذات الخط المركزي والجناح. كانت نتائج الاختبار المبكرة جيدة جدًا ، وبدأ Focke-Wulf هندسة النسخة الهجومية من Fw 190. تمت إضافة درع جديد إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة لحماية خزانات الوقود والطيار ، وقلنسوة المحرك ، وآليات معدات الهبوط و شنت الجناح الخارجي التسلح. وأخيرا، فإن Umrüst-Bausatz المجموعة 3 (يتم اختصارها كـ / U3) على الطائرة عن طريق حامل القنابل المركب على خط مركزي ETC 501 أو ER4 وما يصل إلى قنبلة SC250 تحت كل جناح. تم تعيين هذه الطائرة Fw 190 F-1. تمت إعادة تسمية أول 30 طائرة من طراز Fw 190 F-1s Fw 190 A-4 / U3s ، ومع ذلك ، سرعان ما بدأت Focke-Wulf في تجميع الطائرة على الخط باسم Fw 190 F-1s كنموذج خاص بها ، مع 18 طائرة F-1 أخرى مبنية قبل التبديل إلى F-2. ال Fw 190 F-2تم تغيير اسمها إلى Fw 190 A-5 / U3s ، والتي سرعان ما تم تجميعها مرة أخرى كـ Fw 190 F-2s على خط الإنتاج. تم بناء 270 طائرة من طراز Fw 190 F-2 وفقًا لسجلات إنتاج Focke-Wulf وتقارير قبول وزارة الطيران. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال Fw 190 F-3 كانت مبنية على Fw 190 A-5 / U17 ، والتي تم تجهيزها بحامل قنابل مركزي ETC 501 مثبت على خط مركزي ، وفي Fw 190 F-3 / R1 و Fw 190 F-3 / R-3 ، قنبلتان مزدوجتان من نوع ETC 50 رفوف تحت كل جناح أو مدفعين متشابهين 30 & # 160mm MK 103. يمكن أن تحمل F-3 خزان إسقاط سعة 66 جالون (300 لتر). تم بناء ما مجموعه 432 Fw 190 F-3s. & # 9170 & # 93

نظرًا للصعوبات في إنشاء قصف فعال Fw 190 F قادر على إخراج الدبابة السوفيتية T-34 ، تم التخلي عن طرازات F-4 حتى F-7 ، وركزت جميع المحاولات على تحويل Fw 190 A-8.

ال Fw 190 F-8 يختلف عن طراز A-8 في وجود حاقن معدل قليلاً على الضاغط مما سمح بزيادة الأداء على ارتفاعات منخفضة لعدة دقائق. تم تجهيز F-8 أيضًا بوحدة راديو FuG 16 ZS المحسّنة ، والتي وفرت اتصالًا أفضل بكثير مع الوحدات القتالية الأرضية. كان تسليح Fw 190 F-8 عبارة عن مدفعين 20 & # 160mm MG 151/20 في جذور الجناح ومدفعان رشاشان 13 & # 160 ملم (.51 & # 160 بوصة) MG 131 فوق المحرك. وفقًا لتقارير قبول وزارة الطيران ، تم بناء ما لا يقل عن 3400 طائرة من طراز F-8 ، وربما تم بناء عدة مئات أخرى في ديسمبر 1944 ومن فبراير إلى مايو 1945. (بيانات هذه الأشهر مفقودة وربما فقدت.) & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 العشرات من طائرات F-8 كانت بمثابة قواعد اختبار مختلفة للأسلحة المضادة للدبابات ، بما في ذلك صاروخ أرض-أرض WGr.28 280 & # 160 ملم ، والذي ربما يعتمد على المقذوفات من نظام الصواريخ الأرضية الثقيلة Nbw 41 ، و ال 88 & # 160 مم (3.46 & # 160 بوصة) بانزرشريك 2 صاروخ بانزربليتس 1 وصواريخ R4M.

كان هناك أيضا العديد Umrüst-Bausätze مجموعات مطورة للطائرة F-8 ، والتي تضمنت Fw 190 F-8 / U1 طويلة المدى JaBo ، مزودة بأغلال V.Mtt-Schloß تحت الجناح لاستيعاب خزانين وقود 300 & # 160L (80 & # 160US gal). تم أيضًا تركيب رفوف قنابل ETC 503 ، مما يسمح للطائرة Fw 190 F-8 / U1 بحمل قنبلة SC 250 واحدة تحت كل جناح وقنبلة SC 250 واحدة على خط الوسط.

ال Fw 190 F-8 / U2 تم تجهيز قاذفة الطوربيد بحامل قنابل ETC 503 تحت كل جناح وخط مركزي مثبت على خط ETC 504. تم تجهيز U2 أيضًا بنظام رؤية أسلحة TSA 2 A الذي حسّن قدرة U2 على مهاجمة الأهداف المحمولة بحراً بـ 1،543 & # 160lb (700 & # 160 كجم) BT 700. & # 9170 & # 93

ال Fw 190 F-8 / U3 تم تجهيز قاذفة الطوربيد الثقيلة بـ ETC 502 ، مما سمح لها بحمل طوربيد ثقيل واحد من طراز BT-1400 (3086 & # 160 رطل / 1400 & # 160 كجم). نظرًا لحجم الطوربيد ، يجب إطالة ترس الذيل U3. تم تجهيز U3 أيضًا بمحرك BMW 801S 2000 & # 160PS ، والذيل من Ta 152. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال Fw 190 F-8 / U4، الذي تم إنشاؤه كمقاتل ليلي ، تم تجهيزه بمخمدات اللهب على العادم وأنظمة كهربائية مختلفة مثل مقياس الارتفاع اللاسلكي FuG 101 والطيار الأوتوماتيكي PKS 12 ونظام الرؤية TSA 2 A. تراوحت الأسلحة المجهزة من طوربيدات إلى قنابل & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 ومع ذلك ، تم تجهيز U4 بمدفعين MG 151/20 فقط كتسلح ثابت.

ال Fw 190 F-9 كان مبنيًا على Fw 190 A-9 ، ولكن مع وحدة الذيل الجديدة Ta 152 ، مظلة جديدة منتفخة كما تم تركيبها في أواخر بناء A-9s ، وأربعة رفوف للقنابل ETC 50 أو ETC 70 تحت الأجنحة. وفقًا لتقارير قبول وزارة الطيران ، تم بناء 147 طائرة F-9 في يناير 1945 ، وربما عدة مئات أخرى من فبراير إلى مايو 1945. (بيانات هذه الأشهر مفقودة وربما فقدت.) & # 91 بحاجة لمصدر ]

مهاجم 190 G [عدل | تحرير المصدر]

Fw 190 G-1 تُظهر رف القنابل ETC 250 ، الذي يحمل قنبلة 250 & # 160 كجم (550 & # 160 رطلاً) ، وخزانات الإسقاط السفلية على حوامل VTr-Ju 87.

تم بناء Fw 190 G كطائرة هجومية بعيدة المدى (جابو ري، أو Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite). بعد نجاح Fw 190 F كـ a Schlachtflugzeug (طائرات الدعم الوثيق) ، بدأ كل من Luftwaffe و Focke-Wulf في البحث عن طرق لتوسيع نطاق Fw 190 F. من هذه الاحتياجات والاختبارات ، ولدت Fw 190 G.

كانت هناك أربعة إصدارات متميزة من Fw 190 G:

ال مهاجم 190 G-1: أول Fw 190 Gs كانت مبنية على Fw 190 A-4 / U8 JaBo Rei's. وجد الاختبار الأولي أنه إذا تمت إزالة جميع مدافع MG 151 مقاس 20 & # 160 مم باستثناء جذر الجناحين (مع حمولة ذخيرة منخفضة) ، يمكن أن تحمل Fw 190 G-1 (كما يطلق عليها الآن) 250 & # 160 كجم (550 & # 160 رطلاً) أو قنبلة 500 & # 160 كجم (1100 & # 160 رطلاً) على خط الوسط ، ومن خلال رف ETC 250 ، قنبلة تصل إلى 250 & # 160 كجم (550 & # 160 رطلاً) تحت كل جناح. عادةً ما كانت طائرات G-1 تطير بخزانات وقود سفلية ، مثبتة عبر حامل VTr-Ju 87. تم تركيب FuG 25a IFF (صديق / عدو) في بعض الأحيان بالإضافة إلى أحد أدوات تحديد اتجاه الراديو المختلفة المتاحة في ذلك الوقت. مع إزالة جسم الطائرة المركب MG 17s ، تمت إضافة خزان زيت إضافي لدعم أوقات التشغيل الأطول لمحرك BMW 801 D-2. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال مهاجم 190 G-2: استندت G-2 إلى طائرة Fw 190 A-5 / U8. تم تجهيز G-2s بشكل مشابه لـ G-1s ومع ذلك ، نظرًا لظروف الحرب ، تم استبدال رفوف الخزان السفلية بأبسط بكثير V.Mtt-Schloß التركيبات ، للسماح بعدد من التكوينات السفلية. تم تجهيز بعض G-2s أيضًا بخزان زيت إضافي بدلاً من MG 17s ، ومع ذلك ، لم يتم تجهيزها جميعًا بخزان الزيت. تم تجهيز بعض G-2s بمخمدات العادم ومصابيح هبوط في الحافة الأمامية اليسرى للعمليات الليلية. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال Fw 190 G-3: اعتمدت G-3 على Fw 190 A-6. مثل طرازات G السابقة ، تمت إزالة جميع مدافع MG 151 باستثناء جذر الجناحين. محرك V.Fw. ومع ذلك ، سمحت قنابل Trg لـ G-3 بحمل خزانات الوقود وأحمال القنابل في وقت واحد. بسبب النطاق الذي أضافه خزانان وقود إضافيان ، زادت مدة G-3 إلى ساعتين و 30 دقيقة. بسبب مدة الرحلة الإضافية هذه ، تم تركيب الطيار الآلي PKS 11. تم تجهيز بعض G-3s التي تم بناؤها في أواخر عام 1943 أيضًا بمحرك 801 D-2 المعدل والذي سمح بزيادة الأداء على ارتفاعات منخفضة لفترات قصيرة من الزمن. كان لدى G-3 اثنان أساسيان Rüstsätze مجموعات. حل R1 محل V.Fw. رفوف Trg مع جراب مدفع WB 151/20. هذا أعطى G-3 / R1 ما مجموعه ستة مدافع 20 & # 160 ملم. عند تزويده بمجموعة R1 ، لم يتم استخدام درع إضافة طراز G عادةً ، وتمت إزالة PKS11. تم استخدام G-3 / R1 في كل من قصف الأرض وأدوار مكافحة القاذفات. كان R5 مشابهًا لـ R1 ، لكن V.Fw. تمت إزالة رفوف Trg ، وأضيف اثنان من الرفوف ETC 50 لكل جناح. كما هو الحال مع R1 ، تمت إزالة الدرع الإضافي من طراز G الأساسي ، وكذلك خزان الزيت الإضافي. في بعض الحالات ، تم إعادة تجهيز جسم الطائرة MG 17s. & # 91 بحاجة لمصدر ]

ال Fw 190 G-8: استندت G-8 إلى Fw 190 A-8. استخدمت G-8 نفس مظلة "الفقاعة" مثل F-8 ، وتم تزويدها بأرفف ETC 503 السفلية التي يمكن أن تحمل إما قنابل أو دبابات. اثنان الابتدائية Rüstsätze كما شوهدت مجموعات على F-8. كانت مجموعة R4 عبارة عن تجديد مخطط لنظام تعزيز المحرك GM 1 ، ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا ، واستبدلت مجموعة R5 رفوف ETC 503 برفتي ETC 50 أو 71. بسبب أوجه التشابه مع F-8 ، كانت G-8 في الإنتاج لفترة قصيرة فقط. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 تم تعديل بعض Gs لحمل قنابل 1،000 & # 160kg (2،210 & # 160lb) و 1،600 & # 160kg (3،530 & # 160lb) و 1،800 & # 160kg (3،970 & # 160b). عندما تم ذلك ، تم تحسين معدات الهبوط قليلاً عن طريق تعزيز دعامات oleo واستخدام الإطارات المقواة. & # 91 بحاجة لمصدر ]

تم بناء ما يقرب من 1300 Fw 190 Gs من جميع المتغيرات الجديدة. بسبب ظروف الحرب ، وبيئة التصنيع ، واستخدام ورش العمل الخاصة خلال السنوات الأخيرة من الحرب ، يكاد يكون من المستحيل تحديد العدد الفعلي لنماذج G المبنية. خلال السنوات الأخيرة من الحرب ، تم تجميع الطائرات "المركبة" في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، قد يتم إعادة تجميع الأجنحة من جسم الطائرة المتضررة وجسم الطائرة من طائرة تالفة في طائرة جديدة وإدراجها في قائمة Fw 190G برقم تسلسلي جديد. تعد Fw 190 G-1 المعروضة حاليًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء واحدة من هذه الطائرات "المركبة" ، التي تم بناؤها من جسم الطائرة Fw 190 A-7. & # 9171 & # 93


وصف

ال مهاجم 190 A-5 هي مقاتلة ألمانية من المرتبة الثالثة مع تصنيف معركة 5.3 (AB) و 4.7 (RB / SB). تم تقديمه في التحديث 1.35.

Würger هو اللقب الألماني لهذا الوحش للطائرة. يمكن ترجمتها كـ قاتل, قلادة، أو الخانق. في هذا الصدد يناسب التصنيف الإنجليزي جيدًا أيضًا: طائر الجزار

190s هي مقاتلات ، وبينما يمكن لهذا الشخص تحميل حمولة إضافية ، فإنه سيقلل من القدرة القتالية للطائرة. لا يُنصح باستخدامها كقاتل قاذفة بشكل عام ، سيكون هذا هو واجب Fw 190 F-8 بدلاً من ذلك.

هز أربعة مدافع عيار 20 ملم ، ومحرك شعاعي مدرع ، وخزانات وقود مدرعة ، وأحياناً صاروخان مدفعيان ، هذه الطائرة بعيدة كل البعد عن الخجل في دور العطاء والأخذ. أي شيء في الساعة 12 سوف يموت قريبًا. يجب وضع المدافع المثبتة بجذر الجناح بالإضافة إلى ذلك على مفتاح منفصل للهجمات المباشرة. لن تفوت المدافع ذات الأجنحة الخارجية إلا على مسافات تتراوح بين 800 و 1000 متر (

0.7 ميل). يساعد هذا أيضًا في اللقطات الصعبة نظرًا لأن الزوج الثاني من المدافع مقاس 20 مم يحتوي على 90 طلقة لكل منهما فقط ، بدلاً من 250 من الطلقات الداخلية.

الصواريخ هي قطعة مثيرة للاهتمام من المعدات. تم تطويرها من نظام المدفعية 210 Nebelwerfer ، وقد تم استخدامها في البداية لتفكيك تشكيلات B-17E عن طريق إجبار الطيارين الأمريكيين على التهرب منها. لم يكن الهدف الرئيسي للصواريخ هو تدمير القاذفات ، بل كان هذا التكتيك يعني فصل القاذفات المتناثرة ، مما يسمح للطائرات المهاجمة بالاقتراب من أهدافها بأمان دون تبادل إطلاق النار. لدى Gr.21 نفس سقوط قذيفة مثل مدفع MK 108 ، لذلك إذا كنت معتادًا عليها بالفعل من الطيران 109 ، أحسنت. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلن يكون هذا مفاجئًا لأن هذه هي صفحة Fw 190 ، إذن استعد لبعض الأخطاء. مثل "المطرقة" Mk 108 ، فإن الدقة محزنة ولا يتم تحسينها بسبب سرعتها المنخفضة.هذه خاصية ملحوظة في اللعبة ، مما يجعل من الصعب استخدامها في الاشتباكات القتالية المباشرة. لكن كل هذه النواقص تتكون من الرأس الحربي. يا ولد. لديهم القوة. مع ضبط مؤقت الصمامات بشكل صحيح ، حتى الأخطاء ستلحق الضرر بطائرات العدو ، حيث يقترب نصف قطر موجة الصدمة من 100 متر. لذا احترس عند استخدامها ضد الوحدات البرية نظرًا لوجود فرصة جيدة لقتل نفسك على الأرجح في هذه العملية. ، يُنصح بشدة بالحفاظ على مسافة أمان تزيد عن 100 متر!


حطام / تحطم

هبطت طائرة Focke-Wulf Fw 190 الهجومية + تحطم P.

Focke-Wulf Fw 190 DN + FA هبوط تحطم الطائرة

Focke-Wulf Fw 190 Wreckage 2

Focke-Wulf Fw 190 أسود 10

القوات الأمريكية مع Luftwaffe Fw 190 و Bomber Wrecks


الاكتشاف المذهل لطائرة Luftwaffe FW190 في أي غابة تطهير خارج سان بطرسبرج

تخيل الذهاب في نزهة في الغابة وصادف طائرة حرب ألمانية من الحرب العالمية الثانية! حسنًا ، تم اكتشاف مثل هذه الطائرة في غابة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ الروسية (التي كانت تسمى آنذاك لينينغراد) في عام 1989.

كانت الطائرة من طراز Focke-Wulf 190 ، وكانت المقاتلة الرئيسية التي تستخدمها القوات الجوية الألمانية Luftwaffe. تم بناء هذه الطائرة FW190 الخاصة في أبريل 1943 في مصنع في بريمن.

من كان الطيار؟ كان اسمه بول راتز. انتصر في عدة معارك جوية ونجا من ثلاث حوادث. سقطت طائرته خلف خطوط العدو.

اذا ماذا حصل؟ يبدو أن راتز أقلع من قاعدة Siwerskaja الجوية ، حاملاً قنبلة وزنها 550 رطلاً (250 كجم) ، في 19 يوليو 1943. كان الجيش الألماني يغزو روسيا ويهاجم لينينغراد على وجه الخصوص. كان حصار لينينغراد أحد أكبر المعارك وأكثرها دموية في الحرب العالمية الثانية. مات مئات الآلاف من كلا الجانبين.

كان على راتز أن يطير فوق خطوط العدو ويهاجم قطارًا مدرعًا. كانت القطارات المدرعة بها بنادق مثبتة عليها ، وتضررت طائرة راتز & # 8217. أجبر على الهبوط في الغابة. غادر طائرته واتجه غربًا ، عائداً نحو خط الجبهة. ومع ذلك ، فقد أسره الروس وعاش في معسكر أسرى الحرب حتى عام 1949.

توفي في عام 1989 دون أن يعرف على الإطلاق أنه تم العثور على طائرته.

تم إخراج الطائرة من الغابة بواسطة مروحية ودراستها. في التسعينيات بذلت جهود لإصلاحها. في وقت لاحق تم شراؤها من قبل مجموعة Flying Heritage Collection التي يملكها Paul Allen. أكمل الترميم في المملكة المتحدة والولايات المتحدة.

أثناء الترميم ، تم اكتشاف أن خطوط الوقود مسدودة وهناك قطعة قماش في المحرك. لم يتم تشغيل المحرك إلا في غضون أيام قليلة قبل إقلاع راتز. غالبًا ما عمل أسرى الحرب المتحالفون في المصانع الألمانية ، لذلك ربما يكون أحدهم قد خرب المحرك.

إنها الآن FW190 العاملة الوحيدة الموجودة ، وقد تم نقلها في مظاهرات.


شاهد الفيديو: Боевое применение Фокке-Вульф FW-190